Zer dira faro egokitzaileak? Funtzionamendu eta xedearen printzipioa

Autopropultsatutako ibilgailuen etorrerarekin, errepide istripuen arriskua areagotu egin da. Auto berri bakoitza, baita aurrekontu eredua ere, gidari modernoek gero eta gehiago eskatzen dutenetara egokitzen da. Beraz, autoak potentzia unitate potente edo ekonomikoagoa, esekidura hobea, karrozeria desberdina eta elektronika ugari lor ditzake. Errepidean autoak arrisku iturri izan daitezkeenez, fabrikatzaile bakoitzak era guztietako segurtasun sistemekin hornitzen ditu bere produktuak.

Zerrenda honetan segurtasun sistema aktiboak eta pasiboak daude. Horren adibide dira airbagak (haien egitura eta funtzionamendu printzipioa zehatzago deskribatzen dira beste artikulu batean). Hala ere, zenbait ekipamendu segurtasun eta erosotasun sistemei egotz dakizkieke. Kategoria honetan autoen buru argia sartzen da. Jada ez zaigu ibilgailurik aurkezten kanpoko argirik gabe. Sistema honi esker, ilunpean ere gidatzen jarrai dezakezu, errepidea ikusgai baitago autoaren aurreko norabideko argi-izpiari esker.

Auto modernoek bonbilla desberdinak erabil ditzakete errepidearen argitasuna hobetzeko (bonbila estandarrek lan eskasa egiten dute, batez ere iluntzean). Haien barietateak eta lanak zehatz-mehatz deskribatzen dira. Hemen... Buruko argiaren elementu berriek argi errendimendu onena erakusten duten arren, oso urrun daude oraindik. Hori dela eta, autoen fabrikatzaile nagusiak sistema desberdinak garatzen ari dira argiztapen seguru eta eraginkorraren arteko ezarpen optimoa lortzeko.

Garapen horien artean argi egokitzailea dago. Ibilgailu klasikoetan, gidariak habe baxua edo bizkorra alda dezake, baita neurriak piztu ere (zer funtzio betetzen duten, irakurri bereizita). Baina kasu askotan aldatzeak ez du errepidearen ikusgarritasun ona ematen. Adibidez, hiri moduak ez du habe luzeak erabiltzea onartzen, eta habe baxuko argiztapenean errepidea ikustea zaila izaten da. Bestalde, habe baxura aldatzeak maiz ikusezina bihurtzen du, eta horrek oinezko bat autotik gertuegi egotea eragin dezake eta baliteke gidaria ez izatea.

Irtenbide praktikoa zirkulaziorako argiaren eta segurtasunaren arteko oreka ezin hobea lortzen duten optikak egitea da. Kontuan hartu optika egokitzailearen gailua, barietateak eta ezaugarriak.

Zer dira faro egokitzaileak eta argiztapen egokitzailea?

Optika egokitzailea trafikoaren egoeraren arabera argi izpiaren norabidea aldatzen duen sistema da. Fabrikatzaile bakoitzak bere erara gauzatzen du ideia hori. Gailuaren aldaketaren arabera, faroak bonbillaren kokapena islatzailearen aldean modu independentean aldatzen du, LED elementu batzuk pizten / itzaltzen ditu edo errepidearen zati jakin bateko argiaren distira aldatzen du.

Modu desberdinetan funtzionatzen duten eta optika mota desberdinetara (matrizea, LEDa, laserra edo LED motakoak) moldatzen diren sistema horien hainbat aldaketa daude. Gailu honek modu automatikoan funtzionatzen du eta ez du eskuz doitzeko beharrik. Funtzionamendu eraginkorra lortzeko, sistema beste garraio-sistema batzuekin sinkronizatzen da. Elementu argien distira eta kokapena unitate elektroniko bereizi batek kontrolatzen ditu.

