Zer da motelgailua eta nola funtzionatzen duen

Xurgagailua ibilgailuaren esekiduraren funtsezko elementua da, errepide gorabeheratsuak gidatzerakoan xasisaren tentsioak konpentsatzeko diseinatuta dago. Kontuan hartu zer den motelgailua, nola funtzionatzen duen, zer motatakoak diren eta nola ordezkatu.

Zer da motelgailua

Kargagailu moderno bat bibrazioak moteltzen ditu, kolpeak xurgatzen ditu eta gurpilak errepide gainazalarekin etengabe kontaktatzen dituela autoa mugitzen ari denean. Gurpilaren ondoan instalatuta dago. Palanka-sistemaren laguntzarekin, karga mekanikoak (kolpeak eta bibrazioak) biratzen ari den gurpiletik mekanismora transferitzen dira.

Zati hau malgukiz hornituta dago, zurtoina itzulera azkarra ematen duena konpresioaren ondoren kolpea jotzean. Prozesu hori azkar gertatzen ez bada, autoa kontrolik gabeko kontrol bihurtuko da.

Talka-xurgagailuen historia

Garraioa eboluzionatu ahala, diseinatzaileek ondorioztatu zuten gorputz sendoko potentzia-unitate indartsu eta eraginkor batez gain, autoak errepideko kolpeen kolpeak leunduko dituen esekidura on bat behar duela. Lehen motelgailuek efektu desatsegina izan zuten - ibilaldian zehar, ibilgailua asko kulunkatu zuten, eta horrek asko eragin zion kontrolari.

Malguki-motelgailuek partzialki moteldu zituzten gorputzaren bibrazioak xaflen arteko marruskadura-indarraren ondorioz, baina efektu hori ez zen guztiz ezabatu, batez ere garraio-karga ikusgarri batekin. Horrek bi elementu bereizi diseinatzera bultzatu zituen diseinatzaileak. Bata arduratzen zen gurpilaren inpaktuak leuntzeaz gorputzera sartzen zena, eta besteak gurpilaren kontaktu-adabakia berreskuratu zuen, malgutu, motelgailuaren elementua bere jatorrizko posiziora azkar eramanez.

Joan den mendearen hasieran, esekidura moteltze-elementu bereizi bat garatu zen. Marruskadura lehorreko xurgagailu bat zen, marruskadura-diskoak barne. Joan den mendeko 50eko hamarkadan agertu ziren lehen pistoi-oliozko xurgagailu teleskopikoak. Haien funtzionamendua fluidoen marruskaduraren printzipioan oinarritzen zen.

Amortigugailu hauen diseinua hegazkinaren txasisaren diseinutik hartu zen. Gaur egun oraindik erabiltzen da kolpe xurgatzaileen diseinu mota hau.

Xurgatzaileen diseinua

Xurgatzaile gehienek unitate hauek dituzte:

• Altzairuzko hodi hutsa (zilindroa). Alde batetik, itota dago. Pieza horri orratz bat soldatzen zaio, eta horri esker puntua gurpilaren ardatzean finkatu daiteke. Biltegia likidoz beteta dago (gas eta likido nahasketa edo gas bakarra), eta horrek pistoa konprimitzen denean karga konpentsatzen du. Zurtoin-guruina alde irekian instalatuta dago, fluidoa barrunbetik atera ez dadin.
• Kolpea xurgatzeko hagaxka. Altzairuzko barra bat da, eta horren atala mekanismoaren ereduaren araberakoa da. Deposituan sartzen da. Alde batetik, hagaxka euskarri errodamenduari lotzen zaio, eta, bestetik, pistoi bat erantsi zaio, zilindro barruan kokatuta.
• Pistoi. Elementu hori zilindroaren barruan mugitzen da, hodiaren barruko likidoaren edo gasaren gaineko presioa sortuz.
• Saihesbideko balbula. Pistoian muntatuta dago eta malgukidun balbulekin ataka ugari ditu. Pistoia mugitzen denean, balbula talde bat pizten da, eta gainezka ematen du pistoi azpiko barrunbetik gaineko zatira. Zirkulazio leuna zulo txikiek eragindako erresistentziak bermatzen du (likidoak ez du astirik barrunbeen artean azkar mugitzeko). Antzeko prozesua gertatzen da atzera-kolpean (pistoia igotzen denean), kasu honetan bakarrik beste talde bateko balbulak abiarazten dira.

