Zer jakin behar duzu auto baten balaztatze sistemari buruz?

Bide segurtasunari dagokionez, ibilgailu guztiek modu eraginkorrean maniobra egiteko gai izateaz gain, distantzia laburrean gelditu behar dute. Eta bigarren faktorea garrantzitsuagoa da. Horretarako, edozein ibilgailuk balaztatze sistema du.

Gailuari eta zuzendaritzaren aldaketei buruz pixka bat lehenago esan genuen. Ikus ditzagun balazta-sistemak: horien egitura, funtzionamendu okerra eta funtzionamendu-printzipioa.

Zer da balaztatze sistema?

Ibilgailu baten balazta-sistema pieza eta mekanismo multzoa da, eta helburu nagusia gurpilen biraketa ahalik eta denbora laburrenean moteltzea da. Sistema modernoek ibilgailua larrialdiko balaztatze baldintzetan edo errepide ezegonkorretan egonkortzen duten gailu eta mekanismo elektronikoz hornituta daude.

Sistema eta mekanismo horien artean daude, adibidez, ABS (bere egiturari buruz) Irakurri hemen) eta diferentziala (zer den eta zergatik behar da auto batean, esaten da beste berrikuspen batean).

Historia laburreko digresio laburra

Gurpila asmatu bezain laster, galdera berehala sortu zen: biraketa nola moteldu eta prozesu hori ahalik eta arinen egin. Lehen balaztak oso primitiboak ziruditen - palanka sistema bati lotutako egur bloke bat. Gurpilaren gainazalarekin kontaktuan jarrita, marruskadura sortu eta gurpila gelditu egin zen. Balaztatze indarra gidariaren datu fisikoen araberakoa zen - palanka zenbat eta gehiago sakatu, orduan eta azkarrago gelditu zen garraioa.

Hamarkada askotan zehar, mekanismoa findu egin da: blokea larruz estalita zegoen, gurpila ondoan zuen forma eta posizioa aldatu ziren. 1900eko hamarkadan, autoaren balazta eraginkorraren lehen garapena agertu zen, oso zaratatsua izan arren. Louis Renaultek mekanismoaren bertsio hobeagoa proposatu zuen hamarkada berean.

Automobilismoaren garapenarekin batera, balaztatze sisteman doikuntza garrantzitsuak egin ziren, autoek potentzia eta, aldi berean, abiadura handitzen baitzuten. Mendearen 50eko hamarkadan jada, kirol-ibilgailuen gurpilen moteltze azkarra bermatzen duten mekanismo benetan eraginkorren garapena agertu zen.

Garai hartan, automobilen munduak hainbat aukera zituen sistema desberdinetarako: danborra, diskoa, oinetakoa, gerrikoa, hidraulikoa eta marruskadura. Gailu elektronikoak ere bazeuden. Noski, diseinu modernoko sistema horiek guztiak oso desberdinak dira lehen mailakoekin alderatuta, eta batzuk ez dira batere erabiltzen praktikotasuna eta fidagarritasun txikia dutelako.

Egun sistema fidagarriena diskoarena da. Kirol-auto modernoak disko handiekin hornituta daude, balazta-pastila zabalekin batera funtzionatzen dutenak, eta horietako kalibreek bi eta 12 pistoi dituzte. Kalibreaz ari garela: hainbat aldaketa eta gailu desberdin ditu, baina hau gaia da beste berrikuspen baterako.

Aurrekontuetako autoek balaztatze sistema konbinatua dute - diskoak aurreko ardatzetan daude eta danborrak atzeko gurpiletan. Elite eta kirol autoek disko balaztak dituzte gurpil guztietan.

Balazta sistemaren funtzionamendua

Balaztak enbragearen eta gas pedalen artean kokatutako pedala sakatuta aktibatzen dira. Balaztak hidraulikoki funtzionatzen dute.

Gidariak pedala sakatzen duenean presioa handitzen da balazta-likidoz betetako lerroan. Fluidoak gurpil bakoitzaren balazta pasteletatik gertu kokatutako mekanismoaren pistoi gainean eragiten du.

