Zer da auto bateko motor karterra?

Kartxerra barne errekuntzako motor baten osagai da. Potentzia-unitatearen egiturazko elementu hori gabe, bere funtzionamendua ezinezkoa da. Berrikuspen honen bidez, jakingo duzu zein den karterraren xedea, zer kartoi-motak diren eta nola mantendu eta konpondu.

Zer da autoaren karterra?

Auto baten karterra motorreko etxebizitzaren zati bat da. Zilindro blokearen azpian instalatuta dago. Biela-arbola instalatuta dago gorputzeko elementu horien artean. Motorraz gain, elementu honek abiadura kaxak, abiadurak, atzeko ardatza eta etengabeko lubrifikazioa behar duten autoaren beste atal batzuk ere baditu.

Orokorrean onartuta dago karterra olioa dagoen biltegia dela. Motorrari dagokionez, gehienetan gertatzen da. Transmisioko karpetei dagokienez, olio-ontzia ez ezik, mekanismoaren gorputz guztia beharrezko hustubide, betegarri eta finkapen zulo guztiekin ere bada. Ontziaren xedearen arabera, koipe berezi bat isurtzen da bertan, unitate jakin baterako egokia.

Istorioa

Lehen aldiz, xehetasun hori biltzen zuen ideia 1889. urtean agertu zen. H. Carter ingeniariak bizikleta kateko lubrifikatzaile likidoa zuen biltegi txiki bat sortu zuen.

Gainera, piezak eragozten zituen objektu arrotzak erroi hortzen eta kate-loturen artean sartzea. Apurka-apurka, ideia hori automobil mundura joan zen.

Carterearen xedea eta funtzioak

Kartxeen zeregin nagusia lubrifikazio ugari behar duten mekanismo mugikorrak muntatzea da. Carterean biradera-ardatza, olio-ponpa bat, orekatzeko ardatzak (zein motorrek erabiltzen dituzten mekanismoak eta zergatik diren beharrezkoak, irakurri aparteko artikulua) eta potentzia-unitatearen beste elementu garrantzitsu batzuk ditu.

Transmisioaren karkasetan motorreko bolantetik momentuko motorra gurpil motorretara momentua transmititzen duten ardatz eta engranaje guztiak daude. Pieza horiek etengabe estresatuta daude, beraz, lubrifikazio ugari ere behar dute.

Lubrifikazioaz gain, karterrak beste hainbat funtzio garrantzitsu betetzen ditu:

• Unitatearen hozketa. Biratzen diren piezen funtzionamenduaren ondorioz, ukipen gainazalak oso beroak dira. Ontziko olioaren tenperatura ere pixkanaka igotzen da. Berotu ez dadin eta propietateak galdu ez ditzan, hoztu egin behar da. Funtzio hori aire freskoarekin etengabe harremanetan dagoen biltegi batek betetzen du. Ibilgailua mugitu ahala, emaria handitzen da eta mekanismoa hobeto hozten da.
• Makinen piezak babesten ditu. Motorraren eta abiadura kaxaren karterra metal iraunkorrez egina dago. Horri esker, nahiz eta gidaria errepideko egoerari adi egon ez, zati honek olioaren bonba eta biraketa-ardatza inpaktuaren deformazioetatik babesten ditu. Funtsean, burdinaz egina dago, kolpeak eraginez deformatzen da, baina ez da lehertzen (guztia inpaktuaren indarraren araberakoa da; beraz, kontuz ibili beharko zenuke kolpeak gainetik gidatzerakoan).
• Transmisioko karkasen kasuan, ardatzak eta engranajeak mekanismo bakarrean instalatu eta makinaren egituran finkatzea ahalbidetzen dute.

Carter diseinu

Kartutxa motorren karkasaren (edo engranaje-kaxaren) zati denez, bere diseinua erabiltzen den unitateen ezaugarrien araberakoa da.

Elementuaren hondoari paleta deitzen zaio. Batez ere aluminiozko aleazioz edo estanpatutako altzairuz egina dago. Horri esker, kolpe larriak jasan ditzake. Olioa drainatzeko tapoia instalatzen da punturik baxuenean. Olioa aldatzerakoan desblokeatu egiten den torloju txikia da eta motorreko koipe guztia guztiz kentzea ahalbidetzen du. Antzeko gailu batek kaxako karterra du.

