Zer da ibilgailuen balaztatze sistema elektronikoa?

Ibilgailuen balaztatze sistema elektronikoa

Seguruenik, gidari guztiek dakite zer den ABS balazta sistema elektronikoa. Blokeoaren aurkako balaztatze sistema Bosch-ek asmatu eta 1978an sortu zuen lehen aldiz. ABSak gurpilak blokeatzea eragozten du balaztatzerakoan. Ondorioz, ibilgailua egonkor mantentzen da larrialdiko geldialdia egonez gero. Gainera, ibilgailuak gidatzeko moduan jarraitzen du balaztatzerakoan. Hala ere, auto modernoen abiadura gero eta handiagoarekin, ABS bat jada ez zen nahikoa segurtasuna bermatzeko. Hori dela eta, hainbat sistemarekin osatu zen. ABSaren ondoren balaztatze-errendimendua hobetzeko hurrengo urratsa balaztaren erantzun-denborak murrizten dituzten sistemak garatzea izan da. Balaztatze sistema deiturikoak balaztatzen laguntzeko. ABS-k pedala osoko balaztatzea ahalik eta eraginkorrena bihurtzen du, baina ezin du funtzionatu pedala arinki zapalduta dagoenean.

Balazta elektronikoen sustatzailea

Balazta indargailuak larrialdiko balazta ematen du gidariak gidariak balazta pedala bat-batean sakatzen duenean, baina hori ez da nahikoa. Horretarako, sistemak kontrolatzen du zein azkar eta zein indarrekin sakatzen duen gidariak pedala. Gero, beharrezkoa bada, berehala handitu balazta-sistemako presioa gehienera. Teknikoki, ideia hau honela gauzatzen da. Balazta pneumatikoen indargailuak hagaxkaren abiadura sentsorea eta disko elektromagnetikoa ditu. Abiadura sentsorearen seinalea kontrol zentroan sartu bezain laster, hagaxka oso azkar mugitzen da. Horrek esan nahi du gidariak pedala zorrotz jotzen duela, elektroiman bat aktibatzen dela eta horrek hagatxoan eragiten duen indarra handitzen duela. Balaztatze-sistemako presioa automatikoki handitzen da milisegundotan. Hau da, autoa gelditzeko denbora murrizten da dena momentutik erabakitzen den egoeretan.

Eraginkortasuna balaztatze sistema elektronikoan

Horrela, automatizazioak gidariari balaztatze-errendimendu eraginkorrena lortzen laguntzen dio. Balaztatze efektua. Bosch-ek balazta iragartzeko sistema berri bat garatu du, balazta sistema larrialdiko balaztatzeetarako prestatu ahal izateko. Cruise kontrol egokitzailearekin batera funtzionatzen du. Horren radarra ibilgailuaren aurrean dauden objektuak detektatzeko erabiltzen da. Sistema, aurrean oztopo bat antzeman ondoren, balazta-pastelak diskoen kontra sakatzen hasten da. Horrela, gidariak balazta-pedala sakatzen badu, berehala jasoko du erantzun azkarrena. Sortzaileen arabera, sistema berria Brake Assist konbentzionala baino eraginkorragoa da. Bosch-ek etorkizunean aurreikusteko segurtasun sistema ezartzeko asmoa du. Balizko pedalak bibratuz aurretik egoera kritikoa seinalatzeko gai dena.

Balaztatze sistema elektronikoaren kontrol dinamikoa

Balazta-kontrol dinamikoa. Beste sistema elektroniko bat DBC da, Dynamic Brake Control, BMW ingeniariek garatua. Hau, adibidez, Mercedes-Benz eta Toyota ibilgailuetan erabiltzen diren Brake Assist sistemen antzekoa da. DBC sistemak balazta-eragilearen presio-hazkundea bizkortu eta handitzen du larrialdi-geldialdi bat gertatuz gero. Eta horrek balaztatze distantzia minimoa bermatzen du, nahiz eta pedaletan behar adinako esfortzurik izan. Presioaren igoeraren eta pedalari aplikatzen zaion indarraren datuetan oinarrituta, ordenagailuak egoera arriskutsu bat gertatzen den zehazten du eta berehala ezartzen du balazta-sisteman gehienezko presioa. Horrek asko murrizten du autoaren geldialdi distantzia. Kontrol-unitateak ibilgailuaren abiadura eta balazten higadura ere kontuan hartzen ditu.

