Zer da polizia - zergatik behar duzu ordezko gurpila auto baterako

Edozein auto modernoaren kitak egoerak gidariaren premiazko neurriak eskatzen dituenean baliagarriak izan daitezkeen elementu ugari biltzen ditu. Beraz, autoaren maletategian arrastatzeko kable bat egon behar da (bere aukeraren berri ematen da Hemen) eta tresna multzo bat (bertan sartu behar dena hemen deskribatzen da aparteko berrikuspena).

Larrialdietan lagun dezakeen beste elementu garrantzitsu bat ordezko pneumatikoa da. Bere laguntzarekin, gidariak ibilgailua ebakuatzean hondakin gehiago saihestuko ditu, bereziki hornitutako atoi-kamioi baten laguntzarekin.

Ikus dezagun gurpil klasikoa poliziarekin alderatuta, eta ordezko gurpila nola erabiltzen den auto mota batzuen kasuan.

Zer da polizia bat?

Kaia ordezko gurpil bera da, kasu honetan bakarrik fabrikatzaileak autoaren maletategian lekua aurrezteaz arduratu da. Altzairuz egindako gurpil txiki bat da. Bere tamaina erabilitako gurpilen bolt patroiaren eta diametroaren arabera hautatzen da.

Batzuetan, material arinak erabiltzen dira atrakatzeko gurpilean, baina kanpora ardatzean muntatutako tamaina osoko disko mota dirudi. Baina maizago, disko hau meheagoa da eta horrek enborrean lekua aurrezten du gurpila erabiltzen ez denean.

Zergatik behar da?

Eskarmentu handiko gidaririk ez da pentsatzen ordezko gurpilaren beharraz. Ez da atsegina pneumatikoa zulatzen denean, eta mugimendu gehiago egitea ezinezkoa da hondatutako gurpila ordezkatzeko ezer ez dagoelako. Tresna-tresnako gidari batzuek konponketa-kit berezi bat gordetzen dute matxurarik izanez gero (normalean pneumatikoentzako lokarriak). Baina kit hau ezin da beti gorde.

Adibidez, zulaketa bakarrik kentzen du, baina ez dago ebakia edo diskoaren deformazioa errepidean konpontzeko. Hori dela eta, larrialdietako kitean ordezko pneumatikoa ere sartu behar da. Gurpil bat aldatzeak ez du denbora asko behar izango, noski, autoa kate batekin hornituta badago.

Matxurarik izanez gero, gurpila estropada bihurtzen da, eta horrek pneumatikoen egokitzapen hurbilenera iristea ahalbidetuko du. Zenbait egoeratan, pneumatikoa erabat hondatu daiteke (automobilgileak ez zuen matxura nabaritu, eta distantzia jakin bat egin zuen, horregatik gomak diskoak moztu baitzuen), eta aurrez prestatutako ordezko pneumatiko batek dendara erraz iristeko aukera emango dizu.

Jatorriaren historia

Lehenengo autoak agertu zirenean, ordezko pneumatikoen gisako elementu baten beharra zegoen. Bide batez, ideia hori ezaguna zen txirrindularitzan ere, txirrindulari bat prest zegoen ordezko bi pneumatikoekin lehiatu zenean.

Automobilgileek produktuak ordezko gurpilarekin muntatzearen arrazoia errepide txarrak zirela eta. Gehienetan, garraioa lurrezko bide edo zoladura batetik mugitzen zen. Askotan, estaldura horrek hainbat objektu zorrotz eduki ditzake, adibidez, iltzeak edo metalezko partikulak.

Thomas B. Jeffrey enpresa estatubatuarra aitzindaria izan zen ibilgailuetan izakinak erabiltzen. Hamalau urte besterik ez zituen arren (1902-16), hainbat ibilgailu eta batez ere Rambler modeloa oso ezagunak ziren.

Auto horien funtzionamendua erraztu egin zen gurpil zulatua minutu gutxitan ordezkatu zitekeelako. Lana hain erraza zen, hasiberri batek ere egin zezakeen lana. Motor gidari batek pneumatikoak konpontzen jakingo balu, etxeko giro lasai batean egin lezake, errepide bazterrean eseri beharrean.

Beste automobilgile batzuek ere ideia hori hartu dute. Horregatik, ohikoa zen ordezko gurpilak zituen auto bat, eta kasu batzuetan bi ere bai. Hasieran, ordezko gurpila motorren konpartimentuaren alboetan finkatuta zegoen.

