Probatu Range Rover Sport eguneratua
Kabinan sei pantaila, bederatzi motor aukeran, off-road trakzioa eta 100000 dolarreko SUV oso karismatikoari buruzko datu gehiago.
Errusiako auto berriek erritmo izugarrian garestitzen jarraitzen dute: bost urtean, batez beste, prezioa% 60 hazi da. 2014ko abenduan errubloaren debaluazioari zor zaio batez ere. Hyundai Solaris 6 $, Toyota Camry 549 $, Volkswagen Touareg 13 $, Audi A099 20 $ - badirudi hori guztia iraganeko bizitzan izan zela.
Range Rover Sport berria (bide batez, egungo belaunaldikoa) konfigurazio onean erosi liteke 43 $ - 228 $ artean. Gaur egun antzeko auto batek 45 $ -848 $ balio du. $ 72 dolarreko zenbatekoa beti izan da prima handiko munduan sartzeko txartela. Baina azken bost urteetan, Errusiako SUVak aukeratzea hainbat aldiz aberatsagoa izan da. Britainiarrek atzeratu al dute belaunaldi aldaketa?
Bosgarren atean dagoen kirol bereizgarri diskretua ez da marketin istorioa soilik. Range Rover-ek gidatze aktiborako prestatzen zaitu: bolantea "astuna", erreakzio bizkorrak gasaren pedala sakatzean eta, noski, ihesak, baxuarekin soilik komunikatzen direnak. Gainera, ihes sistema da Range Rover Sport lehiakideengandik bereizten duen xehetasuna. Hasieran, nahita kirol azentua desegokia dela dirudi, baina egun pare bat igarotakoan hainbeste ohitzen zara ezen dinamiketan hasten den bitartean irratia ahuldu egiten duzu zurrumurru sakon hori bakarrik entzuteko.
Baina arazo bat dago: gasolina "sei" batzuetan ez dator bat kirol giro gehiegi. 340 indar eta 450 Nm-ko momentua ditu - zifra duinak estandar modernoen arabera, inguruabar bakar batengatik ez bada. Range Rover Sport-ek 2,2 tonako pisua du, beraz, tximista hasteak ez du berarena. Adierazitako 7,2 s "ehunka" egiaren oso antzekoak dira, baina 120 km / h-ren ondoren "Sport" -ek amore ematen du eta abiadura ez du hain gogorki hartzen.
Baina zenbat grazia dago bere dinamikan! Atzeko ardatzean pixka bat makurtuta, lo dauden hegaztiak orro indartsuarekin barreiatzen ditu eta, irristatze arina ahalbidetuz, aireratu egiten da. Gure begien aurrean proiekzio pantailako kopuru izugarriak eta kanpaia zuzen erraldoi bat besterik ez daude. Gidariaren eserlekutik ezin da Range Rover Sport beste edozein auto nahastu.
Hala ere, astakeria da dinamika faltaz kexatzea: Amestoya Errusian bederatzi bertsiotan saltzen da aldi berean. Hibridoak, gasolioak eta bi litroko gasolina aukera apalak daude. Goialdean - SVR lodi bat, V8 5,0 konpresorearekin, 575 zaldiko potentziarekin. Honek ehun irabazten ditu 4,5 segundotan eta orduko 280 km-ra azkartzeko gai da.
Epidemia bat dirudi. Lehenik eta behin, Audi 3-4 monitore instalatzen hasi zen bere modeloetan: bat txukuna izan beharrean, beste bat multimedia arduratzen da eta hirugarrena eta laugarrena, orokorrean, proiekzioa eta klima kontrolatzeko unitatea dira. Range Rover Sport are urrunago joan zen eta, arrazoi batzuengatik, monitoreak jarri zituzten buruan. Lisatzeko taula baten tamainako telefono eta tableten garaian, zaharkituta dagoela dirudi.
Hala ere, Range Rover Sport bi aste erabili ondoren, azkenean ulertu nuen norentzat diren monitore horiek. Erraza da: xede-publikoa oraindik beren tramankulurik ez duten haur hezkuntzakoak dira. Beharrezko edukia zuzenean disko gogorrean deskargatu nuen, bidaiaria haur eserleku batean lotu nuen - eta kito, bidaia arrakastatsua izan zen.
Bide batez, Audi bera ez bezala, Range Rover-en monitoreak ez dira hain erraz zikintzen. Ez da batere beharrezkoa zapi bat eramatea eta egunero garbiketa modu berezi bat aktibatzea. Hala ere, errendimenduarekin arazoak daude: batzuetan sistemak bat-batean telefonoa itzali egiten du, erreprodukzio iturria azkar aldatu ondoren denbora luzez pentsatzen du eta nabigazio estandarra perfektua izatetik urrun dago oraindik. Nahiz eta, jakina, aurrez diseinatutako Range Rovers-en eta aurreko Jaguar XF-ekin ikusitakoarekin alderatuta, hau aurrerapen handia da, zalantzarik gabe.
Range Rover bat handia delako eta denek horren beldur direlako bakarrik erosten dela uste baduzu, ez da hori gertatzen. Karismari buruzkoa da: aukera izugarria dago klasean, baina lehiakideetako inor ez da kapitainaren posizio bera eskaintzeko kaputxada zabal eta zuzena zure begien aurrean, leuntasun eta irmotasun ikaragarria bai abiadura maximoan bai errepide txarrak.
Bai, badaude klasean Range Rover off-road nabarmen gainditzen duten autoak, baina ia ez dira hain onak zoru perfektuan. Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade helikopteroz soilik posible dela dirudien lekura joango dira, baina ez dira Range Roverrekin lehiatuko eguneroko erosotasunari dagokionez.
Aldi berean Range Rover Sportek, noski, ez du zalantzarik espaloitik ateratzeko. Aireko esekidura aurreratua du, hainbat funtzionamendu modu dituena. Muturrekoetan, berriz, lurreko sakea 278 milimetro izugarri handitzeko gai da. Gainera, lasai zeharkatzen ditu 850 mm-ko sakonera arteko ibaiak, ez zaio hareari eta zulo sakonen beldurrik - horretarako transmisio modu bereziak daude. Eta, orokorrean, ez duzu ezer konfiguratu beharrik: egoera zail batean Range Rover Sport-ek dena modu independentean egingo du.
Gaur egungo eta etorkizuneko Range Rover Sport jabeen albiste onena ez dira kabinako sei pantailak, 575 CV-ko bertsioa edo aireko esekidura aurreratua ere, bahitzaileek SUV britainiarrekiko duten interesa gutxitzen jarraitzen du. 2018an, Range Rover Sport ez zen lapurretako hogei onenen artean sartu ere egin marka bikainen artean. Guztira, 37 auto norabide ezezagunean joan ziren azken urtean. Sailkapenaren liderra Lexus LX da (162 auto), bigarrena Mercedes E-Class (160) da eta hirugarrena BMW 5 Series (117). Gainera, Range Rover Sport, Ugona.net erakundearen txostenaren arabera, Range Rover handi batek baino 37 aldiz gutxiago lapurtzen dute - 68 9 automobilen aurka (auto onenen artean sailkapeneko XNUMX. postua).
65 errublo bakoitzeko dolarreko errealitate berrian, Hyundai Creta 19 $ kostatzen denean eta Toyota Camry-k 649 $ baino gehiago dituenean, Range Rover Sport-en prezioak ez du hain beldurgarria dirudienik. Gainera, berriro diseinatu ondoren, modeloa nabarmen aldatu da, are karismatikoagoa eta erosoagoa bihurtuz.
