ABS sistemaren egitura eta funtzionamendu printzipioa

Auto modernoen segurtasun aktiboko kitean laguntzaile eta sistema ugari daude, larrialdi egoera saihesteko edo istripu batean gizakien lesioak minimizatzeko aukera ematen dutenak.

Elementu horien artean, blokeoaren aurkako balaztatze sistema dago. Zer da hau? Nola funtzionatzen du ABS modernoak? Nola funtzionatzen du ABSak eta nola gidatu autoa sistema hau martxan dagoenean? Galdera hauen erantzunak berrikuspen honetan aurki daitezke.

Zer da blokeoaren aurkako balaztatze sistema

Blokeoaren aurkako balaztatze-sistemak autoaren xasisean instalatutako eta bere balaztei lotuta dauden elementu elektrohidraulikoen multzoa da.

Errepide gainazalean grip hobea ematen du, gurpilak errepide gainazal ezegonkorretan balaztatzean erabat gelditzea saihestuz. Izotzetan edo errepide hezeetan askotan gertatzen da hori.

Story

Garapen hau 1950eko hamarkadan aurkeztu zen jendaurrean. Hala ere, ezin zen kontzeptu deitu, ideia hori XX. Mendearen hasieran garatu baitzen. Beraz, J. Francis ingeniariak 1908an bere "Erregulatzailea" ren lana erakutsi zuen, eta horrek trenbide garraioan gurpilen irristatzea ekidin zuen.

G. Voisin mekanikari eta ingeniariak antzeko sistema garatu zuen. Hegazkinentzako balazta sistema bat sortzen saiatu zen, balaztatze elementuetan efektu hidraulikoa modu independentean arautzen zuena, hegazkinaren gurpilak pistatik irristatu ez zitezen balaztatzearen ondorioz. Halako gailuen aldaketekin esperimentuak egin zituen 20ko hamarkadan.

Hasierako sistemak

Jakina, edozein asmakizunen lehen garapen guztien kasuan bezala, hasieran blokeatzea eragozten duen sistemak egitura konplexua eta primitiboa zuen. Beraz, aipatutako Gabriel Voisinek bolantearen eta balazta hidrauliko bat erabili zituen bere diseinuetan.

Sistemak printzipio horren arabera funtzionatzen zuen. Bolantea gurpil baten danbor bati lotuta zegoen eta horrekin biratzen zen. Irristaketarik ez dagoenean, danborra eta bolantea abiadura berean biratzen dira. Gurpila gelditu bezain laster, danborra berarekin moteltzen da. Bolantea biratzen jarraitzen dela eta, linea hidraulikoaren balbula apur bat ireki zen, balaztako danborreko indarra murriztuz.

Sistema hori egonkorragoa dela frogatu da ibilgailuarentzat, izan ere, irristaketarik egonez gero, gidariak instintiboki balaztak are gehiago ematen ditu, prozedura hori behar bezala egin beharrean. Garapen honek balaztatze-eraginkortasuna% 30 handitu du. Beste emaitza positiboa: pneumatiko lehertu eta gastatu gutxiago.

Hala ere, sistemak behar bezalako aitorpena jaso zuen Karl Wessel ingeniari alemaniarraren ahaleginari esker. Bere garapena 1928an patentatu zen. Hala eta guztiz ere, instalazioa ez zen garraiatzeko erabiltzen bere diseinuan akats garrantzitsuak zirela eta.

Irristakorraren aurkako balazta sistema benetan erabilgarria izan zen hegazkinean 50eko hamarkadaren hasieran. 1958an Maxaret kit-a motorrean instalatu zen lehen aldiz. Royal Enfield Super Meteor-ek blokeoaren aurkako balaztatze sistema batekin hornituta zegoen. Sistema Errepide Laborategiak kontrolatu zuen. Ikerketek erakutsi dutenez, balaztatze sistemaren elementu honek motozikleta istripuak nabarmen murriztuko ditu, gehienak balaztatzerakoan gurpila blokeatuta dagoenean irristatzearen ondorioz gertatzen direnak. Adierazle horiek gorabehera, motozikleta konpainiako sail teknikoaren zuzendari nagusiak ez zuen onartu ABS produkzio masiboa.

Autoetan, irristagaitzaren aurkako sistema mekanikoa modelo batzuetan bakarrik erabiltzen zen. Horietako bat Ford Zodiac da. Egoera horren arrazoia gailuaren fidagarritasun txikia zen. 60ko hamarkadaz geroztik soilik. blokeoaren aurkako balaztatze sistema elektronikoak Concorde hegazkin ospetsuan sartu da.

