Txipa sintonizatzea zer den eta zerekin jaten den

Zer da txip-tuninga

Txipa sintonizatzea ECU programaren ordezkoa da, motorraren oinarrizko adierazleak doitzeko. Egia esan, hori dela eta, agindutako errendimendu hobekuntza lortzen da.

Aurretik espezialistek automobilaren fabrikako txipa mekanikoki berriro soldatu behar bazuten, orain "odol gutxi" kontua da. Nahikoa da firmwarea software berezia eta ordenagailu eramangarria erabiliz aldatzea OBD II konektorera konektatuz.

Aditu espezializatuen arabera, txipa sintonizatzeak fabrikako softwareak ezarritako muga batzuk ezabatzea ahalbidetzen du, motorraren errendimendua hobetzeko.

Motorra funtzionatzeko fabrikako ezarpenak

Sorkuntza etapan barne-errekuntzako motorrak ezarpen ezberdinek potentzia-unitatearen eraginkortasunean eta zerbitzuan duten eragina aztertzen da. Auto modernoak motorra bere mugara mugitzea eragozten duten gailu elektroniko sofistikatuekin hornituta daude.

Urte askotako esperientzia duten dozenaka ingeniari ari dira horrelako eskemak garatzen lanean. Horren ondorioz, autoek estatuko estandarrak betetzen dituzten eta ezaugarri optimoak dituzten ezarpenekin uzten dute muntaia-katea.

Kontrol elektronikoko unitateak gasolina eta aire kantitatea erregulatzen du, txinparta hornitzeko denbora eta barne errekuntzako motorraren eraginkortasuna eragiten duten beste parametro batzuk kontrolatzen ditu. Ezarpen horiek fabrikan programatzen dira eta optimoak direla zehazten da.

Motorraren funtzionamenduaren mugak zehaztuta, fabrikatzaileak autoa ingurumen arauak beteko dituen edo ez hasiko dira. Ez badituzte betetzen, makina horiek ez dute ziurtagiririk jasoko eta ez dira salgai jarriko. Edo fabrikatzaileak zerga gehigarriak ordaindu beharko ditu ibilgailu horiek fabrikatzeko. Eskakizun horien arabera, kontrol unitatearen firmwarea unitateko gehieneko potentzia potentzialari eragiten dioten murrizketa batzuekin programatzen da.

Hau da motor ezarpen lehenetsien arrazoi bat. Hona hemen beste batzuk:

1. Marketin mugimendua. Autoen merkatuak potentzia maila desberdineko modeloak behar ditu. Fabrikatzaile batek askoz ere merkeagoa da ECU bati mugak ezartzea motor berri bat sortzea baino. Horri esker, bezeroak motor "modernizatua" duen autoa erosten du eta zorionez apur bat gehiago ordaintzen du horrelako aldaketengatik.
2. Energia erreserba beharrezkoa da berme konponketetarako bezeroen deiak murrizteko.
3. Modelo sorta berritzeko gaitasuna. Bezeroak modelo zaharberrituak erostera bultzatzeko, diseinu aldaketez gain, fabrikatzaileek potentzia-trenen gaitasunak "zabaltzen" dituzte, aire iragazkiak hobetuz, hozkailu intercoolerrak, erregai ponpa indartsuagoak edo katalizatzaile eraldatuak osatuz. Horrelako aldaketak motor berri baten beharrik gabe egiten dira.

Zergatik txip zure autoa?

Arrazoi bistakoengatik, gidari askok ez dute presarik beren autoak horrela berritzeko, ondorioen beldurrez. "Jokoak kandelak merezi duen" zehazteko, kontuan hartu alde on eta txar guztiak. Beraz, autoaren "garunak" txipelatzearen abantailak:

• Aurrezten. Txipa sintonizatzeak kontrolatzaileari askoz gutxiago kostatuko dio motorra diseinatzearen edo sarrerako ihesaren sistemaren aldaketa mekanikoak baino.
• Errendimendu hobea. Motorra kontrolatzeko unitatea birkonfiguratzen diharduten enpresek abantaila desberdinak agintzen dizkiete bezeroei: motorraren potentzia handitzea, erregai kontsumoa murriztea eta zarata murriztea.
• Pertsonalizazio malgutasuna. Hainbat firmware aukeren artean, ibilgailuaren jabeari bere behar zehatzetarako egokiena aukeratzeko aukera eskaintzen zaio.
• Prozesuen itzulgarritasuna. Modernizazio mekanikoaz hitz egiten badugu, kasu honetan, espezialista batek errekuntza-ganberak mozten ditu, haien bolumena handituz. Atzeko planoko txipa sintonizatzeak seguruagoa dirudi, fabrikako ezarpenetara noiznahi itzultzeko aukera ematen baitu.