Ondoren, motorraren konpartimentura sartzeko erosotasunagatik, baita aerodinamika handitzeko arrazoiengatik ere, elementu hori gorputzaren kanpoko zatira enborreko aldetik migratu zen. Bigarren Mundu Gerran, ezinezkoa zen ordezko gurpilak erabiltzea Estatu Batuetan, herrialdeak kautxu eskasia zuelako.

Ohiko pneumatikoen aldea

Gaur egun, auto edo kamioi guztiak ordezko gurpil batekin edo gehiagorekin hornituta daude larrialdi kasuetan. Kitak gurpilen tamaina estandarra (batez ere kamioientzat garrantzitsua da, salgaiak garraiatzean zulaketa edo haustura gertatu ohi delako) edo analogikoa izan dezake, baina zabalera tamaina txikiagoa du.

Ohiko ordezko gurpil batek eta poligono batek disko jakin baten diametro estandarra dute auto jakin baterako. Bien arteko aldea honako hau da:

1. Gurpil estandarrak autoan instalatutako beste gurpilen pisu bera du. Kaia errazagoa izango da. Zenbait gidariek nahita ez dute ordezko pneumatikorik hartzen errepidean erregai apur bat aurrezteko - inork ez ditu 20-30 kg gehiago behar errepidean.
2. Pisuaz gain, estropadek dimentsio txikiagoak dituzte analogiko estandarraren aldean.
3. Gurpil estandarra eta pneumatikoak material hobez osatuta daude, beraz, ijezketa analogikoaren kostua askoz ere txikiagoa da.
4. Kaia larrialdi kasuetan bakarrik erabiltzen da eta gurpil estandarrean denbora luzez ibil zaitezke. Gainera, ordezko pneumatiko arinak erabiltzerakoan, gidariak baimendutako ibilgailuaren abiadura kontrolatu behar du.
5.  Ordezko pneumatiko arina kalitate txikiagoko gomaz hornituta dago gurpil klasikoarekin alderatuta.

Nola aukeratu polizia

Produktu hau erosi aurretik, sotiltasun batzuk kontuan hartu behar dituzu:

1. Normalean estiba bat auto eredu zehatz baterako sortzen da;
2. Ordezko gurpila larrialdi elementu gisa soilik erabiliko denez, lehenik eta behin, ez da produktuaren kalitatea ordaindu behar, haren neurriak baizik. Motor gidari batek baliabide luzea izango duen aldaketa bat erosteko asmoa badu, hobe ohiko gurpilean jarraitzea.
3. Autoan haize ez-estandarrak instalatzen badira, adibidez, profil baxuko pneumatikoetarako, orduan ijezketa-erradioa hazbeteko batek baino gehiagotan ezberdina izan daiteke. Adibidez, R14 diskoa ardatzean instalatuta badago, 15 edo 13 hazbeteko erradioa duen ordezko gurpil bat eros dezakezu.
4. Gomaren kaltetan - hobe da denboraldi guztiak erostea uda / negua baino. Bestela, hondakin gehigarria izango da. Jakina, pneumatikoen errodadura beste gurpilen ereduarekiko desberdina izango da, beraz, poligonoa distantzia motzetan eta segurtasun baldintzak betez bakarrik erabili behar da.
5. Ordezko pneumatiko murriztuaz gain, gidariak autoan ponpa egokia dagoela ziurtatu behar du. Produktu honen kautxuaren zabalera estandarraren ia erdia denez, gurpila biziki puztu behar da. Funtsean, pneumatikoen presioak lau atmosferaren maila izan behar du.

Non jarri ordezko gurpila?

Kaia horretarako bereziki diseinatutako nitxo batean kokatzen da autoaren maletategian edo beheko azpian. Ibilgailuaren diseinu beraren araberakoa da. Zenbait kasutan, ordezko pneumatikoa bertikalki kokatzen da ibilgailuaren atzeko aldean. Hori autobus eta furgoneta modelo batzuei dagokie.

Autoak ordezko gurpilerako nitxo berezi bat badu, praktikoa da aukera hau erabiltzea. Kasu honetan, gurpila ez da hondatuko objektu zorrotzak enborrean garraiatzen badira. Salbuespena da HBO hornitutako ibilgailuak (sistema xehetasunez aztertzen da beste ehunтedo). Gehienetan, gas biltegia tableta moduan dago eta ordezko gurpilaren lekuan instalatzen da.