Hona hemen argi estandarrak huts egiten duen egoera batzuk:

• Hiritik kanpoko autobide batean gidatzeak gidariari habe bizia erabiltzeko aukera ematen dio. Kasu honetan baldintza garrantzitsua da zirkulaziorik ez etortzea. Hala ere, zenbait gidari ez dira beti ohartzen lanparak distira luzeko moduan gidatzen ari direla eta zirkulazioko parte-hartzaile itsuak (edo aurrean dauden auto gidarien ispiluan) gidatzen dituztela. Horrelako egoeretan segurtasuna handitzeko, argi egokitzaileak automatikoki aldatzen du argia.
• Autoa izkina estuan sartzen denean, faro klasikoek aurrera egiten dute. Hori dela eta, gidariak gutxiago ikusten du errepidea izkinan. Argi automatikoak bolantea zein norabidetan biratzen duen erreakzionatzen du eta, horren arabera, argi izpiak zuzentzen du errepidea doan lekura.
• Antzeko egoera autoa maldan gora doanean. Kasu honetan, argiak gorantz jotzen du eta ez du errepidea argitzen. Eta beste auto bat norabidean badoa, orduan argi gogorrak gidaria itsutuko du. Efektu bera antzematen da paseak gainditzerakoan. Faroetan disko gehigarri batek islatzailearen edo elementu argiaren inklinazio angelua aldatzeko aukera ematen du, errepidea beti ahalik eta gehien ikusteko moduan. Kasu honetan, sistemak sentsore berezi bat erabiltzen du, galtzadaren malda hauteman eta optikaren funtzionamendua egokitzen duena.
• Hiri moduan, gauez, argirik gabeko elkargune batetik gidatzen ari denean, gidariak beste ibilgailu batzuk baino ez ditu ikusten. Bira eman behar baduzu, oso zaila da oinezkoak edo txirrindulariak errepidean nabaritzea. Egoera horretan, automatizazioak foku gehigarri bat aktibatzen du, autoaren biraketa eremua argitzen duena.

Hainbat aldaketaren berezitasuna da zenbait funtzio aktibatzeko, makinaren abiadurak balio jakin bat izan behar duela. Zenbait egoeratan, honek gidariek likidazioen mugetan onartzen diren abiadura-mugak betetzen laguntzen dute.

Jatorriaren historia

Lehen aldiz, argi izpiaren norabidea aldatzeko gai diren faroen teknologia aplikatzen da Citroen DS modelo ikonikoan 1968az geroztik. Autoak sistema xume baina oso originala jaso zuen, faroetako islatzaileak bolantearen norabidean bihurtzen zituena. Ideia hori Cibie Frantziako enpresako ingeniariek gauzatu zuten (1909an sortua). Gaur egun marka hau Valeo konpainiaren parte da.

Garai hartan gailua ezin hobea zen faroaren gidariaren eta bolantearen arteko konexio fisiko zurruna zela eta, garapen horrek oinarria izan zuen ondorengo sistema guztientzat. Urteak joan ahala, elikatutako faroak jostailu gisa sailkatu dira ekipamendu baliagarri gisa baino. Ideia hori aprobetxatzen saiatu ziren enpresa guztiek sistema hobetzea ahalbidetzen ez zuen arazo bakar batekin egin zuten topo. Farolek zuzendaritzarekin lotura estua zutenez, argia berandu iritsi zen bihurguneetara egokitzen.

Léon Sibierrek sortutako konpainia frantsesa Valeoren parte bihurtu ondoren, teknologia horrek "bigarren haizea" jaso zuen. Sistema hain azkar hobetzen ari zen, fabrikatzaile batek ez baitzuen gauza berria kaleratzen aurreratu. Mekanismo hori ibilgailuen kanpoko argiztapen sisteman sartzeari esker, autoa gauez gidatzea seguruagoa bihurtu da.

Benetan lehenengo sistema eraginkorra AFS izan zen. Berritasuna Valeo markarekin agertu zen merkatuan 2000. urtean. Lehenengo aldaketak disko dinamikoa ere izan zuen, bolantearen birak erreakzionatzen zuena. Kasu honetan bakarrik sistemek ez zuten konexio mekaniko zurrunik. Farola biratu den neurria autoaren abiaduraren araberakoa da. Ekipamendu hauek izan zituen lehen modeloa Porsche Cayenne izan zen. Ekipo mota horri FBL sistema deitzen zitzaion. Autoa abiadura handian mugitzen bazen, faroek biraren norabidean 45 gradu gehienez biratu ditzakete.

