Motorraren lubrifikazio sistema. Helburua, funtzionamenduaren printzipioa, funtzionamendua

Barne-errekuntzako motorrik ez dago motorra lubrifikatzeko sistemarik gabe funtzionatzeko gai. Ikuspegi orokorrean sistemaren xedea, funtzionamendu okerra eta mantentze-lanetarako gomendioak azaltzen dira.

Motorraren lubrifikazio sistemaren xedea

Autoaren motorra ibilgailua gidatzen duen unitate nagusia da. Elkarreragin duten ehunka zatik osatzen dute. Bere elementu ia guztiak beroketa eta marruskadura indar handien eraginpean daude.

Lubrifikazio egokirik egin gabe, edozein motor azkar hondatuko da. Bere helburua hainbat faktore konbinatzea da:

• Lubrifikatu piezak marruskaduraren gainetik higadura murrizteko;
• Berotu berotutako piezak;
• Garbitu piezen gainazala txirbil txikietatik eta karbono gordailuetatik;
• Airearekin kontaktuan dauden elementu metalikoen oxidazioa ekidin;
• Unitateen aldaketa batzuetan, olioa igogailu hidraulikoak, gerrikoen tenkagailuak eta beste sistema batzuk egokitzeko lan egiteko fluidoa da.

Elementu motorretatik beroa kentzea eta partikula arrotzak kentzea fluidoaren olio-lerroan zehar etengabe zirkulatzea dela eta gertatzen da. Irakurri olioak barne-errekuntzako motorrean duen eraginari buruz, baita kalitate handiko lubrifikaziorako materiala hautatzeari buruz ere. aparteko artikulu batean.

Lubrifikazio sistema motak

Hauek dira lubrifikazio sistema motak:

• Presioaren laguntzaz. Horretarako, olio bonba bat instalatzen da. Olio-lerroan presioa sortzen du.
• Spray edo zentrifugoa. Kasu honetan askotan, zentrifugagailuaren efektua sortzen da: piezak biratu eta olioa botatzen dute mekanismoaren barrunbe osoan. Olio lainoa zatietan finkatzen da. Lubrifikatzailea grabitatearen bidez isurtzen da berriro urtegira;
• Konbinatua. Gehienetan, lubrifikatzaile mota hau auto modernoetako motorretan erabiltzen da. Barne-errekuntzako motorreko osagai batzuei olioa hornitzen zaie presiopean, eta batzuei spray bidez. Gainera, lehenengo metodoa elementu garrantzitsuenen behartutako lubrifikazioari zuzenduta dago, unitatearen funtzionamendu modua edozein dela ere. Metodo horri esker, motorreko olioa modu eraginkorragoan erabiltzea ahalbidetzen da.

Gainera, sistema guztiak bi funtsezko kategoriatan banatuta daude:

• Hezetegia. Bertsio horietan, olioa zulo batean biltzen da. Olio ponpak xurgatu egiten du eta kanaletan zehar nahi duzun unitatera ponpatzen du;
• Lehorgailua. Sistema honek bi ponpa ditu: bata ponpa, eta bestea zulora isurtzen den olioa. Olio guztia urtegi batean biltzen da.

Sistema mota horien alde onak eta txarrak alde batera utzita:

Lubrifikazio sistema:	duintasuna	Mugak
Lehorgailua	Automobilen fabrikatzaile batek altuera txikiko motorra erabil dezake; Aldapetan gidatzerakoan, motorrak lubrifikatzaile freskoaren zati egokia jasotzen jarraitzen du; Hozteko erradiadore bat egoteak barne-errekuntzako motorren piezak hobeto hozten ditu.	Halako sistema duen motor baten kostua askotan garestiagoa da; apur daitezkeen pieza gehiago.
Hezetegia	Eragingailu gutxi: iragazki bat eta ponpa bat	Motorraren funtzionamendu aktiboaren ondorioz, olioa aparra izan daiteke; Lubrifikatzailea zipriztinduta dago, eta, ondorioz, motorrak olio gosea izan dezake; bolumen handia dela eta, hozteko denbora izan; Aldapa luzean gidatzean, ponpak ez du lubrifikatzaile kopuru nahikoa xurgatzen, eta horrek motorra berotu dezake.

