Pizte sistema elektronikoa

Auto bat oso sistema konplexua da, nahiz eta klasiko zahar baten aurrean egon. Ibilgailuaren gailuak mekanismo, multzo eta sistema ugari biltzen ditu, elkarren artean elkarreraginean, salgaiak eta bidaiariak garraiatzeko lanak egitea ahalbidetzen dutenak.

Autoaren dinamika eskaintzen duen funtsezko unitatea motorra da. Gasolinaz hornitutako barne-errekuntzako motorra, edozein motatako ibilgailua izan arren, nahiz eta patinetea izan, pizte sistema batez hornituko da. Diesel unitatearen funtzionamendu-printzipioa desberdina da zilindroan dagoen VTS argia konpresio handitik berotutako aire zatian diesel erregaia injektatzearen ondorioz. Irakurri zein motor dagoen hobea. beste berrikuspen batean.

Pizte sisteman gehiago zentratuko gara orain. ICE karburadorea hornituta egongo da harremanetarako edo kontakturik gabeko aldaketa... Badira dagoeneko artikulu bereiziak haien egiturari eta desberdintasunari buruz. Elektronika garatu zenean eta pixkanaka ibilgailuetan sartu zenean, auto moderno batek erregai sistema hobeagoa jaso zuen (irakurri injekzio sistemen motak Hemen), baita pizte sistema hobetua ere.

Kontuan hartu zer den pizte sistema elektronikoa, nola funtzionatzen duen, zer garrantzi duen aire-erregaiaren nahasketa piztean eta auto baten dinamikan. Ikus dezagun garapen honen desabantailak ere.

Zer da pizte sistema elektronikoa

Harremanetarako eta kontakturik gabeko sistemetan bada, txinparta sortzea eta banatzea modu mekanikoan eta partzialki elektronikoan egiten da, orduan SZ hau soilik elektronikoa da. Aurreko sistemek gailu elektronikoak partzialki ere erabiltzen dituzten arren, elementu mekanikoak dituzte.

Adibidez, SZ kontaktuak bobinako behe tentsioko korrontea itzaltzea eta goi tentsioko pultsua sortzea aktibatzen duen seinale eten mekanikoa erabiltzen du. Gainera, dagokion txinpartaren kontaktuak graduazio birakor batekin ixten funtzionatzen duen banatzailea ere badu. Kontakturik gabeko sisteman, haustura mekanikoa banatzaile batean instalatutako Hall sentsore batek ordezkatu zuen, aurreko sistemaren antzeko egitura duena (bere egiturari eta funtzionamendu-printzipioari buruzko informazio gehiago lortzeko, irakurri aparteko berrikuspen batean).

Mikroprozesadoreetan oinarritutako SZ mota ere kontakturik gabekotzat jotzen da, baina nahasmena ez sortzeko, elektronikoa deitzen zaio. Aldaketa honetan ez dago elementu mekanikorik, nahiz eta bieleko biraketaren biraketa-abiadura finkatzen jarraitzen duen, txinparta txinpartak eman behar diren unea zehazteko.

Auto modernoetan, SZ hau hainbat elementu garrantzitsuk osatzen dute, eta horien lana balio desberdinetako bulkada elektrikoak sortu eta banatzean oinarritzen da. Horiek sinkronizatzeko, aurreko sentsoreetan ez dauden sentsore bereziak daude. Sentsore horietako bat DPKV da, eta horri buruz dago artikulu zehatz bereizi.

Sarritan, pizte elektronikoa ezin lotuta dago beste sistema batzuen funtzionamenduarekin, adibidez, erregaia, ihesa eta hoztea. Prozesu guztiak ECU batek (kontrol-unitate elektronikoa) kontrolatzen ditu. Mikroprozesadore hau fabrikan programatzen da ibilgailu jakin baten parametroetarako. Softwarean edo eragingailuetan hutsegite bat gertatzen bada, kontrol unitateak funtzionamendu okerra konpontzen du eta dagokion jakinarazpen bat igortzen dio arbelari (gehienetan motorraren ikonoa edo Check Engine inskripzioa da).