Porsche Cayenne

Pixka bat geroago, sistemak gauza berria jaso zuen. Berritasuna Corner izena zuen. Elementu estatiko gehigarria da, autoa joango zen biraketa eremua argitzen zuena. Elkargunearen zati bat argiaren erdiko argi izpitik zuzentzen zen laino lanpara egokia piztuz argiztatu zen. Elementu hau bolantea biratzean aktiba liteke, baina maizago piztu seinalea piztu ondoren. Sistema horren analogikoa modelo batzuetan aurkitu ohi da. Horren adibide bat BMW X3 da (kanpoko argi elementu bat pizten da, askotan laparo bat parparretan) edo Citroen C5 (faro muntatutako foku gehigarri bat pizten da).

Citroen c5

Sistemaren hurrengo bilakaera abiadura mugari buruzkoa zen. DBL aldaketak autoaren abiadura zehaztu zuen eta elementuen distiraren distira doitu zuen (autoa zenbat eta azkarrago mugitu, orduan eta distiratsuagoa da faroa). Gainera, autoa abiaduran bira luzean sartzen denean, arkuaren barrualdea argiztatzen da gidariek ez datozen trafikoari itsutzeko, eta kanpoko arkuaren izpiak gehiago jotzen du eta biraketa aldera desplazatzen da.

2004az geroztik, sistemak are gehiago eboluzionatu du. Full AFS aldaketa agertu da. Aukera guztiz automatikoa da, gidariaren ekintzen arabera funtzionatzen ez duena, hainbat sentsoreen irakurketetan baizik. Adibidez, errepidearen zati zuzen batean, gidariak oztopo txiki bat (zuloa edo animalia) saihesteko maniobra bat egin dezake eta ez da beharrezkoa pizteko argia piztea.

Fabrikako konfigurazio gisa, sistema hori dagoeneko aurkitu da Audi Q7-n (2009). Kontrol unitatearen seinaleen arabera argiztatzen diren LED modulu ezberdinek osatzen zuten. Mota honetako faroak bertikalki eta horizontalki biratzeko gai dira. Baina aldaketa hori ere ez zen perfektua izan. Adibidez, hirian gaueko gidaritza seguruagoa bihurtu zen, baina autoa errepide bihurgunetsu batean zehar abiadura handian mugitzen zenean, elektronikak ezin zuen habe goi / baxua modu independentean aldatu - gidariak bere kabuz egin behar izan zuen beste bide erabiltzaile batzuk itsutzea.

7ko Audi Q2009

Optika egokitzaileen hurrengo belaunaldiari GFHB deitzen zaio. Sistemaren funtsa honako hau da. Gauez autoa etengabe mugitu daiteke habe nagusia piztuta dagoela. Errepidean zirkulatzen duen trafikoa agertzen denean, elektronikak bertako argiarekiko erreakzionatzen du, eta errepidearen gune hori argitzen duten elementu horiek itzaltzen ditu (edo LEDak mugitzen ditu, itzala eratuz). Garapen horri esker, autopistako abiadura handiko zirkulazioan, gidariak haize luzea erabil lezake denbora guztian, baina beste erabiltzaile batzuei kalterik egin gabe. Lehen aldiz, ekipo hau xenoneko faro batzuen gailuan sartzen hasi zen 2010ean.

Matrize optikaren etorrerarekin, egokitze argi sistemak beste eguneratze bat jaso du. Lehenik eta behin, LED blokeen erabilerak autoaren kanpoaldeko argiztapena are argiagoa izatea ahalbidetu zuen eta optikaren lan bizitza nabarmen handitu zen. Izkinako argien eta luze bihurguneen eraginkortasuna handitu egin da, eta ibilgailuaren aurrean beste ibilgailu batzuk agertzearekin batera, argi tunela argiagoa da. Aldaketa honen ezaugarri bat faroaren barruan mugitzen den pantaila islatzailea da. Elementu honek moduen arteko trantsizio leunagoa eskaintzen zuen. Teknologia hau Ford S-Max-en aurki daiteke.