Balaztatze sistema elektronikoa DBC sistema

DBC sistemak anplifikazio hidraulikoaren printzipioa erabiltzen du, ez hutsaren printzipioa. Sistema hidrauliko honek balaztatze indarraren dosi hobea eta nabarmen zehatzagoa eskaintzen du larrialdiko geldialdiaren kasuan. Gainera, DBC ABS eta DSC-rekin konektatuta dago, egonkortasun kontrol dinamikoa. Gelditzen denean, atzeko gurpilak deskargatzen dira. Izkin egitean, ibilgailuaren atzeko ardatza irristatzea eragin dezake aurreko ardatzaren karga handituaren ondorioz. CBC ABS-rekin batera funtzionatzen du izkinetan balaztatzean atzeko ardatzaren flexioari aurre egiteko. CBC-k balaztatze indarraren banaketa optimoa bermatzen du izkinetan, balaztak jarrita ere irristatzea ekiditen du. Funtzionamendu printzipioa. ABS sentsoreen seinaleak erabiliz eta gurpilaren abiadura detektatuz, SHS-k balazta zilindro bakoitzerako balaztatze indarraren gehikuntza doitzen du.

Balazta elektronikoen konpentsazioa

Beraz, azkarrago hazten da aurreko gurpilean, hau da, biratzetik kanpokoa, beste gurpiletan baino. Hori dela eta, baliteke balaztatze indar handiarekin atzeko gurpilen gainean jardutea. Horrek balaztatzerakoan makina ardatz bertikalaren inguruan biratu ohi duten indarren uneak konpentsatzen ditu. Sistema etengabe eta oharkabean aktibatzen du gidariak. EBD sistema, balaztatze indarraren banaketa elektronikoa. EBD sistema aurreko eta atzeko gurpilen arteko balaztatze indarrak banatzeko diseinatuta dago. Baita autoaren eskuin eta ezkerreko gurpilak ere, gidatzeko baldintzen arabera. EBDk elektronikoki kontrolatutako 4 kanaleko ABS tradizionalaren zati gisa funtzionatzen du. Zuzeneko ibilgailua gelditzean, zama berriro banatzen da. Aurreko gurpilak kargatuta daude eta atzeko gurpilak ez daude kargatuta.

ABS - balazta-sistema elektronikoa

Hori dela eta, atzeko balaztak aurreko balaztak duten indar bera garatzen badute, atzeko gurpilak blokeatzeko aukerak areagotu egingo dira. Gurpilen abiadura sentsoreak erabiliz, ABS kontrol-unitateak une hori detektatzen du eta sarrerako indarra kontrolatzen du. Kontuan izan behar da balaztatzerakoan ardatzen arteko indar banaketa kargaren masaren eta bere kokapenaren araberakoa dela nabarmen. Esku-hartze elektronikoa baliagarri bihurtzen den bigarren egoera angelu batean gelditzean da. Kasu honetan, kanpoko gurpilak kargatuta eta barrukoak deskargatuta daude, beraz, blokeatzeko arriskua dago. Gurpil-sentsoreen eta azelerazio-sentsorearen seinaleetan oinarrituta, EBD-k gurpilen balaztatze-baldintzak zehazten ditu. Eta balbulen konbinazio baten laguntzaz, gurpil-mekanismo bakoitzari ematen zaion fluidoaren presioa erregulatzen du.

Balazta elektronikoaren funtzionamendua

Nola funtzionatzen du ABSak? Kontuan izan behar da gurpilak errepideko zoruarekiko itsaspen maximoa, asfalto lehorra edo hezea izan, asfaltatu hezea edo elurra bota, irristatze erlatibo jakin batekin, edo hobeto esanda, ehuneko 15-30arekin lortzen dela. Irristatze hori da onargarri eta desiragarri bakarra, sistemako elementuak egokituz ziurtatzen dena. Zer dira elementu horiek? Lehenik eta behin, ABS-k gurpiletara transmititzen diren balazta likidoen presioaren pultsuak sortuz funtzionatzen duela ohartuko gara. Dauden ABS ibilgailu guztiek hiru osagai nagusi dituzte. Sentsoreak gurpilen gainean muntatuta daude eta biraketa-abiadura, datuak prozesatzeko gailu elektronikoa eta moduladorea edo modulatzailea, sentsoreak erregistratzen dituzte. Imajinatu gurpilaren ardatzari pinoi ertz bat dagoela. Transduktorea koroaren muturrean muntatuta dago.

