Zer da injektorea: gailua, garbiketa eta ikuskapena

Automobilen motorraren injektagailuak injekzio eta diesel motorren potentzia sistemaren elementu nagusietako bat dira. Funtzionamenduan, toberak trabatu egiten dira, isurtzen dira, huts egiten dute. Irakurri xehetasun gehiago lortzeko.

Zer da pita

Pitza motorraren erregai-sistemaren zati bat da, eta horrek zilindroei erregaia ematen die une jakin batean kopuru jakin batean. Erregai-injektoreak gasolioetan, injektoreetan eta mono-injektoreetan erabiltzen dira. Orain arte, elkarren artean funtsean desberdinak diren hainbat tobera mota daude. 

Kokapena eta lan egiteko printzipioa

Erregai sistema motaren arabera, injektorea hainbat lekutan koka daiteke, hau da:

• injekzio zentrala mono-injektorea da, hau da, erregai-sisteman tobera bakarra erabiltzen da, sarrera-kolektronean muntatuta, gas-balbularen aurretik berehala. Karburagailuaren eta erabateko injektore baten arteko tarteko lotura da;
• injekzio banatua - injector. Tobera sarrerako kolektorean instalatzen da, zilindrora sartzen den airearekin nahastuta. Funtzionamendu egonkorra dela nabarmentzen da, erregaiak harrera-balbula garbitzen duelako, karbonozko zikintzea gutxiago jasaten duelako;
• zuzeneko injekzioa - toberak zilindro-buruan zuzenean muntatzen dira. Aurretik, sistema diesel motorretan bakarrik erabiltzen zen, eta joan den mendeko 90eko hamarkadan, auto-ingeniariak injektore batean zuzeneko injekzioa probatzen hasi ziren presio altuko erregai-ponpa erabiliz (presio handiko erregai-ponpa), eta horrek areagotzea ahalbidetu zuen. potentzia eta eraginkortasuna injekzio banatuarekiko. Gaur egun, zuzeneko injekzioa oso erabilia da, batez ere turbodun motorretan.

Tobera xedea eta motak

Injektorea erregaiaren ganberan erregaia sartzen duen zatia da. Egituraz, elektrovalbula bat da, motorra kontrolatzeko unitate elektroniko batek kontrolatzen duena. ECU erregai mapan, balioak ezartzen dira, motorraren karga mailaren, irekitze denboraren, injektorearen orratzak irekita jarraitzen duen unearen eta injektatutako erregai kopurua zehazten diren arabera. 

Tobera mekanikoak

Injektore mekanikoak diesel motorretan soilik erabiltzen ziren, haiekin hasi zen diesel barne-errekuntzako motor klasikoaren aroa. Halako pita baten diseinua erraza da, funtzionamendu printzipioa baita: presio jakin batera iristen denean, orratza irekitzen da.

"Diesel erregaia" erregai depositutik injekzio ponpara hornitzen da. Erregai ponpan presioa sortzen da eta gasolioa lerroan zehar banatzen da, eta ondoren presioarekin dagoen "gasolioaren" zati bat pita bidez sartzen da errekuntza ganberara, toberako orratzaren presioa jaitsi ondoren, itxi egiten da. 

Toberaren diseinua arrunt sinplea da: gorputz bat, horren barruan sprayarekin orratz bat muntatuta, bi malguki.

Injekzio elektromagnetikoak

Horrelako injektoreak 30 urte baino gehiago daramatzate injekzio-motoreetan erabiltzen. Aldaketaren arabera, erregai injekzioa puntuz egiten da edo zilindroaren gainean banatzen da. Eraikuntza nahiko erraza da:

• zirkuitu elektriko batera konektatzeko konektorea duen etxebizitza;
• balbula kitzikatzeko bihurri;
• elektroimanaren aingura;
• blokeoa malgukia;
• orratza, spray eta tobera;
• zigilatzeko eraztuna;
• iragazki sare.

Funtzionamendu-printzipioa: ECU-k motorraren kitzikapenera tentsio bat bidaltzen du, orratzaren gainean jarduten duen eremu elektromagnetikoa sortuz. Momentu honetan, malgukiaren indarra ahultzen da, armadura erretiratzen da, orratza igotzen da, tobera askatuz. Aginte balbula ireki egiten da eta erregai motorra presio jakin batera sartzen da. EKUak irekitzeko unea, balbula irekita egoteko unea eta orratza ixten den unea ezartzen ditu. Prozesu honek barne-errekuntzako motorren funtzionamendu osoa errepikatzen du, gutxienez 200 ziklo gertatzen dira minutuko.