Hauek dira, zalantzarik gabe, zerbitzu espezializatuko zentro batean esango dizkizuten abantailak. Hala ere, merezi du lotutako arriskuak gogoratzea. Geroxeago kontuan hartuko ditugu.

Zergatik autoak ez dira sintonizatu fabrikazioan

Txip gabeko motorrak fabrikatik saltzeko arrazoi nagusia da fabrikatzaileak ez duela energia unitatearen baliabide osoa ahalik eta azkarren erabiltzeko gogorik. Gauza nagusia ez da motorraren zuku guztiak kentzea, denbora luzez funtzionamendu egonkorra bermatzea baizik.

Gainera, edozein potentzia-unitateren funtzionamendua ingurumen-arauek mugatzen dute. Motor batek ingurumenean zenbat eta isuri gehiago sortu, orduan eta zerga handiagoa izango da autogilearentzat.

Beste faktore garrantzitsu bat motorren berme-aldia da. beraz, pare bat urteren buruan ez da beharrezkoa saltzen diren motor guztiak doan aldatzea, fabrikatzaileek nahita ez dituzte unitatearen ezarpenak ahalik eta gehien eramaten, gehiago iraun dezan.

Zein motor izan daitezkeen txip

EKU baten kontrolpean funtzionatzen duten ia motor guztiak, gasolina eta gasolioa, txirbilak dira. Erregai hornikuntzaren printzipioaren aldea eta piztea kontuan hartuta, sintonizazio prozedura ere desberdina izango da.

1. Gasolina motorra. Unitate horren txipa sintonizatzeak diesel analogikoa baino gutxiago kostatuko du. Prozedura nagusiak kontrolagailuaren softwarea berriro programatzea dakar. Modernizazio mota honen zeregin nagusia barne errekuntzako motorrak bultzada handitzea da abiadura ertain eta altuan, eta abiadura txikian - ahalik eta gehien aldatu gabe uztea. Tuning horrek autoaren dinamika handituko du aurreratzean.
2. Diesel motorra. Barne-errekuntzako motor hori txipiatzea prozesu neketsu eta garestiagoa da. Birprogramazioa egiteaz gain, erregai ponpa ezberdina (presio handiagoa sortu beharko luke) eta injektoreak instalatu behar dira, burua handitzea jasan dezaketenak. Potentzia handitzeaz gain, horrelako motorrek txirbilak dituzte, bira txikietan momentua handitzeko. Modernizazio hau maiz ibilgailu osoen jabeek egiten dute, autoaren ezaugarriak hobetzeko offroad lasterketetarako.

Txipa sintonizatzearen "atzera" gehiago sumatzen da turboalimentatutako motorren aldaketetan. Kanpaiaren azpian aspiratutako motor bat badago, orduan modernizazioaren eragina nabarituko da barne-errekuntzako bolumetriko motorra... Turbo-kargarik gabeko azpi-konpaktuen aldaketetarako, software txipa ez da nahikoa izango (10 CV arteko igoera soilik), beraz, ekipamendua hobetu behar da.

Bolumen txikiko motorrak, estandarrak ez diren ekipoen instalazioaren arabera, firmware maila desberdinetako txipak izan daitezke:

• Lehenengo maila (1. etapa) nahikoa da motorra funtzionatzeko fabrikako ezarpenetarako, baina ihes hobea eta hozkailu hobea instalatuta, automobilak fabrikako ezarpenetatik% 50erainoko potentzia handitzen du.
• Bigarren maila autoaren "burmuinak" keinuka egiteko erabiltzen da; katalizatzailea kentzen da, intercooler bat eta hartze sistema eraginkorragoa instalatzen dira. Ezarpen hauekin potentzia handitzea ehuneko 30etik 70era bitartekoa da.
• Hirugarren maila autoaren ECU-an jositakoa da, eta bertan aurreko aldaketak egin ziren eta turbina produktiboa instalatu zen. Potentzia estandarrari% 70-100 gehitzen zaio.

Halako datuak auto tuning tailer askok adierazten dituzte. Hala ere, benetako errendimendua lortzeko motorraren diseinua oztopatu gabe, ezin da igoera hori lortu.

Gasolina-motorren txip-tuninga

Gehienetan, gasolinazko motorrak dira txirbilduta daudenak, diesel analogo baten bolumen berdinarekin gasolinaren barne-errekuntzako motor batek potentzia gutxiago duelako. Softwarearen sintonizazioa erabiliz potentzia handitzeko, kontrol-unitate elektronikoa birprogramatzen da injektore estandarrak ordezkatu gabe. Horri esker, fintasun horren prezioa sintonizazio maitale gehienentzat eskuragarri dago.

