Zer da erregai alternatiboa autoentzat

Gasolina barne errekuntzako motorrak autopropultsatutako ibilgailuen garapena irauli du. Denborarekin, autoak luxuzko kategoria batetik premia izatera igaro dira.

Baliabide naturalen egungo kontsumoa hainbeste handitu da ezen erreserbek ez dute denbora berriz hornitzeko. Horrek gizateria erregai alternatiboak garatzera behartzen du. Berrikuspen honetan, ibilgailu askotan erabiltzen diren prestatutako garapenak aztertuko ditugu.

Erregai alternatiboak

Petrolio erreserbak gutxitzeaz gain, erregai alternatiboak garatzeak beste hainbat arrazoi ditu.

Horietako bat ingurumenaren kutsadura da. Erretzen direnean, gasolinak eta gasolioak erregai ozonoa suntsitzen duten eta arnas gaixotasunak sor ditzaketen substantzia kaltegarriak askatzen dituzte. Hori dela eta, zientzialariek lanean jarraitzen dute ingurumenean gutxieneko inpaktua izango lukeen energia iturri garbia sortzeko, bai erauzketa fasean, bai motorra funtzionatzerakoan.

Bigarren arrazoia estatuaren energia independentzia da. Denek dakite herrialde gutxi batzuek petrolioaren erreserbak dituztela lur azpian. Beste guztiek monopolistek ezarritako prezio politika onartu behar dute. Erregai alternatiboak erabiltzeak ahalmen horien zapalkuntza ekonomikotik ateratzea ahalbidetuko du.

Estatu Batuetako Energia Politikaren Legearen arabera, erregai alternatiboak honela definitzen dira:

• Gas naturala;
• Bioerregaiak;
• Etanola;
• Biodiesela;
• Hidrogenoa;
• Elektrizitatea;
• Instalazio hibridoa.

Jakina, erregai mota bakoitzak bere faktore positiboak eta negatiboak ditu. Informazio hori oinarritzat hartuta, errazagoa izango da auto zaletu batek ibilgailu berezia erostean konpromisoa hartu ahal izatea.

Gas naturala

Nonahiko gasifikazioari esker, ingeniariek erregai alternatibo gisa erabil daitekeen aztertuko dute. Baliabide natural hori erabat erretzen dela eta gasolina edo gasolioa bezalako substantzia kaltegarriak ez dituela igortzen jakin zen.

Sobietar osteko espazioaren lurraldean, gas bihurtutako motorra ohikoa bihurtu da. Batzuk, auto ekonomikoa erosita ere, gasera aldatzeak zentzurik duen ala ez galdetzen ari dira.

Azkenaldian, fabrikatzaile batzuk fabrikako gas ekipamenduekin hornitzen ari dira autoak. Horren adibide da Skoda Kamiq G-Tec. Fabrikatzaileak metanoarekin funtzionatzen duen barne-errekuntzako motor baten eredua osatu du. Propanoaren eta metanoaren abantailak eta desabantailak hemen deskribatzen dira beste artikulu bat... Eta baita ere berrikuspen bat gas ekipamenduen aldaketa desberdinen berri ematen du.

bioerregaien

Erregai alternatiboen kategoria hau nekazaritzako laboreak prozesatzearen ondorioz agertzen da. Gasolina, gasa eta gasolioa ez bezala, bioerregaiek ez dute karbono dioxidorik isurtzen errekuntza garaian, aurretik lurreko erraietan aurkitzen zena. Kasu honetan, landareek xurgatu duten karbonoa erabiltzen da.

Horri esker, berotegi efektuko gasek ez dute izaki bizidun guztien bizitzan askatzen den kopurua gainditzen. Erregai horren abantailen artean, gasolindegi arruntetan berriz hornitzeko aukera dago.

Aipatutako erregaia aparteko erregai bat baino kategoria bat da. Adibidez, animalien eta landareen hondakinak prozesatzeak metanoa eta etanola sortzen ditu. Kostu baxua eta ekoizpen erraza izan arren (prozesatzeko ekipo konplexuak dituzten olio plataformak ez dira beharrezkoak), erregai honek bere eragozpenak ditu.

Desabantaila nabarmenetako bat da erregai kopuru nahikoa ekoizteko landaketa handiak behar direla, landare bereziak landatu ahal izateko substantzia egokien ehuneko handia dutenak. Laborantza horiek lurzorua agortzen dute eta, horrela, beste labore batzuetarako kalitatezko laboreak ekoizten dituzte.

etanol

Barne-errekuntzako motorrak garatzen ari zirela, diseinatzaileek hainbat substantzia probatu zituzten unitateak funtziona zezakeen oinarrituta. Eta alkohola ez da horrelako substantzien zerrendan azkena.

