Zer dira balbulen denbora eta nola funtzionatzen duten

Erregai eta erregaiaren nahasketa bat erretzerakoan energia askatzeko printzipioaren arabera funtzionatzen duen lau aldiko motorra diseinatzeak mekanismo garrantzitsu bat dauka, eta hori gabe unitateak ezin du funtzionatu. Hau denbora edo gasa banatzeko mekanismoa da.

Motor estandar gehienetan zilindro buruan instalatzen da. Atalean, mekanismoaren egiturari buruzko xehetasun gehiago deskribatzen dira artikulu bereizi... Orain, balbulen denborak zer diren aztertuko dugu, baita bere lanak motorraren potentzia adierazleetan eta bere eraginkortasunean nola eragiten duen ere.

Zer da motorraren balbulen denbora

Denbora mekanismoari berari buruz laburki. Gerriko bidezko birabarkia (barne-errekuntzako motor moderno askotan, katea gomazko gerrikoaren ordez katea instalatzen da) espeka-ardatza. Gidariak motorra martxan jartzen duenean, motorrak bolantea biratzen du. Bi ardatzak sinkronikoki biratzen hasten dira, baina abiadura desberdinekin (funtsean, espekako ardatzaren biraketa batean, biela birak bi biraketa egiten ditu).

Tanta formako espekak bereziak daude espekak. Egitura biratu ahala, espekak malgukiko balbula zurtoinaren kontra bultzatzen du. Balbula ireki egiten da, erregai / aire nahasketa zilindroan edo ihes ihes-kolektorean sartzeko aukera emanez.

Gas banaketa fasea da, hain zuzen ere, balbula sarrera / irteera irekitzen hasten den unea guztiz ixten den unera arte. Potentzia-unitate bat garatzen lan egiten duen ingeniari bakoitzak kalkulatzen du balbularen irekieraren altuera zein izan behar duen eta zenbat denbora egongo den zabalik.

Balbula denboraren eragina motorren funtzionamenduan

Motorrak funtzionatzen duen moduaren arabera, gasaren banaketa lehenago edo beranduago hasi beharko litzateke. Horrek unitatearen eraginkortasuna, ekonomia eta momentu maximoa eragiten ditu. Sarrera- eta ihes-kolektoreen garaian ireki / ixtea funtsezkoa delako klimatizazioko errekuntzan askatzen den energia aprobetxatzeko.

Sarrerako balbula irekitzen hasten bada pistoiak sarrerako kolpea egiten duen unean, orduan zilindroaren barrunbea aire zati berri batekin betetzea modu irregularrean gertatuko da eta erregaia okerrago nahastuko da, eta horrek nahasketaren erabateko errekuntza eragingo du.

Ihes-balbulari dagokionez, pistoia beheko hildako puntura iritsi baino lehen ere ireki behar da, baina goranzko kolpea hasi eta gero beranduago. Lehenengo kasuan, konpresioak behera egingo du eta horrekin batera motorrak indarra galduko du. Bigarrenean, balbula itxia duten errekuntzako produktuek erresistentzia sortuko diote pistoiari, goraka hasi dena. Bielaren mekanismoaren karga gehigarria da eta horrek zati batzuk kaltetu ditzake.

Potentzia-unitatearen funtzionamendu egokia lortzeko, balbula-denbora desberdinak behar dira. Modu baterako, beharrezkoa da balbulak lehenago ireki eta gero itxi eta beste batzuentzat alderantziz. Gainjartze parametroak ere garrantzi handia du - bi balbulak aldi berean irekiko diren ala ez.

Motor estandar gehienek tenporizazio finkoa dute. Motor horrek, espeka-arbola motaren arabera, efizientzia maximoa izango du kirol moduan edo biraketa txikian biraketa txikiarekin.

Gaur egun, erdi eta premium segmentuko auto asko motorrez hornituta daude, gasa banatzeko sistemak balbula irekitzearen parametro batzuk alda ditzake, kalitate handiko zilindroen betegarria eta aireztapena birabarkiaren abiadura desberdinetan gertatzen direlako.