Hurrengo belaunaldia Sail Beam teknologia deiturikoa da, xenon optikan erabiltzen zena. Aldaketa honek faro mota honen desabantaila ezabatu zuen. Optika horretan, lanpararen posizioa aldatu egin zen, baina errepidearen atala ilundu ondoren, mekanismoak ez zuen elementua bere jatorrizko posiziora azkar itzultzen utzi. Bela argiak desabantaila hori ezabatu zuen farolaren diseinuan bi argi modulu independente sartuz. Beti horizonte aldera zuzentzen dira. Izpi faltsuak etengabe funtzionatzen du, eta horizontalek distantziara distira egiten dute. Etortzen ari den auto bat agertzen denean, elektronikak modulu horiek bereizten ditu, argi sorta bi zatitan moztu dadin, eta horien artean itzala sortzen da. Ibilgailuak hurbildu ahala, lanpara horien posizioa ere aldatu egin zen.

Pantaila mugikor bat ere erabiltzen da itzal dinamikoarekin lan egiteko. Bere kokapena datozen ibilgailu baten hurbilketaren araberakoa da. Hala ere, kasu honetan ere eragozpen nabarmena zegoen. Pantailak errepidearen zati bat soilik ilundu ahal izan zuen. Hori dela eta, bi auto kontrako erreian agertzen badira, pantailak aldi berean bi izpien argi izpia blokeatu zuen. Sistemaren beste belaunaldi bati Matrix Beam izena eman zitzaion. Audi modelo batzuetan instalatuta dago.

Aldaketa honek LED modulu ugari ditu, eta horietako bakoitza pistaren eremu zehatz bat argiztatzeaz arduratzen da. Sistemak, sentsoreen arabera, datozen autoaren gidaria itsutuko duen unitatea itzaltzen du. Diseinu honetan, elektronikak unitate desberdinak itzali eta pizteko gai dira, errepideko auto kopuruari egokituz. Modulu kopurua mugatua da noski. Haien kopurua faroaren tamainaren araberakoa da, beraz, sistemak ezin du auto bakoitzaren iluntasuna kontrolatu, datozen trafikoak trinkoak badira.

Hurrengo belaunaldiak efektu hori neurri batean ezabatzen du. Garapenari "Pixel Light" izena eman zitzaion. Kasu honetan, LEDak finkoak dira. Zehatzago esanda, argi izpia matrizeko LCD pantaila batek sortzen du dagoeneko. Auto bat datozen erreian agertzen denean, "pixel hautsia" agertzen da habean (errepidean itzalaldi bat sortzen duen lauki beltza). Aurreko aldaketan ez bezala, garapen hau aldi berean hainbat auto jarraitzeko eta itzaltzeko gai da.

Gaur egun egokitutako optika berriena laser argia da. Halako farola batek auto bat aurrean jotzeko gai da 500 metro inguruko distantzian. Distira handiko habe kontzentratuari esker lortzen da. Errepidean, miopia dutenek bakarrik dira gai distantzia horretako objektuak ezagutzeko. Halako habe indartsua baliagarria izango da autoa abiadura handian errepide zati zuzen batean zehar mugitzen denean, adibidez, autopista batean. Garraioaren abiadura handia dela eta, gidariak nahikoa denbora izan beharko luke errepideko egoera aldatzen denean denbora erreakzionatzeko.

Helburua eta funtzionamendu moduak

Sistemaren sorreraren historian ikus daitekeen moduan, helburu batekin garatu eta hobetu zen. Gauez edozein abiadurarekin gidatzen duen bitartean, gidariak etengabe kontrolatu behar du errepideko egoera: oinezkoak al daude errepidean, norbaitek errepidea okerreko lekuan zeharkatuko duen, oztoporen bat jartzeko arriskua al dago (adibidez, adar bat edo zulo bat asfaltoan). Egoera horiek guztiak kontrolatzeko, kalitatezko argia oso garrantzitsua da. Arazoa da geldirik dagoen optikaren kasuan, ezin dela beti kalterik eman etorritako zirkulazioko gidariei - haize luzeak (beti hurbilekoa baino argiagoa da) nahitaez itsutuko ditu.

