Zer da auto gailuko sarrerako kolektore bat
Edukia
Aire-erregaiaren nahastea prestatzeko eta kalitate handiko errekuntzarako, baita errekuntza produktuak modu eraginkorrean kentzeko ere, ibilgailuek sarrera- eta ihes-sistema dute. Ikus dezagun zergatik behar duzun sarrerako kolektore bat, zer den eta hura sintonizatzeko aukerak ere.
Sarrera-kolektoreko xedea
Pieza hau martxan dagoen bitartean motorraren zilindroei aire eta VTS hornidura bermatzeko diseinatuta dago. Unitate modernoetan elementu osagarriak instalatzen dira zati honetan:
- Akuilu balbula (aire balbula);
- Aire sentsorea;
- Karburadorea (karburadorearen aldaketetan);
- Injektoreak (injekziozko barne-errekuntzako motoreetan);
- Turboalimentadorea, ihes-kolektoreak bultzatuta.
Elementu honen ezaugarriei buruzko bideo laburra eskaintzen dugu:
Hartze-kolektoreen diseinua eta eraikuntza
Motorraren eraginkortasuna eragiten duten faktore garrantzitsuenetako bat kolektorearen forma da. Adar-tutu batean konektatutako hodi batzuen moduan aurkezten da. Aire-iragazkia hodiaren amaieran instalatuta dago.
Beste muturreko txorrotak motorreko zilindro kopuruaren araberakoak dira. Sarrera-kolektiboa sarrera-balbulen eremuan gasa banatzeko mekanismoarekin konektatuta dago. VC-ren desabantailetako bat bere hormetako erregaiaren kondentsazioa da. Erreakzio elektrostatikoaren efektu hori ekiditeko, ingeniariek linea barruan turbulentzia sortzen duen tutu forma bat garatu dute. Hori dela eta, hodien barrualdea nahita zakar geratzen da.
Kolektore hodien formak parametro zehatzak izan behar ditu. Lehenik eta behin, traktuak ez ditu izkin zorrotzik izan behar. Hori dela eta, erregaia hodien gainazalean geratuko da, eta horrek barrunbea estutu eta aire horniduraren parametroak aldatuko ditu.
Bigarrenik, ingeniariek arazoekin jarraitzen duten sarrerako arazorik ohikoena Helmholtz efektua da. Sarrerako balbula irekitzen denean, airea zilindro aldera doa. Itxi ondoren, fluxuak inertziaz mugitzen jarraitzen du, eta bapatean itzultzen da. Hori dela eta, erresistentzia presioa sortzen da, bigarren zatian hurrengo zatiaren mugimendua oztopatzen duena.
Bi arrazoi horiek autoen fabrikatzaileek hartze sistema leunagoa eskaintzen duten kolektore hobeak garatzera behartzen dituzte.
Eragiketa printzipioa
Xurgatze-kolektoreak oso modu sinplean funtzionatzen du. Motorra martxan jartzen denean, aire balbula irekitzen da. Pistoia xurgapen-kolpean beheko puntu hilera eramateko prozesuan hutsunea sortzen da barrunbean. Sarrerako balbula ireki bezain laster, abiadura handiko aire zati bat hutsik dagoen barrunbera mugitzen da.
Xurgatze fasean, prozesu desberdinak gertatzen dira erregai sistema motaren arabera:
- Mono injekzioa - hurrengo aire zatia iragazkitik hornitzen da. Erregai injektorea instalatuta dagoen karburadoretik edo barrunbetik igarotzen da (motorra injekzio ibilgailuz hornituta badago). Barrunbe horretan, airea erregaiarekin nahasten da. Zilindroaren hutsunea dela eta, zati hori sarrerako sistemaren balbula altxatuaren bidez xurgatzen da;
- Puntu anitzeko injekzioa - Erregai injektagailu indibidualak kolektore hodi bakoitzean daude. Dagokion balbula irekitzen denean, airea egokitzen den hodi baten bidez hornitzen da. Aldi berean, erregaia atomizatzen da.
