Zer da eta zertan datza autoaren karrozeria?
Autoaren karrozeria,  Ibilgailuen gailua

Zer da eta zertan datza autoaren karrozeria?

Auto bat ezin hobeto funtzionatzen duten elementu ugarik osatzen dute autoa. Nagusienak motorra, txasisa eta transmisioa direla uste da. Hala ere, guztiak garraiolari sisteman finkatuta daude, eta horrek elkarreragina bermatzen du. Garraiolariaren sistema modu desberdinetan aurkez daiteke, baina ezagunena autoaren karrozeria da. Egiturazko elementu garrantzitsua da, ibilgailuaren osagaiak bermatzen dituena, bidaiariak eta zama kabinan sartzen dituena eta gidatzerakoan karga guztiak xurgatzen dituena.

Helburua eta betekizunak

Motorrari autoaren bihotza esaten bazaio, orduan gorputza bere oskola edo gorputza da. Dena den, autoaren elementurik garestiena den karrozeria da. Helburu nagusia bidaiariak eta barne osagaiak ingurumenaren eraginetatik, eserlekuak eta beste elementu batzuen kokapenetik babestea da.

Egiturazko elementu garrantzitsu gisa, zenbait eskakizun ezartzen zaizkio gorputzari, besteak beste:

  • korrosioaren erresistentzia eta iraunkortasuna;
  • masa nahiko txikia;
  • beharrezkoa den zurruntasuna;
  • forma ezin hobea ibilgailu unitate guztien konponketa eta mantentzea bermatzeko, ekipajea kargatzeko erraztasuna;
  • bidaiariei eta gidariei eskatzen zaien erosotasun maila bermatzea;
  • talka batean segurtasun pasibo maila jakin bat bermatzea;
  • diseinuaren arau eta joera modernoak betetzea.

Gorputzaren antolaketa

Autoaren karga-zatia markoa eta karrozeria bat izan daiteke, karrozeria bat bakarrik, edo konbinatuta. Karga-zati baten funtzioak betetzen dituen gorputzari karga-gorputza deitzen zaio. Mota hau auto modernoetan ohikoena da.

Gainera, gorputza hiru liburukitan egin daiteke:

  • bolumen bakarra;
  • bi bolumen;
  • hiru liburukiko.

Pieza bakarra motorreko konpartimendua, bidaiarien konpartimendua eta maleta konpartimendua integratzen dituen pieza bakarreko gorputz gisa diseinatuta dago. Diseinu hau bidaiariei (autobusak, mikrobusak) eta ibilgailu erabilgarriei dagokie.

Bi bolumenek bi espazio zona dituzte. Bidaiarien konpartimendua, maletarekin konbinatuta, eta motorren konpartimendua. Diseinu honek hatchback bat, geltokia eta gurutzadura ditu.

Hiru bolumenek hiru konpartimentu ditu: bidaiarien compartimentua, motorren konpartimendua eta maleta-konpartimendua. Hau da berlinekin bat datorren diseinu klasikoa.

Beheko irudian diseinu desberdinak ikus daitezke, eta xehetasun gehiagorekin irakurri gorputz motak artikuluan.

gailu

Diseinu anitzak izan arren, bidaiarien autoaren karrozeriak elementu komunak ditu. Hauek beheko irudian agertzen dira eta hauek dira:

  1. Aurreko eta atzeko aldeko kideak. Habe angeluzuzenak dira, egiturazko zurruntasuna eta bibrazioak moteltzea ematen dutenak.
  2. Aurreko armarria. Motorraren konpartimendua bidaiarien konpartimendutik bereizten du.
  3. Aurreko puntak. Zurruntasuna eta teilatua ainguratzea ere eskaintzen dute.
  4. Teilatu.
  5. Atzeko zutabea.
  6. Atzeko hegala.
  7. Maleta panela.
  8. Erdiko estalkia. Gorputzaren zurruntasuna eskaintzen du, altzairuzko xafla iraunkorrez egina.
  9. Atalaseak.
  10. Hainbat elementu dauden tunel zentrala (ihes-hodia, helize-ardatza, etab.). Zurruntasuna ere handitzen du.
  11. Oinarria edo hondoa.
  12. Gurpil putzu hobia.

Diseinua desberdina izan daiteke gorputz motaren arabera (berokia, break, minibus, etab.). Arreta berezia eskaintzen zaie egiturazko elementuei, hala nola, larbak eta puntalak.

zurruntasuna

Zurruntasuna autoaren karrozeria batek funtzionamenduan zehar karga dinamiko eta estatistikoei aurre egiteko duen propietatea da. Zuzenean eragiten du manipulazioan.