Gidariari laguntzeko, automobilgileek egokitzapen optikoko hainbat aldaketa eskaintzen dituzte. Autoaren eroslearen finantza gaitasunen araberakoa da guztia. Sistema hauek elementu argien blokeetan ez ezik, instalazio bakoitzaren funtzionamendu printzipioan ere bereizten dira. Gailu motaren arabera, errepide bidezko argiztapen modu hauek erabil ditzakete gidariarentzat:

1. Herriaren... Modu honek abiadura txikian funtzionatzen du (hortik izena hiria). Farolek distira handia dute autoak gehienez orduko 55 kilometro egiten dituen bitartean.
2. Baserri bidea... Elektronikak elementu argiak mugitzen ditu, errepidearen eskuinaldea indar handiagoz argiztatzeko eta ezkerra modu estandarrean egon dadin. Asimetria horri esker, oinezkoak edo errepide bazterreko objektuak lehenago antzeman daitezke. Argi izpi hori beharrezkoa da, izan ere, modu honetan autoa azkarrago ibiltzen da (funtzioak 55-100 km / h-tan funtzionatzen du), eta gidariak autoaren bidean objektu arrotzak antzeman beharko lituzke lehenago. Aldi berean, datozen gidariak ez dira itsutzen.
3. Autobidea... Pistako autoa orduko 100 kilometro inguruko abiaduran mugitzen denez, orduan, argiaren irismena handiagoa izan beharko litzateke. Kasu honetan, aurreko moduko habe asimetriko bera erabiltzen da, kontrako erreian dauden gidariak ez daitezen liluratuta gelditu.
4. Urrun / gertu... Ibilgailu guztietan aurkitzen diren modu estandarrak dira. Desberdintasun bakarra da optika egokitzailean automatikoki aldatzen direla (motoristak ez du prozesu hori kontrolatzen).
5. Argia pizten... Autoa biratzeko moduaren arabera, lentea mugitu egiten da, gidariak txandaren izaera eta autoaren ibilbideko objektu arrotzak antzeman ditzan.
6. Errepide baldintza txarrak... Lainoak eta euri zaparradak ilunpearekin batera arrisku handiena dute ibilgailuak mugitzeko. Elektronikak zehazten du argia zein distiratsu izan behar duen, sistema motaren eta elementu argien arabera.

1) Argia piztea; 2) Atzeko argia errepidearen egoera txarretan (adibidez, lainoa); 3) Hiria modua (gorria), errepideko trafikoa (laranja); 4) Enbor modua

Egokitzapen argiaren funtsezko zeregina oinezko batekin talka egitearen edo oztopo baten ondorioz istripua izateko arriskua minimizatzea da, gidariak aurrez ilunpean arriskua antzeman ezin zuelako.

Farol egokitzaileen aukerak

Honako hauek dira egokitzapen optikarik ohikoenak:

• AFS. Hitzez hitz, ingelesetik datorren laburdura hau aurreko argi sistema egokitzaile gisa itzultzen da. Hainbat konpainiak izen horrekin kaleratzen dituzte produktuak. Sistema jatorriz Volkswagen markako modeloetarako garatu zen. Halako faroak argi izpiaren norabidea aldatzeko gai dira. Funtzio hori bolantea maila jakin batean biratzean aktibatzen diren algoritmoetan oinarrituta funtzionatzen du. Aldaketa honen berezitasuna da bi-xenon optikoekin soilik bateragarria dela. Farola kontrolatzeko unitatea sentsore desberdinen irakurketek gidatzen dute, gidaria errepidean oztopo batzuk inguratzen direnean elektronikak ez ditzan faroak izkinako argi modura aldatzen eta bonbilek aurrera egiten dute distira.
• AFL. Hitzez hitz, laburdura hau errepideko argiztapen sistema egokitzaile gisa itzultzen da. Sistema hau Opel modelo batzuetan aurkitzen da. Aldaketa hau aurrekoaren desberdina da, islatzaileen norabidea aldatzeaz gain, argi izpiaren doikuntza estatikoa eskaintzen baitu. Funtzio hori bonbilla gehigarriak instalatuz lortzen da. Errepikagailuak aktibatuta daudenean pizten dira. Elektronikak zehazten du autoa zer abiadurarekin mugitzen den. Parametro hau 70 km / h baino handiagoa bada, sistemak faroen norabidea beraiek bakarrik aldatzen du, bolantearen biraren arabera. Baina autoaren abiadura hirian onartzen denera jaitsi bezain laster, txandak dagokien lanbro lanparak edo faroaren estekan kokatutako lanpara osagarri batek nabarmentzen ditu.