Gehienetan, halako motorretan, bira ertain eta maximoen eremuan momentu-adierazlea handitu ohi dute, eta horrek dinamikoagoa egiten du pistan aurrera egitean. Aldi berean, hondoek ia momentu berdinarekin jarraitzen dute.

Diesel Motorren Txip Tuning

Gasolina-unitate baten modernizazioarekin alderatuta, diesel motorra zailagoa da txirbiltzea. Arrazoia da, barne-errekuntzako motorraren errendimendua hobetzeko softwarea doitzeaz gain, askotan presio handiko erregai-ponpa eta injektoreak ordezkatu behar direla. Elementu hauek presio handiagoa eman behar dute eta egonkortasunez funtzionatu behar dute karga horren pean.

Diesel motor bat modernizatzeko zeregin nagusia behealdean trakzioa areagotzea da, baita motorraren potentzia osoa handitzea ere. Gehienetan, autoak errepidetik kanpo erabiltzen dituzten motorrak modernizaziora joaten dira. SUVetan, bira baxuetan dagoen trakzio maximoa da garrantzitsua, eta ez soilik dinamika orokorra.

Nola egiten dute txipa autoek?

Txipa sintonizatzeko bi aukera daude: softwarea kontrolagailuan ordezkatzea edo ekipo osagarriak konektatzea. Kanpoko gailu arrunten artean daude:

• Booster azeleragailua (Pedal Booster). Pedal zirkuitu elektronikoan instalatuta (autoak halako sistema baldin badu). Funtzionamendu printzipioa da azeleragailutik datorren seinalea gailuan prozesatu eta handitu egiten dela. Izan ere, motorraren ezaugarriak ez dira aldatzen. Aitzitik, pedalaren sentsibilitatea aldatu egiten da hasiera-hasieran, baina gasaren pedalaren seinaleak gailu laguntzaileak eman dezakeen gehienera iristen denean, motorraren erantzuna ez da aldatzen. Autoak zorrotzago bihurtzen du presio minimoarekin, baina amaieran ez dago inolako erantzunik.

• ChipBox edo "snag". PowerBox edo TuningBox ere deitzen zaio. Sentsore-konektorera konektatzen den unitate elektroniko txikia da. Bere helburua ECUra doan seinalea aldatzea da. Adibidez, diesel motorrean, erregai-errailen sentsoreak 100 barreko presioa adierazten du. Txip kutxak seinalea aldatzen du (ehuneko 20 gutxiago), eta, horren ondorioz, EKUk erraileko presioa 20 bar gutxiago dela zehazten du, beraz, ponpari burua% 20 handitzeko seinalatzen dio. Ondorioz, presioa ez da 100, 120 bar baizik. Kontroladoreak ez du "ordezkapenik" ikusten, beraz, ez du akatsik ematen. Hala ere, akats bat gerta daiteke beste parametro batzuen desoreka dela eta, adibidez, funtzionamendu "estandarrean", erregai kontsumoa handitu edo lambda zundak nahasketa aberatsa duela adierazten du. Turbina duten gasolina motorretarako, "trukoak" jartzen dira turboalimentagailuaren sentsorean. Gailuak sistemaren errendimendua gutxietsi egiten du, eta hortik turbina "azkartu" egiten da mugara. Sintonizazio horri esker, motorrak maila ez seguruan funtzionatzen du eta horrek kalteak sor ditzake.

• Kontrolatzaile osagarria (PiggyBack). Autoaren kableatuaren eta ECUaren artean konektatzen den kontrol unitatea. Oso gutxitan erabiltzen da eta kontrol unitate estandar batek aurre egin ezin izan dion aldaketa garrantzitsuen kasuan bakarrik.

• StandAlone. Beste kontrol unitate alternatibo bat, estandarraren ordez instalatuta dagoena. Kirol-sintonizaziorako bakarrik erabiltzen da eta motorraren funtzionamenduko gauza txikiak ulertzea eskatzen du, baita ezarpen finak dituzten beste sistema batzuk ere.

Ezinezkoa da ECU estandarra modernizatzea bere softwarea oztopatu gabe. Horrela doa prozedura.

Afinazio lanaren faseak

Kanpora, lanak itxura hau du:

• ordenagailua kontrol unitatearen zerbitzu konektorera konektatuta dago;
• firmware zaharra kendu da;
• software berria kargatzen ari da.

