Injektorea - zer da? Nola funtzionatzen duen eta zertarako balio duen

Automozioaren munduan, barne errekuntzako motoreetan erabilitako bi erregai sistema daude. Lehenengoa karburadorea da, eta bigarrena injekzioa. Lehenago auto guztiak karburagailuekin hornituta zeuden (eta barne errekuntzako motorren potentzia ere haien kopuruaren araberakoa zen), orduan fabrikatzaile gehienen ibilgailuen azken belaunaldietan injektorea erabiltzen da.

Ikus dezagun nola desberdintzen den sistema hau karburagailu sistematik, zer injekzio mota diren eta zer abantaila eta desabantaila dituen.

Zer da injektorea?

Injektorea aire / erregaiaren nahasketa eratzean parte hartzen duen auto bateko sistema elektromekanikoa da. Termino hau erregaia injektatzen duen erregai injektorea da, baina atomizagailu anitzeko erregai sistema ere aipatzen da.

Injektoreak edozein erregai motarekin funtzionatzen du, beraz diesel, gasolina eta gas motorretan erabiltzen da. Gasolina eta gas ekipamenduen kasuan, motorraren erregai sistema berdina izango da (horri esker, erregaia konbinatzeko GLP ekipoak instalatu daitezke). Diesel bertsioaren funtzionamenduaren printzipioa berdina da, presio altuan bakarrik funtzionatzen du.

Injektorea - itxuraren historia

Lehen injekzio sistemak karburagailuen garai berean agertu ziren. Injektorearen lehen bertsioa injekzio bakarra izan zen. Ingeniariak berehala konturatu ziren zilindroetara sartzen zen airearen emaria neurtzea posible bazen, presiopean erregai hornidura neurtua antolatzea posible zela.

Garai haietan, injektagailuak ez ziren oso erabiliak, orduan aurrerapen zientifiko eta teknikoak ez baitziren halako garapena iritsi, non injekzio motordun autoak motorzale arruntentzat eskuragarri zeuden.

Diseinu aldetik sinpleenak, baita teknologia fidagarrienak ere, karburatzaileak ziren. Gainera, bertsio modernizatuak edo hainbat gailu motor batean instalatzean, bere errendimendua nabarmen handitu ahal izan zen, eta horrek autoen lehiaketetan horrelako autoen parte hartzea baieztatzen du.

Injektoreen lehen beharra hegazkintzan erabiltzen ziren motorretan agertu zen. Gainkarga maiz eta larrien ondorioz, erregaia ez zen ondo pasatzen karburagailutik. Hori dela eta, behartutako erregaiaren injekzio (injektorea) teknologia aurreratua erabili zen borrokalarietan Bigarren Mundu Gerran.

Injektoreak berak unitatearen funtzionamendurako beharrezkoa den presioa sortzen duenez, ez du hegazkinak hegaldian jasaten dituen gainkargak beldurtzen. Abiazio-injektoreak hobetzeari utzi zion pistoi-motorrak jet-motorrengatik ordezkatzen hasi zirenean.

Aldi berean, kirol-autoen garatzaileek arreta jarri zuten injektoreen merituak. Karburagailuekin alderatuta, injektoreak potentzia gehiago ematen zion motorra zilindro-bolumen bererako. Pixkanaka, teknologia berritzaileak kiroletik garraio zibilera igaro ziren.

Automobilgintzan, Bigarren Mundu Gerraren ostean berehala hasi ziren injektatzaileak sartzen. Bosch liderra izan zen injekzio sistemen garapenean. Lehenik eta behin, K-Jetronic injektore mekanikoa agertu zen, eta gero bere bertsio elektronikoa agertu zen - KE-Jetronic. Elektronika sartzeari esker lortu zuten ingeniariek erregai-sistemaren errendimendua handitu.