Arazo batzuk ezabatzen dira ordenagailuko diagnostikoen prozesuan identifikatutako akatsak berrezarriz. Irakurri prozedura honen nondik norakoak. Hemen... Zenbait autoetan, autodiagnostikatzeko aukera estandar bat dago eskuragarri, arazoa zehazki zein den eta zeure burua konpontzea posible den zehazteko. Horretarako, ontziko sistemaren dagokion menura deitu behar duzu. Auto batzuetan nola egin daitekeen, dio bereizita.

Pizte elektronikoko sistemaren balioa

Edozein pizte sistemaren zeregina ez da soilik airea eta gasolina nahastea piztea. Bere gailuak egin beharko lukeen unerik eraginkorrena zein den zehazten duten mekanismo batzuk izan behar ditu.

Potentzia unitateak modu bakarrean funtzionatzen badu, eraginkortasun maximoa edozein unetan kendu liteke. Baina funtzionamendu mota hau ez da praktikoa. Adibidez, motorrak ez du bira handirik beharrik ez egiteko. Bestalde, autoa kargatzen edo abiadura hartzen ari denean, dinamika handiagoa behar du. Hori bai, abiadura kopuru handia duen abiadura kaxa batekin lor daiteke, abiadura txikia eta handia barne. Hala ere, mekanismo hori konplexuegia litzateke erabiltzeko ez ezik, mantentzeko ere.

Eragozpen horiez gain, motorraren abiadura egonkorrak ez die fabrikatzaileei auto azkarrak, indartsuak eta, aldi berean, ekonomikoak ekoizten utziko. Arrazoi hauengatik, potentzia unitate sinpleek ere hartune sistema bat dute, gidariari bere ibilgailuak kasu jakin batean zer ezaugarri izan behar dituen modu independentean zehazteko aukera emango liokeena. Poliki gidatu behar badu, esate baterako, aurrean dagoen autora marmelada batean joateko, orduan motorraren abiadura jaisten du. Azelerazio azkarra lortzeko, adibidez, igoera luze bat egin aurretik edo aurreratzerakoan, gidariak motorra abiadura handitu behar du.

Modu horiek aldatzearen arazoa aire-erregaiaren nahasketaren errekuntzaren berezitasunarekin lotuta dago. Egoera estandarrean, motorra kargatu gabe dagoenean eta makina geldirik dagoenean, BTC pizgailuak sortutako txinpartatik pizten da pistoia punturik altuenera iristen denean, konpresio kolpea eginez (kolpe guztietarako) irakurri ezazu 4 aldiko eta 2 aldiko motor baten beste berrikuspen batean). Baina motorrean karga bat jartzen denean, adibidez, ibilgailua mugitzen hasten da, nahasketa pistoiaren TDCan edo milisegundotan beranduago hasi behar da.

Abiadura igotzean, indar inertzialaren eraginez, pistoiak erreferentzia puntua azkarrago igarotzen du eta horrek erregai-aire nahasketa beranduegi piztea eragiten du. Hori dela eta, txinparta milisegundo batzuk lehenago hasi behar da. Efektu horri pizteko denbora deritzo. Parametro hau kontrolatzea pizte sistemaren beste funtzio bat da.

Horretarako lehen autoetan, palanka berezi bat zegoen garraiatzeko konpartimenduan, gidariari UOZ hori modu independentean aldatuz, egoera zehatzaren arabera. Prozesu hau automatizatzeko, bi erregulatzaile gehitu zitzaizkion kontaktuaren pizte sistemari: hutsa eta zentrifugoa. Elementu berdinak BSZ aurreratuenera migratu ziren.

Osagai bakoitzak doikuntza mekanikoak bakarrik egiten zituenez, haien eraginkortasuna mugatua zen. Unitatea nahi duzun modura doitzeko zehatzagoa da elektronikari esker. Ekintza hau kontrol unitateari erabat esleitzen zaio.

