Denbora-katea edo balbula-tren-katea - zer da eta noiz aldatu?

Denbora-katea auto baten motorraren parte da, eta bere eginkizuna motorraren beheko eta goiko aldean biraderaren eta came-ardatzaren biraketa sinkronizatzea da. Honek motorraren sarrera- eta ihes-balbulak modu sinkronoan irekitzen eta ixten laguntzen du motorraren bira bakoitzean zehatz definitutako tarteetan. Denbora-kateari ere deitzen zaio - Balbula Engranaje Katea.

Oro har, motorraren goiko aldearen (zilindroaren eta balbulen) eta behealdearen (pistoi eta karterra) arteko lotura gisa jokatzen du. Elementu hau bizikletako katekoaren antzekoa da eta distribuzio gerrikoak baino soinu gehiago sortzen du.

Balbulen denboraren eta zilindroen kolpeen arteko denbora zuzena ezinbesteko baldintza da motorraren potentzia ona eta errendimendu orokorra eta erregai kontsumo ekonomikoa lortzeko.

Lau aldiko motorren biela-arbola kamamaren bi aldiz azkarrago biratzen denez, sistema bat behar da sinkronizatzeko. Sistema hau hainbat motatakoa izan daiteke eta hainbat elementu barne hartzen ditu:

• Ardatzak lotzeko kate dentatua;
• Engranajeen transmisioa;
• Espezie-arbearen txirriken eta biela-arbearen hortzak lotzen dituen denbora-katea.

Demagun sistema hauek: haien abantailak eta desabantailak:

Engranajeen transmisioa. Zuzeneko loturan zarata handia dago eta barneko potentzia galtzea gertatzen da. Mendearen hasieran sistema mota hau nagusitu zen.

Katearen bultzada... Tenporizazio kateak zuzeneko disko batek baino soinu lasaiagoa egiten du, baina tenporizazio gerrikoak baino zarata gehiago sortzen du. Denboraldi katearen desabantaila distantzia jakin baten ondoren luzatzen dela da. Kate hau luzatu ahala, marradurak eta kolpeak soinuak entzun daitezke, baita irekitzeko eta ixteko balbulak eta pizteko desoreka ere. Katearen tenkagailuari kalte egiteak motorra funtzionatzerakoan orokorrean galtzea eragin dezake.

Gerrikoak. Korronte dentatuak, berriz, ohikoak dira motor modernoak dituzten autoetan. Isilagoak dira kateekin eta disko zuzenekin alderatuta. Marruskadura gutxiago ere badute, eta horrek motorren potentzia gutxiago galtzen laguntzen du. Gerrikoen iraupena haiek egindako materialen araberakoa da.

Kautxu sintetikoz eginda daude eta kevlar zuntz gehigarriak dituzte gerrikoa luzatu ez dadin eta kilometrajea handitzen laguntzeko sinkronizazio egokia ere bermatzen dute.

Denbora-katearen eta gerrikoaren arteko desberdintasunak

Korronte katearen eta kordoi gerrikoaren arteko desberdintasun nagusienetako bat kordatze kateak kalteak gehiago sor ditzakeela kordatze gerrikoak baino. Denbora-katea hausten denean, konponezinak diren kalteak eragiten dizkio motorrari, eta, ondoren, ia erabiltezina bihurtzen da.

Momentu-katearen eta gerrikoaren arteko beste desberdintasuna da katearen tenkagailuak motorreko olioaren presioaren arabera kontrolatzen direla. Katearen tenplatze lubrikazio ona olioaren kalitatearen araberakoa denez, garrantzitsua da aldiro aldatzea. Maila gehiegi jaisten bada, tenkagailuak blokeatu egingo dira eta denboraren katea ere hondatu egingo da.

Tenporizazio sistema honen abantaila da ez duela ur ponparekin elkarreragiten, eta, beraz, ez dugu ur ponpa ordeztu behar denborazko katearekin batera.

Bere funtzioan, distribuzio gerrikoaren antza du, baina iraunkorragoa da. Fabrikatzaile batzuek denboraren katea ibilgailuarekin batera zaharkituta gera daitekeela diote, beste batzuek maiz ordezkatzea gomendatzen dute.