Hona hemen nola egin behar den denbora motorraren abiadura desberdinetan:

1. Idling-ak fase estuak deiturikoak behar ditu. Horrek esan nahi du balbulak geroago irekitzen hasten direla eta ixteko unea, aitzitik, goiz dela. Modu honetan ez dago aldi berean irekitako egoerarik (bi balbulak ez dira irekiko aldi berean). Biela-biraketaren biraketak garrantzi txikia duenean, faseak gainjartzen direnean, ihes-gasak sarrerako kolektorean sar daitezke eta VTSen bolumen jakin bat ihesean sartu daitezke.
2. Modurik indartsuena - fase zabalak behar ditu. Abiadura handia dela eta, balbulek irekitako posizio laburragoa duten modua da. Horrek kirol gidatzean zilindroen betetzea eta aireztapena gaizki egiten dela dakar. Egoera zuzentzeko, balbulen denborak aldatu behar dira, hau da, balbulak lehenago ireki behar dira eta posizio horretan duten iraupena handitu behar da.

Balbulen denboraz aldagarria duten motorren diseinua garatzerakoan, ingeniariek kontuan hartzen dute balbula irekitzeko uneak birabarkiaren abiadurarekiko duen dependentzia. Sistema sofistikatu horiei esker, motorra ahalik eta polifazetikoena izan daiteke gidatzeko estilo desberdinetarako. Garapen horri esker, unitateak aukera ugari erakusten ditu:

• Bira txikietan, motorrak zorrotza izan behar du;
• Itzulerak handitzen direnean, ez luke boterea galdu behar;
• Barne errekuntzako motorrak funtzionatzen duen modua edozein dela ere, erregai ekonomiak eta, horrekin batera, garraioaren ingurumenarekiko errespetuak ere ahalik eta maila altuena izan behar dute unitate jakin baterako.

Parametro horiek guztiak alda daitezke espeken arbolen diseinua aldatuta. Hala ere, kasu honetan, motorraren eraginkortasunak bere muga modu bakarrean izango du. Zer moduz motorrak profila bere kabuz alda dezake birabarkiaren biraren kopuruaren arabera?

Balbulen denbora aldakorra

Potentzia unitatearen funtzionamenduan balbulak irekitzeko denbora aldatzeko ideia bera ez da berria. Ideia hori aldian-aldian agertzen zen oraindik lurrun makinak garatzen ari ziren ingeniarien buruan.

Beraz, garapen horietako bati Stevenson engranaje deitu zitzaion. Mekanismoak lurruneko lan zilindroan sartzeko denbora aldatu zuen. Erregimenari "lurrunaren ebaketa" deitu zioten. Mekanismoa piztu zenean, presioa birbideratu egin zen ibilgailuaren diseinuaren arabera. Hori dela eta, keaz gain, lurrunezko lokomotora zaharrek lurrun puzka ere igortzen zuten trena geldirik zegoenean.

Balbula aldatzeko denbora aldatzeko lanak hegazkin unitateekin ere egin ziren. Beraz, Clerget-Blin konpainiaren V-8 motorreko eredu esperimental batek 200 zaldiko potentzia duen parametroa alda dezake parametro hori mekanismoaren diseinuak espeka-arbola irristatzailea barne hartzen duelako.

Eta Lycoming XR-7755 motorrean, espeka-ardatzak instalatu ziren, bertan balbula bakoitzeko bi espeka desberdin zeuden. Gailuak disko mekanikoa zuen, eta pilotuak berak aktibatu zuen. Bi aukeren artean hauta zezakeen hegazkina zerura eraman, atzetik ihes egin edo ekonomikoki hegan egin behar zuen arabera.