Mikroprozesadoreetan oinarritutako SZ batek nola funtzionatzen duen ulertzeko, lehenik eta behin bere gailua ulertu behar duzu.

Injekzio-motorraren pizte-sistemaren osaera

Injekzio-motorrak pizte elektronikoa erabiltzen du, hau da:

• kontrolatzailea;
• Biraderaren posizio-sentsorea (DPKV);
• Eraztun-engranajea duen polea bat (tentsio handiko pultsu baten eraketa-unea zehazteko);
• Pizte-modulua;
• Tentsio handiko hariak;
• Txinpartak.

Ikus ditzagun gako elementuak banan-banan.

Pizteko modulua

Pizte-modulua bi pizte bobinak eta tentsio handiko bi etengailuk osatzen dute. Pizte bobinek tentsio baxuko korrontea tentsio handiko pultsu bihurtzeko funtzioa betetzen dute. Prozesu hau harilkatu primarioaren deskonexio zorrotz baten ondorioz gertatzen da, eta horren ondorioz tentsio handiko korronte bat induzitzen da ondoko bigarren mailako harilkatu batean.

Goi-tentsioko pultsua beharrezkoa da txinparta-bugiei deskarga elektriko nahikoa emateko, aire/erregai nahasketa pizteko. Etengailua beharrezkoa da pizte-bobinaren lehen harilkatua une egokian pizteko eta itzaltzeko.

Modulu honen funtzionamendu-denbora motorraren abiadurak eragiten du. Parametro honetan oinarrituta, kontrolagailuak pizte-bobinaren bobina pizteko / itzaltzeko abiadura zehazten du.

Tentsio handiko pizte-hariak

Elementu horien izenak dioen bezala, pizte-modulutik bujira tentsio handiko korrontea eramateko diseinatuta daude. Hari hauek sekzio handia eta elektronika guztietako isolamendu trinkoena dute. Hari bakoitzaren bi alboetan kandelekin eta moduluko kontaktu-nodoarekin kontaktu-eremu maximoa ematen duten ahulak daude.

Kableek interferentzia elektromagnetikoak sortzea saihesteko (autoko beste elektronika batzuen funtzionamendua blokeatuko dute), goi-tentsioko hariek 6 eta 15 mila ohmio arteko erresistentzia dute. Kableen isolamendua apur bat apurtzen bada ere, horrek motorraren errendimenduari eragiten dio (VTS gaizki pizten da edo motorra ez da batere abiarazten eta kandelak etengabe gainezka daude).

Txinpartak

Aire-erregaiaren nahasketa modu egonkorrean pizteko, txinparta-bujiak ipintzen dira motorra, eta horietan pizte-modulutik datozen goi-tentsioko hariak jartzen dira. Diseinu-ezaugarriei eta kandelen funtzionamendu-printzipioari buruz artikulu bereizi.

Laburbilduz, kandela bakoitzak erdiko elektrodo bat eta alboko elektrodo bat ditu (alboko elektrodo bi edo gehiago egon daitezke). Bobinako lehen harilkatua deskonektatzen denean, tentsio handiko korronte bat isurtzen da bigarren mailako harilkitik pizte-moduluan zehar dagokion alanbreraino. Bujiaren elektrodoak elkarren artean konektatuta ez daudenez, baina zehatz-mehatz egokitutako tartea dutenez, haustura bat sortzen da haien artean - VTS pizte tenperaturara berotzen duen arku elektrikoa.

Txinparta-potentzia zuzenean elektrodoen arteko tartearen, korrontearen indarraren, elektrodo motaren eta aire-erregaiaren nahastearen pizte-kalitatea zilindroaren presioaren eta nahaste horren kalitatearen (bere saturazioaren) araberakoa da.

Biraderaren posizio-sentsorea (DPKV)

Pizte-sistema elektronikoko sentsore hau elementu integrala da. Kontrolagailuak zilindroetan pistoien posizioa beti finkatzeko aukera ematen dio (konpresio-ibilbidearen goi-gune hilean egongo den momentu horretan). Sentsore honen seinalerik gabe, kontrolatzaileak ezin izango du zehaztu kandela jakin bati tentsio altua noiz aplikatu behar zaion. Kasu honetan, erregai-hornidura eta pizte sistema funtzionatzen duen arren, motorra ez da martxan jarriko.