Sistema modernoak

Aldaketa elektronikoaren printzipioa Fiat Ikerketa Zentroko ingeniari batek hartu zuen eta asmakuntza Antiskid izendatu zuen. Garapena Bosch-i saldu zitzaion eta horren ondoren ABS izena jarri zioten.

1971n, Chrysler auto fabrikatzaileak ordenagailuz kontrolatutako sistema oso eta eraginkorra aurkeztu zuen. Urtebete lehenago antzeko garapena erabili zuen Ford estatubatuarrak Lincoln Continental ikonikoan. Pixkanaka, beste auto fabrikatzaile nagusiek hartu zuten lekukoa ere. 70eko hamarkadaren erdialdera, atzeko gurpileko ibilgailu gehienek blokeoaren aurkako balaztatze sistema elektronikoak zituzten gurpil motorretan, eta batzuk lau gurpiletan funtzionatzen zuen aldaketa batekin hornituta zeuden.

1976az geroztik, antzeko garapena erabiltzen da salgaien garraioan. 1986an, sistemari EBS izena eman zitzaion, elektronikan erabat funtzionatzen baitzuen.

Blokeoaren aurkako balaztatze sistemaren xedea

Sarritan, gainazal ezegonkor batean (izotza, elurra bota, ura asfaltoan) balaztatzean, gidariak espero zuena baino guztiz bestelako erreakzioa ikusten du - abiadura moteldu beharrean, ibilgailua kontrolik gabekoa bihurtzen da eta ez da batere gelditzen. Gainera, balazta-pedala gogorrago sakatzeak ez du laguntzen.

Balaztak bat-batean jartzerakoan, gurpilak blokeatuta daude, eta pistari atxikitze txarra dela eta, biratzeari uzten diote. Efektu hori gerta ez dadin, balazta leunki jarri behar duzu, baina larrialdietan, gidariak kontrolik gabe pedala zapaltzen du zorura. Zenbait profesionalek balazta-pedala hainbat aldiz sakatu eta askatzen dute ibilgailua gainazal ezegonkorretan moteltzeko. Horri esker, gurpilak ez daude blokeatuta eta ez dira irristatzen.

Tristea dirudien arren, denek ez dute arrakasta lortzen trebetasun hori menderatzea, eta batzuek ez dute hori egitea beharrezkotzat jotzen ere, baizik eta pneumatiko profesional garestiak erosten dituzte griparen fidagarritasun handiarekin. Horrelako kasuetarako, fabrikatzaileek blokeoaren aurkako balaztatze sistema batekin hornitzen dituzte beren modelo gehienak.

ABS-k larrialdi egoeran autoaren kontrola mantentzea ahalbidetzen du, balazta jartzean gurpilak guztiz gelditzea saihestuz.

ABS gailua

ABS modernoaren gailuak elementu kopuru gutxi biltzen ditu. Honako hauek osatzen dute:

• Gurpilaren biraketa sentsorea. Horrelako gailuak gurpil guztietan instalatuta daude. Kontrol unitate elektronikoak sentsore horietako bakoitzetik datozen parametroak aztertzen ditu. Jasotako datuetan oinarrituta, ECU-k sistema independentean aktibatzen / desaktibatzen du. Gehienetan, jarraipen gailuek Hall sentsore baten printzipioan funtzionatzen dute;
• Kontrol unitate elektronikoa. Hori gabe, ez du funtzionatuko, informazioa biltzeko eta sistema aktibatzeko "burmuinak" behar direlako. Zenbait autoetan, sistema bakoitzak bere ECU propioa du, hala ere, fabrikatzaileek askotan segurtasun aktiboko sistemaren elementu guztiak prozesatzen dituen unitate bat instalatzen dute (norabide egonkortasuna, ABS, trakzio kontrola, etab.);
• Gailu exekutiboak. Diseinu klasikoan, elementu horiek balbula, presio metagailu, ponpa eta abar multzo batekin osatutako blokea dira. Zenbaitetan literatura teknikoan elementu horiei aplikatzen zaien hidromodulatzaile izena aurki dezakezu.

ABS sistemaren ezaugarri bat da auto berriena ere ez duen balaztatze sistemara konektatu daitekeela. Gehienetan, balazta-lerroarekin eta makinaren sistema elektrikoarekin konektatutako multzoa dira.