Tobera elektrohidraulikoak

Injekzio horien erabilera sistema klasikoa (injekzio-ponpa) eta Common Rail duten diesel motorretan egiten da. Tobera elektrohidraulikoa osagai hauek ditu:

• tobera ixteko orratzarekin;
• malgukia pistoi batekin;
• kontrol-ganbera sarrerako gasarekin;
• xukatu itogina;
• kitzikapen bihurgunea lokailuarekin;
• erregaiaren sarrera egokitzea;
• drainatze kanala (itzulera).

Lan eskema: tobera zikloa balbula itxi batekin hasten da. Kontrol ganberan pistoi bat dago, eta horren gainean eragiten du erregaiaren presioak, itzaltzeko orratza eserlekuan "ondo" eserita dagoen bitartean. EKUk landa-harilkatzeari tentsioa ematen dio eta erregaia injektoreari. 

Tobera piezoelektrikoak

Diesel unitateetan bakarrik erabiltzen da. Gaur egun, diseinua progresiboena da, piezoaren tobera dosifikazio zehatzena, ihinztapen angelua, erantzun azkarra eta ziklo bakarreko ihinztapen ugari ematen baititu. Tobera elektrohidraulikoaren zati berdinak ditu, baina gainera elementu hauek ditu:

• elementu piezoelektrikoa;
• bi pistoi (aldatzeko balbula malgukiarekin eta bultzagailuarekin);
• balbula;
• gasaren plaka.

Funtzionamendu printzipioa elementu piezoelektrikoaren luzera aldatzean oinarritzen da, tentsioa aplikatzen zaionean. Pultsua aplikatzen denean, elementu piezoelektrikoak, bere luzera aldatuz, bultzagailuaren pistoi gainean eragiten du, kommutazio balbula piztu eta erregaia hustubidera hornitzen da. Injektatutako gasolio kantitatea EKUko tentsio horniduraren iraupenaren arabera zehazten da.

Motorreko injektoreen arazoak eta funtzionamendu okerra        

Motorrak egonkor funtziona dezan eta denborarekin gasolina gehiago ez hartzeko dinamika okerragoarekin, beharrezkoa da aldian-aldian atomizatzailea garbitzea. Aditu askok 20-30 mila kilometroren ondoren prebentzio-prozedura bat egitea gomendatzen du. Nahiz eta erregulazio honek ordu kopuruak eta erabilitako erregaiaren kalitateak eragin handia duen.

Hiriguneetan sarri erabiltzen den auto batean, toffean zehar mugitzen den eta jotzen duen tokian hornitzen den kotxe batean, toberak maizago garbitu behar dira - 15 mila kilometro inguru igaro ondoren.

Tobera mota edozein dela ere, bere leku mingarriena piezaren barrualdean plaka sortzea da. Hau askotan gertatzen da kalitate baxuko erregaia erabiltzen bada. Plaka hori dela eta, injektore-atomizatzaileak erregaia uniformeki banatzeari uzten dio zilindro osoan. Batzuetan gertatzen da erregaia isurtzen dela. Horregatik, ez da ondo nahasten airearekin.

Ondorioz, erregai kopuru handi bat ez da erretzen, ihes-sistemara botatzen da baizik. Errekuntzan aire-erregai nahasketak ez duenez energia nahikoa askatzen, motorrak dinamismoa galtzen du. Hori dela eta, gidariak gehiago sakatu behar du gasolina, eta horrek gehiegizko erregaiaren kontsumoa dakar, eta garraioaren dinamikak behera egiten jarraitzen du.

Hona hemen injekzio-arazoak adieraz ditzaketen seinale batzuk:

1. Motorra abiarazte zaila;
2. Erregai kontsumoa handitu egin da;
3. Dinamismoa galtzea;
4. Ihes-sistemak ke beltza eta erre gabeko erregai usaina ateratzen du;
5. Inaktibo flotagarria edo ezegonkorra (kasu batzuetan, motorra erabat gelditzen da XX).

Toberak betetzearen arrazoiak

Erregai-injektoreak betetzearen arrazoi nagusiak hauek dira:

• Erregaiaren kalitate eskasa (sufre-eduki handia);
• Korrosioaren ondorioz piezaren barruko hormak suntsitzea;
• Piezen higadura naturala;
• Erregaiaren iragazkia garaiz aldatzea (iragazki-elementu blobatu baten ondorioz, elementua apurtzen duen sisteman hutsunea gerta daiteke eta erregaia zikin isurtzen hasten da);
• Toberaren instalazioan urraketak;
• Gehiegi berotu;
• Hezetasuna toberan sartu zen (hau gerta daiteke diesel motorretan, autoaren jabeak erregai-iragazkiaren putzutik kondentsatua kentzen ez badu).