VAG kezkako espezialistak aktiboki garatzen ari dira errepideko argiztapen sistema egokitzailea (irakurri kezka horren parte diren enpresak. beste artikulu batean). Gaur egun dagoeneko oso sistema eraginkorrak badaude ere, gailuak eboluzionatzeko aurrebaldintzak daude eta sistema aldaketa batzuk aurrekontuetako autoetan ager daitezke.

Egokitze sistemen motak

Gaur egun sistema eraginkorrena goian deskribatutako funtzio guztiak betetzen dituena dela uste da. Baina horrelako sistema ordaindu ezin dutenentzat, automobilgileek aurrekontu aukerak ere eskaintzen dituzte.

Zerrenda honek bi gailu mota hauek ditu:

1. Mota dinamikoa. Kasu honetan, faroak mekanismo birakaria dute. Gidariak bolantea biratzen duenean, elektronikak lanpararen posizioa gurpil birakarien norabide berean mugitzen du (motozikleta bateko faro baten antzera). Halako sistemetan aldatzeko moduak estandarrak izan daitezke - gertu urrunetik alderantziz. Aldaketa honen berezitasuna da lanparak ez direla angelu berean biratzen. Beraz, txandaren barrualdea argiztatzen duen farola beti plano horizontalean mugituko da kanpokoa baino angelu handiagoarekin. Arrazoia honakoa da: aurrekontu sistemetan, habe intentsitatea ez da aldatzen, eta gidariak argi ikusi behar du biraren barrualdea ez ezik, mugitzen ari den erreia ere, zintaren zati batekin. Gailuak servo-disko baten bidez funtzionatzen du, kontrol unitatetik seinale egokiak jasotzen dituena.
2. Mota estatikoa. Aurrekontu gehiagoko aukera da hau, ez baitu faro unitaterik. Egokitzapena argi elementu gehigarri bat piztuz ematen da, adibidez, laino argiak edo faroan bertan instalatutako aparteko lentea. Egia da, doikuntza hau hiri moduan soilik dago eskuragarri (faro argiak piztuta daude eta autoa 55 kilometro orduko abiaduran mugitzen da). Normalean, argi gehigarri bat pizten da gidariak gidariak buelta bat ematen duenean edo bolantea angelu jakin batera biratzen duenean.

Premium sistemek argi izpiaren norabidea ez ezik, errepidearen egoeraren arabera, argiaren distira eta faroen inklinazioa alda dezakete aldaketa bat gainditzen bada. Aurrekontuetako auto modeloetan, sistema hori ez da inoiz instalatzen, elektronika konplexuak eta sentsore ugari direla eta funtzionatzen baitu. Eta argi egokitzaile bikainaren kasuan, aurreko bideo kameratik informazioa jasotzen du, seinale hori prozesatu eta dagokion modua aktibatzen du segundu batean.

Demagun gailua eta zein printzipioz funtzionatuko duten bi argi sistema automatiko arruntek.

AFSren funtzionamenduaren egitura eta printzipioa

Esan bezala, sistema honek argiaren norabidea aldatzen du. Hau doikuntza dinamikoa da. Volkswagen modeloen literatura teknikoan, LWR laburdura ere aurki daiteke (faroaren inklinazioa erregulagarria). Sistemak xenon argi elementuekin funtzionatzen du. Sistema horren gailuak banakako kontrol-unitate bat dauka, hainbat sentsorekin lotuta dagoena. Lenteen posizioa zehazteko seinaleak erregistratzen diren sentsoreen zerrenda honako hauek dira:

• Makinaren abiadura;
• Bolantearen posizioak (bolantearen rackean instalatuta daude, irakur daitezkeenak bereizita);
• Ibilgailuen egonkortasun sistemak, ESP (nola funtzionatzen duen, irakurri Hemen);
• Haizetako garbigailuak.