Motelgailuen mekanismo modernoen gailua etengabe hobetzen ari da eta horrek eraginkortasuna eta fidagarritasuna areagotzen ditu. Xurgatzaileen diseinua nabarmen alda daiteke mekanismoaren aldaketaren arabera. Hala ere, funtzionamendu printzipioak ez du aldaketarik izaten. Bultzatzen denean, hagaxkak pistoia likidoa edo gasa konprimituta dagoen zilindroaren barruan mugitzen du.

Batzuetan, motelgailuak gas malgukiekin nahasten dira, maletategiaren aurrealdean edo kanpaian instalatuta. Itxura antzekoa duten arren, bakoitzak funtzio desberdin bat betetzen du. Motelgailuek kolpeak moteltzen dituzte eta gas malgukiek estalki astunen posizio horretan irekitzea eta eustea bermatzen dute.

Zer desberdintasun dago motelgailuen eta puntalen artean

Kolpe-motelgailua eta zutabea modu ezberdinean lotzen dira. Zutoinaren diseinuak buruko giltzadura eta besoaren beharra ezabatzen du. Palankari eta bolari behealdean bakarrik dago lotuta, eta goialdean euskarri-errodamenduan instalatzen da.

Kolpe-xurgagailua bera bloke isilekin lotzen da, bultzada-errodamendurik gabe. Hagaxkak diametro handia du puntalean, xurgagailuak, berriz, txikia. Lotura-metodo honi esker, strut-ak norabide anitzeko kargak hautemateko gai dira eta kolpe-xurgagailuak bere ardatzean zehar bakarrik hautematen ditu. Kolpe-xurgagailua puntalaren parte izan daiteke.

Zergatik behar dituzu motelgailuak?

Ibilgailuak diseinatzerakoan, hasierako garatzaileek erronka handia izan zuten. Errepidean gidatzen ari zela, gidariak ondoeza izugarria izan zuen etengabeko astinduak eraginda. Gainera, kargak direla eta, txasisaren zatiek azkar huts egin zuten.

Arazoa ezabatzeko, gomazko mahukak jarri ziren gurpilekin batera. Orduan malgukiak agertu ziren, irregulartasunak itzaltzen zituztenak, baina garraioak ez zuen egonkortasunik. autoa indartsu kulunkatu zen kolpeetan.

Lehenengo motelgailuak 1903an agertu ziren, eta gurpil bakoitzetik gertu dauden palanketara atxikitako malgukien moduan egin ziren. Batez ere kirol autoetan instalatzen ziren, zaldiek tiratutako ibilgailuek ez baitzuten sistema hori behar abiadura txikia zelako. Urteak joan ahala, garapen hori hobetzen joan da, eta analogiko hidraulikoek marruskadurako motelgailuak ordezkatu dituzte.

Kolpeak gainetik gidatzean, makinaren gurpilek gainazalarekin etengabe egon behar dute harremanetan. Ibilgailuaren manipulazioa motelgailuaren kalitatearen araberakoa izango da.

Autoaren azelerazio momentuan, gorputza atzera okertzen da. Hori dela eta, autoaren aurrealdea deskargatuta dago eta horrek aurreko gurpilek errepidean duten atxikimendua murrizten du. Balaztatzerakoan, kontrako prozesua gertatzen da - gorputza aurrerantz okertzen da eta orain atzeko gurpilek lurrarekin duten harremana hautsita dago. Izkin egitean, karga ibilgailuaren kontrako aldera mugitzen da.

Xurgatzaileen zeregina ez da bakarrik kolpe hezea, gidariari erosotasun handiena eskainiz, baizik eta autoaren karrozeria posizio horizontal egonkorrean mantentzea ere balantzatzea (udaberriko esekidura duten autoetan bezala), eta horrek ibilgailuaren manipulazioa areagotzen du.

Autoen amortiguatzaile motak eta motak

Xurgatzaile guztiak hiru motatan banatuta daude:

1. Hidraulikoa. Biltegian olioa dago, eta, pistoiaren eraginez, biltegiaren plano batetik bestera isurtzen da.
2. Gas-hidraulikoa (edo gasolioa). Haien diseinuan, konpentsazio ganbera gasez betetzen da, eta horrek beheko haustura probabilitatea murrizten du gehiegizko kargaren ondorioz.
3. Gasa. Aldaketa honetan, laneko zilindroan presiopean dagoen gasa motelgailu gisa erabiltzen da.