Izan ere, prozedura modu desberdinetan egin daiteke, kontrol unitatearen modeloaren, haren babesaren eta maisuak erabiltzen duen ekipoaren arabera. Gehienetan, ordenagailua OBD diagnostikoaren konektorearen bidez konektatzen da. Zenbait kasutan, ECU-a kendu eta ordenagailura konektatzen da, autoaren kableatua konektatzen den konektoreen bidez. Analizatu ondoren soilik jositako kontroladoreak ere badaude (hariak arbeleko kontaktuetara konektatuta daude).

Ez da gomendagarria bertsio-berritze mota hori zuk zeuk egitea. Hobe da prozedura honen zailtasunen trebetasunak eta ezagutzak dituzten profesionalen esku uztea. Ariketa fisikoa egiteko gogoa badago, ordeztu nahi den kontrol unitatean egin beharko da.

Txipa sintonizatzeko ekipoak

Ekipamendu berezia behar da bertsio berritzeko prozedura osatzeko. Autoa zerbitzu-ordenagailu batera konektatzea posible ez bada, kontrol-unitatea keinukatzeko programa eta zerbitzu-konektorea duen programa duen edozein ordenagailu eramangarri egokia da (autoaren "garunetara" konektatzeko).

Lehenik eta behin, ECU parametroak aldatzeko programa ordenagailuan instalatu behar da. Orduan, kontrolagailuaren firmware zaharra zerbitzuaren konektorearen bidez kentzen da eta horren ordez beste bat instalatzen da.

Izugarri garrantzitsua da prozedura hau egiterakoan software egokia erabiltzea; bestela, konponezineko kaltea egingo zaio potentzia-unitateari (edo sentsoreei). Zenbait kasutan, ez dator horretara, firmware okerrak motorraren eraginkortasuna degradatzen duelako eta gidariak beste zerbitzu bat bilatzen duelako arrazoiak jakiteko.

programak

Motorren txipa sintonizatzeko erabiltzen diren hiru programa kategoria daude.

• "Pertsonalizatua". Probaren emaitzetan oinarrituta, auto jakin baten parametroetarako bertsio "zirriborroa" instalatu eta aldatzen da. Parametroen hautaketa zorrotza dela eta, firmwarea eraginkorra da potentzia-unitatearen sistemaren ezarpenen zailtasunak benetan ulertzen dituzten profesionalek instalatzen badute soilik.
• "Kontserbak". Auto marka zehatzetarako prest dagoen fitxategia edo txantiloia. Horrelako firmwareak erabiltzaileen iritzietan oinarrituta sortzen dira eta konpainia sintonizatzailearen datu basean gordetzen dira. Auto bereko jabeak txirbilak eskatzen dituenean, dagoeneko eskuragarri dago beharrezko programa. Kasu honetan modernizazio prozesua azkartu egiten da.
• Fabrikatzaileen programa ziurtatuak. Motor jakin baten funtzionamenduaren mugak ulertuta, automobilgileek motorra kaltetuko ez duten txipa sintonizatzeko programak eskaintzen dituzte. Kontuan izan behar da marka guztiek ez dutela zerbitzu hori eskaintzen. Era berean, fabrikatzaile guztiek ez dituzte beren sintonizazio atelierrak. Halako programek hirugarrenen alderdiek baino gehiago kostatuko dute, baina fidagarriagoak dira.

Ziurtatutako softwarearen adibidea: Audi - ABTrako; Mercedes - Brabus eta AMGentzat; BMW - Alpine eta antzekoentzat. Internetetik deskarga daitezkeen programa horien "aurrekontu" bertsioa aurki dezakezu askotan. Kasu honetan, zein zortea. Norbait egokitzen da, baina modernizazio horren ondoren norbaitek autoa konpontzera eramaten du.

Autoen motorraren txip-tuning motak

Baldintzapean, potentzia-unitatearen txip-sintonizazioa hiru kategoriatan bana daiteke:

1. Softwarearen sintonizazioa. Kasu honetan, elektronikaren funtzionamenduan doikuntza bat besterik ez da egiten, potentzia-unitateko atal teknikoan inolako aldaketarik egin gabe.
2. Afinazioa konplexua. Kasu honetan, txirringa autoa fintzeko egindako lan konplexu osoaren zati bat baino ez da.
3. Autoaren errebisio partziala. metodo hau aukeratzerakoan, motorraren elektronikaren funtzionamendua doitzen da, eta sarrera- eta ihes-kolektoreen geometria partzialki aldatzen da motorraren atal teknikoaren nolabaiteko modernizazioarekin (adibidez, beste cam-ardatz bat instalatuz).

