Zer da "klima kontrolatzea" eta nola funtzionatzen duen

Klimaren kontrola autoan

Klima kontrolatzea erosotasun sistemaren aukeretako bat da, auto moderno ugari dituena. Tenperatura erregimen optimoa sortzeko aukera ematen du kabinan, neguan zein udan.

Zein da sistema honen berezitasuna? Zein da bertsio estandarraren eta zona anitzeko bertsioaren arteko aldea eta zer desberdintasun dago aire girotuaren aldean?

Zer da klima kontrolatzea?

Autoan mikroklimaren erregulazio autonomoa eskaintzen duen sistema da. Eskuz doitzea eta "Auto" funtzioa ditu. Makinan espazio osoaren beraren (edo hoztearen) edo haren zati bereizi baten bidez erabil daiteke.

Adibidez, udan beroa egin ohi du autoan. Normalean kasu honetan leihoak apur bat beheratzen dira. Horrek airearen fluxua kontrolatzea zailtzen du. Ondorioz - hotz edo otitis ertaina. Haizagailua pizten baduzu, aire beroa bultzatuko du. Mikroklima kontrolatzeko sistemak berak egokitzen du aire girotuaren edo berogailuaren funtzionamendua, aurrez ezarritako parametroaren arabera.

Hasieran, sukaldeko haizagailua erabiltzen zen makinari aire freskoa emateko. Meategian, berogailuaren erradiadorearen gainetik pasatzen da eta deflektoreetara sartzen da. Kanpoko airearen tenperatura altua bada, ia ez du abantailarik horrelako putzuak.

1930eko hamarkadaren hasieran Amerikako bulegoetan aire girotua erabiltzen hasi ondoren, automobilgileak autoak sistema berarekin hornitzeari ekin zioten. Aire girotua instalatutako lehen autoa 1939an agertu zen. Apurka-apurka, ekipamendu hori hobetzen joan zen eta eskuz doitzen ziren gailuen ordez, sistema automatikoak agertzen hasi ziren, beraiek udan airea hoztu eta neguan berotzen zutenak.

Aire girotua neguan erabil daitekeen edo ez jakiteko, ikusi bideo hau:

POSIBLE AL DA AIRE AKONDIZIONATZAILEA NEGUAN PIZTZEKO / NOLA ERABILI AIRE AKONDIZIONATZA HOTZETAN

Nola funtzionatzen du klimaren kontrolak?

Sistema honi ezin zaio auto batean instalatutako aparteko ekipamendu deitu. Autoan mikroklima mantentzen duten gailu elektroniko eta mekanikoen konbinazioa da, gizakiaren etengabeko kontrolik egin beharrik izan gabe. Bi nodo ditu:

• Pieza mekanikoa. Aire-hodien motelgailuak, berogailua eta aire girotua ditu. Unitate horiek guztiak sistema bakarrean konbinatzen dira, beraz, banakako elementuak sinkronizatuta funtziona dezaten, zehaztutako ezarpenen arabera.
• Zati elektronikoa. Kabinan klima kontrolatzen duten tenperatura sentsoreekin hornituta dago. Parametro horietan oinarrituta, kontrol-unitateak hoztea aktibatzen du edo berokuntza aktibatzen du.

Klimaren kontrola urteko edozein unetan erabil daiteke. Sistemak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du.

1. Eskatutako tenperatura maila kontrol moduluan ezartzen da (dagokion adierazlea pantailan hautatzen da).
2. Kabinan kokatutako sentsoreek airearen tenperatura neurtzen dute.
3. Sentsorearen irakurketak eta sistemaren ezarpenak bat ez badatoz, aire girotua piztu edo itzali egingo da.
4. Aire girotua piztuta dagoen bitartean, aire hornitzailearen haizagailuak aire freskoa botatzen du aireztapen ardatzen bidez.
5. Aire-hodien amaieran kokatutako deflektoreen laguntzarekin, aire freskoaren jarioa pertsona batengana zuzendu daiteke, alboetara baizik.
6. Tenperatura jaitsiz gero, elektronikak berogailuaren tapa unitatea aktibatzen du eta irekitzen da. Aire girotua itzalita dago.
7. Orain fluxua berokuntza-sistemako erradiadoretik igarotzen da (haren egitura eta xedea irakur dezakezu beste artikulu batean). Bero-trukagailuaren tenperatura altua dela eta, emaria azkar berotzen da eta berokuntza bidaiarien gelan hasten da.

