Chrysler Sebring Touring 2007ko berrikuspena

Edukia

Honetarako:
aurka:
Guztira: 3 izar

Jakina, erregaiaren putzua urrutiko isurtzea aukera askoz errazagoa da eta askoz ere odol-egarri gutxiago.

Bere kanpai zorrotada, bildots formako faroekin eta beste bitxikeria batzuekin, Chrysler Sebring ez da, zalantzarik gabe, tamaina ertaineko auto arrunta.

Autoen klonen segmentu honetan, zerbait ezberdina da.

Hala ere, nahi duzuna bada, bere Dodge Avenger lehengusua maskulinoagoa da, hobeto ibiltzen da eta ez da hain freaky.

Astebetez Sebring Touring 17 hazbeteko gurpilekin gidatu nuen eta gurpil hauek auto honen gauzarik onena zirela ikusi nuen.

Zatiketa itxura izan arren, gutxienez bere gurpilei dagokiola iruditu zitzaidan, erdi amaitutako lehiakide gehienek bezala haien gainean ibiltzea baino.

Ehuneko 60ko profila duten gurpil handiagoek ere ibilaldi leuna eta leuna bermatzen lagundu zuten; Brisvegaseko kale gorabeheratsuetan barrena.

Baina ez zitzaidan beste ezer gustatu.

Arazo txiki gehiegi aurkitu ditut auto honekin. Hasteko, yankoak ez zuen oso ondo kudeatu ezkerretik eskuinera gidatzeko trantsizioa.

Jakina, adierazleak ezkerrean daude, eta hori ez da arazo handirik, baina aparkaleku-balazta ere erdiko kontsolaren ezkerraldean dago, kanpaiaren blokeoa ezkerreko oin-zuloan dago, engranajearen adierazlea palankaren ezkerraldean dago. eta giltza bolantearen ezkerraldean dago, oraindik ohituta ez nagoela, astebetez gidatzen ere.

Beste arazo txiki batzuk zeuden, eta horietako batek ezker eskuko hatz erakuslean zauri bat utzi zidan.

Askotan, Chrysler eta Jeep-en lerroek giltza behar duten gasolina-tapa blokeagarria dute.

Desegokiak ez ezik, erabiltzeko zailak ere badira. Giltza sartu eta ezkerrera (edo eskuinera?) biratzen da eta gero ezin da kendu berriro itxi arte. Beraz, eskua estutu behar duzu erregai-putzuan giltza oraindik tapoian duela eta saiatu txapela eskuinera (edo ezkerrera?) biratzen.

Malabare-ekintza honetan, nolabait, erregai-putzuko metal zorrotzaren hatza haustea lortu nuen. Jakina, erregaiaren putzua urrutiko isurtzea aukera askoz errazagoa da eta askoz ere odol-egarri gutxiago.

Baina horrelako gauza bitxiak ahaztu litezke autoak gidatzeko dinamika ona izango balu. Hau ez da egia.

Ondo ibiltzen den bitartean, gidatzen eta maneiatzen du. 2.4 litroko motorra zaratatsua da eta indar gutxikoa da, batez ere mendixka bat edo pisu handiko bidaiari bat jotzen duenean.

Izan ere, nire emazteak komentatu zuen gasolinazko motor moderno batena baino diesel gordinaren antza zuela.

Are okerragoa dena da lau abiadurako transmisio automatiko moteleko batekin lotzen dela. Sei abiadurako eskuliburua ere eskuragarri dago eta aukera hobea izan daiteke.

Kanpoko estiloari buruz zer iruditzen zaizun, baliteke barrualdea apur bat hobeto aurkitzea.

Chrysler auto nahiko estandarra da, plastiko gogor asko duena, baina estilo ukitu polit batzuk marratxoaren erdian kronometro estiloko erloju bat, argiztatutako kontrolak berde zurbilak eta hiru posizioko tresnak bezalakoak.

Bi tonuko kabina eserleku nahiko atsegina da, aurrealdeko eta atzeko hanketarako espazio ona eta sentsazio zabala duena.

Baina ez dago leku handirik zoru altuarekin eta sabai baxuarekin zama-gunean, eta zoruaren azpian behin-behineko ordezko bat besterik ez dago.

Bolantea altuera erregulagarria da, ez iristean erregulagarria estatubatuar auto gehienak bezala. Hala ere, gidariaren eserlekuak elektronikoki doi daitezke ia edozein posiziotan; beraz, nahiko eroso gidatzeko posizio bat aurki nezakeen. Noski, irismenaren doikuntza bide errazagoa eta merkeagoa izango litzateke gidatzeko posizio on eta segurua lortzeko.

Larruzko eserleku estandarrak oso irmoak dira, bizkarralde ganbil batekin, gerri-euskarri erregulagarria aurrera urrun bultzatzen dela sentitzen duena. Hau ez da egia.

Gustuko ditugunak izan dira aurrealdeko leihoak altxatu eta behean automatikoki, berotzen edo hozten duten edalontzi-euskarriak eta kalitate handiko Harmon Kardon soinu-sistema MP3 sarrerako konektorearekin eta 20 GB musika gordetzeko aukera ematen dizun MyGig disko sistema batekin. iPod erabili beharrik gabe.

Hori da tamaina ertaineko autoentzako kit goxo kopuru handia aurrekontuarekin.

Zure 33,990 $-ren truke, segurtasun-eginbide ugari ere eskuratzen dituzu, besteak beste, ABS, egonkortasun-kontrola, trakzio-kontrola, balazta-laguntza, sei airbag eta pneumatikoen presioaren sentsore bat.

Zalantzarik gabe, gidatzeko jokaera larria eta diseinu dotorea gainditzen badituzu, segurua, funtzioz betea eta prezio lehiakorra eskaintzen duen auto batekin sarituko zara.