Zenbat eta zurruntasun handiagoa, orduan eta hobeto maneiatuko da autoa.

Zurruntasuna karrozeria motaren, geometria orokorraren, ate kopuruaren, autoaren tamainaren eta leihoen araberakoa da. Haizetakoaren eta atzeko kristalen loturak eta posizioak ere garrantzi handia dute. Gogortasuna% 20-40 handitu dezakete. Zurruntasuna handitzeko, hainbat indartze-puntal instalatzen dira.

Egonkorrenak hatchbackak, kupeak eta berokinak dira. Oro har, hiru bolumeneko antolaketa da, maleta konpartimentuaren eta motorraren artean banaketa osagarriak dituena. Zurruntasun nahikoa erakusten du geltokiaren, bidaiarien, mikrobusaren gorputzak.

Zurruntasunaren bi parametro daude: okertzea eta bihurdura. Bihurritzeko, erresistentzia presioarekin egiaztatzen da bere luzetarako ardatzarekiko kontrako puntuetan, adibidez, diagonalean zintzilik dagoenean. Esan bezala, auto modernoek pieza bakarreko karrozeria monokokoa dute. Horrelako egituretan, zurruntasuna, batez ere, luzeak, zeharkako eta luzetarako habeek ematen dute.

Fabrikatzeko materialak eta horien lodiera

Egituraren sendotasuna eta zurruntasuna altzairuaren lodierarekin handitu daitezke, baina horrek pisuan eragina izango du. Gorputzak arina eta indartsua izan behar du aldi berean. Karbono gutxiko altzairuzko xafla erabilita lortzen da. Banakako piezak estanpazio bidez egiten dira. Ondoren, piezak sendo puntuz soldatzen dira elkarrekin.

Altzairuaren lodiera nagusia 0,8-2 mm da. Markoan, 2-4 mm-ko lodiera duen altzairua erabiltzen da. Pieza garrantzitsuenak, esate baterako, orbainak eta puntalak, altzairuzkoak dira, gehienetan aleatuak, 4-8 mm-ko lodierarekin, ibilgailu astunak - 5-12 mm.

Karbono gutxiko altzairuaren abantaila ondo osa daitekeela da. Edozein forma eta geometriatako zati bat egin dezakezu. Korrosioaren aurkako erresistentzia txikia. Korrosioaren aurkako erresistentzia handitzeko, altzairuzko xaflak galbanizatu edo kobrea gehitzen da. Pinturak ere korrosioaren aurka babesten du.

Karga nagusia jasaten ez duten zatirik garrantzitsuenak plastikoz edo aluminiozko aleazioez eginak daude. Horrek egituraren pisua eta kostua murrizten ditu. Irudian, materialaren eta haien indarra erakusten da, xedearen arabera.

Aluminiozko gorputza

Diseinatzaile modernoak etengabe ari dira pisua murrizteko moduak bilatzen, zurruntasuna eta indarra galdu gabe. Aluminioa da etorkizun handiko materialetako bat. 2005ean aluminiozko piezen pisua Europako autoetan 130 kg zen.

Aparrezko aluminiozko materiala aktiboki erabiltzen da orain. Oso material arina eta, aldi berean, gogorra da, talka-putzu batean inpaktua xurgatzen duena. Apar egiturak tenperatura altuko erresistentzia eta isolamendu akustikoa eskaintzen ditu. Material honen desabantaila kostu handia da, ohikoek baino% 20 garestiago. Aluminio aleazioak asko erabiltzen dituzte "Audi" eta "Mercedes" kezkek. Adibidez, aleazio horiek direla eta, Audi A8 karrozeriaren pisua nabarmen murriztea lortu zen. 810 kg baino ez ditu.

Aluminioaz gain, plastikozko materialak hartzen dira kontuan. Adibidez, Fibropur aleazio berritzailea, altzairuzko xaflak bezain gogorra dena.

Gorpua edozein ibilgailuren egiturazko osagai garrantzitsuenetako bat da. Ibilgailuaren masa, manipulazioa eta segurtasuna horren araberakoak dira neurri handi batean. Materialen kalitateak eta lodierak iraunkortasuna eta korrosioaren erresistentzia eragiten ditu. Autoen fabrikatzaile modernoek gero eta gehiago erabiltzen dute CFRP edo aluminioa egiturazko pisua murrizteko. Garrantzitsuena da gorputzak talka izanez gero segurtasun handiena eskaintzen diela bidaiariei eta gidariei.

Gehitu iruzkin berria