Sentsoreak pistoien posizioa zehazten du biraderaren poleako eraztun-engranajeari esker. Batez beste 60 hortz inguru ditu, eta horietako bi falta dira. Motorra abiaraztean, txirrika horzduna ere biratzen da. Sentsoreak (Hall sentsorearen printzipioan funtzionatzen du) hortzrik eza detektatzen duenean, pultsu bat sortzen da, kontrolagailura doana.

Seinale horretan oinarrituta, fabrikatzaileak programatutako algoritmoak abiarazten dira kontrol-unitatean, eta horiek zehazten dituzte UOZ, erregaiaren injekzio faseak, injektorearen funtzionamendua eta pizte-moduluaren funtzionamendu-modua. Gainera, beste ekipo batzuek (adibidez, takometroak) sentsore honen seinaleetan lan egiten dute.

Pizte elektronikoko sistemaren funtzionamendu printzipioa

Sistemak bateriarekin konektatuz hasten du bere lana. Auto moderno gehienetan pizteko etengailuaren kontaktu taldea da horren erantzule, eta giltzarik gabeko sarrera eta pizteko unitatea hasteko botoia duten modelo batzuetan automatikoki pizten da gidariak "Hasi" botoia sakatu bezain laster. Zenbait auto modernotan, pizte sistema telefono mugikorraren bidez kontrola daiteke (barne errekuntzako motorra urrunetik abiatzea).

Hainbat elementu arduratzen dira SZren lanaz. Horien artean garrantzitsuena biela biraketaren posizio sentsorea da, injekzio motorren sistema elektronikoetan instalatuta dagoena. Zer den eta nola funtzionatzen duen irakurri bereizita... Seinale bat ematen du zein momentutan egingo duen lehenengo zilindroaren pistoiak konpresio kolpea. Pultsu hori kontrol-unitatera doa (auto zaharragoetan, funtzio hori txikitzaile batek eta banatzaile batek betetzen dute), eta horrek dagokion bobina bobina aktibatzen du, hau da, goi tentsioko korrontea eratzeaz arduratzen dena.

Zirkuitua pizten den unean, bateriaren tentsioa zirkuitu laburreko lehen bihurgunera hornitzen da. Txinparta sortu ahal izateko, birabarkiaren biraketa ziurtatu behar da - modu horretan bakarrik birabarkiaren posizio sentsoreak goi tentsioko energia habe bat osatzeko bultzada sor dezake. Biela-arbola ezin izango da bere kabuz biratzen hasi. Motorra abiarazteko abiarazlea erabiltzen da. Mekanismo honen funtzionamenduari buruzko xehetasunak deskribatzen dira bereizita.

Abiarazleak birabarkia indarrez biratzen du. Horrekin batera, bolantea beti biratzen da (irakurri zati honen aldaketa eta funtzio desberdinak Hemen). Bihotz-ardatzaren bridan zulo txiki bat egiten da (zehatzago esanda, hainbat hortz falta dira). Zati honen ondoan DPKV instalatuta dago, Hall printzipioaren arabera funtzionatzen duena. Sentsoreak zehazten du lehenengo zilindroaren pistoia goiko puntu hilean dagoen hegalaren bidez zehazten duen unea, konpresio kolpe bat eginez.

DPKVk sortutako pultsuak ECUra elikatzen dira. Mikroprozesadorean txertatutako algoritmoetan oinarrituta, zilindro bakoitzean txinparta sortzeko momenturik onena zehazten du. Kontrol unitateak pultsua igortzen dio pizgailuari. Berez, sistemaren zati honek 12 volteko tentsio konstantearekin hornitzen du bobina. EKUtik seinale bat jaso bezain laster, pizgailuaren transistorea itxi egiten da.