Egokitzapen optiko estandarrak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Kontrol unitate elektronikoak gailura konektatutako sentsore guztietako seinaleak erregistratzen ditu, baita bideokamera batetik ere (erabilgarritasuna sistemaren aldaketaren araberakoa da). Seinale horiei esker, elektronikak modu independentean zehaztu dezake aktibatu behar duen modua.

Jarraian, faro bidezko sistema aktibatzen da, kontrol unitateko algoritmoekin bat etorriz, servo servo gidatzen du eta lenteak norabide egokian mugitzen ditu. Hori dela eta, argi izpia zirkulazio egoeraren arabera zuzentzen da. Sistema aktibatzeko, etengailua Auto posiziora eraman behar duzu.

AFL sistemaren egitura eta funtzionamendu printzipioa

Aldaketa honek, lehen aipatu bezala, argiaren norabidea aldatzeaz gain, abiadura txikian bonbilla geldiezinak biratzen ditu. Sistema hau Opel ibilgailuetan erabiltzen da. Aldaketa horien gailua ez da funtsean desberdina. Kasu honetan, faroen diseinua bonbilla osagarriekin hornituta dago.

Autoa abiadura handian mugitzen denean elektronikak zuzendaritza maila finkatzen du eta faroak dagokion aldera eramaten ditu. Gidariak oztopo bat inguratu behar badu, argiak zuzenean joko du, egonkortasun sentsoreak gorputzaren posizioan aldaketa bat erregistratu baitu eta kontrol-unitatean algoritmo egokia abiarazi baita, elektronikak mugitzea eragozten baitu. faroak.

Abiadura txikian, bolantea biratzeak alboko argiztapen gehigarria pizten du. AFL optikaren beste ezaugarrietako bat optika bereziekin bateragarritasuna da, distira berdinarekin distira luzeko zein laburreko moduetan. Kasu hauetan, habearen inklinazioa aldatu egiten da.

Hona hemen optika honen ezaugarri gehiago:

• Gai da argi izpiaren inklinazio angelua 15 gradu arte aldatzeko, eta horrek ikusgarritasuna hobetzen du mendi bat igotzean edo jaistean;
• Izkina egitean, errepidearen ikusgaitasuna% 90 handitzen da;
• Alboetako argiteria dela eta, gidariari errazago gertatzen zaio elkarguneak igarotzea eta oinezkoak garaiz ohartzea (auto modelo batzuetan, alarma argia erabiltzen da, oinezkoei keinua egiten diena, hurbiltzen ari den autoaz ohartaraziz);
• Bidez aldatzerakoan, sistemak ez du moduaz aldatzen;
• Modu independentean kontrolatzen du distira hurbiletik urrunera distira modua eta alderantziz.

Abantaila horiek gorabehera, optika egokitzailea oraindik ez dago gidari gehienentzat eskuragarri, askotan auto garestien ekipamendu bikainetan sartzen baitira. Kostu altuaz gain, akatsen mekanismoak konpontzea edo elektronikan matxurak aurkitzea garestia izango da optika horren jabearentzat.

Zer esan nahi du AFS OFF-ek?

Gidariak AFS OFF mezua instrumentuaren panelean ikusten duenean, faroak automatikoki ez direla doitzen esan nahi du. Gidariak modu independentean aldatu behar du habe baxu / altuaren artean. Elektronika zuzendaritza zutabearen etengailuan edo erdiko panelean dagokion botoiarekin aktibatzen da.

Gertatzen da sistema bere burua desaktibatzen duela. Zenbait kasutan, softwareak huts egiten duenean gertatzen da hori. Arazo hau ezabatzen da berriro AFS botoia sakatuta. Laguntzen ez badu, piztea itzali eta berriro piztu behar duzu, autoaren barneko sistemak autodiagnostikoa egin dezan.