Denboralizazio kate motak

Gasak banatzeko mekanismoen eragileen eboluzio prozesuan, elementu eragileen aldaketa desberdinak agertu dira, kateak barne. Gaur egun bi kate mota daude:

• Plaka eta arrabola. Izenak dioen bezala, arrabolak kate horren gailuan sartzen dira. Platerak eta pinak erabiliz elkarri lotuta daude. Pignoi hortz bat sartzen da arrabolaren lotura bakoitzaren artean, beraz, erroiak katea lotu eta momentua transferitzen du biradera-ardatzetik espekako ardatzera. Kateen kategoria honetan, loturak errenkada bat eta bi dituzten aldaketak daude. Bigarren motako plaka arrabol kateek birabarkiaren abiadura txikia duten motor potenteetan instalatzen dira batez ere.
• Lamellar. Kate mota hau momentua bira / min altuetan soilik momentua transmititzeko gai diren motorrak sortzearen emaitza da. Katea lamelarreko gailuak lamelen bloke bat dauka, alboko batekin pin batekin lotzen dena. Plakak tolestuta daudenean, barrunbe angeluar bat sortzen da haietan, barneko erradioan, eta harri dentatua sartu eta lotura gertatzen da.

Plaka-arrabol kateekin alderatuta, plaka analogikoak bizitza luzeagoa du. Gainera, kateen kategoria honek askoz zarata gutxiago sortzen du funtzionamenduan. Ohar bakarra da motor olioaren kalitateari dagokionez oso zorrotzak direla.

Ordezko gomendioak

Fabrikatzaileek katea aldian-aldian aldatzea gomendatzen dute - 100-200 km inguru igaro ondoren. Erregulazio zehatzagoa autoaren modeloaren eta erabilitako katearen kalitatearen araberakoa da. Denbora-katearen ordezkapen puntualak motorraren errendimendu optimoa bermatzen du. Prozedura honek motorraren kalteak ere saihestuko ditu (auto batzuetan, zirkuitua apurtzen denean, pistoiak balbulak tolestu egiten ditu, eta horrek motorra berritze handia dakar).

Katea arrabolekin, tenkagailuekin eta engranajeekin batera aldatzea gomendatzen da, ez baita gomendatzen dagoeneko gastatuta dauden arrabolen denbora-kate berria jartzea. Hobe da elementu guztiak multzo batean hartzea piezen arteko bateraezintasuna gertatzeko aukera saihesteko.

Denbor-katea abiadura txikian hausten denean, txirriketatik irristatu eta kalte larriak ez sor ditzake. Baina motorraren abiadura handian hausten bada, kateak gertuko guztia kaltetuko du. Ondorioak aldez aurretik deskribatzeko zailak dira, bolada batean katea hainbat zatitan hegan egin daiteke eta hainbat eranskin ukitu daitezke. Horren ostean, autoa konpon daiteke, baina ez da batere merkea izango.

Motorraren errendimendu txarra eta kolpeak denbora katean kaltearen abisu seinaleak dira. Elementu honek ez bezala, distribuzio-gerrikoak ez du aurretiazko kalte-zantzurik erakusten, eta haustura bat-batean gertatzen da, balbulak okertu eta pistoiak erori eta horrek konponketa garestia bermatzen digu.

Hau dela eta, mantentze zuzena eta puntuala garrantzitsua da eta motorrak kalteak ekiditen ditu.

Baliagarria aholkuak

Unitatearen egoera aldizka egiaztatzea gomendatzen da fabrikatzailearen argibideen arabera, eta denbora-katea ordezkatzeko tarteak zorrotz begiratzea.

Kontu handia izan behar da denborazko katea ordezkatzerakoan, honek motorrak nola funtzionatuko duen ere zehazten baitu. Denbora-katea gaizki instalatuta badago, motorrak ere ez du ondo funtzionatuko. Konponketa zehazki egin behar da.

Gidatzeko elementuak beti aldatu behar dira gure ibilgailuaren gomendioen arabera. Kalitatezko piezak erosteak zure denbora katearen bizitza luzatuko du.

Denbor katea ordezkatzea: urratsez urrats

Katea ordezkatzeko prozedurak ekintza hauek barne hartzen ditu:

• Babes estalkiak desmuntatzea;
• Abiadura kaxa blokeatzea;
• Katea ordezkatzea;
• Motelgailuak eta kate-tenkagailuak ordezkatzea;
• Beharrezkoa bada, jarri olio bonba;
• Babes estalkiak jartzea.

Kaltetutako denborazko kateko sintomak

Ordutegi-kate akastunak birabarkia, espekak, pistoi eta zilindroaren paretak kaltetu ditzake.

Denboraldi kateari kalte egitearen seinaleetako bat kolpea da, ezin da baztertu, baita botere galera, pizte zaila, geldirik egotea ere. Botere galtzea denbora kate luzatuaren beste seinale bat da.

