Zer da momentua eta zergatik da momentua zaldi potentzia baino garrantzitsuagoa?

Auto zaleen artean, etengabeko konparazioak egiten dira, motorra freskoagoa baita. Eta arreta erakartzen duen lehenengo gauza zaldia da. Nola kalkulatzen diren aparteko berrikuspena.

Konparazioa egiten duen hurrengo parametroa autoaren "zaletasuna" da, zein azkar azkartzen den eta zein abiadurarekin. Baina jende gutxik ematen dio kasu momentuari. Eta alferrik. Zergatik? Ea asmatzen dugun.

Zer da momentua?

Momentua ibilgailuaren trakzio-ezaugarriak aipatzen ditu. Parametro honek zaldiak baino gehiago esan dezake. Momentu pareko bi parametro daude:

• Auto baten gurpilen gainean - autoa mugimenduan jartzen duen indarra;
• Motorrean, erretako aire-erregaiaren nahasketatik pistoira egiten duen indarra, eta hortik biela birabarkiaren biraderaraino. Parametro honek potentzia unitateak zer potentzial duen erakusten du.

Gurpilak gidatzen dituen momentua ez da motorrean sortutako momentuaren parekoa. Beraz, parametro honetan zilindroan pistoi gainean dagoen presioak ez ezik, birabarkiaren biraketa-abiadurak, transmisioaren transmisio-erlazioak, engranaje nagusiaren tamainak, gurpilen neurriak, etab.

Motorraren potentzia, modelo bakoitzaren literatura teknikoan adierazten dena, gurpilei ematen zaien unearen balioa da. Momentua, berriz, palankari (biela biradera biradera) egindako ahalegina da.

Motorraren momentua Newton metrotan neurtzen da eta bielaren biraketaren indarra adierazten du. Unitate honek birabarkiaren biraketaren aurrean zenbat erresistentzia gainditu ahal izango duen adierazten du.

Adibidez, auto bat indartsua izan daiteke (gurpilaren biraketa indarra), baina kopuru hori bira / min altuagoetan bakarrik lortuko da, bieletan eragiten duen indarra txikia baita. Horrelako motorra duen auto batek zamak eraman edo atoi astun bat atera ahal izateko, gidariak motorra bira altuagora eraman behar du. Baina azkartzerakoan, abiadura handiko motorra erabilgarria da.

Hala ere, badaude autoak, horien transmisio-erlazioak ez baitie abiadura handian mugitzen uzten, baina horien bultzadak adierazle maximoa du dagoeneko bira / min txikian. Motor hori kamioi eta ibilgailu osoetan instalatuko da.

Abiadura baxuetan, esan off-road-rekin, gidariak agian ez du kezkatu behar bere autoa geldiaraziko ote den motorrak lehen abiaduran gehieneko bira / min bihurtzen ez badu. Motorraren desplazamenduak ez du beti momentuari eragiten. Ikus dezagun adibide txiki bat. Konparatu dezagun desplazamendu berdineko bi motorren errendimendua:

Motor marka -	BMW 535i	Bmw 530d
Bolumena:	3,0 l.	3,0 l.
Potentzia maximoa biela birakariaren biraketan:	306 CV 5,8-6,0 mila bira / min bitartean lortzen da.	258 h.p. dagoeneko eskuragarri 4 milan
Momentuko muga	400Nm. 1200-5000 rpm arteko tartean.	560Nm. 1500 eta 3000 rpm artean.

Beraz, adierazle horiek neurtzeak gidariari bere autoan zein potentzia unitate instalatu behar duen erabakitzen lagunduko dio, funtzionamendu baldintzen arabera. 535i azkarragoa izango da, beraz, pistan tren motordun hau duen auto batek 530d baino abiadura handiagoa izango du. Gidariak bigarren motorra nola biratzen duen, bere abiadura ez da lehen analogikoa baino handiagoa izango.

Hala ere, errepidetik kanpora, maldan gora gidatzean, kargak garraiatzean, pisu osagarriaren edo birabarkiaren biraketaren aurkako erresistentziak lehen ICEaren jabea birabarkiaren biraketa handitzera behartuko du. Unitateak modu honetan denbora luzez funtzionatzen badu, azkarrago berotuko da.