Injektoreak nola funtzionatzen duen

Injekzio motako sistemarik errazenak elementu hauek ditu:

• ECU;
• Gasolina ponpa elektrikoa;
• Tobera (sistema motaren arabera, bat edo gehiago izan daiteke);
• Aire eta akzelerazio sentsoreak;
• Erregaiaren presioaren kontrola.

Erregai-sistemak eskema honen arabera funtzionatzen du:

• Aire sentsore batek motorrean sartzen den bolumena erregistratzen du;
• Hortik, seinalea kontrol-unitatera doa. Parametro horretaz gain, gailu nagusiak informazioa jasotzen du beste gailu batzuetatik - birabarkiaren sentsorea, motorra eta airearen tenperatura, gasaren balbula eta abar;
• Unitateak datuak aztertzen ditu eta errekuntza-ganberari edo kolektoreari erregaia zer presiorekin eta zein momentutan hornitu behar duen kalkulatzen du (sistema motaren arabera);
• Zikloa pita-orratza irekitzeko seinale batekin amaitzen da.

Autoaren injekzio sistemaren funtzionamenduari buruzko xehetasun gehiago honako bideo honetan azaltzen da:

Erregaia hornitzeko sistema injekziozko ibilgailu batean

Injekzio gailua

Injektorea 1951n sortu zuen Bosch-ek lehen aldiz. Bi kolpetako Goliath 700-en erabili zen teknologia hori. Hiru urte geroago, Mercedes 300 SL-n instalatu zen.

Erregai sistema hau bitxikeria zenez eta oso garestia zenez, autoen fabrikatzaileek zalantzak izan zituzten potentzia unitateen lerroan sartzeko. Mundu mailako erregaien krisiaren ondoren ingurumen araudia gogortzearekin batera, marka guztiek beren ibilgailuak sistema horrekin hornitzea pentsatu behar izan dute. Garapenak arrakasta handia izan zuenez, gaur egun auto guztiek injektorea dute lehenespenez.

Sistemaren diseinua bera eta funtzionamenduaren printzipioa ezagunak dira dagoeneko. Atomizatzaileari dagokionez, bere gailuak elementu hauek ditu:

• Erregai-pila konektatutako puntuan airea lineako zirkuituan sartzen uzten ez duen gomazko zigilua;
• Iragazki finak spray zuloa estutzea ekiditen du;
• Hariak konektatzeko konektorea;
• Elektroimanak - orratza mugitzen du;
• Elektroimanaren bobinak imanaren mugimendua bera aktibatzen du;
• Altxatutako orratza bere lekura itzultzen duen malgukia;
• Airea sarrerako kolektorearen eta toberako hormen artean airea sartzea eragozten duen gomazko zigilua;
• Orratza - erregaia injektatzen den balbularen funtzioa betetzen du;
• Zuzeneko injekzio sistemetan erabiltzen diren modeloek babes estalkia dute. Etxebizitza berotzea eragozten du HTS pizten denean.

Injektore-tobera motak

Halaber, toberak desberdinak dira erregai atomizazioaren printzipioan. Hona hemen haien parametro nagusiak.

Tobera elektromagnetikoa

Gasolina motor gehienak injektore horiekin hornituta daude. Elementu horiek orratz eta tobera duen elektrobalbula dute. Gailuaren funtzionamenduan zehar, tentsioa ezartzen zaio imanaren harilketari.

Pultsuen maiztasuna kontrol unitateak kontrolatzen du. Korronteari korrontea aplikatzen zaionean, dagokion polaritateko eremu magnetikoa sortzen da bertan, horregatik balbularen armadura mugitzen da eta horrekin batera orratza igotzen da. Harilketan tentsioa desagertu bezain laster, malgukiak orratza bere lekura eramaten du. Erregaiaren presio altuak blokeatzeko mekanismoa itzultzea errazten du.