Egokitze argiaren sisteman matxuren bat baldin badago, orduan ez da piztuko. Elektronikaren funtzionamendua eragozten duten akatsak honako hauek dira:

• Sistemarekin lotutako sentsoreetako baten matxura;
• Kontrol unitatearen akatsak;
• Kableatuaren funtzionamendu okerra (kontaktua desagertu egin da edo linea hautsi da);
• Kontrol unitatearen hutsegitea.

Matxura zehatz-mehatz zer den jakiteko, autoa ordenagailu diagnostikora eraman behar duzu (prozedura hau nola egiten den jakiteko, irakurri Hemen).

Zein dira fabrikatzaile desberdinen antzeko sistemen izenak?

Bere autoak argi moldatzaileaz hornitzen dituen automobilgile bakoitzak bere izena du garapenerako. Sistema hau mundu osoan ezaguna izan arren, hiru enpresa arduratzen dira teknologia honen garapenean eta hobekuntzan:

• Opel. Konpainiak bere sistema AFL (Side Side Illumination) deitzen du;
• Mazda. Markak bere garapen AFLS izena du;
• Volkswagen. Automobilgile hau lehena izan zen Léon Sibierren ideia ekoizpen autoetan sartu zuena, eta sistema AFS deitu zuen.

Forma klasikoan dauden arren, sistema horiek marka horien modeloetan aurkitzen dira, automobilgile batzuk gauez gidatzearen segurtasuna eta erosotasuna hobetzen saiatzen ari dira, beren modeloen optika apur bat modernizatuz. Hala ere, aldaketa horiei ezin zaie faro egokitzaile deitu.

Zer da AFLS sistema?

Apur bat lehenago adierazi genuen bezala, AFLS sistema Mazda garapen bat da. Funtsean, aurreko garapenekin alderatuta ezer gutxi dago. Desberdintasun bakarra faro eta elementu argien diseinu ezaugarrietan dago, baita funtzionamendu moduen zuzenketa txiki bat ere. Beraz, fabrikatzaileak zentroarekiko inklinazio angelu maximoa 7 gradutan ezarri zuen. Japoniako konpainiako ingeniarien arabera, parametro hau ahalik eta seguruen da etortzen den zirkulaziorako.

Mazdaren optika egokitzailearen gainerako funtzioak honako hauek dira:

• Faroen posizioa horizontalean 15 gradutan aldatzea;
• Aginte-unitateak ibilgailuaren posizioa hautematen du errepidearekiko eta faroen angelu bertikala doitzen du. Adibidez, guztiz kargatuta dagoenean, autoaren atzealdea biziki eseri daiteke eta aurrealdea gorantz egin dezake. Ohiko farolen kasuan, behe-izpiak ere txundituta utziko du datozen trafikoak. Sistema honek efektu hori ezabatzen du;
• Elkarguneko txandaren argiztapena ematen da, gidariak larrialdia sor dezaketen objektu arrotzak denboran antzeman ditzan.

Beraz, argi egokitzaileak erosotasun eta segurtasun maximoa eskaintzen du gaueko gidaritzan. Gainera, sistema horien barietateetako batek nola funtzionatzen duen aztertzea gomendatzen dugu:

Škoda Octavia 2020 - Hau da nork duen argi estandar onena!

Galderak eta erantzunak:

Zer da faro moldagarriak? Argi izpiaren norabidearen doikuntza elektronikoa duten faroak dira. Sistema-ereduaren arabera, efektu hori lanpara osagarriak piztuz edo islatzailea biratuz lortzen da.

Zer da AFS faroetan? Izen osoa Frontlighting System aurreratua da. Esaldiaren itzulpena - aurrealdeko argiztapen sistema moldagarria. Sistema hau kontrol-unitate nagusian integratuta dago.

Nola ezagutzen dituzu faro moldagarriak edo ez? Faro moldagarrietan, islagailurako edo lenterako disko bat dago. Mekanismorik duen motorrik ez badago, argiak ez dira moldagarriak.

Zer dira xenozko faro moldagarriak? Hau farola bat da, zeinaren blokean motor elektrikoa duen mekanismo bat instalatuta dagoena, lentea bolantearen biraketaren arabera biratzen duena (bolantearen biraketa sentsore batekin funtzionatzen du).