Automobilgintzari dagokionez, ingeniariak joan den mendeko 20ko hamarkadan ideia horren aplikazioan pentsatzen hasi ziren. Arrazoia kirol autoetan instalatutako abiadura handiko motorrak agertu ziren. Halako unitateetan potentzia handitzeak muga jakin bat zuen, unitatea are gehiago desegin zitekeen arren. Ibilgailuak potentzia handiagoa izan dezan, hasieran motorren bolumena bakarrik handitzen zen.

Balbula-denbora aldakorra sartu zuen lehena Lawrence Pomeroy izan zen, Vauxhall auto enpresako diseinatzaile nagusi gisa lan egin zuena. Motor bat sortu zuen eta bertan kamasa-ardatz berezi bat ezarri zen gasa banatzeko mekanismoan. Zenbait espekek profil ugari zituzten.

4.4 litroko H Mota, biela-biraren abiaduraren eta bizitako kargaren arabera, espekak luzetarako ardatzean zehar mugi ditzake. Horregatik, balbulen denbora eta altuera aldatu ziren. Zati honek mugimenduan mugak zituenez, fasearen kontrolak ere bere mugak zituen.

Porschek ere antzeko ideia batean parte hartu zuen. 1959an, patentea agertu zen espekako ardatzaren "espekak oszilakorretarako". Garapen honek balbulen altuera eta, aldi berean, irekitzeko ordua aldatuko omen zituen. Garapena proiektuaren fasean mantendu zen.

Balbula kontrolatzeko mekanismo bideragarria izan zen lehenengo aldiz Fiat-ek garatu zuen. Asmakuntza Giovanni Torazzak 60ko hamarkadaren amaieran garatu zuen. Mekanismoak bultzadore hidraulikoak erabiltzen zituen eta horrek balbula-puntaren pibota-puntua aldatu zuen. Gailuak funtzionatzen zuen motorraren abiadura eta sarrerako kolektoreko presioaren arabera.

Hala ere, GR fase aldakorreko lehen ekoizpeneko autoa Alfa Romeorena zen. 1980ko Spider modeloak barne errekuntzako motorreko funtzionamendu moduen arabera faseak aldatzen dituen mekanismo elektronikoa jaso zuen.

Balbularen denboraren iraupena eta zabalera aldatzeko moduak

Gaur egun, balbula irekitzeko unea, denbora eta altuera aldatzen dituzten mekanismo mota batzuk daude:

1. Formarik errazenean, engranaje berezi bat da, tenporizazio mekanismoaren unitatean (faseko aldatzailea) instalatuta dagoena. Kontrola mekanismo exekutiboaren gaineko efektu hidraulikoari esker egiten da eta elektronika elektronikoa da. Motorra geldirik dagoenean, espeka-arbola bere jatorrizko posizioan dago. Itzuliak handitu bezain laster, elektronikak parametro honen aurrean erreakzionatzen du eta hidraulikoa aktibatzen du, espeka-arbola hasierako posizioarekiko zertxobait biratzen duena. Horri esker, balbulak apur bat lehenago irekitzen dira eta horrek zilindroak BTC zati berri batekin azkar betetzea ahalbidetzen du.
2. Kamearen profila aldatzea. Motorzaleek aspalditik erabiltzen duten garapena da. Espekak ez diren espekak dituzten espeka-ardatza instalatzeak unitateak eraginkortasun handiagoz funtzionatu dezake bira / min handiagoetan. Hala ere, berritze horiek mekaniko jakitun batek egin behar ditu, eta horrek hondakin asko eragiten du. VVTL-i sistema duten motorretan, espeka-ardatzek profil desberdinetako hainbat espektro multzo dituzte. Barne-errekuntzako motorra geldirik dagoenean, elementu estandarrek betetzen dute beren funtzioa. Biela birakariaren birak 6 markatik gora igaro bezain laster, espeka-arbola zertxobait aldatzen da, eta, horregatik, beste espeka multzo bat martxan jartzen da. Antzeko prozesua gertatzen da motorrak 8.5 mila biratzen dituenean eta hirugarren espeka multzoa funtzionatzen hasten denean, faseak are zabalagoak bihurtzen dira.
3. Balbula irekitzeko altueraren aldaketa. Garapen horri esker, denboraren funtzionamendu moduak aldi berean alda ditzakezu, baita gasaren balbula baztertu ere. Horrelako mekanismoetan, azeleragailuaren pedala sakatzeak sarrerako balbulen irekitze-indarra eragiten duen gailu mekanikoa aktibatzen du. Sistema honek erregai kontsumoa ehuneko 15 inguru murrizten du eta unitatearen potentzia kopuru berean handitzen du. Motor modernoagoetan ez da analogiko mekanikoa, elektromagnetikoa baizik. Bigarren aukeraren abantaila da elektronikak balbulak irekitzeko moduak modu eraginkorragoan eta leunagoan aldatzeko gai direla. Igogailuaren altuera ezin hobea izan daiteke eta irekitze orduak aurreko bertsioekin alderatuta baino zabalagoak izan daitezke. Garapen horrek, erregaia aurrezteagatik, zilindro batzuk ere itzali ditzake (ez ireki balbula batzuk). Motor hauek sistema aktibatzen dute autoa gelditzen denean, baina barne errekuntzako motorra ez da itzali behar (adibidez, semaforo batean) edo gidariak barne errekuntzako motorra erabiliz autoa moteltzen duenean.