Horrelako makinetan, praktikoa da estropaia erabiltzea. Elementu honek analisi oso batek baino enbor bolumen gutxiago hartuko du.

Estropada erabiltzeko gomendioak

Hona hemen adituen aholku batzuk:

1. Poligonoaren diametroa eta bolt eredua garraioan erabiltzen diren gurpil multzoarekin bat etorri behar dira;
2. Kalitate hobeko gomazko bat aukeratzeko aukera baldin badago, hobe aukera horretan sakontzea, produktu merkeak lan bizitza txikia baitu;
3. Kontrolatzeko gurpil bakoitzaren diskoan murrizketak aplikatzen dira, gidariak bete behar dituenak;
4. Makina izpi lodiko titaniozko edo antzeko disko multzo batekin hornituta badago, torloju luzeagoak segurtatzeko erabiltzen dira. Atrakatzeko, gurpil torloju estandarrak erosi behar dituzu, eta konponketa gurpiletik gertu eduki behar dituzu, ez galtzeko;
5. Aldian-aldian egiaztatu pneumatikoen presioa zuzena den, batez ere eguraldi hotza agertzean.
6. Egokiena, ibilgailu zehatz baterako diseinatutako produktua erostea da onena.

Erabil dezaket nire ordezko gurpila betirako?

Galdera hori lehen aldiz estropezu kontzeptuarekin topo egiten dutenek egiten dute. Puntuazio horri dagokionez, pneumatikoen espezialistek aho batez iritzia dute: ordezko pneumatiko arina ezin da erabateko gurpil gisa erabili.

Behin-behineko elementuaren berezitasuna pneumatikoen diseinu sinplean eta diskoan bertan datza. Gurpil horren gainean, distantzia motzetarako bakarrik gidatu dezakezu, eta abiadura mugarekin ere bai. Estropada instalatzerakoan, gidatzeak okerrera egiten du.

Kaia edo ordezko pneumatikoa: hobea, alde onak eta txarrak

Ordezko gurpil klasikotik konponketa arineko gurpilera aldatu aurretik, merezi du analogiko honen alde onak eta txarrak aztertzea. Hona hemen estiba bat erabiltzearen aldeko zenbait argudio:

• Gas ekipamenduz hornitutako ibilgailuen jabeek arreta jartzen duten lehenengo gauza konpontze gurpilaren tamaina txikia da. Gurpil estandarra baino estuagoa da. Leku librea motoristak gutxitan erabiltzen ez dituen beste gauza batzuk gordetzeko erabil dezake.
• Erradio arauarekiko desbideratze txikia duen aldaera bat erabiltzea baimentzen da.
• Ezkutuko zenbait ohiko erreserbak baino bi aldiz arinagoak dira.
• Konponketa elementu horiek fabrikatzeko, kalitate baxuko materialak erabiltzen dira, baita diseinu sinpleagoa ere. Horrek produktuaren kostuan eragiten du.
• Kaia errazago eta merkeago konpontzen da.
• Diseinu arinak errazten du konponketa gurpila ardatzean muntatzea.

Aipatu abantailak gorabehera, sekretarioek desabantailak dituzte:

1. Halako gurpilean gidatzerakoan segurtasun maila murriztu egiten da. Hau kautxuaren zabalerari zor zaio. Pneumatiko mehe batek ezin du errepideko zoruarekin trakzio egokia eman, horregatik autoak neurri batean kontrola galtzen du. Larrialdi-geldialdian, balaztatze-distantzia nabarmen handitzen da. Eguraldi hezeetan, akuplanatze arriskua dago (efektu horri nola aurre egin baldintza normaletan, irakurri hemenсь).
2. Autoa bide txarreko kaian kaian baldin badago, kalitatea baxuko materialen ondorioz produktua apurtu edo deformatu egin daiteke.
3. Konponketa gurpilak baliabide txikia du, gainean dagoen gomak kalitate txarra duelako, beraz, azkar agortzen da.
4. Konponketa gurpilean gidatzerakoan, esekidura eta transmisioen diferentzialak eta beste elementu batzuek karga osagarriak izaten dituzte, eta horrek bidaia luze batean haustea eragin dezake.
5. Ibilgailu moderno asko ESP edo ABS bezalako egonkortasuna kontrolatzeko sistema elektronikoekin hornituta daude. Itzalita ez badaude, gaizki funtzionatu dezakete ardatz bateko gurpilen biraren aldea dela eta. Arrazoia elektronikak biraketa aldea irristatzearen moduan interpretatuko duela da, beraz, horietako bat blokeatu egingo da. Gailua desaktibatzea posible ez bada, esperientziadun gidariek abiadura txikian eta bolantearen bira zorrotzik gabe gidatzea gomendatzen dute.
6. Kaian, distantzia laburrak bakarrik egin ditzakezu, hamar kilometro gutxi batzuk baino ez. Ezin duzu bidaia luzerik jarraitu. Horrek makinako beste sistema kritikoei eragingo die.
7. Zenbait autoen kasuan, ez da gomendagarria huts egin duen gurpilaren ordez estiba bat instalatzea. Adibidez, aurreko gurpildun motibazioko modeloei dagokie. Aurreko gurpila zulatuta badago, lehenengo atzeko ardatza igo eta larrialdiko gurpila jarri behar duzu. Desegin den fitxa huts egin beharrean instalatzen da. Denbora gehigarria behar izateaz gain, gurpil motrikoen errodadura ereduarekin bat ez etortzeagatik (zenbait gidarik pneumatiko desberdinak erabiltzen dituzte aurreko eta atzeko ardatzetan), autoak manipulazio txikiagoa izango du.