ABSak nola funtzionatzen duen

Ohiz, blokeoaren aurkako balaztatze sistemaren lana 3 etapatan banatzen da:

1. Gurpilaren blokeoa - ECU-k sistema aktibatzeko seinale bat bidaltzen du;
2. Eragingailuaren eragiketa - bloke hidraulikoak sistemaren presioa aldatzen du eta horrek gurpilak desblokeatzea dakar;
3. Sistema desaktibatzea gurpilaren biraketa berrezartzen denean.

Kontuan hartu behar da prozesu osoa kontrol-unitatearen softwarean txertatutako algoritmoek kontrolatzen dutela. Sistemaren fidagarritasuna gurpilek trakzioa galdu aurretik ere abiarazten da. Gurpilen biraketa datuen arabera soilik funtzionatzen duen analogikoak diseinu eta funtzionamendu printzipio sinpleagoa izango luke. Hala ere, sistema horrek ez luke Gabriel Voisinen lehen diseinuak baino hobeto funtzionatuko.

Hori dela eta, ABSak ez du gurpilaren abiadura aldaketen aurrean erreakzionatzen, balazta pedala sakatzearen indarraz baizik. Beste modu batera esanda, sistema aldez aurretik abiarazten da, baliteke irristatze bat ohartaraziko balu bezala, gurpilen biraketa abiadura zein pedala sakatzearen indarra zehaztuz. Aginte unitateak irristagaitza kalkula dezake eta eragingailua aktibatzen du.

Sistemak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Larrialdi egoera sortu bezain laster (gidariak frenatuaren pedala zorrotz sakatu du, baina gurpilak oraindik ez daude blokeatuta), hidromoduladoreak seinale bat jasotzen du kontrol unitatetik eta bi balbula ixten ditu (sarreran eta irteeran). Honek linearen presioa egonkortzen du.

Eragingailuak balazta-likidoa pultsatzen du. Modu honetan, modulatzaile hidraulikoak gurpilaren biraketa motela eman dezake edo balazta-likidoaren presioa modu independentean handitu / jaitsi. Prozesu horiek sistemaren aldaketaren araberakoak dira.

ABSa aktibatzen denean, gidariak berehala sentituko du maiztasunezko pultsazioen ondorioz, hau ere pedalera igortzen da. Sistema aktiboa den edo ez, aktibazio botoian laztanaren bidez jakin dezakezu. Sistemaren funtzionamendu-printzipioak esperientziadun gidarien trebetasuna errepikatzen du, askoz ere azkarrago egiten du - segundoko 20 aldiz inguru.

Blokeoaren aurkako balaztatze sistema motak

Segurtasun aktiboko sistemen hobekuntzari esker, ABSen lau aldaera aurki daitezke auto piezen merkatuan:

• Kanal bakarra. Kontrol unitatea eta atzera seinalea aldi berean elikatzen da kable bidezko linea bakar baten bidez. Gehienetan, aurreko gurpileko autoak horrekin hornituta daude, eta gero gurpil motorretan soilik. Sistema honek blokeatuta dagoen gurpila edozein dela ere funtzionatzen du. Aldaketa honek balbula bat du hidromodulagailuaren sarreran eta beste bat irteeran. Sentsore bat ere erabiltzen du. Aldaketa hau eraginkorrena da;
• Bi kanal. Aldaketa horietan, ontziko sistema deiturikoa erabiltzen da. Eskuinaldea ezkerretik bereizita kontrolatzen du. Aldaketa hau nahiko fidagarria dela frogatu da, larrialdi kasuetan autoa errepide bazterrera eramaten baita. Kasu honetan, eskuineko eta ezkerreko aldeetako gurpilak beste azalera batean daude, beraz, ABSak seinale desberdinak bidali behar dizkie eragingailuei;
• Hiru kanal. Aldaketa honi lehen eta bigarrenaren hibrido deitu dakioke. ABS horietan, atzeko balazta-pastilak kanal batez kontrolatzen dira, lehen kasuan bezala, eta aurreko gurpilek ABS barruko printzipioaren arabera funtzionatzen dute;
• Lau kanal. Hau da orain arteko aldaketarik eraginkorrena. Sentsore indibiduala eta hidromodulatzailea ditu gurpil bakoitzerako. Eku batek gurpil bakoitzaren biraketa kontrolatzen du trakzio maximoa lortzeko.