Tobera elektrohidraulikoa

Spray mota hau diesel motorretan erabiltzen da (Common Rail erregai trenbidearen aldaketa barne). Ihinztagailuak ere balbula solenoidea du, tobera bakarrak txapak ditu (sarrera eta hustubidea). Elektroimanak indargabetuta, orratza bere lekuan mantentzen da eta eserlekuaren kontra estutzen du erregaiaren presioak.

Ordenagailuak seinale bat igortzen duenean gasolina erregai-sarera sartzen da. Pistoiaren gaineko presioa txikiagoa da, baina orratzaren gainean ez da jaisten. Desberdintasun hori dela eta, orratza igotzen da eta zulotik gasolioa presio handian sartzen da zilindroan.

Tobera piezoelektrikoa

Injekzio sistemen alorreko azken garapena da. Bereziki diesel motorretan erabiltzen da. Aldaketa honen lehen abantailetako bat lau aldiz azkarrago funtzionatzen duela da. Gainera, gailu horietako dosia zehatzagoa da.

Halako pita baten gailuak balbula eta orratza ere baditu, baina baita elementu piezoelektrikoa ere bultzagailuarekin. Atomizadoreak presio diferentziaren printzipioaren arabera funtzionatzen du, analogiko elektrohidraulikoarekin gertatzen den moduan. Desberdintasun bakarra piezo kristala da, estresaren pean luzera aldatzen baitu. Bultzada elektrikoa aplikatzen zaionean, luzera luzeagoa egiten zaio.

Kristalak bultzailearen gainean jarduten du. Honek balbula irekitzen du. Erregaia lerroan sartzen da eta presio aldea sortzen da, horregatik orratzak gasolioa ihinztatzeko zuloa irekitzen du.

Injekzio sistemen motak

Injektoreen lehen diseinuek osagai elektrikoak zituzten zati batean. Diseinu gehiena osagai mekanikoek osatzen zuten. Azken belaunaldiko sistemak dagoeneko motorren funtzionamendu egonkorra eta kalitate altuko erregai dosia bermatzen duten hainbat elementu elektroniko ditu.

Orain arte, erregai injekzioko hiru sistema baino ez dira garatu:

• Monoinjekzioa;
• Multi-injekzioa;
• Zuzeneko injekzioa.

Erdiko (injekzio bakarreko) injekzio sistema

Auto modernoetan, ia ez da horrelako sistema aurkitzen. Erregai injektore bakarra du, sarrerako kolektorean instalatuta dagoena, karburadoreak bezala. Kolektoreko gasolina airearekin nahasten da eta trakzioaren laguntzarekin dagokion zilindroan sartzen da.

Karburadorearen motorra injekzio motorraren injekzio bakarrarekin desberdina da, bigarren kasuan atomizazio bortxatua egiten baita. Honek sorta partikula txiki gehiagotan banatzen du. Horrek BTCren errekuntza hobetzen du.

Hala ere, sistema honek eragozpen handia du, eta horregatik azkar zaharkitu zen. Ihinztagailua sarrerako balbuletatik urrunegi instalatu zenez, zilindroak modu desegokian bete ziren. Faktore horrek eragin handia izan zuen barne-errekuntzako motorraren egonkortasunean.

Banatutako (injekzio anitzeko) injekzio sistema

Injekzio anitzeko sistemak arestian aipatutako analogikoa ordezkatu zuen. Orain arte, gasolinazko motorrak jartzeko egokiena da. Bertan, injekzioa sarrerako kolektorean ere egiten da, hemen bakarrik injektagailu kopurua zilindro kopuruari dagokio. Sarrerako balbuletatik ahalik eta hurbilen instalatzen dira, eta horri esker zilindro bakoitzeko ganberak nahi adina konposizio duen aire-erregaiaren nahasketa jasotzen du.

Banatutako injekzio sistemak ahalbidetu zuen motorren "zaletasuna" murriztea potentzia galdu gabe. Gainera, makina horiek ingurugiroaren arauekin koherenteagoak dira karburadorearen kontrakoak (eta injekzio bakarrarekin hornitutakoak baino).