Sintonizatzaile gehienek softwarearen sintonizazioa erabiltzen dute. Prozedura hau eskuragarriagoa da, ez da hain garestia eta, nahi izanez gero, fabrikako ezarpenak erraz itzuli ditzakezu autoaren jabeari bertsio berritzea gustatzen ez bazaio.

1. aukera. Autoaren EKUan aldaketak egiten ditugu, hau da, kontrol-unitate elektronikoan.

Metodo hau erabiliz, motoristak auto baten potentzia eta abiadura maximoa handitu ditzake eta erregaiaren kontsumoa lor dezake. Metodo honek nahaste erregaiaren kalitatea hobetzen du, autoa zorroztu egiten du hasieran.

Potentzia-unitate motaren arabera, potentzia ehuneko 50eko igoera ikusten da, momentua - ehuneko 30-50era arte, eta autoak, firmware mota edozein dela ere, erregaiaren kontsumoa %10 murrizten du.

Zer da hori?

Bertsio hau ordenagailu elektronikoz hornitutako ibilgailuetan soilik posible da. Morroiak fabrikako ECU programa estandarra birflash egiten du, erregai-horniduraren izaera eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua aldatzen dituen software erradikalago batekin ordezkatuz.

Ibilgailu bakoitzerako, banakako programa bat hautatzen da, eta softwarea ordezkatu aurretik, programa estandar bat zehazten da, beharrezkoa izanez gero, fabrikako ezarpenetara itzuli ahal izateko.

Zein sistemak eragiten dute?

Motorearen eta erlazionatutako sistemen funtzionamendua aldatzen da, eta, horren ondorioz, potentzia-unitatearen potentzia eta, noski, garraio-abiadura handitzen dira. Arintasuna handitu arren, ibilgailuak erregai gutxiago kontsumitzen du.

Nola egiten da?

Lan hori zerbitzu berezietako zentroetan egiten da. Berritzeak ekipamendu garestiak behar ditu, beraz, garaje-zerbitzugune guztiek ezin dute zeregina modu eraginkorrean bete. Lan-prozesu osoaren gaitasun eta ulermen berezirik ez badago, makinaren elektronika hondatzeko probabilitate handia dago.

2. aukera. Txipa sintonizatzeko modulu berezi bat instalatzea.

Metodo honek aukera ematen dizu:

• Handitu potentzia eta momentua ehuneko 20-30ean;
• Hobetu trakzioa eta ibilgailuen dinamika orokorra;
• Erregaiaren kontsumoa ehuneko 10 murriztu;
• Eman azelerazio dinamikoa eta abiadura handia;
• Semaforoetan motorraren geldialdi arbitrarioa baztertu;
• Hobetu motorraren elastikotasuna.

Zer da hori?

Motorren funtzionamenduari eragiten dion unitate berezi bat da. Erregai-sistemaren errendimendua eta motorraren sentsoreen bulkadak optimizatzen ditu, eta horrek motorraren erantzuna areagotzen du gidariaren sarrerari.

Metodo honen berezitasuna da ez duela esku-hartzerik behar autoaren barneko sistemaren softwarean, eta sintonizazio hori modu independentean egin daiteke. Funtsean, makinak fabrikako ezarpenak gordetzen ditu.

Zein sistemak eragiten dute?

Modulua instalatzeak ez du inolako manipulaziorik behar autoaren zati elektronikoarekin edo zati mekanikoarekin. Aldi berean, garraio-ezaugarri batzuk hobetzen dira, hala nola, erregaiaren eraginkortasuna eta autoaren dinamika areagotzea, kontrol unitatearen ezarpen estandarren arabera.

Nola egiten da?

Sintonizazio hori egiteko, ez duzu zerbitzu bereziko ekipamendurik behar, ezta unitatearen zati teknikoa berritu beharrik ere. Optimizazio modulua erregai-sistemaren eta motorraren kontrol-unitatearen artean kanpaiaren azpian instalatzen da.

Berritze honen abantaila da moduluak auto modelo gehienetara egokitzen diren konektore estandarrak dituela. ez da aldaketa elektrikorik behar.

3. aukera. Autoaren motor estandarra ordezkatzea gas-turbina bat instalatuz.

Kasu honetan, autoaren ezaugarri dinamikoak guztiz aldatzen dira. Potentzia eta momentuaren igoera ehuneko 100era irits daiteke (parametro hauen gutxieneko igoera %10 da). Honi esker, autoaren abiadura maximoa handiagoa da, garraioa nabarmen dinamikoa bihurtzen da pistan.