Zein da auto baten balazta sistema elektronikoa?

Bobinaren barruan kokatutako nukleo magnetikoz osatuta dago. Korronte elektrikoa bobinatzean sortzen da, engranajeak biratu ahala. Horren maiztasuna gurpilaren abiadura angeluarrekiko proportzionala da. Sentsoretik horrela lortutako informazioa kable baten bidez transmititzen da kontrol-unitate elektronikora. Kontrol unitate elektronikoak, gurpilen informazioa jasotzen duenean, blokeatzeko uneak kontrolatzeko gailua kontrolatzen du. Baina blokeoa gurpilera eramaten duen lerroan balazta-likidoaren gehiegizko presioak eragiten duelako. Garunak presioa jaisteko agindua sortzen du. Modulatzaileak. Modulatzaileek, normalean bi solenoide balbula dituztenak, egiten dute komando hau. Lehenengoak zilindro nagusitik gurpilera igarotzen den linera fluidoa sartzea blokeatzen du. Eta bigarrenak, gainpresioarekin, presio baxuko bateriaren biltegian dagoen balazta likidoari bidea irekitzen dio.

Balaztatze elektronikoko sistema motak

Lau kanaleko sistema garestienetan eta, beraz, eraginkorrenetan, gurpil bakoitzak balazta-likidoaren presioaren kontrol indibiduala du. Berez, gantz-tasaren sentsoreen, presio-modulatzaileen eta kontrol-kanalen kopurua kasu honetan gurpil kopuruaren berdina da. Lau kanaleko sistema guztiek EBD funtzioa betetzen dute, balaztaren ardatzaren doikuntza. Merkeenak modulatzaile arrunt bat eta kontrol kanal bat dira. ABS honekin gurpil guztiak desinfektatzen dira gutxienez horietako bat blokeatuta dagoenean. Gehien erabiltzen den sistema lau sentsorekin dago, baina bi modulagailu eta bi kontrol kanal ditu. Ardatzaren presioa sentsorearen edo gurpil okerrenaren seinalearen arabera doitzen dute. Azkenean, hiru kanaleko sistema bat martxan jartzen dute. Sistema honen hiru modulatzaileek hiru kanal eskaintzen dituzte. Teoriatik praktikara goaz orain. Zergatik saiatu behar zara oraindik ibilgailu bat ABSrekin erosten?

Balazta elektronikoaren funtzionamendua

Larrialdietan, balazta-pedala instintoki indarrez sakatzen duzunean, errepideko egoera kaltegarrienetan ere, autoa ez da buelta emango eta ez zaitu ibilbidetik aterako. Aitzitik, autoaren kontrolagarritasuna mantenduko da. Horrek esan nahi du oztopoa inguratu dezakezula, eta txoko irristakor batean gelditzen zarenean saihestu patinatzea. ABSaren funtzionamendua balazta-pedalean kolpekatze inpultsiboa izaten du. Haien indarra autoaren marka espezifikoaren eta modulagailu moduluko soinu kurrunkariaren araberakoa da. Sistemaren errendimendua instrumentuaren panelean "ABS" markatutako argi adierazle batek adierazten du. Adierazlea pizten denean pizten da eta itzali egiten da motorra martxan jarri eta 2-3 segundora. Gogoratu behar da ibilgailu bat ABSrekin gelditzea ez dela errepikatu edo eten behar.

Balazta bidezko transmisio elektronikoa

Balaztatze prozesuan, balazta pedala indar handiz zapaldu behar da. Sistemak berak emango du balaztatze distantziarik txikiena. Errepide lehorretan, ABSak ibilgailu baten balaztatze distantzia% 20 inguru labur dezake, blokeatutako gurpilak dituzten ibilgailuen aldean. Elurra, izotza, asfalto bustia, aldea, noski, askoz ere handiagoa izango da. Ohartu nintzen. ABS erabilerak pneumatikoen bizitza handitzen laguntzen du. ABS instalatzeak ez du autoaren kostua nabarmen handitzen, ez du mantentze lana zailtzen eta ez du gidariaren trebetasun berezirik eskatzen. Sistemen diseinua etengabe hobetzearekin batera, haien prezioa jaistearekin batera, klase guztietako autoen zati normal eta estandar bihurtuko dira. ABS lanarekin arazoak.