Etanolaren abantaila da lurreko baliabide naturalak agortu gabe lor daitekeela. Adibidez, azukre eta almidoi ugari duten landareetatik lor daiteke. Laborantza hauek dira:

• Azukre kainabera;
• Garia;
• Artoa;
• Patatak (aurrekoak baino gutxiagotan erabiltzen dira).

Etanolak zuzen lortu dezake erregai alternatibo merkeen rankingeko lehen postuetako bat. Adibidez, Brasilek esperientzia du alkohol mota honen fabrikazioan. Horri esker, herrialdeak independentzia energetikoa izan dezake gas naturala edo petrolioa zein lurraldetan ekoizten duten potentziekiko.

Alkoholarekin funtzionatzeko, motorra substantzia horren aurrean erresistenteak diren metalez egina egon behar da. Eta hori da desabantaila nabarmenetako bat. Hainbat automobilgile ari dira gasolina eta etanolarekin funtziona dezaketen motorrak eraikitzen.

Aldaketa horiei FlexFuel deritze. Potentzia unitate horien berezitasuna da gasolinaren etanol edukia ehuneko 5etik 95era alda daitekeela. Ibilgailu horien izendapenean, E hizkia eta erregaian alkoholaren gehieneko ehuneko baimendua erabiltzen dira.

Erregai hori ospea hartzen ari da gasolinaren esterrak estutzeagatik. Substantziaren desabantailetako bat uraren kondentsazioa sortzea da. Gainera, erretzean, energia termiko gutxiago askatzen dute, eta horrek motorraren potentzia nabarmen murrizten du gasolinarekin funtzionatzen badu.

Biodiesela

Gaur egun erregai alternatibo mota hau da itxaropentsuenetako bat. Biodiesela landareekin egina dago. Erregai horri batzuetan metil eter deitzen zaio. Erregaia fabrikatzeko erabiltzen den lehengai nagusia koltza da. Hala ere, ez da biodieselerako baliabide den laborantza bakarra. Laborantza hauetako olioekin egin daiteke:

• Soja;
• Ekilore;
• Palmondoak

Olioen esterrek, alkoholek bezala, ohiko motorrak egiten dituzten materialetan eragin suntsitzailea dute. Hori dela eta, fabrikatzaile guztiek ez dituzte beren produktuak erregai horretara egokitu nahi (horrelako autoekiko interes txikia da, eta horrek sorta handi bat sortzeko arrazoia murrizten du, eta ez dago onurarik erregai alternatiboen bertsio mugatuak egiteak).

Azkenaldian, fabrikatzaile batzuek petrolio produktuak bioerregaiekin nahastea baimendu dute. Uste da% 5 gantz esterrek ez dutela zure motorra kaltetuko.

Nekazaritzako hondakinetan oinarritutako garapenek eragozpen nabarmena dute. Irabazi ekonomikoa lortzeko, nekazari askok beren lurrak berriro kalifikatu ditzakete bioerregaiak egiten dituzten laboreak bakarrik hazteko. Horrek elikagaien prezioak nabarmen handitzen lagun dezake.

Hidrogenoa

Halaber, hidrogenoa erregai merke gisa erabiltzen saiatzen dira. Garapen horiek batez besteko erabiltzailearentzat garestiegiak diren arren, badirudi garapen horiek etorkizuna dutela.

Horrelako elementu bat interesgarria da, planetako irisgarriena delako. Erreketaren ondorengo hondakin bakarra ura da, garbiketa soil baten ondoren ere edan daitekeena. Teorian, horrelako erregaien errekuntzak ez ditu ozono geruza agortzen duten berotegi efektuko gasak eta substantziak osatzen.

Hala ere, teorian dago oraindik. Praktikak erakusten du hidrogenoaren erabilera katalizatzailerik gabeko auto batean gasolina baino askoz ere kaltegarriagoa dela. Arazoa da zilindroetan purua ez den aire eta hidrogeno nahasketa bat erretzen dela. Zilindroaren lan-ganberak aire eta nitrogeno nahasketa dauka. Eta elementu horrek, oxidatuta dagoenean, substantzia kaltegarrienetako bat osatzen du - NOx (nitrogeno oxidoa).

BMW X-5 hidrogenozko motorrean

Hidrogenoa erabiltzearen beste arazo bat biltegiratzea da. Autoan gasa erabiltzeko, depositua ganbera kriogeniko baten moduan egin behar da (-253 gradu, gasa ez dadin auto-piztu), edo 350 atm-ko presiorako diseinatutako bonbona.

Beste ñabardura bat hidrogenoa ekoiztea da. Nahiz eta naturan gas hori asko egon, baina gehienetan konposatu mota batean dago. Hidrogenoa ekoizteko prozesuan, karbono dioxido kopuru nahiko handia isurtzen da atmosferara (ura eta metanoa konbinatzean hidrogenoa lortzeko modurik errazena da).