Denborazko katea hondatuta dagoenean, motorraren funtzionamendua eten egingo du. Hori dela eta, erregai kontsumoa handitu daiteke, baita ihesean dauden substantzia kaltegarrien maila ere.

Denborazio-katea askatzeak beste osagai batzuk kaltetu ditzake berehala.

Gehiegizko tentsioak eta denborazko katearen apurtzeak arazo batzuk sor ditzake, hala nola motorreko balbuletan kalteak. Denbora-katea hautsiz gero, motorra ezin izango da martxan jarri.

Gainera, kateamendu katean kalteak eraginda, motorra berotu egin daiteke. Ur-ponpa denborazko kateak bultzatuta dagoenez, denborazko katea askatzeak ur ponparen funtzionamendua eten egingo du.

Engranaje bateko hortz bat hausten denean, katea irristatu daiteke, balbularen denbora aldatuz eta balbulak pistoiekin kontaktuan jar daitezke. Horrek pistoi koroa kaltetzen du eta balbulak okertu egiten dira, motorrak konponketa handiak sortuz.

Egiaztatzerakoan denboraren katea oso estua dela ohartzen bagara, hobe da beste batekin ordeztea hautsi arte. Garrantzitsua da jakitea denbora katearen instalazio desegokiak motorrak kalte larriak sor ditzakeela.

Denbora-katea ordezkatzeak ñabardura ugari dituenez (biela-arbola eta espeka-ardatzaren posizioa zuzen ezarri behar duzu), lan hau zerbitzu profesionaleko zentro baten esku uztea gomendatzen da.

Denboraren katea ordezkatzeko maiztasuna

Auto fabrikatzaile gehienek adierazi duten moduan, denboraren katea ibilgailuaren funtzionamendurako denbora guztian instalatuta dago. Hala ere, motor elementu honek luzatzeko gaitasuna du. Hori dela eta, katearen tentsioa aldizka egiaztatu behar da. Funtzio hori tenkagailuak betetzen du, denborarekin higatzen dena.

Tentsorea berria bada, baina katea dagoeneko ondo luzatuta badago, orduan aldatu behar da. Hori egiten ez bada, motorrak funtzionatzen duen bitartean, karga handia dela eta, unitateak lotura bat edo bi irrist ditzake. Matxura horrek, zenbait motorren kasuan, pistoi eta balbulen kalteak eragin ditzake talka egiteagatik (momentua aldatu egin da pistoia goiko puntu hildakoan dagoenean eta balbula guztiak itxita daudenean).

Denboraren katea luzatzeak motorraren funtzionamenduan zarata handitzen dela adierazten du. Balbularen denboraren desplazamendua dela eta, potentzia unitatea ezegonkorra izango da edo ezin izango du batere abiarazi.

Jakina, ez zenuke motorra horrelako egoerara eraman behar. Auto modelo askotan, kateak 100 eta 170 mila kilometro ditu. Baina autoa arretaz funtzionatzen bada, katea ordezkatzeko tartea 200 mila izatera igo daiteke. Nagusiena bere tentsioa kontrolatzea da. Baina autoak 250 mila inguru gainditu baditu, orduan katea ordezkatzeko lanak planifikatu behar dituzu, nahiz eta bisualki normala den. Metalezko mikro-pitzadurak edo pinetako batean kalteak oso zailak dira antzematen, eta horrek lehenago edo geroago eragiketa momentuko elementua haustea eragingo du.

Non dago denbora-katea

Gasak banatzeko mekanismoaz hornitutako potentzia-unitateen aldaketa guztien artean, bi mota nagusi daude denbora-unitatearen kokapenaren arabera:

• Aurrealdea. Hau da auto modelo gehienetan erabiltzen den diseinu klasikoa. Kasu honetan, katea bolantearen kontrako aldean kokatzen da, hau da, ur ponparen, aire girotuaren eta sorgailuaren eragilea dagoen lekuan. Diseinu honen abantaila da unitatea mantentzea eta ordezkatzea errazagoa dela.
• Atzeko aldea. Diseinu honetan, denbora mekanismoa bolantearen alde berean kokatzen da. Antolamendu honen desabantaila da katea motorretik kendu gabe bisuala ere ikuskatzea deserosoa dela. Katearen atzeko antolamendua praktikoa ez den arren, aukera hori oraindik ere erabiltzen dute autoen fabrikatzaile ezagunek, adibidez, BMWk eta Audi-k.