Erregaiaren %10-50eko kontsumoaz gain, autoak kirol soinu oldarkorragoa lortzen du abiarazteetan eta azelerazio zorrotzetan. Hobekuntza gehienak instalatutako gas-turbina motak eragiten dituzte.

Zer da hori?

Modernizazio hori erradikalena da. Arriskua da motor estandarraren ordez gas turbina bat instalatzea. Potentzia-unitate berriak erabat eragingo du autoaren portaeran. Ibilgailuak dinamikari dagokionez zenbat hobetzen duen aukeratutako turbina motaren araberakoa da.

Zein sistemak eragiten dute?

Modernizazio-prozesuan motorra guztiz aldatzen denez, gas-turbina baten instalazioak motorrekin lotutako sistema guztietan eragiten du (erregaia, piztea, kontrol-unitatea, sarrera, ihesa).

Nola egiten da?

Flashing-en kasuan bezala, zentrala ordezkatzeko gas-turbinen funtzionamenduaren ezagutza zehatza behar da. Hori dela eta, modernizazio hori sintonizazio mota hau egiteko lizentzia duten zenbait tailerretako espezialistek bakarrik egin dezakete.

Lehenik eta behin, beharrezkoa da gas-turbina egokia aukeratzea, kasu jakin batean indartsuegia ez dena edo, aitzitik, oso ahula izango. Ez da gomendagarria prozedura hau edozein zerbitzugunetan egitea, oso arriskutsua delako.

Txip-afinazioaren abantailak

Orduan, motor txipetan espezializatutako zerbitzu zentroetan agintzen dutena errealitatearekin bat dator?

Ezarpen lehenetsiak aldatuta, autoa ekonomikoagoa izan daiteke. Jakina, ia inork ez du aukera hau erabiltzen, autoaren dinamikan beherantz eragiten baitu. Erregai kontsumoa murriztea lor daiteke beste modu batzuetanhondakin handirik behar ez dutenak.

Gehienetan txipen sintonizazioa motorraren potentzia handitzeko erabiltzen da. Prozedura esperientzia handiko profesionalek egiten badute eta software eskuduna erabiltzen badute, ibilgailuaren dinamika benetan handitzen da. Ekipo osagarriak instalatu eta unitatearen diseinuan esku hartu gabe, barne errekuntzako motorren potentzia ezin da% 30-40 handitu. Ekipamendu emankorragoak ahalbidetuko ditu irteeran auto bizkorra eta auto arrunt batetik aurreratzean auto dinamikoa egitea.

Autoen modernizazioan dihardutenek iragartzen dituzten alde onak gorabehera, prozedura honek desabantaila ugari ditu.

Txipa sintonizatzearen alde txarrak

Txipen sintonizazioa erabakitzerakoan, pentsa fabrikatzaileek auto sistemak diseinatzeko oinarri zientifiko eta tekniko izugarria dutela eta kualifikazio handiko espezialistek osatutako talde oso bat ari dela lanean zeregin horretan. EKUren doikuntza guztiak ondo probatzen dira, eta gainditzen badira soilik, aldaketak onartzen dira produkzio masiboan. Baina, hori guztia kontuan hartuta, akatsen bat aurki daiteke autoan eta gogora ekartzen da.

Motorren txipa sintonizatzen diharduten enpresek ezin dute fisikoki auto modelo bakoitzari irtenbidea eman eta batez besteko parametroak dituzten programekin konformatu behar dira. Jakina, ezin duzu ziurtatu eskainitako softwarea aurretik probatu denik. Kasu gehienetan, zerbitzu zentroetarako ez da errentagarria.

Kontuan izan txip oker batek ECUan ez ezik, motorrean bertan ere kalteak sor ditzakeela. Batzuek, gidaria lasaitzeko, akatsen jakinarazpen funtzioa desaktibatu besterik ez dute egiten, eta jabeak horrela gidatzen du, arazoa jakin gabe, autoa gelditu arte. Zenbat kostatzen den, seguruenik auto jabe guztiek asmatzen dute. Bide batez, ez zenuke bermerik konpondu behar.

Horretaz gain, motor txirbilak beste desabantaila batzuk izan ditzake:

• balbulak erretzen dira (gehiegi aberastutako nahasketa dela eta);
• motorra berotzea;
• katalizatzailea urtu egingo da;
• motorraren detonazioa;
• momentu handiagoak karga txikiagoetarako diseinatutako engranaje kutxa hondatzen du.

Arazo horiek guztiak ez dira nahitaez kit gisa agertuko. Autoaren modeloaren eta gainkarga handiak dituzten piezen kalitatearen araberakoa da guztia.