Sistema horren abantailak dira gidariak ez duela etengabe gidatu beharrik ekipo klimatikoa egokituz. Elektronikak berak neurriak hartzen ditu eta, hasierako ezarpenaren arabera, beharrezkoa den sistema (berokuntza / hozketa) pizten edo itzaltzen du.

Ondorengo bideoa "Auto" moduan aire girotuaren funtzionamenduari buruzkoa da:

Klima kontrolak nola funtzionatzen duen AUTO moduan

Klima kontrolak hainbat funtzio betetzen ditu aldi berean

Klima kontrolatzeko ezaugarriak hauek dira:

1. Autoan tenperatura optimoa mantentzea;
2. Kabinako tenperatura-erregimenaren aldaketetara egokitzapen automatikoa;
3. Autoaren hezetasun-mailaren aldaketa;
4. Bidaiarien konpartimentuko airearen arazketa kabinako iragazkitik airearen zirkulazioaren ondorioz;
5. Kotxearen kanpoko airea kutsatuta badago (adibidez, ibilgailua erretzen ari den kotxe baten atzetik doa), orduan klimatizazioak airearen birzirkulazioa erabil dezake bidaiarien konpartimentuan, baina kasu honetan motelgailua ixtea beharrezkoa da;
6. Aldaketa batzuetan, posible da mikroklima mantentzea autoaren barruko zenbait gunetan.

Klimaren kontrolaren ezaugarriak

Horrek ez du esan nahi autoan aukera hau eguraldi baldintza desatseginekin lotutako eragozpen guztientzako panazea denik. Hona hemen hura erabiltzerakoan sor daitezkeen ohiko zailtasunak.

1. Motor gidari batzuek oker uste dute klima kontrolatzeko sistemaren presentziak neguan bidaiarien logela azkar berotzea ahalbidetuko duela. Gogoratu funtzio hau motorreko hozgarriaren tenperaturaren araberakoa dela.

Hasieran, izozkailua zirkulu txiki batean zirkulatzen da, motorra funtzionamendu tenperatura berotu dadin (izan beharko lukeenari buruz, irakurri Hemen). Termostatoa piztu ondoren, likidoa zirkulu handi batean mugitzen hasten da. Momentu honetan bakarrik sukaldeko erradiadorea berotzen hasten da.

Autoaren barrualdea motorra hozteko sistema bera baino azkarrago berotu dadin, berogailu autonomoa erosi behar duzu.

2. Autoa sistema honekin hornituta badago, gehiegizko erregai kontsumorako prest egon behar duzu. Udan, eranskin osagarrien (klimatizazio konpresorea) funtzionamenduagatik gertatzen da, denborazko unitateak eraginda. Bidaiarien tenperatura mantentzeko, motorraren etengabeko funtzionamendua beharrezkoa da. Kasu honetan bakarrik, hozgarria aire girotuaren bero-trukatzailetik zirkulatuko da.

3. Beroketak edo klimatizazioak funtzionamendu eraginkorra izan dezaten, autoaren leiho guztiak itxi behar dira. Kasu honetan, aire fresko guztia autoan sartuko da kabinako iragazkitik. Horrek ordezkatzeko tartea nabarmen murriztuko du. Arnas infekzio akutuen sintomak dituen bidaiaria autoan badago, gainerakoek infekzio arriskua handitzen dute.

4. Ibilgailu bateko klima kontrolatzeko sistema guztiek ez dute berdin funtzionatzen. Bertsio garestiak leunago eta aldatze gogorrik gabe funtzionatuko du. Aurrekontu analogiko batek autoaren tenperatura azkarrago aldatzen du, eta horrek kabinan dauden guztien osasunean eragina izan dezake.

