Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa
Termino automatikoak,  Artikuluak,  Ibilgailuen gailua

Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Autoen ekoizpenaren historian zehar, auto mota gidatzen omen zuten motor mota ugari garatu dira. Gaur egun, auto zaletu gehienek bi motor mota baino ez dituzte ezagutzen - elektrikoa eta barne errekuntzako motorra.

Hala ere, erregai-aire nahasketa pizteko oinarrian egiten diren aldaketen artean, barietate ugari daude. Aldaketa horietako bat boxer motorra deitzen da. Ikus dezagun zein den bere berezitasuna, zer konfigurazio mota diren eta zer alde on eta kontra dituzten.

Zer da boxer motorra

Jende askok uste du V itxurako diseinu moduko bat dela, baina ganbara handiarekin. Izan ere, erabat desberdina den barne errekuntzako motor mota da. Diseinu honi esker, motorrak gutxieneko altuera du.

Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Iritzietan, potentzia unitate hauei boxeola deitu ohi zaie. Horrek pistoi taldearen berezitasuna adierazten du: badirudi poltsa alde desberdinetatik kutxatzen dutela (elkarrengana mugitzen dira).

Lan egin zuen lehen boxeolari motorra 1938an agertu zen. VWko ingeniariek sortu zuten. 4 litroko 2 litroko bertsioa zen. Unitateak gehienez 150 CV izan zezakeen.

Bere forma berezia dela eta, motorra deposituetan, zenbait kirol autoetan, motozikletan eta autobusetan erabiltzen da.

Izan ere, V formako motorrak eta boxeolariak ez dute ezer komunean. Ezberdintzen dira nola funtzionatzen duten.

Boxer motorearen funtzionamendu printzipioa eta haren egitura

Barne errekuntzako motor estandarrean, pistoia gora eta behera mugitzen da TDC eta BDCra iristeko. Biela biraketaren biraketa leuna lortzeko, pistonak txandaka jaurti behar dira kolpeen denboran desplazamendu jakin batekin.

Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Boxeo motor batean, leuntasuna lortzen da pistoi pare batek beti sinkronikoki lan egiten duelako, kontrako noranzkoetan edo elkarrengandik ahalik eta hurbilen.

Motor mota horien artean, ohikoenak lau eta sei zilindrokoak dira, baina 8 eta 12 zilindroentzako aldaketak ere badaude (kirol bertsioak).

Motor hauek bi tenporizazio-mekanismo dituzte, baina transmisio-gerriko (edo kate bakarra) modeloaren arabera sinkronizatuta daude. Boxeolariek gasolioarekin zein gasolinarekin funtziona dezakete (nahasketaren pizteko printzipioa ohiko motorren moduan desberdina da).

Boxerreko motor mota nagusiak

Gaur egun, Porsche, Subaru eta BMW bezalako enpresek maiz erabiltzen dute motor mota hau beren autoetan. Ingeniariek hainbat aldaketa garatu zituzten:

  • Boxeolaria;
  • ERRUSIA;
  • 5TDF.

Mota bakoitza aurreko bertsioetan egindako hobekuntzen ondorioz agertu zen.

boxeolari

Aldaketa honen ezaugarri bat biradera mekanismoaren kokapen zentrala da. Honek motorraren pisua berdin banatzen du, eta horrek unitatearen bibrazioak gutxitzen ditu.

Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Motor horren eraginkortasuna handitzeko, fabrikatzaileak turbina gainkargagailu batekin hornitzen du. Elementu honek barne errekuntzako motorren potentzia% 30 handitzen du atmosferako homologoen aldean.

Modelo eraginkorrenek sei zilindro dituzte, baina 12 zilindro dituzten kirol bertsioak ere badaude. 6 zilindroko aldaketa antzeko motor lauen artean ohikoena da.

ERRUSIA

Barne-errekuntzako motor mota hau bi aldiko motorren kategoriakoa da. Aldaketa honen ezaugarria pistoi taldearen funtzionamendu apur bat desberdina da. Zilindro batean bi pistoi daude.

Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Batek hartze kolpea egiten duen bitartean, besteak ihes gasak kentzen ditu eta zilindro ganbera aireztatzen du. Horrelako motoreetan ez dago zilindro bururik, baita gasa banatzeko sistema ere.

Diseinu horri esker, aldaketa honen motorrak barne errekuntzako antzeko motorrak baino ia erdi arinagoak dira. Horietan, pistoiek kolpe txikia dute eta horrek marruskaduraren ondorioz botere galerak murrizten ditu eta potentzia unitatearen erresistentzia ere handitzen du.

Zentralak ia% 50 zati gutxiago dituenez, lau aldiko aldaketa baino askoz ere arinagoa da. Horrek autoa apur bat arinagoa bihurtzen du, eta horrek eragin dinamikoa du.

5TDF

Horrelako motorrak ekipamendu berezietan instalatzen dira. Aplikazio eremu nagusia industria militarra da. Deposituetan instalatzen dira.

Barne-errekuntzako motor horiek egituraren kontrako aldeetan kokatutako bi biela-arbola dituzte. Bi pistoi zilindro bakarrean daude. Lan-ganbera komun bat dute eta bertan airea eta erregaia nahasten dira.

Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Airea zilindroan sartzen da turboalimentazioari esker, OROCekin gertatzen den moduan. Motor hauek abiadura txikikoak dira, baina oso indartsuak. 2000 rpm-ra. unitateak 700 CV artekoa da. Aldaketa horien eragozpenetako bat bolumen handia da (modelo batzuetan 13 litrora iristen da).