Balaztatze elektronikoaren sistemaren fidagarritasuna

Kontuan izan ABS modernoek nahiko fidagarritasuna dutela eta akatsik gabe denbora luzez funtziona dezaketela. ABSaren osagai elektronikoak oso arraroak dira. Errele eta fusible berezien bidez babestuta daudenez, eta oraindik funtzionamendu oker bat gertatzen bada, horren arrazoia jarraian aipatuko diren arau eta gomendioen urraketarekin lotu ohi da. ABS zirkuituan ahulenak gurpilen sentsoreak dira. Ardatzaren edo ardatzaren zati birakarien ondoan kokatuta dago. Sentsore horien kokapena ez da segurua. Ezpurutasun ezberdinek edo zentroaren kojineteetan hutsune handiegia izateak sentsorearen funtzionamendu okerra sor dezakete, gehienetan ABSaren funtzionamendu okerrak eragiten dituztenak. Gainera, bateriaren terminalen arteko tentsioak ABSaren funtzionamenduan eragina du.

Balazta sistema elektronikoaren tentsioa

Tentsioa 10,5 V-tik beherakoa bada, ABS modu independentean desgaitu daiteke segurtasun-unitate elektronikoaren bidez. Babes-errele desgaitu daiteke ibilgailuen sarean gorabehera onartezinak eta gorakadak izanez gero. Hori ekiditeko, ezinezkoa da kolektore elektrikoak itzaltzea piztuta dagoela eta motorra martxan dagoela. Sorgailuaren kontaktu konexioen egoera zorrotz kontrolatu behar da. Motorra kanpoko bateria batetik abiatuz edo zure ibilgailua segurtatuz abiarazi behar baduzu. Horretarako emaile gisa, bete arau hauek. Kanpoko bateria batetik hariak konektatzen dituzunean, autoa pizteko moduan egon dadin, giltza sarrailatik ateratzen da. Utzi bateria 5-10 minutuz kargatzen. ABS akatsa dela tresna-paneleko abisu-argi batek adierazten du.

Balaztatze sistema elektronikoa egiaztatzea

Ez gehiegi erreakzionatu, autoa ez da balaztarik gabe geratuko, baina gelditzen denean, ABS gabeko auto baten moduan jokatuko du. Gidatzerakoan ABS adierazlea pizten bada, gelditu ibilgailua, itzali motorra eta egiaztatu bateriaren terminalen arteko tentsioa. 10,5 V azpitik jaisten bada, gidatzen jarrai dezakezu eta bateria kargatu ahalik eta lasterren. ABS adierazlea aldian-aldian pizten eta itzaltzen bada, ziurrenik ABS zirkuituan kontaktu batzuk itxi egingo dira. Ibilgailua ikuskatze-lubakian sartu behar da, hari guztiak egiaztatu eta kontaktu elektrikoak kendu behar dira. ABS lanpara keinuka dagoenaren kausa aurkitzen ez bada. ABS balazta-sistemaren mantentze-lanekin edo konponketarekin lotutako hainbat funtzio daude.

Galderak eta erantzunak:

Zer da balazta-sistema osagarria? Hau autoaren abiadura jakin bat mantentzeko gai den sistema da. Aldapa luzeetan gidatzeko erabiltzen da, eta zilindroen erregaiaren hornidura itzaliz egiten du lan (balazta motorrak).

Zer da ordezko larrialdiko balazta-sistema? Sistema honek balazta egokia eskaintzen du balazta sistema nagusiak huts egiten badu. Ibilgailu nagusiaren eraginkortasuna gutxitzen bada ere funtzionatzen du.

Nolako balazta-sistema dago? Autoak zerbitzuko balazta sistema (nagusia), aparkalekua (esku balazta) eta osagarria edo larrialdi-sistema erabiltzen du (larrialdi kasuetarako, ibilgailu nagusiak funtzionatzen ez duenean).

Zer balazta-sistema erabiltzen da gelditutako ibilgailuari eusteko? Parke-balazta-sistema ibilgailua geldirik mantentzeko erabiltzen da bere lekuan, adibidez, aldapan behera aparkatzean.