Momentu honetan, zirkuitu laburreko lehen bihurgunera elektrizitate hornidura bat-batean gelditzen da. Honek indukzio elektromagnetikoa eragiten du, eta ondorioz, tentsio altuko korrontea (hamarka mila volt artekoa) sortzen da bigarren mailako harilketan. Sistema motaren arabera, bultzada hori banatzaile elektronikora doa, edo zuzenean bobinetatik bujiara joaten da.

Lehenengo kasuan, goi tentsioko hariak egongo dira SZ zirkuituan. Pizteko bobina txinpartaren gainean zuzenean instalatuta badago, linea elektriko osoa ibilgailuaren sistema barneko zirkuitu elektriko osoan erabiltzen diren ohiko harilek osatzen dute.

Elektrizitatea kandelara sartu bezain laster deskarga bat sortzen da bere elektrodoen artean, eta horrek gasolina (edo gasa, nahastea) nahasten du. HBO) eta airea. Orduan, motorrak modu independentean funtziona dezake, eta orain ez dago abiarazlerik behar. Elektronikak (hasteko botoia erabiltzen bada) automatikoki deskonektatzen du abiarazlea. Eskema errazagoetan, gidariak une honetan giltza askatu behar du eta malgukiko mekanismoak pizteko etengailuaren kontaktu taldea sistemaren posiziora eramango du.

Apur bat lehenago aipatu bezala, kontrol-unitateak berak zuzentzen du pizteko denbora. Autoaren modeloaren arabera, zirkuitu elektronikoak sarrera-sentsore kopuru desberdin bat izan dezake, ECUak potentzia unitatearen karga zehazten duen pultsuen arabera, birabarkiaren eta espekaren ardatzaren biraketa abiadura eta beste parametro batzuen arabera. motorra. Seinale horiek guztiak mikroprozesadoreak prozesatzen ditu eta dagozkien algoritmoak aktibatzen dira.

Pizte elektronikoko sistema motak

Pizte-sistemen aldaketa ugari izan arren, horiek guztiak bi motatan bana daitezke:

• Zuzeneko piztea;
• Piztea banatzailearen bidez.

Lehenengo SZ elektronikoak pizteko modulu berezi batez hornituta zeuden, kontakturik gabeko banatzailearen printzipio berarekin funtzionatzen zuena. Goi tentsioko pultsua zilindro zehatzetara banatu zuen. Sekuentzia ECUak ere kontrolatzen zuen. Kontakturik gabeko sistemarekin alderatuta funtzionamendu fidagarriagoa izan arren, aldaketa horrek hobekuntza behar zuen.

Lehenik eta behin, energia kopuru eskerga gal liteke tentsio altuko kableetan. Bigarrenik, goi tentsioko korrontea elementu elektronikoetatik igarotzea dela eta, karga horren pean funtzionatzeko gai diren moduluak erabili behar dira. Horregatik, automobilgileek zuzeneko pizteko sistema aurreratuagoa garatu dute.

Aldaketa honek pizteko moduluak ere erabiltzen ditu, gutxiago kargatutako baldintzetan lan egiten baitute. SZ horren zirkuituak ohiko kableatuak ditu eta kandela bakoitzak bobina bana jasotzen du. Bertsio honetan, kontrol unitateak zirkuitu labur zehatz bateko pizgailuaren transistorea itzaltzen du, horrela pultsua zilindroen artean banatzeko denbora aurrezten da. Prozesu hori guztia milisegundotan gertatzen den arren, denbora honetan aldaketa txikiek ere eragin handia izan dezakete potentzia unitatearen errendimenduan.

SZ zuzeneko pizte mota gisa, bobina bikoitzekin aldaketak daude. Bertsio honetan, 4 zilindroko motorra sistemara konektatuko da honela. Lehenengoa eta laugarrena, eta bigarren eta hirugarren zilindroak elkarren paraleloak dira. Eskema horretan bi bobina egongo dira, bakoitza bere zilindro bikotearen arduraduna. Kontrol unitateak pizgailuari mozteko seinalea ematen dionean, txinparta sortzen da aldi berean zilindro pare batean. Horietako batean, isurketak airearen eta erregaiaren nahasketa pizten du, eta bigarrena inaktibo dago.