Gailua, lubrifikazio sistemaren funtzionamendu printzipioa

Sistema klasikoak egitura hau du:

• Lubrifikatzailearen bolumena berriz hornitzeko motorraren gainean dagoen zuloa;
• Olio guztia biltzen duen zuloa. Beheko aldean tapoi bat dago, ordeztu edo konpondu bitartean olioa drainatzeko diseinatuta dagoena;
• Ponpak olio-lerroan presioa sortzen du;
• Olio-bolumena eta haren egoera zehazteko neurketa-maila;
• Olio-sarrerak, hodi moduan aurkezten direnak, ponparen konexioa jartzen du. Sarritan sare txikia izaten du olio lodia garbitzeko;
• Iragazkiak partikula mikroskopikoak kentzen ditu lubrifikatzailetik. Horri esker, barne-errekuntzako motorrak kalitate handiko lubrifikazioa jasotzen du;
• Sentsoreak (tenperatura eta presioa);
• Erradiadorea. Pilaketetarako lehorreko motor moderno askotan aurkitzen da. Erabilitako olioa modu eraginkorragoan hozteko balio du. Aurrekontuko auto gehienetan, olio-ontziak funtzio hori betetzen du;
• Gainezkatzeko balbulak. Ez utzi olioa urtegira itzultzen, lubrifikazio zikloa osatu gabe;
• Autopista. Kasu gehienetan, karterreko zirrikituetan eta zenbait zatitan egiten da (adibidez, biraderraren zuloak).

Funtzionamendu printzipioa honako hau da. Motorra martxan jartzen denean, olio ponpa automatikoki funtzionatzen hasten da. Olioa iragazkiaren bidez ematen du zilindro buruaren kanaletan unitateko unitate kargatuenetara, birabarkiaren eta kameren ardatzaren errodamenduetara.

Tenporizazioko beste osagai batzuek lubrikazioa jasotzen dute biraderaren ardatz nagusiko zirrikituen bidez. Olioa grabitatearen bidez isurtzen da zilindroaren buruko zirrikituetan zehar. Horrela ixten da zirkuitua.

Unitatearen funtsezko zatien lubrifikazioarekin batera, olioa bieletako zuloetatik igarotzen da eta gero pistoi eta zilindroaren hormara zipriztintzen da. Prozedura horri esker, beroa kentzen da pistoietatik, eta zilindroaren O-eraztunen marruskadura ere murrizten da.

Hala ere, motor askok printzipio desberdina dute pieza txikiak lubrifikatzeko. Horietan, biradera mekanismoak tantak olio hauts bihurtzen ditu, iristeko zailak diren piezen gainean finkatuz. Horrela, beharrezko lubrifikazioa jasotzen dute lubrifikatzailearen eratutako partikula mikroskopikoei esker.

Diesel motorraren lubrifikazio sistemak turbosurgailurako mahuka bat du. Mekanismo hau funtzionatzen duenean, bero handia egiten du ihes-gasek eraginda, biragailua biratzen baitute eta, beraz, bere zatiak ere hoztu egin behar dira. Turboalimentatutako gasolina motorrek antzeko diseinua dute.

Gainera, ikusi bideo bat olioaren presioaren garrantziaz:

Motor olioaren sistema, nola funtzionatzen du?

Nola funtzionatzen duen hezetutako lubrifikazio sistema konbinatuak

Zirkuitu honen funtzionamendu printzipioak honako sekuentzia hau du. Motorra martxan jartzen denean, ponpak olioa ateratzen du motorreko olioaren kanalera. Xurgatze-ateak koipetik partikula handiak kentzen dituen sare bat du.

Olioa iragazki olioaren iragazkien elementuetatik igarotzen da. Ondoren, lerroa unitateko unitate guztietara banatzen da. Barne-errekuntzako motorra aldatzearen arabera, spray-tobera edo zirrikituekin hornitu daiteke funtsezko atal exekutiboetan.

1. Olioa betetzeko hodia
2. Erregai bonba
3. Olioa hornitzeko hodia
4. Olioa irteteko hodia
5. Olio zentrifugoa iragazkia
6. Olio iragazkia
7. Olioaren presio neurgailua
8. Olio iragazkiaren saihesbide balbula
9. Erradiadore txorrota
10. Erradiadoreak
11. Balbula diferentziala
12. Erradiadore sekzioko segurtasun balbula
13. Olio hobia
14. Xurgatze hodia sarrerarekin
15. Olio ponpako erradiadorearen sekzioa
16. Olio ponparen hornidura atala
17. Entregatzeko atalaren balbula murriztea
18. Olio zentrifugoa garbitzeko osagarritasuna

KShM-ra eta denborara joaten den erabili gabeko olio bolumen osoa, horregatik, martxan dagoen motorrean, lubrifikatzailea unitatearen beste atal batzuetara isurtzen da. Lan egiten duen fluido guztia grabitatearen bidez itzultzen da biltegira (hobia edo depositua). Momentu honetan, olioak piezen gainazala metalezko txirbiletatik eta erretako olio gordailuetatik garbitzen du. Etapa honetan, begizta itxita dago.