Funtzionatzeko moduak

ABS sistema moderno baten funtzionamendua hiru modutan egin daiteke:

1. Injekzio modua. Hau modu estandarra da, balazta sistemaren barietate klasiko guztietan erabiltzen dena. Blokeoaren aurkako balazta-sistema batean, ihes-balbula itxita dago eta sarrera-balbula irekita dago. Hori dela eta, balazta-pedala sakatzean, zirkuituan fluidoa mugitzen hasten da, gurpil bakoitzaren balazta-zilindroa martxan jarriz.
2. Eutsi modua. Modu honetan, kontrol unitateak gurpiletako bat besteek baino askoz azkarrago moteltzen ari dela detektatzen du. Errepidearekin kontaktua gal ez dadin, ABSak gurpil-lerro jakin baten sarrera-balbula blokeatzen du. Horri esker, kalibrean ez dago indarrik, baina, aldi berean, beste gurpilek moteltzen jarraitzen dute.
3. Presioa askatzeko modua. Modu hau aktibatzen da aurrekoak ezin badio aurre egin ondoriozko gurpilen blokeoari. Kasu honetan, lineako sarrerako balbula itxita jarraitzen du, eta irteerako balbula, aitzitik, zirkuitu horretan presioa arintzeko irekitzen da.

ABS sistema piztuta dagoenean balaztatzearen eraginkortasuna modu batetik bestera nola aldatzen den eraginkortasunaren araberakoa da. Balazta-sistema estandar batekin ez bezala, ABS piztuta dagoela, ez dago balaztak behin eta berriro aplikatu beharrik gurpilek trakzioa gal ez dezaten. Kasu honetan, gidariak balazta-pedala guztiz sakatu behar du. Gainontzeko lanak sistemak berak egingo ditu.

Autoa ABSarekin gidatzearen ezaugarriak

Auto bateko balaztatze sistema bezain fidagarria denez, ez du gidariaren arreta beharrezkoa ezabatzen. Blokeoaren aurkako balaztatze sistemak bere ezaugarriak ditu. Ez badira kontuan hartzen, baliteke autoak egonkortasuna galtzea. Hona hemen larrialdietarako oinarrizko arauak:

1. Autoa ABS soil batez hornituta badago, orduan aktibatu ahal izateko, balazta-pedala zorrotz zapaldu behar duzu. Zenbait modelo modernoek balazta-laguntzailea dute. Kasu honetan, kontrol-unitateak trakzioa galtzeko aukera hauteman eta laguntzailea pizten du. Pedalean presio txikia izan arren, sistema aktibatu egiten da eta lerroan presioa modu independentean handitzen da nahi duzun parametrora arte;
2. Esan bezala, sistema aktibatuta dagoenean, balazta pedalak pultsu egiten du. Esperientziarik gabeko gidari batek berehala pentsatzen du autoari zerbait gertatu zaiola eta balazta askatzea erabaki du;
3. Ainguratutako pneumatikoen gainean gidatzerakoan, hobe da ABSa itzaltzea, pneumatikoen errailek eraginkortasuna baitute gurpila blokeatuta dagoenean;
4. Elur solteetan, harean, legarretan etab. Gidatzen ari zarenean. ABS ere alferrikakoa da lagungarria baino. Kontua da bere aurrean blokeatutako gurpil batek errepidea osatzen duen materialetik kolpe txiki bat biltzen duela. Honek irristatze erresistentzia gehigarria sortzen du. Gurpila biratzen bada, ez da horrelako efekturik izango;
5. Halaber, baliteke ABS sistemak behar bezala ez funtzionatzea gainazal irregularrak azkar gidatzean. Balaztaketa arina eginda ere, airean dagoen gurpil bat azkar geldituko da eta horrek kontrol-unitatea eragingo du gailua aktibatzeko beharrezkoa ez denean;
6. ABS aktibatuta badago, balaztak ere erabili behar dira maniobran zehar. Auto normalean, horrek irristaketa edo azpirotzea eragingo du. Hala ere, ABS duen autoa bolantea entzuteko prest dago blokeoaren aurkako sistema aktibo dagoenean.

Balaztatzeko errendimendua

ABS sistemak geldialdi distantzia laburtzeaz gain, ibilgailuaren gaineko kontrol handiena eskaintzen du. Sistema honekin hornituta ez dagoen auto batekin alderatuta, ABS duten ibilgailuek eraginkortasun handiagoz balaztatuko dute zalantzarik gabe. Ez da frogatu behar. Horrelako auto batean balazta-distantzia laburragoa izateaz gain, pneumatikoak uniformeki higatuko dira, balazta indarrak gurpil guztietan uniformeki banatzen baitira.