Gainera, motelgailuen mekanismoak hauek dira:

• tutu bakarra;
• bi tutu;
• erregulagarria.

Aldaketa bakoitzak bere diseinua eta funtzionamendu printzipioa ditu.

Monotubo (monotubo) motelgailuak

Hodi bakarreko aldaketak moteltze mekanismoen belaunaldi berria dira. Diseinu sinplea dute eta hauek osatzen dute:

• partzialki petrolioz eta gasez betetako matrazea (hodi bakarreko modeloen artean guztiz gasezkoak daude);
• zilindroaren barruan pistoi nagusia mugitzen duen hagaxka;
• pistoia, hagaxkan muntatuta, saihesbideko balbulekin hornituta dago, eta horietatik olioa barrunbe batetik bestera isurtzen da;
• olio ganbera gas ganberatik bereizten duen pistoi bereizlea (gasez betetako modeloen kasuan, elementu hori ez dago).

Aldaketa horiek honako printzipioaren arabera funtzionatzen dute. Biltegiko olioa konprimituta dagoenean, pistoi balbulak irekitzen dira. Zilindroaren beheko presioa pistoi zulo txikietatik isuritako fluidoak murrizten du. Hagaxka pixkanaka jaisten da ibilgailua mugitzen ari den bitartean shocka konpentsatzeko.

Gas barrunbea nitrogenoz beteta dago. Presio handia dela eta (20 atm baino gehiago), pistoia ez da zilindroaren behealdera iristen, eta horrek murriztu egiten du amortiguagailuek kolpe handietan apurtzeko aukera.

Tutu biko xurgatzaile motak

Gaur egun, hau da motelgailuen kategoria ohikoena. Elementu hauek osatzen dituzte:

• Gorputza, horren barruan beste matrazea jartzen da. Ontzien hormen arteko tartean gas bat eta konpentsazio barrunbe bat daude.
• Matrazea (edo lan egiteko zilindroa) kolpeak xurgatzen dituen likido batez betetzen da. Behealdean sarrerako eta iheseko balbulak daude.
• Pistoia bultzatzen duen hagaxka hodi bakarreko bertsioan bezalakoa da.
• Eragile-balbulaz hornitutako pistoi. Batzuk pistoia beherantz mugitzen denean irekitzen dira, beste batzuk berriz, gora itzultzean.

Mekanismo horiek honako printzipioaren arabera funtzionatzen dute. Hagaxkak pistoi gainean sakatzen du eta horrek olioa laneko zilindroaren goiko aldera isurtzen du. Presioa nabarmen igotzen bada (autoa kolpe baten gainetik igarotzen bada - bultzada handia dago), orduan lanean ari den matrazearen beheko balbulak aktibatuko dira.

Konpentsazio barrunbera sartzen den olioak (lan egiteko zilindroaren eta karkasaren arteko tartea) ganberaren goiko aldean airea konprimitzen du. Erreboteko indarren egonkortzea pistoiaren eta beheko balbulen funtzionamenduaren ondorioz gertatzen da, eta horien bidez olioa lan kamerara itzultzen da.

Xurgatzaile konbinatuak (gasolioa)

Mota-xurgatzaile mota honek aurreko mota ordezkatu zuen. Mekanismoen diseinua aldaketa hidraulikoen berdina da. Haien desberdintasun bakarra zera da: motelgailu konbinatuetan gasak 4-20 atmosferako presioa duela eta hidraulikoetan, presio atmosferiko normalaren pean.

Gasaren babeskopia deitzen zaio horri. Berritze horiei esker, automobilgileek ibilgailuen manipulazioa hobetu dezakete. Gasaren babeskopiak rackaren eraginkortasuna handitzen duen hedapen-juntura osagarri gisa balio du. Aurrealdeko eta atzeko motelgailuen puntek gas presio desberdina eska dezakete hedapen ganberan.

Doitzeko xurgagailu erregulagarriak

Mota-xurgatzaile mota hau errepide gainazala hautatzeko funtzioa duten auto garestietan instalatzen da. Mekanismo horiek bi hodietako aldaketen berdinak dira, soilik urtegi osagarria dute. Zutoinaren ondoan koka daiteke, edo gorputzaren barruan jarritako beste hodi baten moduan egin (bafle barrunbe osagarria osatzen du).