Olio maila eta haren esanahia

Arreta berezia jarri behar zaio motorrean zenbat olio dagoen. Zulo bustia duten modeloetan, ez da jaitsiera edo jaitsierarik egin behar beheko marroiaren kosketan adierazitako mailan. Balioa baxua bada, lubrifikatzaile nahikorik ez da joango motorra (batez ere maldan behera gidatzean). Piezak lubrifikatuta badaude ere, berotutako pistoi eta zilindroak ez dira hoztuko eta horrek motorra berotzea ekarriko du.

Motorraren lubrifikazio maila motorra itzalita dagoela egiaztatzen da beroketa labur baten ondoren. Lehenik eta behin, garbitu dipstick bat trapu batekin. Orduan berriro kokatzen da. Kenduz gero, gidariak zehaztu dezake zenbat olio dagoen zuloan. Beharrezkoa baino txikiagoa bada, bolumena berriro osatu behar duzu.

Baimendutako balioa gainditzen bada, soberako olioa aparra eta erreta izango da, eta horrek barne errekuntzako motorren funtzionamendua negatiboki eragingo du. Kasu honetan, likidoa hustubidearen behealdean dagoen tapoitik atera behar da. Gainera, olioaren kolorearen arabera, haren ordezko beharra zehaztu dezakezu.

Motor bakoitzak bere lubrifikatzailearen desplazamendua du. Informazio hori ibilgailuaren dokumentazio teknikoan dago. Badira 3,5 litro olio behar dituzten motorrak, eta badira 7 litro baino gehiagoko bolumena behar dutenak.

Gasolina eta diesel motorren lubrifikazio sistemen arteko desberdintasunak

Motor horietan, lubrifikazio sistemak ia berdin funtzionatzen du, egitura komuna baitute. Desberdintasun bakarra unitate horietan erabilitako olioaren marka da. Diesel motorra gehiago berotzen da, beraz, horretarako olioak irizpide hauek bete behar ditu:

• Tenperatura altuagoak jasan;
• Hobe da kedarra garbitzea, diesel motorretan ugariagoa baita;
• Erreakzio kimikoen aurrean erresistentea izan behar da ihes-gasekin kontaktuan jartzeagatik. Diesel motorretan, ihes-gasak karterrera sar daitezke konpresio oso handia dela eta. Horrek motor olioaren bizitza nabarmen murriztu dezake.

Hiru olio marka daude:

• Sintetikoak;
• Semi-sintetikoak;
• Ur minerala.

Horietako bakoitzak oinarri bat du, baina bere gehigarri multzoa, eta horren araberakoa da petrolio baliabidea. Parametro honek ordezkapenaren maiztasunari eragiten dio. Sintetikoek aldi luzeagoa dute, erdi sintetikoak bigarren postuan daude eta olio minerala zerrendaren amaieran dago.

Hala ere, motor guztiek ez dute sintetikoekin funtzionatuko (adibidez, motor zaharrek material fluido gutxiago behar dute olio-film lodiagoa izateko). Lubrifikatzaile motari buruzko gomendioak eta hura ordezkatzeko arauak garraioaren fabrikatzaileak adierazten ditu.

Bi aldiko motorrei dagokienez, aldaketa horietan ez dago karterik, eta olioa gasolinarekin nahasten da. Elementu guztien lubrifikazioa motorren karkasan dagoen erregai koipetsuaren kontaktuagatik gertatzen da. Barne-errekuntzako motoreetan ez dago gasa banatzeko sistemarik, beraz, lubrifikatzaile hori nahikoa da.

Bi aldiko motorren lubrifikazio sistema bereizi bat ere badago. Bi tanke bereizi ditu. Batak erregaia dauka eta besteak olioa. Bi fluido horiek motorreko airea hartzeko barrunbean nahasten dira. Beste aldaketa bat dago, koipea beste biltegi batetik errodamendura hornitzen delarik.

Sistema horri esker, gasolinako olio-edukia motorearen funtzionamendu-moduaren arabera doitu dezakezu. Lubrifikatzailea nola hornitzen den ere, bi aldiko erregaiarekin nahasten da. Horregatik, bere bolumena etengabe berritu behar da.

Lubrifikazio sistema funtzionatzeko eta mantentzeko gomendioak

Motorraren iraunkortasuna motorraren lubrifikazio sistemaren eraginkortasunaren araberakoa da. Hori dela eta, etengabeko mantenimendua behar du. Prozedura hau edozein auto mantentzearen etapa guztietan egiten da. Pieza eta multzo batzuei arreta gutxiago eskaini ahal bazaie (garraioaren segurtasunak eta fidagarritasunak sistema guztiei arreta behar dien arren), orduan olioa eta iragazkia aldatzeko arduragabekeriak konponketa garestiak ekarriko ditu. Makina batzuen kasuan, merkeagoa da berria erostea motorra berrikusten hastea baino.