Piezaren hormek motorraren bibrazioan karga handiagoak jasan ditzaten, barnean gogortzaileekin hornituta daude. Lubrifikazio sistematik olioa ihes ez dadin, zigilatzeko guruinak instalatzen dira ardatzetan (aurreko olio zigiluak atzekoak baino tamaina handiagoa du eta askotan huts egiten du).

Zigilu ona ematen dute barrunbean presio handia sortzen denean ere. Zati horiek, gainera, partikula arrotzak mekanismoan sartzea eragozten dute. Errodamenduak etxebizitzan finkatuta daude estalki eta torloju bereziekin (edo zutoinekin).

Carter gailua

Karteruzko gailuak olioa eroateko kanalak ere baditu. Horiei esker, lubrifikatzailea isurketara isurtzen da, non hoztu eta gero ponpak xurgatzen duen. Bielaren mekanismoaren funtzionamenduan, partikula metaliko txikiak lubrifikatzailean sar daitezke.

Ponpa kaltetu ez dezaten eta mekanismoaren ukipen gainazaletan erori ez daitezen, imanak auto batzuen palet horman instalatzen dira. Motorren bertsio batzuetan, gainera, metalezko drainatze sare bat dago, partikula handiak iragazten dituena eta hobiaren hondoan finkatzea eragozten duena.

Gainera, karterra aireztatu egiten da. Olio lurrina etxebizitzaren barruan pilatzen da, eta motorraren goiko ihes gasen zati bat sartzen da. Gas horien nahasketak olioaren kalitatean eragin negatiboa du, eta, ondorioz, lubrifikazio propietateak galtzen ditu. Kolpeak eragindako gasak kentzeko, zilindro buruaren estalkiak hodi mehe bat du, karburadorearekin konektatzen dena edo aire iragazkira doana.

Fabrikatzaile bakoitzak bere diseinua erabiltzen du karterraren gasak motorretik kentzeko. Zenbait autoek lubrifikazio sisteman bereizgailu bereziak dituzte karterraren gasak olio aerosoletik garbitzen dituztenak. Horrek gas kaltegarriak isurtzen dituzten aire hodien kutsadura ekiditen du.

Carter barietateak

Gaur egun bi karteroi mota daude:

• Busti klasikoa. Bertan, olioa zuloan dago. Lubrifikatu ondoren, hustubidean behera isurtzen dira, eta handik olio ponpak xurgatzen ditu.
• Lehorgailua. Aldaketa hau batez ere kirol autoetan eta erabateko SUVetan erabiltzen da. Lubrifikazio-sistema horietan, olio-biltegi gehigarri bat dago, ponpak erabiliz hornitzen dena. Lubrifikatzailea berotu ez dadin, sistemak olio hozkailu bat du.

Ibilgailu gehienek ohiko karterra erabiltzen dute. Hala ere, bi aldiko eta lau aldiko barne-errekuntzako motorrei dagokienez, beren karterrak garatu dira.

Bi aldiko motorraren karterra

Motor mota honetan, karterra aire-erregai nahasketa aldez aurretik konprimitzeko erabiltzen da. Pistoiak konpresio-trazua egiten duenean, sarrera-ataka irekitzen da (bi aldiko motor modernoetan, sarrera-balbulak instalatzen dira, baina aldaketa zaharretan, ataka pistoiak berak irekitzen / ixten da zilindroan zehar mugitzen den heinean), eta fresko bat. nahastearen zati bat pistoiaren azpiko espazioan sartzen da.

Pistoiak bere ibilbidea egiten duen heinean, aire/erregaiaren nahasketa konprimitzen du azpian. Hori dela eta, presiopean dagoen nahasketa zilindrora sartzen da. Prozesu hau erregai-sistemara erregaia itzuli gabe gerta dadin, bi aldiko motor modernoek bypass balbula dute.

Hori dela eta, halako motor baten karterra zigilatu behar da eta bere diseinuan sarrera-balbula bat egon behar da. Motor mota honetan ez dago olio-bainurik. Pieza guztiak erregaiari olioa gehituz lubrifikatzen dira. Hori dela eta, bi aldiko motorrek beti behar dute motorraren olioa etengabe berritzea.