Berez, sistema hau zona bakarrekoa da. Hau da, fluxua aurreko panelean instalatutako deflektoreetatik igarotzen da. Kasu honetan, bidaiarien logelako airea aurrealdetik atzeko aldera banatuko da. Aukera hau praktikoa da bidaiari batekin bidaiatzeko. Autoan maiz jende gehiago egongo balitz, auto berria erosterakoan aukera hauetako bat aukeratu beharko zenuke:

• bi zona;
• hiru zona;
• lau zona.

Nola erabili klima kontrolatzeko modu egokia

Klimatizazioko funtsezko elementua den aire girotua eranskinaren zati denez, potentzia-unitatearen potentziaren zati bat funtzionatzeko erabiltzen da. Motorra funtzionamendu tenperatura lortzen duen bitartean motorra karga handirik ez izateko, hobe da unitatea ez piztea.

Auto barruan bero handia egiten badu, motorra berotzen ari den bitartean, leiho guztiak ireki eta kabinako haizagailua piztu dezakezu. Ondoren, minutu bat edo bi igarota, klima kontrola aktiba dezakezu. Beraz, gidariak aire girotuak aire beroa hoztea erraztuko du (bidaiarien kabinetatik leihoetatik ateratzen da), eta, gainera, ez du gaineko kargarik egiten barne errekuntzako motorra lanerako prestatzeko prozesuan.

Aire girotuak hobeto funtzionatzen du motorra bira / min handiagoan dagoenean, beraz, klima-kontrola piztuta badago autoa mugitzen den bitartean, hobe biziago mugitzea, motorrari konpresorea martxan jartzeko errazagoa izan dadin. Bidaiaren amaieran, hobe da aire girotua aldez aurretik itzaltzea, gutxienez minutu bat potentzia unitatea gelditu baino lehen, lan intentsiboaren ondoren argi moduan funtzionatzeko.

Aire girotua gelan tenperatura dexente murrizteko gai denez, tenperatura gaizki ezarrita badago, larri gaixotu zaitezke. Hori ekiditeko, bidaiarien logelaren hozketa doitu behar da, tenperatura aldea 10 gradu baino gehiago izan ez dadin. Beraz, gorputza erosoago egongo da kanpoan eta autoan tenperatura aldea hautemateko.

Zona bikoitzeko klima kontrolatzea

Aldaketa hau aurrekoaren desberdina da, fluxua gidariarentzat eta bereizita hurrengo bidaiariarentzat bereiz daitekeelako. Aukera horri esker, egonaldi erosoa ziurtatu dezakezu, autoaren jabearen beharren arabera soilik.

Bi zonako bertsioetan, fabrikatzaileek zenbait muga ezartzen dituzte klima ezarpenen aldean. Horrek beroketa / hozketa banaketa irregularra eragozten du.

Hiru eremuko klima kontrolatzea

Aldaketa honen aurrean, erregulatzaile nagusiaz gain, erregulatzaile bat gehiago instalatuko da kontrol unitatean - bidaiariarentzat (aurreko aldaketan bezala). Bi zona dira. Hirugarrena autoaren atzeko ilara da. Besaulkiaren atzeko aldean beste erregulatzaile bat dago instalatuta aurreko eserlekuen artean.

Atzeko ilarako bidaiariek parametro egokiena aukeratu dezakete beraientzat. Aldi berean, gidariak ez ditu bidaiatuko duenaren lehentasunak jasango. Berokuntza edo hozketa bereizita optimiza dezake bolantearen inguruan.

Lau zonako klima-kontrola

Lau eremuko klima kontrolaren funtzionamendu printzipioa lehen hiru aldaketen berdina da. Bakarrik kontrolak banatzen dira kabinaren lau aldeetara. Kasu honetan, emaria ez da aurreko eserlekuen artean beso-euskarriaren atzealdean kokatutako deflektoreetatik dator. Aire-fluxu leuna ere ematen da ateko zutabeetako eta sabaiko aire-hodien bidez.