Motor gidari askoren ustez, gurpil estandarrak estropada baten aurrean duen abantaila handiena hautsitakoaren alternatiba berdin gisa erabil daiteke. Egia esan, ez da beti horrela izaten.

Guztiz ordezkatzeko, gurpilak hondatutakoaren berdina izan behar du. Kasu honetan, gidariak sardexka egin beharko du. Kontua da ordezko gurpila guztiz erabiltzeko, 5 gurpilentzako gomazko multzo bat erosi behar dela, errodadura ordeztu ondoren.

Hala ere, ez dituzu noranzko pneumatikoak erosi behar, autoaren bi aldeetarako bi gurpil eraman beharko baitituzu. Gauza bera gertatzen da negu / uda multzoarekin. Baldintza horiek guztiak betetzen badira soilik, ordezko pneumatikoa erabateko gurpil gisa erabil daiteke.

Larrialdiko gurpileko kontrolaren eta mugimenduaren ezaugarriak

Jatorrizko estropezu bat edo antzeko larrialdi gurpil bat erabiltzen den kontuan hartu gabe, elementu hori instalatzeak berehala eragingo du ibilgailuaren manipulazioan okerrera. Hori dela eta, aukera hau ez da gomendagarria esperientziarik gabeko gidariei.

Konponketa gurpilaren desabantailen inguruan hitz egin dugu dagoeneko. Honela gidari batek gidatu behar du ibilgailu bat atrakatzeko elementu bat baldin badago:

1. Erreketan distantzia handitu behar da. Horren arrazoia balaztak zorrotz aplikatuz gero gelditzeko distantzia handiagoa da.
2. Errepideen gainazal ezegonkorretan, abiadura gutxienez murriztu behar da, pneumatiko estu batek dagoeneko ukipen puntu txikia baitu, hezetasuna, elurra edo harea agertzean gutxitzen dena.
3. Izkin egitean, abiadura ere murriztu behar da aldez aurretik, eta bolantea ahalik eta ondoen biratu behar da. Konponketa gurpila pibotaren ardatzean baldin badago, abiadura handiko azpibiratzea edo noraeza egongo da (zer da hau, irakurri beste berrikuspen bat). Atzeko gurpilaren kasuan, autoak gehiegizko birak edo irristaketak jasango ditu.
4. Konponketa gurpil bakoitzak gidatzeko gehieneko abiadura muga adierazten du. Normalean 60-80 km / h-ko maila izaten da, baina segurtasunagatik, ez zenuke 50 km / h baino gehiago bizkortu behar.
5. Erabat debekatuta daude maniobra zorrotzak estiba bat duen auto batean.
6. Gurpila ardatzean instalatu ondoren, bertan dagoen presioa berriro egiaztatu beharko litzateke, nahiz eta prozedura hau duela gutxi egin.
7. Normalean, errodadura bi mila kilometrotan erabilgarri izaten jarraitzen du. Hori dela eta, konponketa gurpil berri batean dirua ez gastatzeko, hobe da elementu horren distantzia minimizatzea.
8. Behin kaian ehun kilometro baino gehiago egin ditzakezu, gero autoa konpontzeko nahirik ez badago.