Gidariak pedala zenbat eta gogorrago sakatu, orduan eta garbiagoa da balazta. Pedaletik datozen indarrak eragingailuetara transmititzen dira eta, sistema motaren arabera, gurpilen gainean, padek balazta-diskoa lotzen dute, edo banandu egiten dira eta danborren haginen kontra jotzen dute.

Gidariaren ahaleginak presio gehiago bihurtzeko, hutsean dago lerroetan. Elementu honek lerroan dagoen fluidoaren emaria handitzen du. Sistema modernoak balaztako mahukak despresurizatuta badaude, balaztak oraindik ere funtzionatuko du (gutxienez hodi bat osorik mantentzen bada).

Balaztak ondoko bideoan zehazten dira:

Balazta-sistemak eta hutsaren sustatzaileek nola funtzionatzen duten

Balazta sistemaren gailua

Makinen balaztak bi elementu kategoriatan daude:

• Drive - balazta mekanismoaren zati bat gidatzen duen sistema;
• Mekanismoa - ahaleginak unitatetik datoz. Bertan indar bat sortzen da, gurpilaren erdiaren biraketa moteltzen duena. Sistema modernoen mekanismoen gehiengo izugarriak marruskadura printzipioaren arabera funtzionatzen du. Hau da, marruskadura indarra erabiltzen da makina gelditzeko.

Balazta bidezko transmisioa mota hauetakoa da:

• Mekanikoa - auto modernoetan aparkatzeko balazta sisteman erabiltzen da. Bere diseinuak atzeko gurpilen balaztekin lotzen duen palanka eta kablea ditu. Zenbait auto modelo homologo elektronikoz hornituta daude. Kasu honetan, ahalegina ez da autoaren jabearen datu fisikoen araberakoa;
• Hidraulikoa da sistema moderno gehienek funtzionatzen duten printzipioa. Unitate horren diseinuan pedala, hutsaren anplifikadorea, lan egiteko eta zilindro nagusiak, linea bat (hodiak) daude;
• Pneumatikoa - batez ere salgaien garraioan erabiltzen da. Sistema hau aire konprimituaz elikatzen da. Bere gailuak honako hauek ditu: konpresorea, hargailua, pedala eta sisteman aire presio konstantea bermatzen duten beste elementu batzuk;
• Gutxitan erabiltzen da disko elektropneumatikoa edo beste motako unitate konbinatua, gailu konplexua eta mantentze garestia duelako.

Balaztatze gailuak honako hauek ditu:

• Kalibrea - laneko zilindro bat instalatuta dago, balazta-likidoaren indarretara erreakzionatzen duena eta diskoa estutzen duena. Disko balaztak diseinatzerakoan mekanismo hori sartzen da. Aurrekontu aukerari dagokionez, danborreko balaztak ez du kalibrarik, eta zilindro esklaboa bi konpresen artean dago. Alde batetik eta bestetik, piezak pad-ak zabaltzen dituen pistoi bat du, danborreko pareten kontra egon daitezen;
• Diskoa - gurpilaren ardatzetan instalatzen da (gehienetan aurrealdean). Tenperatura altuak eta presio handiak jasan ditzaketen metal lodi eta iraunkorrez eginak daude. Zenbait modelo zulatuta daude balaztatze errendimendu hobea lortzeko. Balaztatu ondoren diskoak hoztea aire-fluxuen bidez ematen da soilik;
• Danbor-auto zaharrek halako balaztak besterik ez zituzten, eta gaur egun ekoizten diren aurrekontu-autoek balaztak dituzte atzeko ardatzean soilik. Mekanismo horietan balaztatzea ez da diskoaren parekoa bezain eraginkorra, baina fidagarritasunari dagokionez maila altuagoa dute (objektu arrotz batek, adar batek, adibidez, ezin du mekanismoan sartu eta haren funtzionamendua blokeatu dezake), beraz, fabrikatzaileek ez dute presarik autoetatik ateratzeko;
• Padak gurpilaren balaztatzean parte hartzen duen beste elementu bat dira. Marruskadura-estalkia duen metalezko pieza da. Zenbait modeloek kolore eta soinu geruza dute marruskadura gainazalean higadura adierazteko. Auto zaleak balaztaren egoerari arreta jartzea ahazten badu, gastatutako kuxinak sentituko dira, balaztatzerakoan etengabeko irrintzia.