Momentu kopuruaren araberako beste parametro bat motorraren elastikotasuna da. Balio hori zenbat eta altuagoa izan, orduan eta leunagoa izango da unitatea, eta azelerazioan zehar ez du jariorik izango, momentu apala askoz baxuagoa baita. Motor txikiagoa duen analogikoan, gidariak biela biraka biratzen duenean, biraketa kopuru jakin bat mantendu behar du leuntasuna lortzeko. Adierazleak momentu gorenetik ahalik eta hurbilen egon behar du hurrengo engranajea sartzean. Bestela, abiadura galdu egingo da.

Zergatik behar du auto batek momentua

Beraz, terminologia eta konparazioak asmatu ditugu. Momentu handia oso garrantzitsua da ibilgailu komertzialetan, askotan karga handiak eraman behar baitituzte, eta horrek erresistentzia gehigarria sortzen du biela biraketaren biraketan.

Hala ere, argi garraiatzeko, adierazle hori ez da hain garrantzitsua. Hona hemen adibide bat. Semaforo batean aparkatuta dago autoa. Motorra ahula da. Barne-errekuntzako motorren batez besteko momentua 3-4 mila bira bakarrik lortzen da. Autoa maldan behera dago esku balazta gainean. Autoa geldirik egon ez dadin, gidariak motorra errepide lau batean egongo balitz baino zertxobait gehiago biratu behar du motorra. Gero, engranajea eta, aldi berean, esku balazta askatzen ditu.

Autoa geldirik gelditu zen, gidaria oraindik ez zegoelako bere autoaren ezaugarrietara ohituta. Kasu gehienetan, gidariek egoera horri aurre egiten diote; barne errekuntzako motorra indar handiagoz biratzen dute. Eta zer gertatuko zaio motorrari hirian semaforoekin horrelako diapositiba asko badaude? Ondoren, berotzea ziurtatzen da.

Laburtzeko:

• Momentu maximoa gutxieneko bira / min - makinak oso erraz abiarazteko gaitasuna du, kargak eramaten ditu, baina abiadura maximoak jasan egingo du. Hori esanda, baliteke gurpilen potentzia ez izatea hain garrantzitsua. Hartu, adibidez, VAZ 2108 54 zaldiko potentziarekin eta T25 traktorearekin (25 zaldirako). Bigarren garraio motak potentzia txikiagoa duen arren, ezin duzu Lada baten gainean goldea atera;
• Momentuzko apala rpm ertain eta altuan - autoa azkar bizkortzeko eta gailurreko abiadura handia izateko gaitasuna.

Potentziak momentuan duen rola

Ez pentsa momentua parametro garrantzitsuena denik. Automobilistak bere burdinazko zalditik espero duenaren araberakoa da. Adierazle horiek etorkizuneko ibilgailuaren jabeari autoa errepide egoera desberdinetan nola jokatuko duen zehazten lagunduko diote.

Laburbilduz, potentziak erakusten du zein eraginkortasunez funtzionatzen duen motorrak, eta momentua lan horren emaitza izango da praktikan.

Konparatu dezagun lasterketa auto bat kamioi batekin. Kirol auto batentzat, potentzia adierazlea garrantzitsua da, abiadura kutxaren momentua nola prozesatzen den. Potentzia handiari esker (gurpilen gaineko ezarpena), auto honek azkar azkartu eta abiadura altuagoetara iritsiko da. Kasu honetan, motorrak oso gogor biratzeko gai dira - 8 mila edo gehiago.

Bilketa-kamioiak, aitzitik, ez du abiadura handirik behar, beraz, abiadura-kaxa motorraren momentua trakzioaren ezaugarriak areagotzeko diseinatuta dago.

Nola handitu momentua?

Lan hau ezin da egin potentzia unitatearen diseinuan esku hartu gabe. Hala ere, badaude metodo garestiagoak eta aurrekontuagoak. Lehenengo kasuan, adierazlearen igoera nabarmena izango da. Hala ere, sintonizazio horren alde negatiboa da motorraren lan bizitza nabarmen murrizten dela. Unitate behartua konpontzeak ere gehiago kostatuko du, bere "zaletasuna" ere handituko da.