- Zuzeneko injekzioa - airea bakarrik xurgatzen da. Balbula jaitsi egiten da, pistoiak zilindroan dagoen airea konprimitzen du. Konpresio kolpearen amaieran, erregaia presioarekin hornitzen da konprimitutako euskarrira injektorearen bidez. Barne-errekuntzako diesel motorretan, prozesu berdina gertatzen da, airea bakarrik gehiago konprimitzen da.
Motor moderno guztiak aire eta erregaiaren hornikuntza kontrolatzen duen sistema elektronikoz hornituta daude. Horrek motorra egonkorragoa bihurtzen du. Toberen neurriak motorraren parametroekin bat datoz potentzia unitatea fabrikatzeko fasean ere.
Hainbat forma
Hau oso faktore garrantzitsua da, eta horrek garrantzi nagusia ematen dio aparteko motor aldaketa baten sarrerako sistemaren diseinuan. Hodiek sekzio, luzera eta forma zehatza izan behar dute. Ez dira onartzen izkin zorrotzak egotea, baita kurbadura konplexuak ere.
Hona hemen sarrerako kolektoreko hodietan hainbeste arreta jartzeko arrazoiak:
- Erregaia sarrerako bidearen hormetan jar daiteke;
- Potentzia unitatearen funtzionamenduan Helmholtz erresonantzia ager daiteke;
- Sistemak behar bezala funtziona dezan, prozesu fisiko naturalak erabiltzen dira, hala nola airearen fluxuak sarrerako kolektoretik sortutako presioa.
Erregaia hodien hormetan etengabe geratzen bada, horrek sarrerako estua murriztu dezake eta baita bere estalkia ere, eta horrek potentzia-unitatearen errendimendua negatiboki eragingo du.
Helmholtz erresonantziari dagokionez, potentzia modernoko unitateak diseinatzen dituzten diseinatzaileentzako buruko mina da. Efektu horren funtsa zera da: sarrerako balbula ixten denean presio handia sortzen da eta horrek airea kolektoretik ateratzen du. Sarrerako balbula berriro irekitzen denean, atzeko presioak fluxua kontrapresio batekin talka egitea eragiten du. Efektu hori dela eta, autoaren sarrerako sistemaren ezaugarri teknikoak murriztu egiten dira, eta sistemaren zatien higadura ere handitzen da.
Sarrerako kolektore aldaketa sistemak
Makina zaharrek kolektore estandarra dute. Hala ere, eragozpen bat du: bere eraginkortasuna motorren funtzionamendu modu mugatuan soilik lortzen da. Barrutia zabaltzeko, sistema berritzaile bat garatu da - Goiburu aldakorraren geometria. Bi aldaketa daude: bidearen luzera edo haren sekzioa aldatu egiten da.
Luzera aldakorreko sarrerako kolektore
Aldaketa hau motor atmosferikoetan erabiltzen da. Bieleko arbola abiadura txikian, sarrerako bideak luzea izan behar du. Horrek erregulazioaren erantzuna eta momentua handitzen ditu. Itzuliak handitu bezain laster, luzera murriztu behar da autoaren bihotzaren potentzial osoa agerian uzteko.
Efektu hori lortzeko, balbula berezi bat erabiltzen da kolektorearen mahuka handiagoa txikiagotik mozten duena eta alderantziz. Prozesua lege fisiko naturalak arautzen du. Sarrerako balbula itxi ondoren, aire-fluxuaren oszilazioaren maiztasunaren arabera (birabarkiaren biraketaren kopuruak eragina du), presioa sortzen da eta horrek itzal-tapa eragiten du.
Sistema hau atmosferako motoreetan bakarrik erabiltzen da, airea turbokargatutako unitateetara behartzen baita. Haietan prozesua kontrol-unitatearen elektronikak arautzen du.
Fabrikatzaile bakoitzak bere erara deitzen dio sistema honi: BMWrentzat DIVA da, Ford - DSIrentzat, Mazda - VRISrentzat.
Sarrerako aldagai aldagarria
Aldaketa honi dagokionez, atmosferako nahiz turbokargatutako motoreetan erabil daiteke. Adar hodiaren sekzioa txikitzen denean, airearen abiadura handitzen da. Ingurune aspiratu batean, horrek turbokompresorearen efektua sortzen du, eta aire behartuko sistemetan, garapenak turboalimentadorea errazten du.