Sistema horien eragozpen bakarra zera da: eragingailu ugari dagoenez, erregai sistemaren sintonizazioa eta mantentzea nahikoa zaila da zure garajean egiteko.

Zuzeneko injekzio sistema

Hau da gasolina eta gas motorretan erabiltzen den azken garapena. Diesel motorrei dagokienez, horixe da horietan erabil daitekeen injekzio mota bakarra.

Erregai zuzeneko sistema batean, zilindro bakoitzak banako injektore bat du, sistema banatu batean bezala. Desberdintasun bakarra da atomizadoreak zilindroaren errekuntza-ganberaren gainean instalatuta daudela. Ihinztapena lan barrunbean egiten da zuzenean, balbula saihestuz.

Aldaketa honi esker, motorraren eraginkortasuna handitu, kontsumoa gehiago murriztu eta barne-errekuntzako motorra ingurumenarekiko errespetatzen dute airearen eta erregaiaren nahasketaren kalitate handiko errekuntzaren ondorioz. Aurreko aldaketaren kasuan bezala, sistema honek egitura konplexua du eta kalitate handiko erregaia behar du.

Karburadorearen eta injektorearen arteko aldea

Gailu horien arteko alderik garrantzitsuena MTC eraketa eskeman eta aurkezpenaren printzipioan dago. Jakin genuen bezala, injektagailuak gasolina, gasa edo gasolioa behartutako injekzioa egiten du eta atomizazioa dela eta erregaia airearekin hobeto nahasten da. Karburadorean, aire ganberan sortzen den zurrunbiloaren kalitateak garrantzi handia du.

Karburadoreak ez du sorgailuak sortutako energia kontsumitzen, ezta funtzionatzeko elektronika konplexurik behar ere. Bertan dauden elementu guztiak mekanikoak dira soilik eta lege fisikoen arabera funtzionatzen dute. Injektoreak ez du funtzionatuko ECU eta elektrizitaterik gabe.

Zein da hobea: karburadorea edo injektorea?

Galdera honen erantzuna erlatiboa da. Auto berria erosten baduzu, ez dago aukerarik - karburadorearen autoak historian daude jada. Auto kontzesionario batean, injekzio eredua soilik eros dezakezu. Dena den, oraindik bigarren mailako merkatuan karburagailu motorra duten ibilgailu asko daude eta haien kopurua ez da gutxituko etorkizun hurbilean, fabrikek oraindik haientzako ordezko piezak ekoizten jarraitzen baitute.

Motor mota zein den erabakitzerakoan, makina zein egoeratan erabiliko den kontuan hartu behar da. Modu nagusia landa eremua edo herri txikia bada, karburagailuak ondo egingo du bere lana. Horrelako eremuetan injektorea behar bezala konpondu dezaketen kalitate handiko zerbitzugune gutxi dago eta karburadorea zeuk ere konpon daiteke (YouTube-k autoedukazio maila handitzen lagunduko du).

Hiri handiei dagokienez, injektoreak asko aurrezteko aukera emango dizu (karburadorearekin alderatuta) arrastaka ibiltzeko eta maiz auto ilarak izanez gero. Hala ere, horrelako motor batek erregai jakin bat beharko du (barne errekuntzako motor mota sinpleago batek baino oktano kopuru handiagoa du).

Motozikleta erregai sistema adibidetzat hartuta, honako bideo honek karburagailuen eta injektoreen abantailak eta desabantailak erakusten ditu:

Injektorea vs Karburatzailea. Zer hobe? | Bezdoken ahotsa | MC Garage @MotorcyclistMag

Injekzio motorraren zainketa

Erregaia injektatzeko sistemaren mantentzea ez da hain prozedura zaila. Garrantzitsuena fabrikatzailearen ohiko mantentze-lanetarako gomendioak jarraitzea da:

• Aldatu aire iragazkia garaiz;
• Ez ahaztu erregai finaren iragazkia ordezkatzeaz;
• Aldiro egiaztatu sistemako sentsoreen kontaktuak olio edo hauts kutsadurarik ez dagoen;
• Ez gidatu depositu ia hutsarekin (askotan hori da erregai ponparen huts egitearen arrazoia);
• Bete depositua erregai egokiz.