Halako motelgailuek ponpaketa estazio batekin batera funtzionatzen dute eta horrek gas barrunbearen presioa aldatzen du, esekidurari nahi diren ezaugarriak emanez. Parametroen aldaketak elektronikaren bidez kontrolatzen dira. Doikuntza autoaren barrualdetik egiten da dagozkion kontrol-eskulekuak erabiliz. Ezarpen mota ohikoenak hauek dira:

• Standard. Xurgagailuak normal funtzionatzen du. Esekidura leuna da ezarpen horretan, eta horrek erosoago egiten du bidaia. Kasu honetan, amortiguatzaileen joan-etorria beste ezarpenekin alderatuta nabarmen handiagoa da. Kabinan errepideko hobiak ia ez dira sumatzen.
• Comfort. Konpentsazio ganberako gas presioa apur bat handitzen da errebotearen zurruntasuna handitzeko. Gidari gehienek funtzio hau erabiltzen dute. Ibilbidearen erosotasunaren eta ibilgailuaren manipulazioaren arteko "urrezko bitartekotzat" jotzen da.

• Autopista. Modu honetako trazua are laburragoa bihurtzen da. Errepide lauetan gidatzeko aktibatuta dago. Ezarpen honetan gidaritzaren argitasunean gabeziak (baldin badaude) agertzen dira. Makinak leunago jokatuko du karga handiaren pean.
• Kirolak. Modu honetan errepide normaletan gidatzen baduzu, baliteke laster gidariak kiropraktiko bat behar izatea. Autoaren karrozeriak zehatz-mehatz transmititzen du errepideko kolpe bakoitza, autoak batere esekidurarik izango ez balu bezala. Hala ere, modu honen presentziak autoa nola kalitate handikoa den egiaztatzeko aukera ematen du. Erantzuteko gidaritza sentitzen da. Gorputzaren swing minimoa trakzio maximoa bermatzen du.

Horrelako motelgailuak auto modelo garestiak hornitzeko erabiltzen dira. Afinazio profesionalerako ere erabiltzen dira. Esekidura horren laguntzarekin, errebotearen zurruntasuna aldatzeaz gain, autoaren sakea ere alda dezakezu.

Erregulagarria den motelgailu primitiboek hodi bikien konbinazio konbentzionalaren itxura dute. Hari bat mozten da estalkiaren estalkian, eta malguki bat gelditzen da. Aldaketa horri coilover deritzo. Doiketa eskuz egiten da giltza batekin (euskarri azkoina biratuz, gora edo behera mugituz).

Ikusi gailuari eta motelgailuen sailkapenari buruzko bideo bat ere:

Kolpe xurgatzailea. Gailua, aldea, xedea, gasa, petrolioa.

Zein motelgailu hobeak dira

Xurgatzaile mota bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu. Egokiena, makinak fabrikatzailearen gomendioen arabera aukeratu puntuak eta malgukiak. Eredu "leunek" erosotasun handiagoa emango dute bidaian zehar, baina, aldi berean, gurpilen trakzioa murriztuko dute. "Gogor "ekin kontrako efektua ikusten da - autoaren egonkortasuna hobetzen da gidariaren eta bidaiarien erosotasuna jaitsiz.

1. Hodi bakarra. Halako amortiguatzaileen abantaila hau da:

• Doitasun handiko makinen kontrola. Ibilgailua kulunkatzea eragozten dute eta bihurgunean bihurgunea murrizten dute.
• Goitik behera instalatu daitezke. Kontrapresioa eta olioa ez dira nahasten pistoi flotatzailea dela eta.
• Laneko zilindroaren hozketa eraginkorragoa da, aireak zuzenean bere hormetara jotzen baitu. Etxebizitzarik ez dagoenez, pistoiaren eta biltegiaren tamaina handitu egiten da, eta, horregatik, xurgagailuaren eremua handitu egiten da bi kanalizazioekin alderatuta.