Pizte elektronikoaren funtzionamendu okerra

Auto modernoetan elektronika sartzeak potentzia unitatearen eta garraio sistema desberdinen sintonia finagoa eskaintzea ahalbidetu zuen arren, horrek ez ditu funtzionamendu okerra baztertzen pizteko bezalako sistema egonkor batean ere. Arazo asko zehazteko, ordenagailuaren diagnostikoak bakarrik lagunduko du. Pizte elektronikoa duen auto baten mantentze-lan estandarra egiteko, ez duzu elektronikako diplomaturik egin beharrik, baina sistemaren desabantaila da bere egoera ikusmenean ebaluatu ahal izango duzula kandelen kedarraren eta harien kalitatearen arabera.

Halaber, mikroprozesadorean oinarritutako SZ-k ez du aurreko sistemen ezaugarri diren matxura batzuk izaten. Akats horien artean:

• Txinpartak funtzionatzeari uzten diote. Artikulu bereizi batetik haien erabilgarritasuna nola zehaztu jakin dezakezu;
• Bobinako haizearen haustura;
• Sisteman goi tentsioko hariak erabiltzen badira, zahartzaroa edo isolamendu kalitate txarra dela eta, hautsi egin daitezke eta horrek energia galtzea dakar. Kasu honetan, txinparta ez da hain indartsua (zenbait kasutan ez dago batere) airearekin nahastutako gasolina lurrinak pizteko;
• Eskualde hezeetan funtzionatzen duten autoetan maiz gertatzen den kontaktuen oxidazioa.

Hutsegite estandar horiez gain, ESP-ek funtzionamendua edo funtzionamendu okerra ere gera dezake, sentsore bakar batek huts egin duelako. Batzuetan arazoa kontrol unitate elektronikoan bertan egon daiteke.

Hona hemen pizteko sistemak agian ez funtzionatzeko edo batere ez funtzionatzeko arrazoi nagusiak:

• Autoaren jabeak ez dio jaramonik egiten autoaren ohiko mantentze-lanari (prozeduran zehar, zerbitzuguneak elektronikaren matxura batzuk sor ditzaketen akatsak diagnostikatu eta garbitzen ditu);
• Konponketa prozesuan, kalitate baxuko piezak eta eragingailuak instalatzen dira, eta zenbait kasutan, dirua aurrezteko, gidariak sistemaren berariazko aldaketarekin bat ez datozen ordezko piezak erosten ditu;
• Kanpoko faktoreen eragina, adibidez, ibilgailuaren funtzionamendua edo biltegiratzea hezetasun handiko baldintzetan.

Pizteko arazoak, esate baterako, faktoreen bidez adieraz daitezke:

• Gasolina kontsumo handiagoa;
• Motorraren erreakzio eskasa gas pedala sakatzean. UOZ desegokia denean, azeleragailuaren pedala sakatzeak, aitzitik, autoaren dinamika jaitsi dezake;
• Potentzia unitatearen errendimendua gutxitu egin da;
• Motorraren abiadura ezegonkorra edo normalean geldialdian gelditzen da;
• Motorra gaizki hasi zen.

Jakina, sintoma horiek beste sistema batzuetan matxurak izan ditzakete, adibidez, erregai sistema batean. Motorraren dinamika, bere ezegonkortasuna gutxitzen bada, kableatuaren egoera aztertu beharko zenuke. Tentsio altuko hariak erabiltzerakoan, zulatu egin daitezke, eta, horregatik, txinparta indarra galtzen da. DPKV matxuratzen bada, motorra ez da batere martxan jarriko.

Unitatearen zaletasuna handitzea kandelen funtzionamendu okerrarekin, ECU larrialdi modura igarotzearekin erlazionatutako akatsengatik edo sarrerako sentsorearen matxurarekin lotu daiteke. Autoetako ontziko sistemen zenbait aldaketa autodiagnostikorako aukeraz hornituta daude, gidariak akats kodea identifikatu ahal izateko modu independentean eta, ondoren, konponketa lan egokiak burutzeko.