Aurreko analogikoa bezala, gidariek eta bidaiariek kontrolatu ditzakete zonak bereizita. Aukera hau luxuzko eta luxuzko autoekin hornituta dago, eta erabateko SUV batzuetan ere badago.

Zer desberdintasun dago klimatizazioaren eta klimatizazioaren artean

Nola zehaztu aire girotua autoan instalatuta dagoen edo erregulazio autonomoz hornituta dagoen? Kasu honetan, panelak aparteko bloke bat izango du tenperatura maila bistaratuko den pantaila txiki batekin. Aukera hau automatikoki aire girotua du (hori gabe, autoan dagoen airea ez da hoztuko).

Bidaia haizatzeko eta berotzeko ohiko sistemak A / C botoia eta bi kontrol ditu. Batek haizagailuaren abiadura mailak erakusten ditu (1, 2, 3 eskala eta abar), besteak eskala urdin-gorria (aire hotza / beroa) erakusten du. Bigarren eskutokiak berogailuaren taparen posizioa doitzen du.

 Aire egokitua egoteak ez du esan nahi autoak klima kontrolik duenik. Bi aukeren artean hainbat desberdintasun daude.

1. Aire girotua erabiliz tenperatura ezartzea "sentimenduz" egiten da. Sistema automatikoa infinituki aldakorra da. Pertsonalizagarria den metrika bat erakusten duen pantaila du. Elektronikak mikroklima sortzen du auto barruan, kanpoko eguraldi baldintzak kontuan hartu gabe.

2. Aire girotuko sistema estandarrak motorra hozteko sistemako tenperaturagatik bidaiarien logela berotzen du edo kaleko airea hornitzen du. Aire girotuak fluxu hori hozteko gai da erregulatzailearen posizioaren arabera. Instalazio automatikoaren kasuan, nahikoa da hura piztea eta nahi duzun tenperatura hautatzea. Sentsoreei esker, elektronikak berak zehazten du zer behar den mikroklima mantentzeko - girotu aire girotzailea edo ireki berogailuaren tapa.

3. Bereizita, aire girotuak airea hozteaz gain, gehiegizko hezetasuna ere kentzen du. Ezaugarri hau bereziki erabilgarria da kanpoan euria ari duenean.

4. Klimatizazioz hornitutako auto bat klima kontrol automatikoa duen antzeko modelo bat baino merkeagoa da, batez ere "lau zonako" aurrizkia badu. Horren arrazoia sentsore osagarriak eta kontrol unitate elektroniko konplexua da.

Bideo honetan klima kontrolatzeko eta girotzeko sistema zehazten da:

Klima kontrolatzea eta aire girotua zein da aldea?

Zenbait ibilgailuk klima kontrolatzeko bidaia aurretik prestatzeko funtzioa dute. Bidaiarien logela berotzea edo hoztea sar daiteke gidaria iritsi aurretik. Begiratu zure saltzailearekin eginbide hau lortzeko. Bada, kontrol-unitateak erregulagailu bat gehiago ezarriko du - tenporizadorea.

Klima kontrolatzeko funtzionamendua eguraldi hotzean

Neguan klimaren kontrolak bidaiarien logela berotzeko funtzionatzen du. Horretarako, aire girotua ez dago jada, baina bai kabinako berogailua (berogailu erradiadorea, bertatik kabinako haizagailuak botatako airea igarotzen dena). Aire beroaren horniduraren intentsitatea gidariak (edo bidaiariak, klimaren kontrolak hainbat zona baditu) ezarritako ezarpenen araberakoa da.

Udazken amaieran eta askotan neguan, airea freskoa ez ezik, hezea ere izaten da. Hori dela eta, baliteke autoaren sukaldearen indarra ez izatea nahikoa kabinan airea eroso egoteko. Aire tenperatura zero barruan badago, aire girotuak aire girotua piztu dezake. Horrek airetik soberako hezetasuna kenduko du, eta horregatik azkarrago berotuko da.