Desabantailen artean honako hauek daude:

• Kalteetarako zaurgarria. Oskolaz horniturik ez daudenez, bonbillaren deformazio arin batek ere mekanismo osoa hutsegitea dakar - pistoia ezin da deposituaren barruan libreki mugitu. Arazo honen irtenbide bakarra racka ordezkatzea da.
• Inguruko tenperatura aldaketekiko sentsibilitate handia. Kanpoan zenbat eta beroago egon, orduan eta gasaren kontrapresioa handiagoa da eta horrek esekiduraren zurruntasuna areagotzen du.

2. Bi tutu. Aldaketa honen abantailak hauek dira:

• Diseinu sinplea, aurrekoek baino merkeagoa bihurtzen duena.
• Zilindro esklaboa kanpoko kalteetatik babestuta dago. Errailen gorputzak buffer gisa balio du.
• Xurgatzaile "bigunen" kategorian sartzen da.

Desabantailen artean faktore hauek daude:

• Olioaren aireztapen handia. Gas barrunbeko airea presio atmosferikoan dago, beraz errazagoa da likidoak harekin nahastea. Arazoak bere horretan jarraitzen du aire normala nitrogenoarekin ordezkatzean.
• Hozte eskasa. Zilindro esklaboak, izatez, oskol bikoitza du, eta, horren ondorioz, pistoi marruskadurak egiten dituenean, olioa berotzen da, bere jariotasuna handitzen da eta motelgailua are leunagoa bihurtzen da.

3. Konbinatua. Gas-olioaren motelgailuak hodi bikien ohiko bertsio hobetuak direnez, abantaila eta desabantaila berdinak dituzte. Haien desberdintasun nagusia gasaren atzeko uretan dagoen presio altuaren ondorioz aireztapen falta da.

4. Erregulagarria. Motelgailuen kategoria hau autoaren esekidura moldatzailearen bilakaeraren hurrengo urratsa da. Haien abantailak:

• Amortizadorearen doikuntza bide-zoru egokira. Horrek ibilgailuaren egonkortasunaren eta gidatzearen erosotasunaren artean kokapen egokiena aukeratzeko aukera emango dizu.
• Aurrekontu-koskak erraz egokitzen dira - eutsi azkoina biratu malgukia konprimitzeko edo askatzeko. Eredu automatiko garestiagoek esekiduraren zurruntasunaren sintonia fina eskaintzen dute. Kasu honetan, nahikoa da erregulatzailea dagokion posiziora eramatea. Eredu batzuek aurreko eta atzeko puntuen doikuntza bereizia ahalbidetzen dute.

Ibilgailua fabrikatik esekidura egokigarririk jarri ez bada, instalatzeak puntaren euskarria kaltetu dezake. Autoaren fabrikako ezaugarriak aldatzeak autoaren errendimendua hobe dezake, baina, aldi berean, esekiduraren eta xasisaren hainbat zatiren lan bizitza nabarmen murriztu daiteke.

Olioz eta gasez betetako motelgailuen artean aukeratzerakoan, arreta hau jarri beharko zenuke:

1. kostua - gasa petrolioa baino garestiagoa da;
2. erosotasuna eta iraunkortasuna - gasaren bertsioa olioaren bertsioa baino gogorragoa da, beraz, ez da egokia herrialdeetako errepideetan gidatzeko; hala ere, likidoek baino gehiago irauten dute;
3. autoa maneiatzea - ​​gasez beteriko bertsioa ezin hobea da kirolean gidatzeko, autoaren egonkortasuna bihurguneetan eta aldapa txikietan bermatzen baitu eta murriztu ere egiten du balaztatze distantziak... Olioz betetako modeloak neurtzeko gidatzeko diseinatuta daude, izan ere, abiadura handian abiadura handian ibiltzeagatik trakzioa okertzen da.

Hona hemen beste bideo bat zein den shock onena zein den jakiteko:

Zein motelgailu hobeak eta fidagarriagoak dira: gasa, petrolioa edo gasolioa. Ia konplikatua

Nola egiaztatu amortiguatzaileen puntak

Apalategien funtzionamendu okerra zehazteko, prozedura sinple bat jarraitu behar duzu. 20-30 km / h-ko abiaduran. sakatu balazta zorrotz. Xurgagailuek beren baliabideak landu badituzte, autoak "hozka" egingo du aurrera edo atzeko aldeak nabarmen egingo du salto.