Lau aldiko motorraren karterra

Aurreko motorrean ez bezala, lau aldiko barne-errekuntzako motorretan, karterra erregai-sistematik isolatuta dago. Olioan erregaia sartzen bada, horrek energia-unitatearen funtzionamendu txarra adierazten du.

Lau aldiko karteraren zeregin nagusia motorraren olioa kontserbatzea da. Olioa unitateko atal guztietara hornitu ondoren, kanal egokietatik isurtzen da karterara torlojututako putzu batera (zilindro-blokearen beheko aldea). Hemen, olioa metalezko txirbil eta gordailu esfoliatuetatik garbitzen da, baldin badago, eta hozten da ere.

Hondakinaren punturik baxuenean, motorraren lubrifikazio sistemarako olio-hartunea instalatzen da. Elementu honen bidez, olio-ponpak olioa xurgatzen du eta, presiopean, berriro hornitzen ditu unitateko atal guztiak. Biraderaren kontrapisuek olioa aparra ez dezaten, bere ispilutik zati horien posizio baxuenera distantzia jakin bat mantentzen da.

Boxer kartera

Boxer motorrak (edo boxer) diseinu berezia du, eta bere karterra motorren egitura osoaren zurruntasuna funtsezko elementua da. Horrelako motorrak kirol-autoetan instalatzen dira batez ere, horrelako ibilgailuentzat gakoa gorputzaren altuera baita. Horri esker, kirol-kotxearen grabitate-zentroa lurretik ahalik eta hurbilen dago, eta horrek auto arin baten egonkortasuna areagotzen du.

Boxer-motorreko olioa ontzi bereizi batean gordetzen da, eta ponpak unitateko zati guztiei lubrifikatzailea ematen die karteraren kanaletatik.

Eraikuntza motak eta materiala

Karterra zilindro-blokearen material beretik egina dago. Zati hau tentsio termiko eta mekanikoaren menpe dagoenez, metalezkoa da. Garraio modernoan aluminiozko aleazio bat da. Aurretik, burdinurtua erabiltzen zen.

Auto eredu askotan, olio-ontziari karter deitzen zaio. Baina zilindro-blokearen karkasaren zati diren aldaketak daude. Karter askok zurrungailuak erabiltzen dituzte piezak beheko kolpeak jasaten laguntzeko.

Bi aldiko motorreko karterraren ezaugarriak

Lau aldiko motorrean, karterra motorrak lubrifikatzean bakarrik hartzen du parte. Aldaketa horietan, olioa ez da sartzen barneko errekuntzako motorreko lan-ganberan, horregatik ihesaldia bi aldiko motorena baino askoz garbiagoa da. Potentzia unitate horien ihes-sistema bihurgailu katalitikoz hornituta egongo da.

Bi aldiko motorren gailua aurreko aldaketarekin alderatuta. Horietan, karterrak paper zuzena du erregai-aire nahasketa prestatu eta hornitzean. Motor hauek ez dute batere olio-ontziarik. Kasu honetan, lubrifikatzailea gasolinara gehitzen da zuzenean. Hortik abiatuta, bi aldiko barne-errekuntzako motorren elementu askok huts egin ohi dute. Adibidez, kandelak aldatu behar izaten dituzte.

Bi aldiko eta lau aldiko motorren aldea

Bi aldiko eta lau aldiko motorren karterrekoen arteko aldea ulertzeko, unitateen arteko aldeak gogoratu behar dituzu.

Bi aldiko barne-errekuntzako motorrean, gorputzeko atal batek erregai-sistemako elementu baten papera betetzen du. Barruan, airea erregaiarekin nahasten da eta zilindroetara sartzen da. Halako unitate batean, ez dago olioarekin estolderia izango lukeen aparteko karterra. Motor olioa erregaiari gehitzen zaio lubrifikazioa emateko.

Lau aldiko motor batean lubrifikazioa behar duten pieza gehiago daude. Gainera, gehienak ez dira erregaiarekin harremanetan jartzen. Hori dela eta, koipe gehiago eman behar da.

