Zein da autoaren azken unitatea eta diferentziala

Zer da azken unitatea

Engranaje nagusia autoaren transmisio-unitatea da, eta gurpil eragileetara momentua bihurtzen, banatu eta transmititzen du. Bikote nagusiaren diseinuaren eta engranaje-erlazioaren arabera, azken trakzio- eta abiadura-ezaugarriak zehazten dira. Zergatik behar ditugu diferentziala, sateliteak eta engranaje-kutxaren beste atal batzuk - gehiago aztertuko dugu.

Eragiketa printzipioa 

Diferentzialaren funtzionamendu-printzipioa: autoa mugitzen ari den bitartean, motorraren funtzionamenduak bolantean pilatzen den momentua bihurtzen du, eta enbragearen edo momentu bihurgailuaren bidez igortzen da engranaje-kutxara, gero kardano ardatzaren edo engranaje helikoidearen bidez ( aurreko gurpileko trakzioa), azken finean momentua bikote eta gurpil nagusietara transmititzen da. GPren (bikote nagusia) ezaugarri nagusia engranaje erlazioa da. Kontzeptu honek engranaje nagusiaren hortz-kopuruaren arteko proportzioa dakar giltza edo engranaje helikoidala. Xehetasun gehiago: gidatzeko engranajearen hortz kopurua 9 hortz bada, bultzatutako engranajea 41 da, orduan 41:9 zatituz gero 4.55eko engranaje-erlazioa lortuko dugu, bidaiarientzako kotxe bati abantaila ematen diona azelerazioan eta trakzioan, baina negatiboki eragiten dio abiadura maximoari. Motor indartsuagoetarako, bikote nagusiaren balio onargarria 2.1etik 3.9ra alda daiteke. 

Eragiketa diferentzialaren prozedura:

• momentua momentuko engranaje eragileari hornitzen zaio, eta horrek, hortzen sareak direla eta, eragindako engranajera transferitzen du;
• bultzatutako engranajeak eta kopak, biraketa dela eta, sateliteek funtzionatzen dute;
• sateliteek azkenean unea ardatz erdian transmititzen dute;
• diferentziala askea bada, ardatz ardatzetan karga uniformea ​​izanik, momentua 50:50 banatuko da, sateliteek funtzionatzen ez duten bitartean, baina engranajearekin batera biratzen dute, bere biraketa deskribatuz;
• biratzean, gurpil bat kargatuta dagoen lekuan, alaka-engranajea dela eta, ardatz ardatz bat azkarrago biratzen da, bestea mantsoago.

Azken disko gailua

GPUaren atal nagusiak eta diferentzialaren gailua:

• gidatzeko engranajea - momentua zuzenean engranaje-kaxatik edo kardan baten bidez jasotzen du;
• gidatutako engranajea - GPU eta sateliteak konektatzen ditu;
• garraiolaria - sateliteentzako etxebizitza;
• eguzkitako engranajeak;
• sateliteak.

Azken diskoen sailkapena

Automobilgintzaren garapen prozesuan, diferentzialak etengabe modernizatzen ari dira, materialen kalitatea hobetzen ari da, baita unitatearen fidagarritasuna ere.

Konpromiso bikote kopuruaren arabera

• bakarra (klasikoa) - muntaia gidatzeko eta bultzatutako engranaje batek osatzen dute;
• bikoitza - bi engranaje pare erabiltzen dira, non bigarren bikotea gurpil eragileen ardatzetan dagoen. Antzeko eskema bat kamioietan eta autobusetan bakarrik erabiltzen da engranaje-erlazioa handitzeko.

Engranaje konexio motaren arabera

• zilindrikoa - zeharkako motorra duten aurrealdeko trakzioko ibilgailuetan erabiltzen da, engranaje helikoidalak eta chevron motako engranajeak erabiltzen dira;
• konikoa - batez ere atzeko gurpileko trakziorako, baita gurpil guztietarako trakziorako auto baten aurreko ardatzerako ere;
• hipoide - sarritan atzeko gurpileko trakzioa duten bidaiarien autoetan erabiltzen da.

Diseinuaren arabera

• engranaje-kaxa batean (aurreko gurpileko transmisioa zeharkako motor batekin), bikote nagusia eta diferentziala engranaje-kaxan kokatuta daude, engranajeak helikoidalak edo gibelekoak dira;
• aparteko karkasa edo ardatzeko galtzerdi batean - atzeko gurpileko trakziorako eta gurpil guztietarako ibilgailuetarako erabiltzen da, non transmisio-momentuaren transmisioa kaxa kardano baten bidez transmititzen den.