Ibilgailuaren barrualdea aurrez berotzea

Autoaren klima-kontrola bidaiarien logelako hasierako berogailuarekin sinkroniza daiteke. Kasu honetan, neguan, klima kontrolatzeko sistema konfigura dezakezu bidaiarien logelak berotzeko modu autonomoan. Egia da, garrantzitsua da autoan bateria ona izatea eta azkarregi ez deskargatzea.

Instalazio honen abantaila da gidariak ez duela izoztu behar ez kalean ez auto hotz batean motorra berotzen den bitartean, eta horrekin batera barruko berogailuaren erradiadorea. Motor gidari batzuek estufa pizten dute motorra martxan jarri ondoren, horrela barrualdea azkarrago berotuko dela pentsatuta.

Ez da horrelakorik gertatuko, sukaldeko erradiadorea berotzen delako motorra hozteko sisteman zirkulatzen duen hozgarriaren tenperatura dela eta. Tenperatura ezin hobea lortu arte, ez du zentzurik sukaldea pizteak.

Klima kontrolatzeko instalazioa

Klima-kontrolarekin hornituta ez dauden autoen jabe batzuk zeregin horretan ari dira pentsatzen. Prozedura eta ekipamenduaren kostu handiaz gain, makina guztiek ez dute sistema hori instalatzeko aukera.

Lehenik eta behin, potentzia baxuko motor atmosferikoek ezin diote ondo aurre egin instalatutako aire girotuaren kargari (sistemaren unitate integrala da). Bigarrenik, sukaldearen diseinuak aire-fluxuak automatikoki birbanatzeko serbo unitate osagarriak instalatzea ahalbidetu behar du. Hirugarrenik, zenbait kasutan, sistemaren instalazioak autoaren sistema elektrikoaren modernizazio nabarmena eska dezake.

Auto batean klima-kontrola modu independentean instalatzeko, erosi behar duzu:

1. Sistema honekin hornitutako antzeko ibilgailu batetik kableatzea;
2. Klima-kontrola duen modelo berdineko sukaldea. Elementu honen eta estandarraren arteko aldea motelgailuak mugitzen dituzten serbo driveen presentzia da;
3. Sukaldeen toberetarako tenperatura sentsoreak;
4. Aire-hodi zentraletarako tenperatura-sentsoreak;
5. AC motaren arabera, sentsore ultramore eta infragorri bat erostea beharrezkoa izan daiteke (eguzki-energiaren maila zehazten du);
6. Kontrol-unitatea (errazena aurkitzea da);
7. Etengailuekin eta ezarpenen panel batekin marko egokia;
8. Haizagailurako sentsorea eta estalkia.

Bertsio-berritzeko, autoaren jabeak aginte-panela berregin beharko du, sistemaren kontrol-panela non instalatu eta hariak konektatzeko. Auto-gidari aberatsek berehala erosten dute aginte-panela klima kontrolatutako modelo batetik. Batzuek fantasia barne hartzen dute eta erdiko kontsolan muntatutako kontrol panelaren diseinu propioa garatzen dute.

Zer egin klima-kontrolak funtzionatzen ez duenean

Autoko edozein sistemak, batez ere autoinstalatutakoak, klima-kontrola barne, huts egin dezake. QC akats batzuk zure kabuz diagnostikatu eta ezabatu ditzakezu. Auto eredu askotan, sistemak egitura apur bat desberdina izan dezake, beraz, ezinezkoa da sistema mota guztietarako egokia den prozedura zerrenda bat sortzea.