Kalitate baxuko erregaiaren gaiak arreta berezia merezi du. Hondar ale txikiek gasolinan injektore-tobera trabatu dezaketen ustearen aurka, hori oso gutxitan gertatzen da. Arrazoia da zikinkeria guztia, baita frakzio txikienak ere, erregai-sisteman arretaz iragazten direla erregaia toberara hornitzen den bitartean.

Funtsean, tobera gasolinaren zati astunetik jalkinez beteta dago. Gehienetan, toberaren barruan sortzen da gidariak motorra itzali ondoren. Motorra martxan dagoen bitartean, zilindro-blokea hozte-sistemaren bidez hozten da, eta pita bera hozten da erregai hotzaren sarrerarekin.

Motorrak funtzionatzeari uzten dionean, auto-modelo gehienetan, hozgarria gelditzen da zirkulazioari (ponpa zorroztasunez konektatzen da biradera kokapen-uhalaren bidez). Hori dela eta, tenperatura altua izaten jarraitzen du zilindroetan denbora batez, baina, aldi berean, ez da gasolinaren pizteko atarira iristen.

Motorra martxan dagoenean, gasolinaren zati guztiak guztiz erre dira. Baina funtzionatzeari uzten dionean, frakzio txikiak disolbatu egiten dira tenperatura altuagatik. Baina gasolina edo gasolioaren zati astunak ezin dira disolbatu tenperatura nahikoa ez dela eta, beraz, toberaren hormetan geratzen dira.

Plaka hau lodia ez den arren, nahikoa da toberan balbularen sekzioa aldatzea. Baliteke denborarekin behar bezala ez ixtea, eta askatzen denean, partikula batzuk atomizatzailean sartu eta spray-eredua alda dezakete.

Gasolina-frakzio astunak sortzen dira askotan zenbait gehigarri erabiltzen direnean, adibidez, bere oktano kopurua handitzen dutenak. Gainera, erregaia depositu handietan garraiatzeko edo biltegiratzeko arauak urratzen badira ere gerta daiteke.

Jakina, erregai-injektoreen buxadura poliki-poliki gertatzen da, eta horrek zaildu egiten du gidariari motorraren jaletasuna apur bat igotzea edo ibilgailuaren dinamika gutxitzea. Askoz gehiagotan, injektoreen arazoa nabarmen agertzen da motorraren abiadura ezegonkorrekin edo unitatearen abiarazte zailarekin. Baina seinale hauek autoaren beste matxura batzuen ezaugarriak dira.

Baina injektoreak garbitzen hasi baino lehen, autoaren jabeak ziurtatu behar du motorren errendimendu eskasa ez dagoela beste sistemekin erlazionatuta, hala nola pizte-sisteman edo erregai-sistemaren matxura. Beste sistemak egiaztatu ondoren bakarrik jarri behar zaie arreta toberei, hauen matxurak injektoreen antzeko sintomak baitituzte.

Injektoreak garbitzeko metodoak

Erregai injektoreak funtzionamenduan zehar estali egiten dira. Kalitate baxuko erregaiaren ondorioz gertatzen da, baita erregai-iragazki fin eta zakarra behar bezala aldatzeagatik ere. Ondoren, toberaren errendimendua gutxitu egiten da, eta horrek tenperatura handitu egiten du errekuntza-ganberan, hau da, pistoi laster higatuko da. 

Banatutako injekzio tobera garbitzeko modurik errazena, standean kalitate handiko garbiketak egiteko desmuntatzea errazagoa baita, igarotzea eta ihinztapen angelua lerrokatzea posible den bitartean. 

Garbiketa Wynns motako garbigailuarekin standean. Toberak stand batean instalatuta daude, deposituan likidoa isurtzen da, gutxienez 0.5 litro, pita bakoitzaren pita ml-ko banaketa duten matrazetan murgilduta dago eta horrek toberen errendimendua kontrolatzeko aukera ematen du. Batez beste, garbiketak 30-45 minutu irauten du eta, ondoren, toberetako O-eraztunak aldatu eta bere lekuan instalatzen dira. Garbiketaren maiztasuna erregaiaren kalitatearen eta erregai-iragazkiaren ordezko barrutiaren araberakoa da, batez beste 50 km-tik behin. 

Likido garbiketa desmuntatu gabe. Erregai-errailera sistema likidoa konektatzen da. Garbiketa-fluidoa hornituko duen mahuka erregai-errailera konektatuta dago. Nahasketa 3-6 atmosferako presioarekin hornitzen da, motorrak 30 minutu inguru funtzionatzen du. Metodoa ere eraginkorra da, baina ez dago spray angelu eta produktibitatea doitzeko aukerarik. 