Sistema hau bereziki estimatuko dute gainazal ezegonkorrak dituzten errepideetan sarri ibiltzen diren gidariek, adibidez, asfaltoa bustita edo irristakorra denean. Nahiz eta sistemarik ez den gai akats guztiak erabat ezabatzeko, gidariak larrialdi batetik babesteko (inork ez du gidariaren arreta eta aurreikuspena bertan behera utzi), ABS balaztek ibilgailua aurreikusgarriagoa eta kudeatuagoa egiten dute.

Balazta-errendimendu handia dela eta, aditu askok gomendatzen dute hasiberriak ABS duten ibilgailuak gidatzen ohitzea, eta horrek errepideko segurtasuna areagotuko du. Jakina, gidariak aurreratzearen eta abiadura-mugen arauak urratzen baditu, ABS sistemak ezin izango ditu urraketa horien ondorioak saihestu. Esaterako, sistema eraginkorra izan arren, alferrikakoa da gidariak autoa negutu ez badu eta udako pneumatikoekin gidatzen jarraitzen badu.

ABS funtzionamendua

ABS sistema modernoa sistema fidagarri eta egonkortzat hartzen da. Denbora luzez ondo funtziona dezake, baina funtzionamendu egokia eta mantentze puntuala behar ditu. Kontrol-unitateak oso gutxitan huts egiten du.

Baina gurpilen biraketa-sentsoreak hartzen baditugu, orduan hau da sistema horretako lekurik ahulena. Arrazoia da sentsoreak gurpilaren biraketa-abiadura zehazten duela, hau da, handik gertu instalatu behar dela - gurpil-husean.

Autoa lokatzetan, putzuetan, hondarretan edo elur bustitik pasatzen denean, sentsorea oso zikintzen da eta azkar huts egin dezake edo balio okerrak eman ditzake, eta horrek sistema ezegonkortasuna ekarriko du. Bateria baxua bada edo autoaren barneko sistemako tentsioa baxua bada, kontrol-unitateak sistema itzaliko du tentsio baxuegia dela eta.

Sistemak huts egiten badu, autoak ez du galgarik galduko. Kasu honetan bakarrik, gidariak balazta-sistema klasiko baten laguntzaz errepide ezegonkor batean moteldu ahal izan behar du.

ABS errendimendua

Beraz, ABS sistemak larrialdiko balaztak seguruago egiteko aukera ematen du, eta balazta-pedala guztiz sakatuta ere maniobrak egiteko aukera ematen du. Bi parametro garrantzitsu horiek sistema hau segurtasun aktiboko sistema aurreratu batekin hornitutako ibilgailu baten osagai bihurtzen dute.

ABSren presentzia hautazkoa da gidari esperientziadunarentzat. Baina hasiberri batek trebetasun ezberdin asko ikasi behar ditu lehen bi urteetan, beraz hobe da horrelako gidari baten autoak segurtasun-sarea eskaintzen duten hainbat sistema izatea.

Zailtasunik gabeko esperientziadun gidari batek (batez ere urte asko daramatza bere autoa gidatzen bada) gurpilaren geldialdiaren momentua kontrolatu ahal izango du balazta-pedalaren esfortzua aldatuz. Baina gidatzeko esperientzia luzea izanda ere, kanal anitzeko sistema batek horrelako trebetasunarekin lehiatu dezake. Arrazoia da gidaria ez dela gai gurpil indibidual baten indarra kontrolatzeko, baina ABS-ak (kanal bakarreko sistema batek esperientziadun gidari baten antzera funtzionatzen du, balazta-lerro osoan indarra aldatuz).

Baina ABS sistema ezin da panazeatzat hartu edozein errepidetako larrialdi egoeretan. Esaterako, autoak hondarrean edo elur soltean irristatuz gero, orduan, aitzitik, balaztatze distantzia handitu egingo da. Halako errepide batean, aitzitik, gurpilak blokeatzea erabilgarriagoa izango da - lurrean sartzen dira, eta horrek balaztatzea bizkortzen du. Autoa edozein errepide motatan unibertsala izan dadin, auto eredu modernoen fabrikatzaileek ABS aldagarri batekin hornitzen dituzte euren produktuak.

Zer dira akatsak

Blokeoaren aurkako balaztatze sistemaren fidagarritasunari dagokionez, autoaren sistema fidagarrienetako bat da. Bere elementuek oso gutxitan huts egiten dute eta, gehienetan, funtzionamendu eta mantentze arauak urratzen dira. Pieza elektroniko guztiak segurtasunez babestuta daude fusible eta erreleen bidez gainkargetatik, beraz, kontrol unitateak ez du huts egingo.