Emari-tasa handia dela eta, aire-erregaiaren nahastea modu eraginkorragoan nahasten da eta horrek kalitate handiko errekuntza izaten du zilindroetan.
Mota honetako bildumagileek jatorrizko egitura dute. Zilindroaren sarreran kanal bat baino gehiago dago, baina bi zatitan banatuta dago - bat balbula bakoitzeko. Balbuletako batek automobilaren elektronikak motor baten bidez kontrolatzen duen motelgailua du (edo hutsaren erregulatzailea erabiltzen da horren ordez).
Bieleko arbola abiadura txikian, BTC zulo batetik elikatzen da - balbula batek funtzionatzen du. Horrek turbulentzia gune bat sortzen du, erregai airearekin nahastea hobetzen duena eta, aldi berean, kalitate handiko errekuntza.
Motorraren abiadura igo bezain laster, bigarren kanala irekitzen da. Horrek unitatearen potentzia handitzea dakar. Luzera aldakorreko kolektoreen kasuan bezala, sistema honen fabrikatzaileek izena ematen dute. Fordek IMRC eta CMCV zehazten ditu, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.
Kolektore horiek motorraren potentzian nola eragiten duten jakiteko, ikusi bideoa:
Sarrerako kolektoreen funtzionamendu okerra
Sarrerako sisteman ohiko akatsak hauek dira:
- Estankotasun urraketa juntak instalatzeko gunean;
- Kedarra eta alquitraren eraketa barruko hormetan;
- Konexio puntuetan pauso bat sortzea (2 mm-ko oztopo bat nahikoa da motorraren potentzia ehuneko hogei inguru jaisteko, baina abiadura txikian bakarrik da);
- Ihes-kolektoreko hurbiltasunetik berotzea.
Orokorrean, junturek propietateak galtzen dituzte motorra beroegi egiten duenean edo lotura-pinak askatzen direnean.
Ikus dezagun sarrerako kolektorearen funtzionamendu oker batzuk nola diagnostikatzen diren eta nola eragiten duten motorraren funtzionamenduan.
Hozgarri ihesak
Gidaria izotzezko kantitatea pixkanaka gutxitzen ari dela ohartzen denean, gidatzerakoan, erretzaile hozgarriaren usain desatsegina entzuten da eta izozte gabeko izotz tanta autoaren azpian gelditzen da etengabe, sarrerako kolektore akastunaren seinale izan daiteke. Zehatzago esateko, ez kolektorea bera, bere hodien eta zilindroaren artean jarritako junta bat baizik.
Motor batzuetan, motorra hozteko jakaren estankotasuna ere bermatzen duten junturak erabiltzen dira. Ezin dira funtzionamendu oker horiek alde batera utzi, gerora unitatearen matxura larria ekarriko baitute.
Aire ihesak
Hau da hartutako kolektore-juntura higatuaren beste sintoma bat. Honela diagnostikatu dezakezu. Motorra martxan jartzen da, aire iragazkiaren adar hodia ehuneko 5-10 inguru blokeatuta dago. Biraketak erortzen ez badira, kolektoreak airea xurgatzen duela esan nahi du.
Motorraren sarrerako sistemaren hutsunea urratzeak abiadura ezegonkorra eragiten du edo potentzia-unitatearen funtzionamendu osoa huts egiten du. Funtzionamendu hori kentzeko modu bakarra junta jartzea da.
Gutxiago, aire ihesak sor daitezke kolektore hodiak suntsitu direlako. adibidez, arrakala izan liteke. Antzeko efektua gertatzen da hutsaren mahukan pitzadura sortzen denean. Kasu honetan, pieza berriekin ordezkatzen dira.
Are gutxiago, aire ihesak sor daitezke kolektore deformazioa dela eta. Zati hau aldatu behar da. Zenbait kasutan, deformatutako kolektore batetik hutsean ihes egiten dela motorra martxan dagoen bitartean kanpaiaren azpitik datorren zurrumurru batek antzematen du.
Karbono gordailuak
Normalean, matxura hori turbokargatutako unitateetan gertatzen da. Karbono gordailuek motorrak potentzia galtzea, gaizki ateratzea eta erregai kontsumoa handitzea eragin dezakete.