Zer da putzu lehorra

Artikulu bereizi bat hobi lehorrari dagokionez. Laburbilduz, beren gailuaren ezaugarri bat petroliorako biltegi gehigarri bat egotea da. Autoaren modeloaren arabera, motorren konpartimentuaren atal desberdinetan instalatzen da. Gehienetan motorretik gertu edo zuzenean bertan kokatzen da, beste edukiontzi batean bakarrik.

Aldaketa horrek hobi bat ere badu, olioa ez da bertan gordetzen, baina ponpa batek berehala ponpatzen du urtegira. Sistema hau beharrezkoa da, abiadura handiko motorren kasuan olioa sarri botatzen baita (biradera mekanismoak nahastailearen papera betetzen du kasu honetan).

Amestoyek sarritan mendate luzeak irabazten dituzte. Angelu handi batean, hobiaren olioa albo batera mugitzen da eta ponpa xurgatzeko hodia agerian uzten du, motorrak olio gosea sor dezakeela.

Arazo hau saihesteko, estolderia lehorreko sistemak lubrifikatzailea hornitzen du motorraren gainean dagoen biltegi batetik.

Karteraren matxurak

Karterak biraderaren biraketan edo beste motorraren zati batzuen funtzionamenduan zuzenean parte hartzen ez duenez, barne-errekuntzako motorraren diseinuaren elementu honek lan-bizitza luzeena du. Karteran bi matxura soilik egon daitezke:

1. Paleten matxura. Arrazoia da motorraren olioa grabitatearen eraginez isurtzen dela. Hori dela eta, olio-ontzia barne-errekuntzako motorraren punturik baxuenean dago. Autoa errepide zakarretatik gidatzen bada, eta bere lur-argitasuna oso baxua bada horrelako errepideetarako, orduan paletak errepidean kolpe bat jotzeko probabilitatea handia da. Lurrezko bideko tumulu bat izan daiteke, harri handi bat edo ertz zorrotzeko zulo sakon bat. Pupa hondatuta badago, olioa pixkanaka errepidera isuriko da. Kotxea zorrotada lehor batekin hornituta badago, kolpe gogorraren kasuan, motorra itzali eta zuloa konpontzen saiatu behar da. Karter klasikoa duten modeloetan, olio guztia irtengo da. Horregatik, kalterik izanez gero, beharrezkoa da makinaren azpian edukiontzi garbi bat ordezkatzea, batez ere olioa aldatu berri bada.
2. Karteraren junta gastatua. Ihesak direla eta, motorrak poliki-poliki olioa gal dezake zikinen ondorioz. Auto bakoitzean, juntura ordezkatu beharra denbora-tarte ezberdin baten ondoren gertatzen da. Hori dela eta, autoaren jabeak modu independentean kontrolatu behar du ihesaren itxura eta zigilua garaiz ordezkatu.

Kartexen mantentze-lanak, konponketa eta ordezkapena

Carter haustura oso arraroa da. Gehienetan, bere paletak sufritzen du. Ibilgailua kolpe larrien gainetik doanean, ibilgailuaren azpialdeak harri zorrotz bat jo dezake. Hondakinaren kasuan, horrek, zalantzarik gabe, olio ihesa ekarriko du.

Gidariak inpaktuaren ondorioei erreparatzen ez badie, motorrak karga handiagoa izango du olio gosearen ondorioz eta azkenean matxuratuko da. Zartaginean pitzadura bat sortu bada, soldatzen saia zaitezke. Altzairua ohiko elektrikoarekin edo gasarekin konpontzen da, eta aluminioa argon soldadurarekin soilik. Ez da arraroa palet zigilatzaile bereziak biltegietan aurkitzea, baina eraginkorrak dira hurrengo kolpera arte.

Paleta ordezkatzea ez da hain zaila. Horretarako, olio zaharra xukatu behar duzu (zulotik agortzen ez bada), lotu torlojuak desblokeatu eta putzu berria instalatu. Junta ere zati berriarekin ordezkatu behar da.

Olio zartagina zulatzeko aukerak minimizatzeko, merezi du altzairuzko xafla babes bat erabiltzea. Ibilgailuaren azpiko alboetako kideei lotuta dago. Babes hori erosi aurretik, bertako zirrikituetan arreta jarri beharko zenuke. Aldaketa batzuek zuloak dituzte, motorrean edo kaxan olioa aldatzeko aukera ematen dutenak, babesik kendu gabe.