Goian zerrendatutako faktoreak kontuan hartuta, hidrogeno motorrek erregai alternatibo guztien artean garestienak izaten jarraitzen dute.

elektrizitatea

Ibilgailu elektrikoak dira ezagunenak. Ez dute ingurumena kutsatzen, motor elektrikoak ihesik ez baitu. Auto hauek isilak, oso erosoak eta nahikoa indartsuak dira (adibidez, Nio EP9ak ehunera bizkortzen du 2,7 segundotan, eta gehieneko abiadura 313 km / h da).

Motor elektrikoaren berezitasunei esker, ibilgailu elektrikoak ez du abiadura kaxarik behar, horrek azelerazio denbora murrizten du eta gidatzea errazten du. Badirudi horrelako ibilgailuek abantailak besterik ez dituztela. Baina, egia esan, horrelako autoek ez dute alderdi negatiborik, horregatik auto klasikoen azpitik daude.

Desabantaila nagusietako bat bateriaren edukiera da. Kalitate goreneko errendimenduan karga bat nahikoa da gehienez 300 km egiteko. Zenbait ordu behar dira "erregaia lortzeko", karga azkarra erabiliz ere.

Zenbat eta bateria handiagoa izan, orduan eta astunagoa da ibilgailua. Ohiko modeloarekin alderatuta, analogiko elektrikoak 400 kilogramo gehiago pisatu dezake.

Gidatzeko distantzia kargatu gabe handitzeko, fabrikatzaileak energia kantitate txikiak biltzen dituzten berreskurapen sistema sofistikatuak garatzen ari dira (adibidez, maldan behera edo balaztatzerakoan). Hala ere, sistema horiek oso garestiak dira, eta haien errendimendua ez da hain nabarmena.

Gidatzerakoan bateria kargatzea ahalbidetzen duen aukera bakarra gasolina motor berarekin elikatutako sorgailu bat instalatzea da. Bai, horri esker erregaian nabarmen aurrezteko aukera ematen da, baina sistemak funtziona dezan, erregai klasikora jo behar duzu. Halako auto baten adibidea Chevrolet Volt da. Erabateko ibilgailu elektriotzat jotzen da, baina gasolina sorgailuarekin.

Instalazio hibridoak

Erregai kontsumo klasikoa gutxitzen duen konpromiso gisa, fabrikatzaileek unitate hibridoekin hornitzen dute potentzia unitatea. Sistema hibrido leuna edo osoa izan daiteke.

Modelo horietako potentzia unitate nagusia gasolina motorra da. Osagarri gisa, potentzia txikiko motorra (edo hainbat) eta bateria bereizi bat erabiltzen dira. Sistemak motor nagusiari lagun diezaioke karga minimizatzen hasten denean eta, ondorioz, ihesean dauden substantzia kaltegarrien kopurua.

Ibilgailu hibridoen beste aldaketa batzuek distantzia batzuk egin ditzakete trakzio elektrikoarekin soilik. Hori baliagarria izan daiteke gidariak ez badu gasolindegirako distantzia kalkulatu.

Hibridoen desabantailen artean, autoa auto ilaretan dagoen bitartean energia berreskuratzeko ezintasuna dago. Elektrizitatea aurrezteko, sistema itzali dezakezu (oso azkar abiarazten da), baina horrek kalte egiten die motorren konpentsatzaileei.

Gabeziak gorabehera, auto ospetsuen bertsio hibridoak ospea hartzen ari dira. Adibidez, Toyota Corolla. Ziklo konbinatuan gasolina bertsioak 6,6 litro kontsumitzen ditu 100 km-ko. Analogo hibridoa ekonomikoaren bikoitza da - 3,3 litro. Baina, aldi berean, ia 2,5 mila dolar garestiagoak dira. Auto hori erregai ekonomiaren mesedetan erosten bada, oso modu aktiboan erabili behar da. Orduan, erosketa hori urte batzuen buruan justifikatuko da.

Ikus dezakezunez, erregai alternatiboak bilatzea emaitzak ematen ari da. Baina baliabideak garatzeko edo ateratzeko kostu handia dela eta, energia baliabide mota horiek ohiko erregaiak baino hainbat postu baxuagoak dira oraindik.

Galderak eta erantzunak:

Zein erregai sailkatzen dira erregai alternatibo gisa? Erregai alternatiboak hartzen dira kontuan: gas naturala, elektrizitatea, bioerregaiak, propanoa, hidrogenoa, etanola, metanola. Autoan zein motor erabiltzen den araberakoa da dena.

Zein urtetan agertu zen gasolina? 1910eko hamarkadan hasi zen gasolina ekoizpena. Hasieran, petrolioaren destilazioko azpiproduktu bat zen, kerosenoa keroseno lanparatarako sortu zenean.

Sintetiza al daiteke olioa? Olio sintetikoa ikatzari hidrogenoan oinarritutako katalizatzaileak gehituz eta 50 atmosfera inguruko presioan lor daiteke. Ikatza meatzaritza metodo nahiko merkeak energia eraginkorra egiten dute teknologia.