Sistemaren funtzionamendu okerrenak gurpilen sentsoreen hutsegiteak dira, ura, hautsa edo zikinkeria horietatik sartzea oso zaila den lekuetan kokatzen baitira. Ardatzaren errodamendua askea bada, sentsoreek ez dute funtzionatuko.

Beste arazo batzuk dagoeneko lotzen dira autoarekin batera datozen sistemekin. Horren adibide da makina baten sare elektrikoaren tentsio jaitsiera. Kasu honetan, ABS desaktibatuta egongo da aktibatutako errelea dela eta. Arazo berdina antzeman daiteke sareko potentziaren igoerekin.

Blokeoaren aurkako balaztatze sistema bere kabuz itzaltzen bada, ez larritu - autoak ABSrik ez balu bezala jokatuko du.

ABS duen auto baten balazta-sistemaren konponketak eta mantentze-lanak berezko ezaugarriak ditu. Adibidez, balazta-likidoa aldatu aurretik, piztea itzalita dagoela, sakatu balazta eta askatu hainbat aldiz (20 bat aldiz). Balbula gorputzeko metagailuan presioa askatuko da. Balazta likidoa behar bezala ordezkatzeko eta ondoren sistema purgatzeko moduari buruzko informazioa lortzeko, irakurri aparteko artikulu batean.

Gidariak berehala jakingo du ABS funtzionamendu okerra buruz aginte-panelean dagokion seinalearen bidez. Abisu-argia pizten bada eta itzaltzen bada, arreta jarri beharko zenioke gurpileko sentsoreen kontaktuari. Seguruenik, kontaktua galdu delako, kontrol-unitateak ez du seinale bat jasotzen elementu horietatik, eta funtzionamendu okerra dela adierazten du.

Sistemaren abantailak eta desabantailak

Ez da asko hitz egin behar blokeatzeen aurkako balaztatze sistemaren abantailei buruz, izan ere, abantaila nagusia balaztatzerakoan gurpilaren irristada dagoenean autoa egonkortzean dago. Hona hemen horrelako sistema duen auto batek dituen abantailak:

• Euripean edo izotzetan (asfalto irristakorra) autoak egonkortasun eta kontrol handia erakusten du;
• Maniobra bat egiterakoan, balaztak aktiboki erabil ditzakezu gidariaren erantzun hobea lortzeko;
• Gainazal leunetan, balaztatze distantzia ABSrik gabeko auto bat baino txikiagoa da.

Sistemaren desabantailetako bat da errepide gainazal bigunekin ez duela ondo aurre egiten. Kasu honetan, balaztatze distantzia txikiagoa izango da gurpilak blokeatuta badaude. Azken ABS aldaketek lurzoruaren ezaugarriak kontuan hartzen badituzte ere (transmisio hautatzailean dagokion modua hautatzen da), eta emandako errepide egoerara egokitzen dira.

Gainera, ABSaren funtzionamendu printzipioa eta bere abantailak honako bideo honetan deskribatzen dira:

ABS lanaren printzipioak

Gaiari buruzko bideoa

Berrikuspenaren amaieran, bideo labur bat eskaintzen dizugu ABSarekin eta ABS gabe kotxe bati balaztatzeari buruz:

ABSarekin edo gabe balaztatzea

Galderak eta erantzunak:

Zer esan nahi du blokeoaren aurkako balazta sistemak? Balaztatzerakoan gurpilak blokeatzea saihesten duen sistema elektroniko bat da, balazta-likidoaren presioa laburki murriztuz.

Zertarako da blokeoaren aurkako balazta sistema bat? Balaztak zorrotz aplikatzen badira, gurpilek trakzioa galdu dezakete eta autoa ezegonkor bihurtuko da. ABS-ek bulkadazko balaztatzea eskaintzen du, gurpilei trakzioari eusteko aukera emanez.

Nola funtzionatzen du blokeoaren aurkako balazta-sistema? Elektronikak gurpilen blokeoa eta gurpilen irristadura kontrolatzen ditu. Balazta kalibre bakoitzeko balbulei esker, pistoi jakin baten TJ presioa erregulatzen da.

Nola balaztatu blokeoaren aurkako balazta sistemarekin? ABS duten autoetan pedala sakatu behar duzu bide osoan, eta sistemak berak emango du bulkada balaztatzea. Balaztatzerakoan ez dago pedala sakatu/askatu beharrik.