Matxura tipikoak

Carterrak babes eta euskarri funtzioa betetzen duenez, ez dago ezer hausteko. Motorraren zati honen hutsegite nagusiak hauek dira:

• Kalteak mekanikoak kolpeak gainetik gidatzean eragindakoak. Horren arrazoia elementu honen kokapena da. Lurretik oso gertu dago, beraz, probabilitate handia dago harri zorrotz batean harrapatzeko, autoak lurreko sakonera txikia badu (autoaren parametro honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi beste berrikuspen batean);
• Lotura-pinen haria apurtzea estutze momentu okerra dela eta;
• Junturako materialen higadura.

Karterearen kaltea edozein dela ere, ibilgailuak trenbide lubrifikatzailea galtzea eragingo du. Motorrak olio gosea izaten duenean edo lubrifikatzaile gehiegi galtzen duenean, kalte larriak ekarriko ditu.

Muntatzeko zuloaren haria hautsi ez dadin, tresna egokia duen profesional batek konpondu behar du motorra. Elementu hori beste batekin ordezkatuz junturako ihesak ezabatzeko egiten da.

Carter babesa

Lurrezko errepideetan edo kolpeetan gidatzerakoan, lurretik ateratzen den objektu zorrotz bat jotzeko arriskua dago (harria, esaterako). Askotan kolpea olio ontzira erortzen da. Motorrak ezinbestekoa duen fluidoa ez galtzeko, gidariak karterraren babes berezia instalatu dezake.

Izan ere, olio-ontziak kolpe larrien babesa behar du, baita beste motorren zati batzuk ere. Motorraren konpartimentuaren beheko aldea modu fidagarrian babestuta egon dadin, karterraren babesak karga handietan deformatzen ez den metal iraunkorrez egin behar da.

Babes-elementua metal ferrikoz, aluminioz edo material konposatuez egin daiteke. Modelo merkeenak altzairuak dira, baina aluminiozkoak baino astunagoak dira.

Herdoilaren ondorioz pieza denboran zehar okerrera egin ez dadin, babes-agente berezi batekin estaltzen da. Piezaren diseinuan zulo teknikoak ere egiten dira. Horien bidez, maisuak motorren konpartimenduan zenbait konponketa egin ditzake (adibidez, auto batzuetan olio-iragazkia aldatzeko), baina haien helburu nagusia konpartimentuaren beharrezko aireztapena da.

Babesak estekatzeko bereziki egindako zuloetan torlojuak erabilita muntatzen dira. Motoristak auto honetarako diseinatutako modeloa erosi badu, orduan instalazioak ez du denbora asko beharko.

Ikus dezakezunez, autoaren pieza gehienek manipulazio zaindua eta mantenimendu puntuala behar dute. Carter baten kasuan, ez ezazu estutu eta erosi babes egokia. Horrek elementuaren bizitza luzatuko du.

Carter babesari buruzko ohiko galderak

Auto baten zuloa babesteko, autoen fabrikatzaileek karterra babesteko hainbat aukera garatu dituzte, karterraren eta errepidearen zoruaren artean kokatuta egon dadin.

Hona hemen mota honetako babesak auto batean instalatzeari buruzko ohiko galderak:

Galdera:	Erantzuna:
Motorra beroago egingo al da?	Ez. Autoa gidatzen ari denean, aire-fluxua aurreko parabolikoan kokatutako aire-hartuneetatik eta erradiadorearen parrillatik ere iristen delako. Motorra luzetarako norabidean hozten da. Unitatea martxan dagoenean autoa geldirik dagoenean, haizagailu bat erabiltzen da hozteko (gailu hau deskribatzen da beste artikulu batean). Neguan, babesa barne errekuntzako motorra azkar hoztea eragozten duen elementu osagarria izango da.
Harri edo bestelako objektu solidoen zarata desatseginak egongo al dira?	Bai. Baina hori oso gutxitan gertatzen da makina hiri ingurunean funtzionatzen badu. Objektuak erortzearen zarata murrizteko, nahikoa da zarata isolatzea erabiltzea.
Zaila izango al da ohiko mantentze lanak egitea?	Ez. Barrutik babesteko modelo gehienek beharrezko bao tekniko guztiak dituzte, autoa hobitik ikusmenez ikuskatzea ahalbidetzen dutenak, baita prozedura estandar ugari egiteko ere, adibidez, olioa eta iragazkia aldatzeko. Zenbait modeloek plastikozko tapoiak dituzte leku egokietan.
Zaila al da babesa instalatzea eta kentzea?	Ez. Horretarako, ez duzu prestaketa lanik egin beharko (adibidez, makinan zulo gehiago egin). Babes-hondoa erosterakoan, kitak beharrezko lokarriak sartuko ditu.