Txirbildu behar al dut motorra

Arazo hori zehaztean, autoaren jabe bakoitzak bere autoaren motorraren potentziaren gehikuntza zer nolakoa den jakin behar du, eta prest al dago arrisku horiek hartzeko. Askoz arazo gehiago egongo dira zeure burua sintonizatzen baduzu, firmwarearekin esperimentatzen baduzu edo prozedura zalantzazko tailerretan burutzen baduzu.

Marka duten ateleroetako espezialistek egingo dute txirbil trebea, baina zerbitzu hori lortzeko kopuru dezente gastatu beharko duzu. Automobila 15-20 zaldiz motorra sendotzeko dirua gastatzea merezi duen ala ez, autoaren jabe bakoitzaren esku dago. Gogoratu beharra dago: auto baten modernizazioa ordaintzeaz gain, maizago konpondu eta konpondu beharko da, eta hori ere hondakina da.

Zenbat potentzia gehi dezakezu txipa sintonizatu ondoren?

Batzuek ECU bat duten auto guztietan txip sintonizazioa egin daitekeela uste badute ere, errealitatean ez da horrela. Autoan lehen belaunaldiko kontrol-unitatea instalatuta badago (batez ere 1996ra arteko modeloak), ezin da birprogramatu.

1996-2000 aldian ekoitzitako modeloak txip egin daitezke, kasu honetan bakarrik software batzuk ez dira erabiltzen, baina mikrozirkuitu nagusia ezarpen ezberdinekin instalatzen da estandarraren ordez.

2000. urtetik aurrera muntaketa-lerroetatik atera diren modelo guztiak berritu daitezke kontrol-unitatea birprogramatuz. Horretarako, ekipamendu berezia erabili behar duzu, auto jakin baterako egokia den software ez-estandarrarekin kargatuta dagoena.

Txipa sintonizatzean, auto-gidari askok beren autoaren parametro guztietan hobekuntza erradikala dute, baina hori potentzia-unitate motaren eta autoaren ereduaren araberakoa da zuzenean. Motorra txirbilaren laguntzaz doikuntza egokia eginez, ehuneko 3-30 arteko potentzia handitzea lor dezakezu.

Ez dago ordenagailu-programarik motorra ehuneko 50eko potentzia gehitzeko gai ez bada unitatearen zati teknikoan aldaketarik egiten. Hobekuntza horiek egin ahal izango balira, motorraren bizitzaren %100ean asko murriztuko litzateke. Motorra apurtzen ez bada, transmisioak huts egingo du, karga jakin baterako soilik diseinatuta dagoelako.

Gainera, motorraren kalte kritikorik gabeko hazkunde maximoa fabrikatzaileak ezarritako potentzialak eragiten du. Beraz, enpresa moderno gehienek motorraren errendimendua % 10 inguru murrizten dute. Hori dela eta, ezinezkoa da parametro hori programaren bidez soilik igotzea, esate baterako, %20.

Motorra turbinarik gabe funtzionatzen badu, txiparen sintonizazioak unitatearen errendimendua ehuneko 7 inguru handituko du. Turbokargatutako motorretan, igoera nabarmenagoa izan daiteke -% 30 arte, eta gero modernizazio batzuekin batera. Baina kasu gehienetan, potentziaren igoera hori ia ez da nabaritzen.

Nola zehaztu auto batek bere potentzia handitu duen?

Hau zehazteko modurik ohikoena overclocking-abiadura neurtzea da txipa egin aurretik eta berritu ondoren. Baina emaitza hauek dira zehaztugabeenak. Ia ezinezkoa da overclocking baldintza berdinak lortzea. Eguraldiak, errepideen baldintzek, airearen tenperaturak, hezetasunak, baita deposituko erregai kopuruak ere eragina du.

Txirbilaren ondoren motorraren errendimendu-parametroak zenbat hobetu diren zehazteko, autoa stand berezi batera eraman behar duzu. Gailu honek motorra biratzen du abiadura maximoraino, eta, horretan, unitateak ez du gurpilen biraketa bizkortzen eta ez ditu stand-arrabolak moteltzen.

Gainera, prozedura hau eguneratu aurretik eta ondoren egin behar da. Zoritxarrez, prozedura hau ez da merkea. Batez beste, neurketa baterako zifra bakarra lortzeko, 50-100 $ gastatu beharko dituzu.

Aurrekontu-aukera bat auto baten azelerazio-denbora zehazten duten gailu bereziak instalatzea da. Gailu berri bat $ 370 ingururen truke ez erosteko, antzeko zerbitzua eskaintzen duen auto-zerbitzu batean alokatu dezakezu. Azelerazio-abiadura neurtzea gomendatzen da eskrupulurik gabeko txip-afinazioaren maisuetatik babesteko.