Denbora-kate berri bat aukeratzea

Beste atal batzuen hautaketarekin gertatzen den moduan, hainbat modu daude denbora-kate berri bat aurkitzeko. Lehenengo bidea auto denda batean auto modelo bat bilatzea da. Kasu honetan, saltzaileak makinaren fabrikazio data, potentzia unitatearen parametroak, eman beharko ditu. Eredua martxan badago, informazio hori nahikoa da auto dendako langile batentzat, eta azkar aurkituko du aukera egokia.

Askoz hobe da unitate berri bat bilatzea VIN zenbakiaren arabera. Non kokatzen den eta autoari buruz zer informazio dagoen, hor dago aparteko berrikuspena... Kasu honetan, kalitate handiko eta kate egokia erosiko dela bermatu daiteke.

Katalogo elektronikoan bilaketa independentea egiten baduzu, autoari buruzko datu guztiak kontu handiz sartu behar dituzu. Interneteko baliabide gehienek saldu diren piezei buruzko informazio fidagarria eskaintzen dute, baina konfiantza dela eta, hobe da konfiantzazko enpresekin harremanetan jartzea. Saldutako produktu kopuruaren arabera antzeman daitezke, baita bezeroen iritzien arabera ere.

Hona hemen trikimailu txiki bat aukera merkeagoak aurkitzeko. Interneteko zenbait gunetan, VIN kodearen datuez gain, katalogoaren zenbakia tauletan adierazten da. Kate horren prezioa altuegia bada, beste lineako dendak bila ditzakezu. Katalogo batzuetan, katalogoaren zenbakia soilik adierazten da. Kasu honetan, aurreko guneko taulan idatzitako zenbakia zehaztu dezakezu.

Fabrikatzaileen bira

Orain hitz egin dezagun fabrikatzaileei buruz. Beste atalekin gertatzen den moduan, bi kate mota daude: jatorrizkoak eta ez jatorrizkoak. Auto fabrikatzaileen gehiengo osoak modeloak hirugarrenen produktuekin osatzen ditu. Baina fabrikatutako produktuen kalitateari behar bezalako arreta eskaintzen dioten enpresa frogatuak dira. Fabrikatzaile horien produktuak auto piezen dendetan aurki daitezke.

Denboraztatzeko kateen kasuan, kontuan hartu behar da kasu gehienetan elementu horiek denborazko mekanismoaren eragingailurako beste ordezko piezekin batera salduko direla (motelgailua, tenkagailua, hainbat zigilu, piñoi eta oinetako bat).

Hona hemen produktu duinak saltzen dituzten fabrikatzaile batzuk:

• INA alemaniarra;
• SKF suediarra;
• Japoniako DID;
• BGA ingelesa;
• IWIS alemaniarra;
• American Dayco.

Ontzi enpresek saltzen dituzten kalitate oneko kitak ere aurki ditzakezu. Horien artean SWAG eta Febi Alemaniako enpresak daude. Ez fidatu salgaiak prezio "erakargarri" batean eskaintzen dituzten fabrikatzaileekin. Askotan, halako kateek lan bizitza txikia izaten dute eta azkar apurtzen dira.

Denboralizazio katearen abantailak

Kateak eragindako gasa banatzeko mekanismoak aspaldidanik erabiltzen dira automobiletan. Hori dela eta, gidari batzuek oker uste dute aukera hori antzinako garapena dela eta auto moderno batentzat iraganeko erlikia dela. Egia esan, ez da horrela. Gaur egun, Mitsubishi, BMW eta Toyota bezalako automobilgileek gasa banatzeko mekanismo mota hau erabiltzen dute auto modelo batzuetan.

Gerriko bidezko transmisioa kate bidezko transmisioarekin alderatzen badugu, bigarrenak abantaila hauek ditu:

1. Motorraren karga handiaren ondorioz gutxieneko kalte mekanikoak;
2. Lan baliabide bikaina. Esan dugun bezala, motorra behar bezala zaintzen baduzu eta katea garaiz estutzen baduzu, orduan 250 mila kilometrora igo daiteke;
3. Katearen funtzionamendua ez da giro tenperaturaren araberakoa (karga handietan eta tenperatura baxuetan, gerrikoa kaltetuta egon daiteke);
4. Katea ez da hain azkar luzatzen. Hori bizitza zerbitzuaren amaiera hurbiltzen denean bakarrik gertatzen da;
5. Aldi baterako gainkargaren aurkako erresistentzia.