Balaztak

Autoak bi balazta motarekin desazeleratzen du:

• Danborreko balaztak - auto gehienak (batez ere aurrekontuko modeloak eta klase ertaineko ordezkariak) atzeko ardatzean horrelako mekanismoak dituzte. Oso fidagarriak eta egonkorrak dira. Balazta horietan, kuxinen higadura dela eta, marruskadura gainazalaren eta danborren hormen artean tarte handiagoa sortzen da. Mekanismoak distantzia hori konpentsatzen duen erreguladorea du, pad-ak tanborraren paretetatik ahalik eta gehien hurbilduz. Mekanismoaren ezarpen prozesua balaztatze gogorrean gertatzen da batez ere. Balaztak danborrean bertan saihetsak eta metalezko zati ugari hozten dituzte;
• Disko balazta - aurreko ardatzean erabiltzen da, eta kirol autoetan eta premium autoetan eta gainetik, atzeko ardatzean ere erabiltzen dira. Kalibreak balazta diskoa bi aldeetatik lotzen du. Antolaketa honek gurpila moteltzeko ahalegin txikiagoa eskatzen du, beraz, sistema hau danborren parekoa baino eraginkorragoa da. Hori dela eta, mekanismoek askoz karga termiko handiagoak izaten dituzte. Disko modernoetan, beroa xahutzea hobetzen duten zirrikitu bereziak egiten dira. Aldaketa hauei aireztatuta deritze.

Bi mekanismo mota hauek auto baten balazta sistema nagusiaren gailuan sartzen dira. Ohi bezala funtzionatzen du - gidariak autoa geldiarazi nahi duenean. Hala ere, ibilgailu guztiek sistema osagarriak ere badituzte. Bakoitzak banaka lan egin dezake. Hona hemen haien desberdintasunak.

Sistema osagarria (larrialdia)

Balazta lerro osoa bi zirkuituetan banatuta dago. Fabrikatzaileek askotan gurpilak autoaren diagonalean bereizitako zirkuitu batera konektatzen dituzte. Balazta maisuaren zilindroan instalatutako hedapen deposituak bafle bat du barnean maila jakin batean (gutxieneko balio kritikoari dagokio).

Balaztak ordenatuta dauden bitartean, balazta-likidoaren bolumena defentsa baino handiagoa da, beraz, hutsetik datozen indarrak aldi berean aplikatzen zaizkie bi mahukei, eta lerro gisa funtzionatzen dute. Mahuka hausten bada edo hodia hausten bada, TOR maila jaitsi egingo da.

Kaltetutako zirkuitu bat ezin da presionatu isuria konpondu arte. Hala ere, deposituaren partizioari esker, likidoa ez da guztiz isurtzen eta bigarren zirkuituak funtzionatzen jarraitzen du. Jakina, modu honetan balaztak bi aldiz okerrago funtzionatuko dute, baina autoa ez da erabat hutsik egongo. Hori nahikoa da zerbitzura segurtasunez iristeko.

Aparkatzeko sistema

Sistema honi esku balazta deitzen zaio normalean. Atzera egiteko mekanismo gisa erabiltzen da. Sistemaren gailuak hagatxo bat (engranaje palanka ondoan kabinan kokatutako palanka) eta bi gurpiletan adarkatutako kablea ditu.

Bertsio klasikoan, eskuko balaztak atzeko gurpiletako balazta-pastila nagusiak aktibatzen ditu. Hala ere, badira beren pad-ak dituzten aldaketak. Sistema hau ez dago lineako TJren egoeraren edo sistemaren gaizki funtzionatzearen mende (hutsaren funtzionamendua edo balazta nagusietako beste elementuren bat).

Balazta sistemaren diagnostikoa eta funtzionamendu okerra

Balaztaren hutsegite garrantzitsuena balaztetako higadura da. Oso erraza da diagnostikatzea; aldaketa gehienek seinale geruza bat dute, diskoarekin kontaktuan jartzen denean, balaztatzerakoan garrasiak bereizten dituena. Aurrekontu-konpresak erabiltzen badira, fabrikatzaileak zehaztutako tartean egiaztatu beharko da haien egoera.