Kontsumigarriak garaiz aldatzeaz gain, ibilgailuaren jabeak potentzia unitatea bera behar bezala funtzionatuko duela espero da. Inaktibo denbora luzea igarotakoan (5-8 ordu nahikoa da), olio guztia zuloan dago, eta olioaren film txiki bat besterik ez dago mekanismoaren ataletan.

Momentu honetan motorrari karga ematen badiozu (gidatzen hasi), behar bezalako lubrikaziorik gabe, piezak azkar huts egingo dute. Kontua da ponpak denbora pixka bat behar duela olio lodiagoa (hotza delako) lerro osoan zehar bultzatzeko.

Hori dela eta, motor moderno batek ere beroketa txiki bat egin behar du, koipea unitateko unitate guztietara iristeko. Neguan prozedura hau ez da denbora gehiago beharko gidariak gidariak autotik (teilatutik barne) elur guztia kentzeko. GLP sistemaz hornitutako autoek prozedura hori errazten dute. Elektronika ez da gasera aldatuko motorra berotu arte.

Arreta berezia jarri behar zaie motorren olioa aldatzeko arauei. Jende asko kilometroan oinarritzen da, baina adierazle honek ez du beti zehazten prozeduraren maiztasuna. Kontua da lasterka doan auto bat auto-ilara batean itsatsita edo marmelada batean sartzen denean ere olioak propietateak galtzen jarraitzen duela, nahiz eta autoak dezente gidatu dezakeen.

Bestalde, gidariak askotan errepideetan distantzia luzeak egiten dituenean, modu honetan olioak denbora gehiago xahutzen du bere baliabideak, nahiz eta kilometrajea dagoeneko estalita egon. Motorraren orduak nola kalkulatu jakiteko, irakurri hemen.

Zure autoaren motorra zer olio hobe isurtzea bideo honetan azaltzen da:

Motor olioaren sistema, nola funtzionatzen du?

Lubrifikazio sistemaren matxura batzuk

Gehienetan, sistema horrek ez du akats kopuru handirik, baina batez ere olio kontsumoaren gehikuntzaren edo presio baxuaren ondorioz agertzen dira. Hona hemen akats nagusiak eta nola konpondu:

Gaizki funtzionatzeko sintoma:	Balizko funtzionamendu okerra:	Irtenbide aukerak:
Petrolio kontsumoa handitzea	Iragazkiaren estankotasuna hautsita dago (gaizki torlojututa); Junturen bidez ihes egitea (adibidez, karterreko juntura); Paletaren matxura; Karterunaren aireztapena estalita; Tenporizazioa edo KShM gaizki funtzionatzea.	Jarri junturak, egiaztatu olio-iragazkiaren instalazio zuzena (modu desegokian instalatu zezaketen, zeina ez baitzen erabat bihurritu), denbora, KShM konpondu edo karterreko aireztapena garbitzeko, espezialista batekin harremanetan jarri beharko zenuke
Sistemaren presioa jaitsi egin da	Iragazkia oso estalita dago; Ponpa hautsita dago; Presioa murrizteko balbula (k) hautsita dago; Olio maila baxua da; Presio sentsorea hautsita dago.	Iragazkiak aldatzea, akastunak diren piezak konpontzea.

Akats gehienak potentzia unitatearen ikusizko ikuskapenaren bidez diagnostikatzen dira. Olio-lohiak ikusten badira, zati hori konpondu behar da. Askotan, ihes larria izanez gero, orban bat sortzen da etengabe makinaren azpian.

Konponketa lan batzuek motorra partzialki edo osorik desmuntatzea eskatzen dute, beraz, kasu horietan hobe da espezialista batenganako konfiantza izatea. Batez ere KShM-ren funtzionamendu okerra edo denboraren bat antzematen bada. Hala ere, behar bezalako mantentze-lanekin, funtzionamendu okerrak oso arraroak dira.

Galderak eta erantzunak:

Zertarako da motorra lubrifikatzeko sistema? Lubrifikazio-sistemak motorraren piezen arteko marruskadura murrizten du, karbono-gordailuak eta finak kentzea bermatzen du eta pieza horiek hozten ditu eta korrosioa saihesten du.

Non dago motorraren olio depositua? Ordadura hezearen sistemetan, hau da txondorra (zilindro-blokearen azpian). Onda lehorreko sistemetan, hau aparteko biltegi bat da (olio lata bat estalkian marraztuta dago).

Zein motatako lubrifikazio-sistema daude? 1 bustia (olioa zartaginean); 2 putzu lehorra (olioa aparteko biltegi batean biltzen da). Lubrifikazioa ihinztaduraz, presiozko injekzioz edo konbinatuz egin daiteke.