Jarraian deskribatzen den klima-kontroleko diagnostiko-prozedura Nissan Tilda batean instalatutako sistema baten adibidean oinarritzen da. Sistema ondoko sekuentzian diagnostikatzen da:

1. Ibilgailuaren pizketa piztuta dago eta OFF botoia sakatzen da klima-kontroleko panelean. Sisteman dauden elementuak pantailan argituko dira eta haien adierazle guztiak piztuko dira. Prozedura hau guztiak eta elementuak nabarmenduta dauden ala ez zehaztea da.
2. Tenperatura sentsorearen zirkuituaren osotasuna egiaztatzen da. Horretarako, tenperatura posizio bat igotzen da. Monitorean 2 zenbakia agertu behar da. Sistemak modu independentean egiaztatuko du zirkuituan etenaldirik dagoen. Arazo hori ezean, zero bat agertuko da monitorean deuce ondoan. Beste zifra bat agertzen bada, errore-kode bat da, autoaren erabiltzailearen eskuliburuan deszifratzen dena.
3. Kontrol paneleko tenperatura posizio bat igotzen da - 3 zenbakia argituko da pantailan. Hau motelgailuen posizioaren diagnostikoa da. Sistemak modu independentean egiaztatuko du puzgailuaren motelgailuaren funtzionamendu zuzena. Dena ondo badago, orduan 30 zenbakia agertuko da pantailan. Beste balio bat argitzen bada, hau ere errore-kode bat da.
4. Motelgailu guztietako eragingailuak egiaztatzen dira. Tenperatura aldagailuaren arrabola gradu bat gehiago mugitzen da. Fase honetan, dagokion motelgailuaren botoia sakatzean, airea dagokion aire-hoditik datorren ala ez egiaztatzen da (eskuaren atzealdearekin egiaztatuta).
5. Fase honetan, tenperatura sentsoreen errendimendua diagnostikatzen da. Auto hotz batean egiten da. Horretarako, tenperatura arrabolak posizio bat gehiago mugitzen du kontrol panelean. Proba modua 5 aktibatuta dago. Lehenik eta behin, sistemak kanpoko tenperatura bistaratzen du. Dagokion botoia sakatu ondoren, barruko tenperatura agertzen da pantailan. Botoi bera sakatzen da berriro eta pantailan sarrerako airearen tenperatura erakutsiko da.
6. Sentsoreen irakurketak okerrak badira (adibidez, giroko eta sarrerako airearen tenperaturak berdinak izan behar dira), zuzendu egin behar dira. "5" modua aktibatuta dagoenean, haizagailuaren abiadura etengailua erabiliz, parametro zuzena ezartzen da (-3tik +3ra).

Matxurak prebenitzea

Sistemaren aldizkako diagnostikoez gain, motoristak programatutako mantentze-lanak egin behar ditu. Lehenik eta behin, arreta jarri behar duzu aire girotuaren erradiadorearen egoerari. Hautsetik azkar garbitzeko, urteko garaia edozein dela ere, sistema aldian-aldian garbitu behar da (haizagailua piztu 5-10 minutuz). Bero-transferentzia-prozesuaren eraginkortasuna bere garbitasunaren araberakoa da. Freonaren presioa urtean behin gutxienez egiaztatu behar da.

Jakina, kabina-iragazkia aldian-aldian aldatu behar da. Hobe da urtean bitan egitea: udazkenean eta udaberrian. Bere egoera egiaztatzea garrantzitsua da batez ere klima-kontrol sistema sarri erabiltzen dutenentzat. Udazkenean, kanpoko airea hezea da, eta iragazkian pilatutako hautsak neguan airearen mugimendu librea oztopatu dezake (hezetasuna bere gainazalean kristalizatzen da).

Udaberrian eta udan, iragazkia gehiago hondatzen da hauts, hosto eta makalen kantitate handia dela eta. Iragazkia aldatzen edo garbitzen ez bada, denborarekin zikinkeria hau usteltzen hasiko da, eta autoan dauden guztiek germenak arnasten dituzte.

Klima kontrolatzeko sistemaren osasunaren prebentzioan ere kabinako aireztapena edo aire-hodi guztiak garbitzea barne hartzen du, eta bertatik airea zuzenean kabinara hornitzen da. Prozedura honetarako, aire-hodien barruan mikrobioak suntsitzen dituzten bitarteko ugari daude.