Carter babesaren aukera

Ibilgailu mota edozein dela ere, metalezko edo konpositezko paletak babesteko eros dezakezu. Metalezko aukerei dagokienez, aluminiozko edo altzairuzko aukerak daude kategoria honetan. Analogo konposatuak ospea irabazten du, beraz, ez da beti posible merkatuan erostea eta produktu horren prezioa handiagoa izango da.

Skid konposatuak karbono zuntzez edo beira-zuntzez egin daitezke. Halako produktuek abantaila hauek dituzte metalezko bertsioekiko:

• Arina;
• Ez du higatzen;
• Ez da higatzen;
• Indar handia du;
• Istripu batean, ez du mehatxu osagarririk;
• Soinu xurgapena du.

Aluminiozko modeloak askoz ere merkeagoak izango dira, eta altzairuzko aukerak merkeenak izango dira. Aluminioak zurruntasun eta inpaktu erresistentzia ona du, eta pisua altzairuzko aldaketek baino apur bat txikiagoa da. Altzairuaren parekoari dagokionez, pisu handiagoa eta korrosiorako sentikortasuna izateaz gain, produktu honek beste abantaila guztiak ditu.

Karterua babesteko aukeran makina erabiliko den baldintzek eragina dute. Errepidetik kanpoko maiz gidatzeko ibilgailua bada, orduan eta praktikoagoa litzateke altzairuzko babesa erostea. Pistako lasterketetan parte hartzen duen kirol auto batentzat hobe da bertsio konposatuaren aldeko hautua egitea, pisu txikiagoa baitu, eta hori oso garrantzitsua da kirol garraiorako.

Auto arrunt bati babes hori ematea ez da ekonomikoki bideragarria. Babesa aukeratzerakoan arreta jarri behar den faktore nagusia bere zurruntasuna da. Hondoa erraz deformatzen bada, denborarekin ez du paletak babesik izango inpaktu handien ondorioz kalte mekanikoetatik.

Hona hemen auto batean altzairuzko guardia nola instalatzen den erakusten duen adibidea:

Toyota Camry-n altzairuzko babesaren instalazioa.

Gaiari buruzko bideoa

Horrez gain, putzu lehorrari buruzko bideo zehatz bat ikustea proposatzen dugu:

Carter lehorra! Nola, zergatik eta zergatik?

Galderak eta erantzunak:

Zer da karterra? Hau da potentzia unitatearen gorputz atal nagusia. Kaxa itxurako egitura du, eta barne errekuntzako motorreko laneko atalak babesteko eta laguntzeko diseinatuta dago. Motorraren zati honetan egindako kanalen bidez, motorren olioa hornitzen da motorraren diseinua osatzen duten mekanismo guztiak lubrifikatzeko. Gidari batzuek karterra deitzen diote motor olioa hustu eta gordetzeko gordailuari. Bi aldiko motorretan, karterraren diseinuarekin denbora egokia bermatzen da.

Non kokatzen da karterra Hau da potentzia unitatearen gorputz nagusia. Biela (behean) bere barrunbean instalatuta dago. Carterearen goialdeari zilindro blokea esaten zaio. Motorra tamaina handikoa bada, elementu hori zilindro blokearekin pieza bakarra da, galdaketa bakar batez egina. Zati horri karterra deitzen zaio. Motor handiagoetan, forma hori galdaketa bakarrean egitea zaila da, beraz, karterra eta zilindro blokea barne errekuntzako motorren gorputzaren atal bereiziak dira. Karteruaren motoristak bere paleta esan nahi badu, zati hori motorraren behealdean dago. olioa kokatzen den zati ganbila da hau (zenbait makinatan zati hori oliotik beste biltegi batera ponpatzen da eta, beraz, sistemari "zulo lehorra" deitzen zaio).