Erregaiaren gehigarriekin garbitzea. Metodoa sarritan kritikatzen da detergentea erregaiarekin nahastearen eraginkortasuna zalantzazkoa baita. Izan ere, horrek funtzionatzen du toberak oraindik ez badaude, prebentzio neurri gisa - tresna bikaina. Toberekin batera, erregai-ponpa garbitzen da, partikula txikiak erregai-lerrotik bultzatzen dira. 

Ultrasoinu bidezko garbiketa. Metodoa injektoreak kentzean bakarrik funtzionatzen du. Stand berezi bat ultrasoinu gailu batekin hornituta dago, horren eraginkortasuna frogatuta dago. Garbitu ondoren, alquitraren gordailuak kentzen dira, garbitzeko likidoek garbituko ez dituztenak. Garrantzitsuena ez da ahaztu behar iragazkiaren sarea aldatzea zure injektoreak gasolioa edo injekzio zuzeneko injekzioa badira. 

Gogoratu injektoreak garbitu ondoren, komenigarria dela erregai-iragazkia aldatzea, baita gas ponpan instalatutako iragazki lodia ere. 

Ultrasoinuen toberen garbiketa

Metodo hau konplexuena da eta kasurik baztertuenetan erabiltzen da. Prozedura hau burutzeko prozesuan, tobera guztiak kentzen dira motorretik, stand berezi batean instalatuta. Garbitu aurretik spray eredua egiaztatzen du eta garbitu ondoren emaitza konparatzen du.

Horrelako stand batek auto baten injekzio sistemaren funtzionamendua imitatzen du, baina gasolina edo diesel erregaiaren ordez, garbiketa-agente berezi bat pasatzen da toberatik. Une honetan, garbiketa-likidoak burbuila txikiak (kavitazioa) sortzen ditu toberan balbula-oszilazioen ondorioz. Zati-kanalean sortutako plaka suntsitzen dute. Stand berean, injektoreen errendimendua egiaztatzen da eta gehiago erabiltzeak zentzuzkoa den edo erregai-injektoreak ordezkatzea beharrezkoa den zehazten da.

Ultrasoinuen garbiketa metodo eraginkorrenetako bat den arren, garestiena ere bada. Ultrasoinuen garbiketaren beste desabantaila bat da espezialista batek prozedura hau gaitasunez egingo duela. Bestela, autoaren jabeak dirua botako du.

Injektoreen abantailak eta desabantailak

Motor moderno guztiek injekzio-erregai sistema batekin hornituta daude, karburagailuarekin alderatuta, hainbat abantaila esanguratsu dituelako:

1. Atomizazio hobeari esker, aire-erregai nahasketa guztiz erretzen da. Horrek erregai kopuru txikiagoa behar du, eta BTS karburagailu batek osatzen duenean baino energia gehiago askatzen da.
2. Erregai-kontsumo txikiagoarekin (karburagailu eta injektore batekin motor berdinak alderatzen baditugu), potentzia-unitatearen potentzia nabarmen handiagoa da.
3. Injektoreen funtzionamendu egokiarekin, motorra erraz abiarazten da edozein eguraldi baldintzatan.
4. Ez dago erregai-injektoreei maiz zerbitzurik eman beharrik.

Baina edozein teknologia modernok hainbat eragozpen larri ditu:

1. Mekanismoan pieza ugari egoteak haustura-eremu potentzialak areagotzen ditu.
2. Erregai-injektoreak erregaiaren kalitate eskasarekiko sentikorrak dira.
3. Matxura gertatuz gero edo injektorea garbitu, ordezkatu edo garbitu beharra kasu askotan garestia da.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen erregai-injektoreak etxean garbitzeko bideo labur bat:

Super Flushing Tober merkeak DIY eta eraginkortasunez

Galderak eta erantzunak:

Zer dira motorren injektoreak? Auto baten erregai-sistemaren egitura-elementu bat da, sarrera-kolektoreari edo zuzenean zilindroari erregai-hornidura neurtua ematen diona.

Zer motatako toberak daude? Injektoreak, motor motaren eta sistema elektronikoaren arabera, mekanikoak, elektromagnetikoak, piezoelektrikoak, hidraulikoak izan daitezke.

Non daude toberak autoan? Erregai-sistema motaren araberakoa da. Banatutako erregai-sistema batean, sarrera-kolektorean instalatzen dira. Zuzeneko injekzioan, zilindro-buruan instalatzen dira.