Boxeo motor baten alde onak

Boxerreko motorren azken garapenek iraunkortasuna eta fidagarritasuna hobetu dituzte. Tren motorraren diseinu lauak alderdi positibo ugari ditu:

  • Grabitatearen zentroa motor klasikoetan baino baxuagoa da eta horrek bihurguneetan autoaren egonkortasuna areagotzen du;
  • Funtzionamendu zuzenak eta mantentze puntuala egiteak berrikuspenen arteko tartea handitzen dute milioi bat kilometrora arte. kilometrajea (ohiko motorrekin alderatuta). Baina jabeak desberdinak dira, beraz, baliabidea are handiagoa izan daiteke;
  • Barne-errekuntzako motorreko alde batean gertatzen diren mugimendu alternatiboak kargak konpentsatzen dituztenez kontrako alderdiko prozesu berdinaren bidez, haietan zarata eta bibrazioak gutxienera murrizten dira;Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa
  • Boxer motorrak oso fidagarriak izan dira beti;
  • Istripu batean eragin zuzena izanez gero, diseinu laua autoaren barnealdearen azpian doa eta horrek lesio larriak izateko arriskua murrizten du.

Boxer motor baten alde txarrak

Garapen nahiko arraroa da; klase ertaineko auto guztiak ohiko motor bertikalekin hornituta daude. Diseinua dela eta, mantentzea garestiagoa da.

Mantentze garestiaz gain, boxeolariek desabantaila gehiago dituzte, baina faktore horietako gehienak erlatiboak dira:

  • Diseinuagatik, motor lau batek olio gehiago kontsumitzen du. Hala ere, alderatu beharrekoaren arabera. Badira lineako motorrak hain potoloak direnez, aukera txikiagoa baina garestiagoa hobeto kontuan hartzen da;
  • Mantentze-lanetako zailtasunak horrelako motorrak ulertzen dituzten profesionalen kopuru txikiari zor zaizkio. Batzuek diote boxeo motorrak mantentzea oso deserosoa dela. Zenbait kasutan, egia da - motorra kendu behar da bujiak ordezkatzeko, etab. Baina hori ereduaren araberakoa da;Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa
  • Horrelako motorrak hain arruntak ez direnez, horien ordezko piezak eskaera eros daitezke eta horien kostua analogiko estandarrak baino handiagoa izango da;
  • Espezialista eta zerbitzugune gutxi daude unitate honen konponketari ekiteko prest.

Boxer motorra konpontzeko eta mantentzeko zailtasunak

Esan bezala, motor lauen desabantailetako bat konponketa eta mantentze lanetarako zailtasuna da. Hala ere, hori ez zaie kontrako guztiei aplikatzen. Zilindro gehiago sei zilindroko aldaketekin. 2 eta 4 zilindroko analogikoei dagokienez, zailtasunak diseinuaren ezaugarriekin soilik lotzen dira (kandelak iristeko leku gogorrean kokatzen dira askotan, askotan motor osoa kendu behar da horiek ordezkatzeko).

Boxer motorra duen auto baten jabea hasiberria bada, nolanahi ere, zerbitzu zentro batera jo beharko duzu zerbitzua lortzeko. Okerreko manipulazioekin, gasa banatzeko mekanismoaren ezarpenak erraz urratu ditzakezu.

Boxer motorra: motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Motor horien mantentze-lanen beste ezaugarri bat zilindroak, pistoi eta balbulak deskargatzeko derrigorrezko prozedura da. Elementu horietan karbono gordailurik egon ezean, barne-errekuntzako motorraren iraupena handitu daiteke. Hobe da eragiketa hau udazkenean egitea, motorra neguan errazago ibil dadin.

Konponketa larriei dagokienez, eragozpenik handiena "kapitalaren" kostu izugarria da. Hain da altua, ezen errazagoa baita motor berri bat (edo erabilitakoa, baina laneko bizitza hornidura nahikoa duena) erostea huts egindako bat konpontzea baino.

Boxer motorraren zerrendako ezaugarriak kontuan hartuta, aukera baten aurrean zeudenak: merezi al du horrelako motorra duen autoa erostea edo ez, orain informazio gehiago dago zer konpromiso hartu beharko diren zehazteko. Eta oposizioen kasuan, konpromiso bakarra finantza arazoa da.

Galderak eta erantzunak:

Zergatik da ona boxer motor bat? Horrelako unitate batek grabitate-zentro baxua du (makinari egonkortasuna gehitzen dio), bibrazio gutxiago (pistoiak elkar orekatzen ditu) eta lan-baliabide izugarria du (milioi pertsona).

Nork erabiltzen ditu Boxer Motorrak? Modelo modernoetan, Boxer Subaruk eta Porschek instalatzen dute. Auto zaharretan, Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia eta abarretan aurki zitekeen halako motor bat.

Iruzkin bat

  • Chris

    Boxer motorrek uste baino askoz denbora gehiago daramate. Henry Forden lehen motorra boxeolaria zen, 2 zilindro eta litrokoa 2an eta Karl Benzek 1903an. Bradfordeko Jowettek ere ez zuen beste ezer egin 1899etik 1910ra arte. 1954 fabrikatzailek baino gehiagok boxeoak erabili dituzte autoetan, aero eta merkataritza motor ugari baztertuz.

Gehitu iruzkin berria