Denbora katearen unitatearen desabantailak

Denboraldi katearen zerrendako abantailak gorabehera, aldaketa honek oraindik ere bere eragozpenak ditu. Hona hemen horietako batzuk:

1. Motorrak gerrikoak baino pisu handiagoa du. Auto zibilentzat hori ez da kritikoa, baina kirol autoentzat parametro hau da garrantzitsuenetako bat (zenbait fabrikatzaileek milaka dolar inbertitzen dituzte ibilgailuak garatzeko hamar kiloko pare bat gehiago "irabazteko");
2. Potentzia unitate horien ekoizpena garestiagoa da diseinu konplexua dela eta. Azken kontsumitzaileak zati garestia jasotzen du ondorioz;
3. Edozein mekanismotan pieza osagarriak egoteak funtzionamendu okerra izateko arriskua areagotzen du. Gauza bera gertatzen da gasa banatzeko mekanismoarekin, zehatzago esanda, haren eragiketa;
4. Diseinuaren konplexutasuna dela eta, katea aldatzea zailagoa da; estutzeko ere, beharrezkoa da gasa banatzeko mekanismoaren estalkia desmuntatzea (auto modeloaren arabera). Lan hori zerbitzugune bateko espezialista batek egiten badu, motoristak diru dezente banatu beharko du;
5. Gerriko bidezko transmisioarekin alderatuta, kateak zarata egiten du motorra martxan dagoen denbora guztian.

Iritziaren amaieran, bideo laburra eskaintzen dugu, kateek automobil modernoetan zergatik apurtzen diren maizago auto zaharretan baino:

Automobilgileen konspirazio globala: zergatik ari dira motor modernoetan denbora kateak hausten?

Sinkronizazio katearen baliabidea turbodun eta aspirazio naturaleko motor batean

Kronometraje-sistemaren kate-multzoa motor atmosferikoetan zein turbokargatuetan instalatu daiteke. Ohiko zentral atmosferikoetan, ez dago katea ordezkatzeko une zehatzari buruzko informazio zehatzik. Zoritxarrez, ezer ez da betiko mundu honetan. Hala ere, autogile batzuen arabera - atmosferako motorrak dituzten autoetan, denbora-katearen baliabidea, oro har, ez mugatua, hau da, motorraren bizitza osorako diseinatuta dago, eta hau, batez beste, ingurukoa da 250-350 mila kilometro. Baina horrek ez du esan nahi katea ikusi behar ez dugunik.

Turbokonpresordun motorrei dagokienez, hemen arau desberdinak aplikatzen dira. Jakina da turbo-motoreek momentu eta esfortzu handiagoa dutela, beraz, atmosferako parekoak baino indartsuagoak dira. Horregatik, horrelako motorretan kate-mekanismoak beste bizitza-bizitza du, normalean txikiagoa. 

Erreferentzia gisa - turbokargadun motor arruntek katearen batez besteko bizitza dute 150-170 mila kilometroak eta gehiago. 

Denbora-kateari buruzko galderak eta erantzunak:

Zenbat aldiz aldatzeko katea. Auto modelo gehienen jarraibideen eskuliburuan adierazten den bezala, denboraren katea, mantentze egokiarekin, ibilgailuaren bizitza osorako diseinatuta dago. Unitate elektrikoaren elementu horren aurreikusitako ordezkoa ez da ematen. Funtsean, katea agortu ahala aldatzen da. Auto bakoitzak bere unean behar du. Latitude ertain eta epeletako funtzionamendu baldintzak kontuan hartzen baditugu, askotan katea 170 mila kilometro inguru egin ondoren ordezkatu behar da.

Denboraren katearen higadura nola zehaztu. Horretarako beharrezkoa da balbularen estalkia desmuntatzea. Lehenik eta behin tenkagailuaren higadura maila zehaztu behar duzu. Higadura ehuneko 70 ingurukoa dela kalkula badaiteke, ordeztu egin behar da. Kate-loturen arteko erreakzioa ere sintoma txarra da. Zirkuituaren egoera zehazteko beste aukera bat eskaner batekin egiten da, espeka-lehorreko sentsorearen seinale okerrak erakutsiko dituena.

Tenporizazio kate luzatu batek eragina al du erregai kontsumoan? Denboraldi kateak balbulen denboraren banaketan zuzenean parte hartzen ez duen arren, une hori bere egoeraren araberakoa da. Loturak luzatzeak faseak apur bat aldatzea eragiten duelako gertatzen da. Berez, horrek barne errekuntzako motorraren egonkortasunean eragiten du. Neurri batean, gas pedala sakatzearen erreakzioa nahastu egiten da, eta horregatik gidariak maizago estutu behar du. Ondorioz, motorrak erregai gehiago kontsumitzen hasten da.