Pizte elektronikoaren instalazioa auto batean

Autoak kontaktuzko pizte bat erabiltzen badu, sistema hau pizte elektronikoarekin ordezkatu daiteke. Egia da, horretarako beharrezkoa da elementu osagarriak erostea, eta horiek gabe sistemak ez du funtzionatuko. Kontuan hartu zer behar den horretarako eta nola egiten den lana.

Ordezko piezak prestatzea

Pizte sistema berritzeko:

• Contactless motako banatzailea. Gainera, tentsio handiko korrontea banatuko du harietatik kandela bakoitzari. Auto bakoitzak bere banatzaileen ereduak ditu.
• Aldatu. Hau etengailu elektronikoa da, kontaktuaren pizte sisteman mota mekanikoa duena (ardatzaren gainean biraka egiten duen irristagailua, pizte-bobinaren lehen harilaren kontaktuak irekiz / ixten ditu). Etengailuak biraderaren posizio-sentsorearen pultsuei erantzuten die eta pizte-bobinaren kontaktuak (bere lehen harilkatua) ixten / irekitzen ditu.
• Pizte bobina. Printzipioz, kontaktuaren pizte sisteman erabiltzen den bobina bera da. Kandelak elektrodoen arteko airea apurtu ahal izateko, tentsio handiko korronte bat behar da. Primarioa itzalita dagoenean bigarren mailako harilkatuan sortzen da.
• Tentsio handiko hariak. Hobe da hari berriak erabiltzea, eta ez aurreko pizte sisteman instalatuta zeudenak.
• Bujien sorta berria.

Zerrendatutako osagai nagusiez gain, biraderaren polea berezi bat erosi beharko duzu eraztun-engranaje batekin, biraderaren posizio-sentsorearen muntaia eta sentsorearekin.

Instalazio lanak egiteko prozedura

Banagailutik estalkia kentzen da (tentsio handiko hariak konektatzen dira). Hariak berak kendu daitezke. Abiarazle baten laguntzaz, biraderak pixka bat biratzen du erresistentzia eta motorrak angelu zuzena osatzen duten arte. Erresistentziaren posizioaren angelua ezarri ondoren, biradera ezin da biratu.

Pizte momentua behar bezala ezartzeko, bertan inprimatutako bost marketan zentratu behar duzu. Banatzaile berria instalatu behar da bere erdiko marka banatzaile zaharraren erdiko markarekin bat egin dezan (horretarako, banatzaile zaharra kendu aurretik, marka egokia jarri behar zaio motorrean).

Pizte-bobinara konektatutako hariak deskonektatuta daude. Ondoren, banatzaile zaharra askatu eta desmuntatzen da. Banatzaile berria motorrean jarritako etiketaren arabera instalatzen da.

Banatzailea instalatu ondoren, pizte-bobina ordezkatzen hasiko gara (kontaktuaren eta ukipenik gabeko pizteko sistemen elementuak desberdinak dira). Bobina banatzaile berri batera konektatzen da hiru pineko hari zentrala erabiliz.

Horren ondoren, etengailu bat instalatzen da motorraren konpartimenduko espazio librean. Autoaren karrozerian konpon dezakezu torloju edo torloju auto-tapatzaileekin. Horren ondoren, etengailua pizte sistemara konektatzen da.

Horren ondoren, txirrika horzdun bat instalatzen da biraderaren posizio-sentsorearen pasabidearekin. Hortz hauen ondoan, DPKV bat instalatzen da (horretarako, euskarri berezi bat erabiltzen da, zilindro-blokearen karkasan finkatuta), etengailura konektatuta dagoena. Garrantzitsua da hortz-saltoa konpresio-ibilbideko lehen zilindroko pistoiaren goiko erdigune hilarekin bat egitea.