Matxura horren beste sintoma bat trakzioa galtzea da. Sarrerako hodien estalki mailaren araberakoa da. Kolektorea desmuntatu eta garbituz ezabatzen da. Baina biltzaile motaren arabera, errazagoa da ordezkatzea garbitzea baino. Izan ere, zenbait kasutan, toberen formak ez du karbono gordailuak behar bezala kentzen uzten.
Sarrerako geometria aldatzeko balbulekin arazoak
Auto batzuetako aire-motelgailu askok huts-erregulagailu baten bidez funtzionatzen dute, beste batzuetan, berriz, elektrizitatez. Zein motako motelgailuak erabiltzen diren kontuan hartuta, horien gomazko elementuak okertzen dira, eta horietatik motelgailuak beren zereginari aurre egiteari uzten diote.
Motelgailua hutsean badago, eskuko huts-ponpa baten bidez funtzionaltasuna egiaztatu dezakezu. Tresna hau erabilgarri ez badago, xiringa arrunt batek egingo du. Huts-unitatea falta dela aurkitzen denean, ordeztu egin beharko litzateke.
Motelgailuaren unitatearen beste funtzionamendu oker bat hutsean kontrolatzeko solenoideek (elektrobalbulak) huts egitea da. Geometria aldakorreko sarrerako kolektorea duten motorretan balbula bat apur daiteke, eta horrek erregulatzen du traktuko geometria aldatuz. Adibidez, karbonoaren eraginez deformatu edo itsatsi daiteke. Gaizki funtzionatzen badu, kolektore osoa aldatu behar da.
Sarrerako kolektoreen konponketa
Kolektorea konpontzeko garaian, bertan instalatutako sentsorearen irakurketak egiten dira. Beraz, akatsa nodo jakin honetan dagoela ziurtatu dezakezu. Hutsegitea kolektorean baldin badago, motorretik deskonektatu egingo da. Prozedura hainbat etapatan egiten da:
- Erregai sistema deskonektatuta dago;
- Terminalak bateriatik deskonektatuta daude;
- Aire-iragazkia desegiten ari dira;
- Kanpoko balbula desegin egiten da;
- Kolektoreko muntatzeko torlojuak desblokeatu eta pieza kendu egiten da.
Kontuan hartu behar da matxura batzuk ezin direla konpondu. Kategoria horretako balbulak eta motelgailuak dira. Hautsita badaude edo tarteka funtzionatzen badute, ordeztu besterik ez duzu egin behar. Sentsorea matxuratzen bada, ez da beharrezkoa muntaketa desmuntatzea. Kasu honetan, ECUk irakurketa okerrak jasoko ditu, eta horrek BTC gaizki prestatzea ekarriko du eta motorearen errendimendua negatiboki eragingo du. Diagnostikoak gai dira funtzionamendu oker hori antzemateko.
Konponketan zehar, arreta berezia jarri behar zaie juntura-zigiluei. Juntura urratu batek presio ihesak eragingo ditu. Kolektorea kendu ondoren, kolektore barrualdea garbitu eta garbitu behar da.
Bildumagileen afinazioa
Sarrera-kolektorearen diseinua aldatuta, potentzia-unitatearen ezaugarri teknikoak hobetu daitezke. Normalean, biltzailea sintonizatuta dago bi arrazoirengatik:
- Hodien formak eta luzerak eragindako ondorio negatiboak ezabatu;
- Barrualdea aldatzeko, horrek zilindroetara aire / erregaiaren nahastea hobetuko du.
Kolektoreak forma asimetrikoa badu, orduan airearen edo airearen erregaiaren nahasketa modu desegokian banatuko da zilindroetan. Bolumen gehiena lehenengo zilindrora eta ondorengo bakoitzera zuzenduko da, txikiena.
Baina biltzaile simetrikoek ere badituzte eragozpenak. Diseinu honetan, bolumen handiagoa sartzen da erdiko zilindroetan, eta txikiagoa kanpokoetan. Aire-erregaiaren nahasketa zilindro desberdinetan desberdina denez, potentzia unitatearen zilindroak modu irregularrean funtzionatzen hasten dira. horrek motorrak indarra galtzea eragiten du.