Nola jarri estiba bat auto bati disko motaren arabera

Konponketa gurpila erabiltzeko oinarrizko araua ez da ardatz motorrean muntatzea. Printzipio hau jarraitzea da errazena, autoa aurreko gurpilduna bada. Gurpil motrizak huts egiten badu, atzekoa erabili beharko zenuke eta, horren ordez, estropada instalatu. Errepidean egoera zertxobait desberdina ikus daitekeen arren (automobilista alfer batek aurreko gurpileko konponketa gurpil bat instalatzen du aurrean) - ez zenuke arau hau alde batera utzi behar, autoak kontrolagarritasuna mantendu behar baitu.

Atzeko gurpileko autoei dagokienez, manipulazioa sakrifikatu behar zenuke gurpil gidarien trakzioa mantentzearen alde eta konponketa gurpila aurreko ardatzean instalatu. Bestela, ibilgailu horiek okertuera lerratzen dira. Gainera, gurpil gidarien biraketa-abiaduraren arteko aldeak diferentzialean negatiboki eragingo du (mekanismo honen funtzionamenduari buruzko informazio gehiago eskuratzeko, irakur dezakezu Hemen).

Posible al da atrakatzeko gurpilean ibiltzea?

Galdera honen atal teknikoa ezaguna da dagoeneko, eta erantzuna ezezkoa da, ezin duzu polizia etengabe erabili. Erantzun bera ematen dute ibilgailuak ustiatzeko arauek. Trafiko arauek gurpil tamaina eta errodadura eredu desberdinak dituzten ibilgailuak ardatz berean funtzionatzea debekatzen dute. Ez dago galdera honen salbuespenik.

Gidariari kaian gidatzeagatik isuna ekiditen lagunduko dion gauza bakarra salbuespen bat da. Arau hori berriro formulatzeko, auto bat matxuratzen denean, gidariak arazoa konpontzeko neurriak hartu behar ditu. Bestela, konponketa gurpil bat instalatzen da, larrialdietako banda aktibatuta dago eta garraioa pneumatikoen zerbitzura gertuenera bidaltzen da.

Kasu honetan, eskuin muturreko aldetik jarraitu behar duzu. Pistan buelta bat eman behar baduzu, aldez aurretik berreraikitzea baimentzen da ezkerreko erreian markatzea hautsi aurretik. Arazoaren alde hori kontuan hartuta, gurpil estandarrak abantaila garbia du (errodadura eredua ordezkatutako gurpilaren berdina bada).

Atzeko ardatzean estropada duen auto batek nola jokatuko duen bideo labur bat ikusteko aukera eskaintzen dizugu:

Nola ibili kaian neguan? Udako ordezko pneumatikoarekin gidatzearen ezaugarriak

Nola eduki behar bezala

Ez da beharrezkoa polizoia gordetzeko ikuspegi berezirik. Gauza bera gertatzen da ordezko gurpil estandarrarekin. Kontuan hartu beharreko gauza bakarra gurpilaren presioa da. Kasu gehienetan erreserba estandarra baino bi aldiz meheagoa denez, bertan dagoen presioa handiagoa izan behar da (lau atmosfera inguru).

Ordezko gurpil mehe bat gordeta dago ordezko gurpilen konpartimentuan, eta lekua aurreztuz, autoaren zati honetan, adibidez, tresnaren bat jar dezakezu. Ordezko gurpilaren atalean LPG zilindro bat badago, orduan gurpil horrek ez du leku handirik hartuko autoaren maletarrean. Auto eredu batzuetan, bertikalean ere instala daiteke.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen kai tolesteei buruzko bideo labur bat:

Biltegiko stocka (dokatka)

Galderak eta erantzunak:

Zer esan nahi du polizoiak? Autoan instalatutako gurpilen diametroarekin bat datorren gurpil txiki bat da. Larrialdi gurpila ere deitzen zaio. Ezin da betirako erabili.

Zein da polizoki baten eta ordezko gurpilaren arteko aldea? Lehenik eta behin, diskoaren zabalera. Dokatka ia bi aldiz estuagoa da. Goma mota bera instalatzen da. Abiadura jakin batean bakarrik mugi daiteke (80 km/h-ra arte).

Zertarako da polizoia? Larrialdi gurpilak pneumatikoen zerbitzura modu independentean heltzeko aukera ematen du gurpiletako bat zulatzen bada. Garraio-abiadura onargarria kaian adierazita dago.