Arau sinple horiek huts egin duten elementuen konponketan alferrikako hondakinak ekidingo dituzte. Motorraren funtzionamendu modua ezartzeari dagokionez, kontrol-unitate elektronikoak betetzen du funtzio hori. Instrumentuko paneleko sentsoreetako baten seinalerik ezean bakarrik piztuko da Check Engine seinalea.

Nahiz eta mantentze egokia egin, batzuetan erregai injektagailuak garbitu behar izaten dira.

Injektorea garbitu

Ondorengo faktoreek prozedura horren beharra adierazi dezakete:

• Motorra ez da ondo abiatzen;
• Abiadura mugikor mugikorra;
• Dinamika gutxitu overclockingean;
• Autoa "gustukoagoa" bihurtu da.

Funtsean, injektoreak estali egiten dira erregaiaren ezpurutasunak direla eta. Hain txikiak dira, iragazkiaren iragazki-elementuak iragazten dituztela.

Injektorea bi modutan garbitu daiteke: autoa zerbitzugunera eraman eta standean egin prozedura edo zuk zeuk egin produktu kimiko bereziak erabiliz. Bigarren prozedura ondorengo sekuentzian egiten da:

• Lehenik eta behin, erregai alternatiboaren sistema sortu beharko duzu: erregai duen ontzi txiki bat, eta horri garbigailu bat gehitzen zaio (substantziaren kontzentrazioa bere ontzian adierazten da, baina askotan litro bat likido diseinatzen da 2,5 litro motorraren bolumena prozesatzeko). Hemen beste erregai ponpa bat instalatu da;
• Motorra funtzionatzeko tenperaturara berotzen da;
• Horren ondoren, erregai ponpa nagusia kendu behar duzu. Horretarako, bere metxa kendu besterik ez duzu;
• Hainbat aldiz saiatu da motorra ponparik gabe martxan jartzen. Hori beharrezkoa da lerroan presioa jaitsi dadin;
• Erregaia hornitzeko mahuka deskonektatuta dago;
• Itzulerako mahuka entxufatu behar da. Horretarako, egokitzapenetik atera eta torloju lodi bat izorratzen da;
• Erregai sistema berria konektatuta dago;
• Motorra martxan jartzen da. 5 minutuz lan egin beharko luke, eta gero blokeatuta egongo da;
• Agenteak toberetan gordailuak higatu ditzan, minutu pare bat itxaron eta barne errekuntzako motorra berriro martxan jarri behar duzu;
• Utzi motorra 30 minutu inguru martxan, aldian-aldian abiadura 2500 bira / min-ra handituz;
• Erregai alternatiboaren sistema deskonektatuta dago eta estandarra konektatzen da;
• Motorra 10 minutuz martxan jartzen da hondarreko garbiketa-agentea kentzeko;
• Prozedura amaitu ondoren, bujiak beste berri batzuekin ordezkatzen dira.

Kontuan izan behar da garbiketa horrek ez dituela erregai deposituaren ezpurutasunak kentzen. Horrek esan nahi du blokeoaren arrazoia kalitate baxuko erregaia bada, orduan guztiz atera behar dela depositutik eta erregai garbiz bete.

Prozedura hau zein segurua den ikusi bideoa:

Injektorea garbitu zuk zeuk kendu gabe. Nola garbitu LAVR ML101 injekzio sistema

Injektoreen matxura arruntak

Injektoreen fidagarritasun handia eta haien eraginkortasuna izan arren, sisteman zenbat eta finago landutako elementuak, orduan eta handiagoa izango da sistema honek huts egiteko aukera. halakoa da errealitatea, eta ez ditu injektoreak saihestu.