Hauek dira ohiko motor batentzat eskuragarri dauden bertsio berritzeko aukerak:

• Presioizazioa instalatzea aspirazio naturaleko motorra. Turbina edo konpresorea izan daiteke. Bultzada honekin potentziaren eta momentuaren balioak handitzen dira. Lan honek inbertsio duinak beharko ditu ekipo osagarriak erosteko, espezialisten lana ordaintzeko (autoaren jabea iluna bada bitarteko mekanikoen gailuari eta horien lanari dagokionez, orduan hobe da prozedura profesionalen esku uztea);
• Beste motor eredu bat instalatzea. Zure autoaren modernizazio hori erabaki aurretik, kalkulu asko egin behar dituzu auto jakin baterako egokia den unitatea hautatzeko. Askotan, motor berri bat instalatzeaz gain, ekipamendu osagarriaren kokapena aldatu beharko da. Sistema elektronikoa kontrol unitate batek kontrolatzen badu, orduan ere aldatu beharko da eta dagoen ekipoen funtzionamendura egokitu beharko da. Eta hau icebergaren punta besterik ez da;
• Motorra behartuz. Berrikuntzak potentzia unitatearen diseinua eta egitura aldatzeko aukera ematen du. Adibidez, haren bolumena handitu dezakezu, espekak eta biela-arbola desberdinak, pistoi eta biela desberdinak instalatu ditzakezu. Autoaren jabea artisauen lana ordaintzeko prest dagoenaren araberakoa da. Aurreko kasuan bezala, bertsio-berritu aurretik, dirua gastatu beharko duzu espero diren parametroak kalkulatzen eta elementu zehatzen instalazioak egoera zuzendu dezakeen ala ez.

Prestaketa prozesurako eta konponketarako fondo handiak bideratzea posible ez bada, baina momentua handitzeko premia handia bada, orduan modu merkeagoak daude.

Adibidez, auto jabeak aldaketa hauek egin ditzake:

• Txipa sintonizatzea. Zer den eta modernizazio horrek zer abantaila eta desabantaila dituen, bereiz esan... Laburbilduz, profesionalek esku hartzen dute kontrol unitatearen softwarean, haren ezarpenak aldatzen dituzte, erregai kontsumoa eta biela biraketaren abiadura barne;
• Sarrerako askotariko modernizazioa. Kasu honetan, sistema beste eraginkorrago batekin ordezkatzen da edo zero erresistentzia duen iragazkia instalatzen da. Lehenengo metodoak sarrerako aire-fluxua handitzen du eta bigarrenak hurrengo zati horniduraren erresistentzia murrizten du. Kontuan hartu behar da fintze horrek ezagutza eta kalkulu zehatzak eskatzen dituela. Bestela, barne errekuntzako motorra erabat hondatu dezakezu;
• Ihes sistema modernizatzea. Aurreko metodoan bezala, ihes sistemaren funtzionamendua ondo ezagutu behar da. Auto estandarrean ihesaren ihes librea eragozten duten elementuak instalatzen dira. Ingurumen estandarrak direla eta, unitatearen funtzionamenduan zarata murrizteko egiten da, baina motorra "kanporatzea" zailtzen du. Zenbait gidariek, sistema estandarraren ordez, kirol analogikoa muntatzen dute.

Barne-errekuntzako motorrak fabrikatzaileak nahi zuen moduan bere potentziala erabil dezan, kalitate handiko kontsumigarriak erabiltzea gomendatzen da. Adibidez, kandela estandarren ordez, analogiko eraginkorragoak erabil ditzakezu. Barietateei eta haien ezaugarriei buruzko xehetasun gehiago azaltzen dira Hemen... Hala ere, kalitate handiko kontsumigarriak erabiltzeak fabrikatzailearen garapenaren arabera soilik ematen dio motorra eraginkortasuna.

Eta, azkenik, potentzia eta momentua zer diren buruzko bideo bat:

Potentzia edo momentua - zein da garrantzitsuena?

Galderak eta erantzunak:

Zer da momentua termino sinpleetan? Hau da mekanismo edo unitate baten diseinuaren parte den palanka batean eragiten duen indarra. Indarra bera Newtonetan neurtzen da, eta tamaina metrotan. Momentu adierazlea Newton metrotan neurtzen da.

Zerk ematen du momentua? Auto batean, motorraren adierazle garrantzitsu bat da, ibilgailuari abiadura konstantean bizkortu eta mugitzeko aukera ematen diona. Momentua motorraren abiaduraren arabera alda daiteke.

Nola erlazionatzen dira momentua eta potentzia? Potentzia motorrak emateko gai den indarrari egiten dio erreferentzia. Momentuak adierazten du nola eraginkortasunez motorra indar hori aprobetxatzeko gai den.

Zer da ardatzaren momentua? Ardatz-momentuak ardatzaren biraketa-abiadura angeluarrari egiten dio erreferentzia, hau da, metro bateko luzera duen sorbalda edo beso baten gainean ardatzari eragiten dion indarrari.