Matxura larriak

• Errodamendu diferentzialaren porrota - engranaje-kutxetan, errodamenduak erabiltzen dira diferentziala biratzeko. Hau da karga kritikoetan (abiadura, tenperatura aldaketak) funtzionatzen duen zatirik ahulena. Arrabolak edo bolak higatzen direnean, errodamenduak zurrumurru bat igortzen du, eta horren bolumena autoaren abiaduraren proportzioan handitzen da. Errodamenduaren ordezkapen puntuala baztertzeak bikote nagusiaren engranajeak trabatzea mehatxatzen du, ondoren muntaketa osoa ordezkatzea, sateliteak eta ardatzen ardatzak barne;
• GP hortzak eta sateliteak abiaraztea. Piezen igurtzien gainazalak higatu egin daitezke, ehun mila kilometro exekutatzen diren bakoitzean, bikotearen hortzak ezabatzen dira, haien arteko tartea handitzen da, bibrazio eta zurrumurruak areagotuz. Horretarako, kontaktuen adabakiaren doikuntza ematen da, bereizgailuen garbigailuak gehitu direlako;
• GPUaren eta sateliteen hortzak moztea - askotan irristarekin hasten bazara gertatzen da;
• Ardatz-ardatzetan eta sateliteetan estalatutako zatia miazkatzea - ​​higadura naturala autoaren kilometrajearen arabera;
• ardatzaren ardatzaren mahuka biratzeak - edozein engranajetan autoa geldirik egongo dela eta engranaje-kutxa biratu egingo da;
• olio-ihesak - litekeena da karter diferentzialaren presioa handitzearen ondorioa, arnasa itxita dagoelako edo engranaje-kutxaren estalkiaren estutasunaren ondorioz.

Zerbitzuaren funtzionamendua

Abiadura kutxan gutxitan egiten da zerbitzua, normalean dena olioa aldatzera mugatzen da. 150 km baino gehiagoko kilometroetan, beharrezkoa izan daiteke errodamendua egokitzea, baita gidatutako eta gidatutako engranajearen arteko ukipen-adabakia ere. Olioa aldatzerakoan, oso garrantzitsua da barrunbea higaduraren hondakinek (txirbil txikiak) eta zikinkeriatik garbitzea. Ez da beharrezkoa ardatz erreduktorearen garbiketa erabiltzea, nahikoa da 000 litro gasolio erabiltzea, utzi unitatea abiadura txikian martxan.

GPUaren eta diferentzialaren errendimendua nola luzatu aholkuak:

• olioa garaiz aldatu, eta gidatzeko estiloa kirolagoa bada, autoak karga handiak jasaten ditu (abiadura handian gidatzea, salgaiak garraiatzea);
• olioaren fabrikatzailea aldatu edo biskositatea aldatzean, garbitu kutxa;
• 200 km-tik gorako kilometrajearekin, gehigarriak erabiltzea gomendatzen da. Zergatik behar duzu gehigarri bat - molibdeno disulfuroak, gehigarriaren zati gisa, piezen marruskadura murrizteko aukera ematen du, eta, ondorioz, tenperatura jaisten da, olioak bere propietateak denbora gehiago mantentzen ditu. Gogoratu bikote nagusiaren higadura handiarekin ez duela zentzurik gehigarri bat erabiltzeak;
• saihestu irristatzea.

Galderak eta erantzunak:

Zertarako da engranaje nagusia? Engranaje nagusia autoaren transmisioaren zati bat da (bi engranaje: gidatzea eta bultzatua), eta horrek momentua bihurtzen du eta motorretik ardatz eragilera transferitzen du.

Zein da azken diskoaren eta diferentzialaren arteko aldea? Engranaje nagusia engranaje-kutxaren zatia da, eta horren zeregina gurpilei momentua transmititzea da, eta diferentziala behar da, gurpilek biraketa-abiadura propioa izan dezaten, adibidez, bihurguneetan.

Zein da engranaje nagusiaren helburua transmisioan? Aldagailuak motorraren bolantearen momentua jasotzen du enbrage-saskiaren bidez. Engranaje-kaxa bateko lehen engranaje-parea funtsezko elementua da trakzio-ardatz bihurtzeko.