Hala ere, araudi hori erlatiboa da. Guztia gidariaren gidariaren estiloaren araberakoa da. Errepide zati txikietan bizkor bizkortzea gustatzen bazaio, zati horiek azkarrago higatuko dira, balaztak ohi baino modu aktiboagoan jarriko baitira.

Hona hemen beste akats batzuen taula txiki bat eta nola agertzen diren:

Matxura:	Nola ageri da:	berritze:
Marruskaduraren geruza kuxinetan higatzea; Balazta nagusia edo lan egiteko balaztaren zilindroak apurtzea; Hutsaren matxura.	Balaztatze sistemaren eraginkortasuna nabarmen jaitsi da.	Ordeztu pastelak (gidatzeko estiloa oso aktiboa bada, eredu hobeak erabili beharko lirateke); Egiaztatu sistema osoaren osasuna eta identifikatu hautsitako elementua; Estandarrak ez diren haginak (adibidez, diametro handiagoa) instalatuta badaude, balazta sistema ere berritu beharko da - aukera gisa, instalatu kalibre bat kuxin handiagoetarako.
Aire sarraila agertzea; Zirkuituaren presurizazioa; TJ berotzea eta irakitzea; nagusia edo gurpileko balazta zilindroaren hutsegitea.	Pedalak huts egiten du edo ezohiko biguna bihurtzen da.	Balaztak purgatu (nola egin behar den jakiteko, Irakurri hemen); Ez ezazu fabrikatzaileak zehaztutako TJ ordezko prozedura urratu; Ordeztutako higatutako elementua ordeztu.
Kalteak hutsean edo mahuka lehertuak; TC buxadurak higatuta daude.	Esfortzu handia eskatzen du pedala sakatzeak.	Konpondu huts egindako elementua edo diagnostikatu lerroa.
Balazta-plakak modu irregularrean higatzen dira; Balaztako zilindroen elementuen higadura azkarra; Balaztaren linea despresurizatzea; Pneumatikoak maila desberdinez higatzen dira (agerpen honek oso gutxitan eragiten ditu balaztak, higadura desorekatuaren arrazoi nagusiak). beste artikulu batean eztabaidatua); Airearen presio desberdina gurpiletan.	Balaztaketa martxan dagoenean, autoa alborantz ateratzen da.	Egiaztatu pneumatikoen presioa; Ordezkatzean, instalatu balazta pastelak behar bezala; Balazta sistemako elementu guztiak diagnostikatu, matxura identifikatu eta pieza ordezkatu; Kalitatezko piezak erabili (erosi hornitzaile fidagarriei).
Balazta-diskoa higatuta edo hondatuta; Hautsitako erpina edo pneumatikoen higadura; gaizki orekatutako gurpilak.	Balaztatzean bibrazioak sentitzen dira.	Gurpilak orekatu; egiaztatu hagunak eta pneumatikoen higadura; egiaztatu balaztaren diskoen egoera (abiadura handian premiaz balazten baduzu, diskoak berotu egiten dira eta horrek deformazioa sor dezakete).
Pads gastatuta edo berotuta; Pads blokeatuta; Kalibrea mugitu egin da.	Gidatzerakoan etengabeko zarata edo balaztatzerakoan agertzen den guztietan (irrintzia, artezketa edo irrintzia); marruskadura geruza guztiz ezabatzen bada, balaztatzerakoan argi eta garbi entzungo duzu bolantean metalezko piezak igurtzearen eta bibrazioak.	Egiaztatu pad-en egoera, zikinak edo higatuta dauden; Ordeztu pad-ak; Pinza instalatzerakoan, lubrifikatu karraskaren aurkako plaka eta pin-ak.
ABS sentsorearen haustura; Balaztatutako pinza estalita; ABS sentsoreen kontaktuen oxidazioa edo hari haustura; Puztutako metxa.	ABSz hornitutako ibilgailu batean, abisu-argia pizten da.	Egiaztatu sentsorearen funtzionamendua (ustezko gailuaren ordez, funtzionatzen duen gailu bat instalatuta dago); Estalita badago, garbitu; Fusiblea ordeztu; Sistemaren kontrol unitatea diagnostikatu.
Eskuko balazta altxatu (edo aparkatzeko sistemaren botoia sakatu); Balazta likidoaren maila jaitsi egin da; TJ maila sentsorearen hutsegitea; Aparkatzeko balaztako kontaktuaren haustura (edo haren oxidazioa); Balazta meheak; ABS sisteman arazoak.	Makina kontrol sistema horrekin hornituta badago, balazta lanpara etengabe piztuta dago.	Egiaztatu aparkatzeko balaztako kontaktua; ABS sistema diagnostikatu; egiaztatu balaztaren higadura; egiaztatu balazta-likidoaren maila; Gidatu aurretik esku balaztaren posizioa egiaztatzeko ohitura izan.