Esekidura probatu dezakezu errepide gorabeheratsu eta bihurrietan. Makina ohi baino gehiago balantzatzen bada, apalategiak bizitza iraunaren bukaerara iritsi dira eta aldatu egin behar dira.

Xurgagailuak egiaztatzeko beste modu bat astindu batean dago. Prozedura horrek mekanismoen egoera eta nola premiaz aldatu behar diren zehazten lagunduko du.

Ordezkatzeko beharra piezen higadura naturalaren ondorioz sortzen da, baita motelgailuaren mekanismoan gehiegizko kargak direla eta (maiz gainkargak eta kolpeen gainetik azkar gidatzea).

Kolpe-motelgailuen baliabidea

Auto edo moto baten zati bakoitzak bere lan-baliabide propioa du. Hau da, batez ere, karga astunetara erregularki jasaten diren mekanismoetan. Amortigugailuen bizitza gidariaren zehaztasunaren araberakoa da zuzenean (abiadura handian zehar kolpeak edo lasterka egiten ditu), errepideen egoeraren eta autoaren pisuaren arabera.

CIS lurraldean funtzionatzen duen batez besteko auto bat xurgagailuekin ordezkatu behar da 60-70 mila kilometro inguru igaro ondoren. Kasu honetan, diagnostikoak 20 mila behin egitea gomendatzen da.

Akatsak eta nola identifikatu?

Ikusmenean, motelgailuaren matxura antzeman daiteke gidatzen ari zaren moteltzearen izaeraren arabera. Errepide irregularretan gidatzen denean autoa modu ez-naturalean kulunkatzen hasten bada, xurgagailuak diagnostikatu behar dira. Horretarako, lehenik eta behin, xurgagailuen eta haien anteren egoera aztertu behar duzu.

Huts egindako motelgailu bat olioz zikindu egingo da (laneko fluidoa ontzitik irten da). Olio-ihesak karkasa edo anterak dira xurgagailuak ordezkatzeko arrazoia. Zati honen errendimendua autoaren karrozeria norabide bertikalean kulunkatzeko saiakeraren bidez egiaztatzen da (sakatu eta askatu hainbat aldiz, bibrazioaren anplitudea handitu nahian, aldi bakoitzean esfortzu gehiago eginez). Erabilgarria den xurgagailu batek ez dio autoari kulunka egiten utziko, baina ia berehala geldituko du kulunka.

Nola ordezkatu shock amortitzaileak

Xurgagailuak hurrengo sekuentzian ordezkatzen dira.

1. Igotzeko makina igogailuan. Kateekin altxatzen bada, orduan, aurreko amortiguadoreak aldatzerakoan, autoa esku balazta gainean jarri behar da, eta atzekoak instalatzerakoan, engranajea piztuta egon behar da (atzeko gurpilak gidatzen dituzten autoetan, aurreko gurpilak beste modu batera blokeatu behar dira, adibidez, kalkoak erabili).
2. Desblokeatu bolantea direkzioaren artile gainean.
3. Aurreko puntak ordezkatzerakoan, zuzendaritza punta kentzen da.
4. Desblokeatu zurtoinaren lotura euskarriko errodamenduan.

Apalategia alderantzizko ordenan instalatuta dago.

VAZ 2111 adibidea erabiliz, prozedura nola egiten den erakusten da:

VAZ aurreko amortiguadoreak ordezkatzea

Profesionalen gomendioak:

• Puntoi berria instalatu aurretik (bi hoditeri aldatzeko), motelgailua ponpatu behar da, aireak laneko zilindroa utzi dezan. Hori egiten ez bada, gidatzerakoan pistoi "hondoratuak" agertuko dira. Ponpaketa honela egiten da: motelgailua, zurtoina beherantz alderantzikatuta, ondo konprimitzen da, 2-3 segundoz finkatuta dago, egoera horretan buelta ematen da eta 3-5 segundoren buruan. askatu ondo. Ondoren, estalkia hankaz gora jarri, itxaron pare bat segundo eta errepikatu prozedura hiruzpalau aldiz. Odoljarioa egin ondoren, motelgailua tente egon behar da, autoan instalatuko baita.
• Ez erabili giltza pneumatikoa zurtoinaren euskarria estutzeko. Zurtoina bihurritu eta olio zigilua kaltetu dezake. Hori gertatzen ez bada, estutze estuak tentsioa sortuko du xurgagailuaren hagaxkan, eta horrek kolpe handi batean haustea eragin dezake.
• Erabat debekatuta dago zurtoina aliketak eta estutzeko beste tresna batzuekin konpontzea. Honek hagatxoaren ispilua kaltetuko du. Erabili tekla berezi bat konpontzeko.
• Ibilgailua igogailutik edo kranketik jaitsi behar da zurtoinaren azken estutu aurretik. Beraz, hagaxka ondo bihurrituko da eta ez da hautsiko edo hautsiko ibilaldian zehar. silentblock.