Pizte elektronikoko sistemen abantailak

Mikroprozesadorearen pizte-sistema konpontzeak gidari bati zentimo nahiko kostatuko dion arren, funtzionamendu okerren diagnostikoak kostu osagarriak dira, kontaktuarekin eta kontakturik gabeko SZarekin alderatuta, egonkorrago eta fidagarriago funtzionatzen du. Hau da bere abantaila nagusia.

Hona hemen ESPren abantaila gehiago:

• Aldaketa batzuk karburadorearen potentzia unitateetan ere instalatu daitezke eta horrek etxeko autoetan erabiltzea ahalbidetzen du;
• Kontaktu banatzaile eta etengailurik ez dagoenez, bigarren tentsioa aldiz eta erdira arte handitzea posible da. Horri esker, bujiek txinparta "gantz" bat sortzen dute eta AHTren piztea egonkorragoa da;
• Goi-tentsioko pultsua eratzeko unea zehatzago zehazten da, eta prozesu hori egonkorra da barne-errekuntzako motorreko funtzionamendu-modu desberdinetan;
• Pizte-sistemaren lan-baliabideak autoaren kilometroaren 150 mila kilometrora iristen da, eta kasu batzuetan are gehiago;
• Motorrak modu egonkorragoan funtzionatzen du, urtaroa eta funtzionamendu baldintzak kontuan hartu gabe;
• Ez duzu denbora asko eman behar profilaxian eta diagnostikoan, eta auto askotan doikuntza software zuzena instalatzeagatik gertatzen da;
• Elektronikaren presentziak potentzia-unitatearen parametroak aldatzeko aukera ematen du, bere zati teknikoa oztopatu gabe. Adibidez, gidari batzuek txipa sintonizatzeko prozedura burutzen dute. Prozedura honek zer ezaugarri dituen eta nola gauzatzen den irakurri beste berrikuspen batean... Laburbilduz, pizteko sistemari ez ezik, erregaiaren injekzioaren denborari eta kalitateari eragiten dien beste software bat instalatzea da. Programa Internetetik doan deskarga daiteke, baina kasu honetan softwarea kalitate handikoa dela eta auto jakin bati benetan egokitzen zaiola ziurtatu behar duzu.

Pizte elektronikoa mantentzea eta konpontzea garestiagoa bada ere, eta lan gehienak espezialista batek egin behar baditu ere, desabantaila hori konpentsatzen da funtzionamendu egonkorragoa eta kontuan hartu ditugun beste abantaila batzuekin.

Bideo honek ESP klasikoetan modu independentean nola instalatu erakusten du:

MPSZ pizteko sistema mikroprozesadorea.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen kontaktuaren pizte sistematik elektronikora aldatzeko prozesua nolakoa den azaltzen duen bideo labur bat:

Pizte elektronikoa instalatzea VAZ 2101-2107.

Galderak eta erantzunak:

Non erabiltzen da pizteko sistema elektronikoa? Auto moderno guztiak, klasea edozein dela ere, pizte sistema batekin hornituta daude. Bertan, bulkada guztiak elektronikari esker esklusiboki sortu eta banatzen dira.

Nola funtzionatzen du pizte elektronikoak? DPKV-k 1. zilindroaren TDC momentua konpresio-trazuan konpontzen du, pultsu bat bidaltzen du EKUra. Etengailuak seinale bat bidaltzen du pizte-bobinara (orokorrean eta, ondoren, goi-tentsioko korronte txinpartari edo banakoari).

Zer sartzen da pizte elektronikoaren sisteman? Bateriara konektatuta dago, eta honako hauek ditu: pizte-etengailua, bobina / s, bujiak, kontrol-unitate elektronikoa (etengailu baten eta banatzaile baten funtzioa betetzen du), sarrerako sentsoreak.

Zeintzuk dira kontakturik gabeko pizteko sistemaren abantailak? Txinparta indartsuagoa eta egonkorragoa (ez dago etengailuaren edo banatzailearen kontaktuetan elektrizitate galerarik). Horri esker, erregaia eraginkortasunez erretzen da eta ihesa garbiagoa da.