Pastelak eta balazta-diskoak aldatzeko tarteak

Balaztetako pastelak egiaztatzea sasoiko pneumatikoen aldaketetan egin behar da. Horrek higadura garaiz diagnostikatzea errazten du. Fluido teknikoak ez bezala, aldian-aldian aldatu behar direnak, balazta-pastelak aldatzen dira, bai hutsegite zorrotza gertatuz gero (adibidez, hondakinak direla eta, marruskadura-gainazala modu desegokian higatu da), edo geruza jakin batera eramaten denean.

Balazta-sistemaren segurtasuna handitzeko, fabrikatzaile askok pad-ak seinale-geruza berezi batez hornitzen dituzte (balaztak kirrinka dira oinarrizko geruza agortzen denean). Zenbait kasutan, autoaren jabeak koloreen adierazpenaren arabera zehaztu dezake elementuen higadura. Balazta-pastilen eraginkortasuna gutxitu egiten da bizpahiru milimetro baino gutxiagoko lodiera dutenean.

Balazta sistemaren prebentzioa

Balazta-sistema bat-batean ez hausteko eta bere elementuek izan behar duten baliabide guztia landu dezaten, oinarrizko arau sinpleei jarraitu beharko zenieke:

1. Diagnostikoak ez garaje zerbitzu batean egin behar dira, baizik eta doitasun ekipamendua duten zerbitzuguneetan (batez ere autoa sistema elektroniko konplexu batekin hornituta badago) eta espezialistek bertan lan egiten dute;
2. Bete balazta-likidoa aldatzeko ordutegiari (fabrikatzaileak adierazitakoa, funtsean bi urteko aldia da);
3. Balazta-diskoak ordezkatu ondoren, balaztatze aktiboa ekidin behar da;
4. Ontziko ordenagailuaren seinaleak agertzen direnean, zerbitzuarekin harremanetan jarri behar duzu lehenbailehen;
5. Osagaiak ordezkatzerakoan, erabili konfiantzazko fabrikatzaileen kalitatezko produktuak;
6. Balazta-pastelak jartzerakoan, lubrifikatu behar duten estalkiaren zati guztiak (hori mekanismoa erabiltzeko eta instalatzeko jarraibideetan adierazten da);
7. Ez erabili modelo honetarako estandarrak ez diren gurpilak, kasu honetan pad-ak azkarrago higatuko baitira;
8. Saihestu abiadura handiko balaztatze gogorra.

Jarraibide sinple hauek jarraituz balaztaren bizitza luzatzeaz gain, edozein ibilaldi ahalik eta seguruena izango da.

Gainera, bideo honetan autoko balazta-sistemaren prebentzioa eta konponketa azaltzen dira:

Rio, Solaris balazta sistemaren mantentze-lan zuzena + konpresak ordezkatzea.

Galderak eta erantzunak:

Nolako balazta-sistemak daude? Autoen balazta-sistemak honako hauek dira: funtzionala, ordezkoa, osagarria eta aparkalekua. Autoaren klasearen arabera, sistema bakoitzak bere aldaketak ditu.

Zertarako balio du aparkatzeko balazta sistema? Sistema honi esku-balazta ere esaten zaio. Batez ere auto bat maldan behera ibiltzea saihesteko da. Aparkalekuan edo maldan gora abiaraztean aktibatzen da.

Zer da balazta-sistema osagarria? Sistema honek ibilgailuaren abiadura konstantearen kontrol gehigarria eskaintzen du aldapa luze batean (motorearen balazta erabiliz).