Motoristak ez daude ados motelgailuen ordezkapen konplexuaz. Batzuek uste dute dena aldatu behar dela aldi berean, beste batzuek ziur daude kaltetutako pieza ordezkatzeko nahikoa dela.

Motor-gidari bakoitzak bere autoa nola konpondu erabakitzen duen arren, adituek bikotearen ordezkoa eskatzen dute - nahiz eta bat ordenatuta egon, orduan aldatu biak alboan (aurrealdean edo atzeko aldean). Nekearen higadura dela eta, pieza zaharrek berriekin konbinatuta muntaia osoaren eraginkortasuna nabarmen murriztu dezakete. Nolanahi ere, gogoratu pieza akastun batek esekiduraren edo xasisaren beste zati garrantzitsu batzuk eragin ditzakeela.

Noiz aldatu

Zein kasutan beharrezkoa da aparkalekuak aldatzea:

• ikusizko ikuskapen baten ondorioz, fluidoen ihesaren arrastoak agerian geratu ziren gorputzean;
• rackaren gorputzaren deformazioa;
• esekiduraren zurruntasuna areagotu egin da - gorputzean kolpe ukigarriak hobietan gertatzen dira;
• autoa nabarmen erorita zegoen (maizago amortiguatzaile batek huts egiten du, beraz, autoa dagokion aldean eroriko da).

Hurrengo bideoan etetearen funtzionamendu okerra zeure burua diagnostikatzeko aukeretako bat agertzen da:

Gidariaren aholkuak - Nola diagnostikatu amortiguadoreak (tren-garraia)

Etenaldian kolpea agertzen bada, berehala jarri behar duzu harremanetan zerbitzugune batera. Autoko aldaketa horiek ezin dira alde batera utzi, kaltetutako autoaren jabearen ez ezik, beste bide erabiltzaile batzuen segurtasuna ere horien mende baitago.

Bideoa - xurgagailuek nola funtzionatzen duten

Hona hemen motelgailu modernoen funtzionamenduari buruzko bideo labur bat, baita haien diseinua ere:

Nola funtzionatzen duten talka-molegailuak

Bideoa - nola bereizi xurgagailu txar bat ona batetik

Ondorengo bideoak erakusten du nola erabaki dezakezun modu independentean xurgagailuak autoan oraindik onak diren edo dagoeneko txarrak diren eta ordeztu behar diren:

Nola bereizi xurgagailu txar bat on batetik

Bideoa "Nola doitu xurgagailua"

Ibilgailu batzuek motelgailu erregulagarriak dituzte. Hona hemen nola egokitu daitezkeen (Skyboard scooter elektrikorako CITYCOCO aire/olio xurgagailuaren adibidea erabiliz):

Nola doitu CITYCOCO aire-olio molegailuak 2020 scooter elektrikoak SKYBOARD Citikoko

Galderak eta erantzunak:

Zer da kotxe batean amortigugailu bat? Hodi lodi bat da, alde batetik zigilatua, eta beste aldean metalezko pistoia sartzen da. Hodiaren barrunbea gurpilaren inpaktua leuntzen duen substantzia batez betetzen da, gorputzera transmititzen dena.

Zer motatako xurgagailuak daude? Hiru aldaketa nagusi daude: petrolioa, gasa eta gasolioa. Aukera esperimentala aukera magnetikoa da. Zatiak hodi bat edo bi izan ditzake. Urruneko urtegi bat ere egon daiteke.

Nola zehaztu kolpe-motelgailu bat akastuna den? Bibrazio moteltzearen bidez akastuna den talka-motelgailu bat hautematen da. Beharrezkoa da dagokion gorputz-atala sakatu behar da - funtzionatzen duen xurgagailu batekin, autoa ez da kulunkatuko.