Sistemaren alde onak eta txarrak

Klima kontrolatzearen abantailak hauek dira:

1. Bidaiarien tenperaturaren aldaketekiko erreakzio azkarra eta tenperatura erregimena ahalik eta denbora laburrenean egokitzea. Adibidez, autoaren atea irekitzen denean, aire hotza edo beroa sartzen da bidaiarien gelara. Tenperatura sentsoreek azkar erreakzionatzen dute parametro honen aldaketen aurrean, eta aire girotua edo kabinako berogailua aktibatzen dute tenperatura ezarritako parametroetara egokitzeko.
2. Mikroklima automatikoki egonkortzen da, eta gidariak ez du zertan distraitu behar gidatzetik sistema pizteko edo itzaltzeko.
3. Udan, aire girotuak ez du denbora guztian funtzionatzen itzali arte, baina beharrezkoa bada bakarrik pizten da. Erregaia aurrezten da (motorrean karga gutxiago).
4. Sistema konfiguratzea oso erraza da. Bidaiaren aurretik tenperatura optimoa ezarri behar duzu eta gidatu bitartean etengailuak ez piztu.

Eraginkortasuna izan arren, klima kontrolatzeko sistemak eragozpen nabarmena du. Instalatzea oso garestia da (kontrol unitatea eta tenperatura sentsore ugari ditu) eta mantentzea ere oso garestia da. Sentsore batek huts egiten badu, baliteke mikroklima sistemak ez dabilela behar bezala funtzionatzea. Horregatik, eztabaida luzea izan da gidarien artean ohiko aire girotuaren edo klima kontrol osoaren onurei buruz.

Beraz, "klima kontrolatzeko" sistema automobilean airearen berotzea edo hoztea automatikoki doitzen duen gailu elektronikoa da. Ezin du funtzionatu aireztapen eta berogailu sistema estandarrik gabe, eta baita aire girotua ere.

Klima kontrolari buruzko bideoa

Bideo honek, KIA Optima adibide gisa hartuta, klima-kontrola nola erabili erakusten du:

KLIMA KONTROLEKO autoa nola erabili (Kia Optima)

Galderak eta erantzunak:

Zer da klima kontrolatzea? Autoan klima kontrolatzeak ekipamendu ugari esan nahi du. Sistema honen funtsezko elementua kabinako berogailua (sukaldea) eta klimatizazioa dira. Gainera, sistema honek autoaren barnealdeko tenperatura aztertzen duten sentsore desberdinak biltzen ditu eta berogailuaren tapoien posizioa, aire beroaren horniduraren indarra edo aire girotuaren intentsitatea doitzen dute.

Nola ulertu klimaren kontrola dagoela? Kontrol klimatikoa autoan egotea kontrol-paneleko "Auto" botoia dagoela adierazten da bidaiarien logelan berotu edo hozteko. Auto modeloaren arabera, klimaren kontrolak kontrol panel analogikoa (botoi fisikoak) edo digitala (ukipen pantaila) izan dezake.

Nola erabili autoaren klimatizazioa behar bezala? Lehenik eta behin, klima sistema aktibatu behar da potentzia unitateak pixka bat funtzionatu ondoren. Bigarrenik, bidaiarien logelaren hozketa motorra gelditu baino minutu bat lehenago edo lehenago ere desaktibatu behar duzu, motorra kargarik gabe funtziona dezan. Hirugarrenik, katarroak ekiditeko, bidaiarien logelaren hozketa doitu behar da, ingurunearen eta autoaren arteko tenperatura diferentzia hamar gradutik gorakoa izan ez dadin. Laugarrenik, motorra gutxiago estresatzen da klima-kontrola erabiltzen denean biraketa altuagoetan funtzionatzen duen bitartean. Hori dela eta, gidatzen ari zarenean bidaiariaren kabina modu eraginkorrean hozteko, jaitsi edo apur bat azkarrago mugitzea gomendatzen da. Automobilgileak sistema erabiltzeko gomendio zehatz batzuk ematen baditu, zuzena litzateke horiei atxikitzea.