Zergatik aldatu balbularen denbora

Balbularen denbora aldatzen duten mekanismoak erabiltzeak honakoa ahalbidetzen du:

• Eraginkorragoa da potentzia unitatearen baliabidea funtzionatzeko modu desberdinetan erabiltzea;
• Handitu potentzia kamera-ardatz pertsonalizatua instalatu beharrik gabe;
• Ibilgailua ekonomikoagoa bihurtu;
• Zilindroen abiadura handiko betegarria eta aireztapena eskaintzea;
• Ingurumenarekiko errespetuzko gaitasuna areagotzea, airearen eta erregaiaren nahastearen erreketa eraginkorragoa delako.

Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu modu desberdinek balbulen denboraren parametro propioak behar dituztenez, FGR aldatzeko mekanismoak erabiliz, makina potentziaren, momentuaren, ingurumenarekiko errespetuaren eta ekonomiaren parametro ezin hobeekin bat etorri daiteke. Orain arte fabrikatzailerik konpondu ezin duen arazo bakarra gailuaren kostu handia da. Motor estandar batekin alderatuta, antzeko mekanismoa duen analogikoa ia bi aldiz gehiago kostatuko da.

Zenbait gidariek balbulen denborazko sistema aldakorrak erabiltzen dituzte autoaren potentzia handitzeko. Hala ere, aldatutako gerrikoaren laguntzarekin, ezinezkoa da gehieneko unitatea ateratzea. Irakurri beste aukera batzuei buruz Hemen.

Bukatzeko, balbula denborazko sistema aldakorraren funtzionamenduari buruzko ikusizko laguntza txiki bat eskaintzen dugu:

Balbula aldatzeko sistema aldakorra CVVT adibidea erabiliz

Galderak eta erantzunak:

Zein da balbula denbora? Balbula (sarrera edo irteera) irekitzen/ixten den unea da. Termino hau motorraren biraderaren biraketa-graduetan adierazten da.

ЧZerk eragiten dio balbulen denborari? Balbulen denborak motorraren funtzionamendu-moduak eragiten du. Denboran fase-aldaketarik ez badago, orduan efektu maximoa motorraren bira tarte jakin batean bakarrik lortzen da.

Zertarako balio du balbula-denborazioaren diagrama? Diagrama honek zilindroen betetzea, errekuntza eta garbiketa nola eraginkortasunez egiten diren erakusten du RPM tarte jakin batean. Balbula-denborizazioa behar bezala hautatzeko aukera ematen du.