Sintonizazio prozesuan, kolektore estandarra askotariko sarrera duen sistema bihurtzen da. Diseinu honetan, zilindro bakoitzak banakako papera du. Horri esker, motorrean sartzen diren aire fluxu guztiak bata bestearengandik independenteak dira.
Modernizazio horretarako dirurik ez badago, zuk zeuk egin dezakezu inbertsio materialik egin gabe. Normalean, kolektore estandarrek barneko akatsak izaten dituzte zimurtasun edo irregulartasun moduan. Bidean beharrezkoak ez diren turbulentziak sortzen dituzten turbulentziak sortzen dituzte.
Hori dela eta, zilindroak gaizki edo modu irregularrean bete daitezke. Normalean efektu hori ez da oso nabaria abiadura txikietan. Baina gidariak pedala presionatzerakoan berehalako erantzuna espero duenean, motor horietan ez da asebetetzailea (kolektore bakoitzaren ezaugarrien araberakoa da).
Horrelako efektuak ezabatzeko, sarrerako bidea lixatu egiten da. Gainera, ez zenuke azalera egoera idealera eraman behar (ispilu itxurakoa). Nahikoa da zimurtasuna kentzea. Bestela, erregaiaren kondentsazioa sortuko da ispilu hartze traktuaren barruan.
Eta sotiltasun bat gehiago. Sarrera-kolektorea berritzerakoan, ez da ahaztu behar instalazioak motorrean duen lekua. Hodiak zilindroarekin lotuta dauden lekuan juntura bat instalatzen da. Elementu honek ez luke pausorik sortu behar, horregatik sarrerako korronteak oztopo batekin talka egingo du.
Ondorioa + BIDEOA
Beraz, potentzia-unitatearen funtzionamenduaren uniformetasuna itxuraz sinplea den motorraren zati bat da, sarrerako kolektorekoa. Kolektorea mekanismoen kategoriakoa ez den arren, kanpotik zati sinplea den arren, motorraren funtzionamendua bere hodien barruko hormen formaren, luzeraren eta egoeraren araberakoa da.
Ikus dezakezun bezala, sarrerako kolektorea zati sinplea da, baina funtzionamendu okerrak kezka handia sor diezaioke autoaren jabeari. Baina konpontzen hasi aurretik, funtzionamendu okerreko sintoma antzekoak dituzten beste sistema guztiak egiaztatu beharko zenituzke.
Hona hemen bideo laburra sarrerako kolektoreen formak potentzia-trenaren errendimenduan nola eragiten duen:
Galderak eta erantzunak:
Non kokatzen da sarrerako kolektorea? Motor eranskinaren zati bat da. Karburagailu unitateetan, sarrerako sistemaren elementu hau karburadorearen eta zilindroaren artean kokatzen da. Autoa injektorea bada, sarrerako kolektoreak aire iragazkiaren modulua zilindro buruan dagozkion zuloetara konektatu besterik ez du. Erregai injektagailuak, erregai sistema motaren arabera, sarrerako kolektore hodietan edo zuzenean zilindro buruan instalatuko dira.
Zer sartzen da sarrerarekin? Sarrera-kolektoreak hainbat hodi ditu (motorra duten zilindro kopuruaren araberakoa da), hodi bakarrean konektatuta. Aire-iragazkiaren moduluko hodia barne hartzen du. Erregai-sistema batzuetan (injekzio-sistemak), erregai-injektoreak instalatzen dira motorrerako egokiak diren hodietan. Autoak karburadorea edo mono injekzioa erabiltzen badu, elementu hori sarrerako kolektoreko hodi guztiak konektatuta dauden unitatean instalatuko da.
Zertarako balio du sarrerako kolektore batek? Auto klasikoetan airea hornitu eta erregaiarekin nahasten da sarrerako kolektorean. Makina zuzeneko injekzioz hornituta badago, sarrerako kolektoreak aire zati berri bat hornitzeko baino ez du balio.
Nola funtzionatzen du sarrera-kolektiboak? Motorra abiaraztean, aire-iragazkitik aire freskoa sarrera-kolektoretik igarotzen da. Hau bultzada naturalaren ondorioz edo turbina baten eraginez gertatzen da.