Hona hemen injekzio sistemaren kalterik ohikoenak:

• Erregai-ponparen matxura (higadura naturala eta kalitate baxuko erregaia);
• Token haustura (kalitate baxuko erregaia - buxadura, balbula hutsegite);
• Masa-aire-fluxuaren sentsorearen blokeoa (gutxiago bere analogikoak, presio absolutuaren sentsoreak, huts egiten du);
• Konektore elektronikoen oxidazioa;
• Aurrekontuaren throttle posizio-sentsorearen porrota;
• Butxatutako throttle kanalak;
• Airea erregaira isurtzen da.

Matxura gehienek potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra dakar. Bere erabateko geldialdia erregai-ponparen, injektore guztien aldi berean eta DPKVren hutsegitearen ondorioz gertatzen da. Kontrol-unitatea gainerako arazoak saihesten eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua egonkortzen saiatzen da (kasu honetan, motorraren ikonoa distira egingo da txukunean).

Injektorearen abantailak eta desabantailak

Injektorearen abantailak honako hauek dira:

• Aire-erregaiaren nahasketaren eraketa eraginkorragoa;
• Potentzia unitatearen potentzia, parametro berdinak dituen karburadore motor batekin alderatuta, ehuneko 10 arte handiagoa da;
• Elektronikak ekonomikoki kontsumitzen du erregaia eta injekzio unea modu eraginkorragoan banatzen du;
• Injektorearen isuriak karburadoreak baino ingurumenarekiko ingurumenarekiko ehuneko 75 gehiago dira;
• Egonkortasun handiagoa - elektronika ez da gailu mekanikoak baino maiz egokitu behar;
• Neguan injekzio motorra azkarrago sartzen da funtzionamendu moduan; ez du epe luzeko berokuntzarik behar.

Abantailez gain, sistema honek desabantaila nabarmenak ditu, diru sarrera apalak dituzten gidariek karburadoreari lehentasuna ematea ahalbidetzen ez dutenak:

• Sistemaren kostua bera, mantentze-lanak edo konponketak karburadorearen parametro berak baino askoz ere garestiagoak dira;
• Diagnostikoak egiteko, ekipamendu bereziak dituen espezialista behar duzu;
• Injekzio motorren elektronikak edo sentsoreek gutxitan huts egiten dute, baina hori gertatzen denean, dezente gastatu behar duzu autoa aurreko dinamikara itzultzeko;
• Injektorez hornitutako motor bat hautagarria da erregaiaren kalitatea lortzeko. Karburadoreak 92. gasolinan lasai funtzionatzen badu, injektoreak gutxienez 95.a behar du.

Erregai injekzio sistema nahiko egonkorra eta fidagarria dela frogatu da. Hala ere, zure autoaren karburadorearen motorra berritzeko gogoa badago, alde onak eta txarrak neurtu beharko zenituzke.

Injektorearen funtzionamenduari buruzko bideoa

Hona hemen injekzio erregai-sistema duen motor moderno batek nola funtzionatzen duen jakiteko bideo labur bat:

Erregaia hornitzeko sistema injekziozko ibilgailu batean

Galderak eta erantzunak:

Zer da injektore bat modu sinplean? Injekzio ingelesetik (injection edo injection). Funtsean, erregaia hartu-emanera edo zuzenean zilindrora botatzen duen injektore bat da.

Zer esan nahi du injekzio ibilgailu batek? Erregai-sistema erabiltzen duen ibilgailua da, gasolina / diesel erregaia motorraren zilindroetara edo sarrera-kolektoreetara isurtzen duten injektoreekin.

Zertarako balio du auto batean injektore bat? Injektorea erregai-sistemaren parte denez, injektorea erregaiaren atomizazio mekanikorako diseinatuta dago motorrean. Diesel edo gasolina injektore bat izan daiteke.