Zenbat balio du txip-tuninak?

Txip prezioak nahiko zabalak dira. Lana garaje-maisu baten esku uzten baduzu, ehun dolarrekin atera dezakezu. Prozesura modu sistematikoago eta arretatsuagoan planteatzen duten zerbitzu espezializatuek mila dolar baino gehiago eska ditzakete. Diru horren truke, autoaren aurretiko diagnostikoak eta ondorengo probak egingo dituzte, matxurak saihestuz eta motorraren higadura handituz.

Aipatzekoa da ere saltzaile ofizial batzuek auto txirbilak ere eskaintzen dituztela. Hala ere, azalekoegia da, eta ECU parametro batzuk soilik doitzean datza eta ez dio gidariari emaitza ukigarririk ematen. Baina zerbitzu horren kostua oso altua izango da.

Kontuan izan auto bat zuk ere txipa dezakezu Internetetik software egokia deskargatuta. Doakoa izango den arren, oso arriskutsua da motorrarentzat, software horren fidagarritasuna zalantzan baitago.

Zer gertatzen da kontzesionarioaren bermearekin

Fabrikako softwarea keinuka dagoenean, kasu gutxitan agerian geratzen da. Ohiko mantentze-lanetan, saltzaileak ez du softwarea eskaneatzen manipulazioa lortzeko. Arreta nagusia zati teknikoari ematen zaio: olioak eta iragazkiak aldatzea, autoen sistema nagusiak egiaztatzea. Urrats batzuetan, ECU akatsak berrezartzen dira.

Saltzaileak ohartzen bada software ez estandarra instalatu dela, fabrikakoarekin aldatuko da. Software ezarpenak aldatzea ez da zerbitzua ukatzeko arrazoia. Gainera, auto saltzaile batzuek firmware eguneratua eskaintzen dute beraiek.

Ordezkari ofizialak bermeko autoa mantentzeari uko egin diezaiokeen kezka badago, orduan trikimailu txiki bat bila dezakezu. Zerbitzu zentrora joan aurretik, gidari batzuek fabrikako softwarea berriro instalatzen dute.

DIY txip sintonizazioa

Txipa sintonizatzea zuk zeuk egin dezakezun une bakarra, lan horiek egiten esperientzia eta ekipamendu egokiak badituzu. Bestela, inola ere ez zenuke zuk zeuk egin behar horrelako eguneratzerik, optimizazio modulu bat instalatzeaz ari ez bagara.

Oraindik zure gaitasunetan konfiantza baduzu, lehenik eta behin auto eredu zehatz baterako egokia den softwarea hautatu behar duzu (argitaratze urtea eta hilabetea ere garrantzitsua da). Zorte proba dezakezu kontrol-unitate zaharrean, etorkizun hurbilean ordezkatzea aurreikusita dagoena. Arrazoia da software baldarrak EKUa erraz hautsi dezakeela.

"Emailearen" kontrol-unitateak softwarearekin lan egiten trebatzen lagunduko dizu. Horrek erraztu egiten du "minik gabe" txip-afinazioaren prozesu osoan sakontzea. Software berria sinkronizatzen ere esperimentatu dezakezu.

Auto marka ezberdinen modernizazioaren ezaugarriak

Jakina, auto-modelo bakoitzak kontrol-unitatearen programazio-prozeduraren ezaugarri bereizgarriak ditu. Firmware berriaren aukeraketa programa estandarraren araberakoa da. Lerrokadura aproposa auto horiek sintonizatzen espezializatutako enpresa batek sortutako programa bat aukeratzea da.

Esaterako, Audi modeloen txip sintonizatzeko programa aipagarriak dira AVTk garatutako aldaerak. BMW txip egin behar baduzu, orduan arreta jarri behar diezu Alpinaren produktuei. Bide batez, Bavariako markak berak tuning paketeak eskaintzen dizkie bezeroei. Premium auto bat erosten bada, enpresa askok aukera-pakete hauek eskaintzen dituzte. Esaterako, Mercedes-Benzek bere bezeroei AMGren softwarea eskaintzen die.

Mundu mailan ezagunak diren enpresak ez dira etxeko ereduen modernizazioan aritzen. Hori dela eta, zure "enara" ponpatzeko nahia badago, lehenik eta behin maisu jakin batek eredu hau doitzeko zer nolako esperientzia duen argitu behar duzu, baita bezeroen iritziak eta haien gomendioak irakurri ere.

mitologia

Txipa sintonizatzearen inguruan hainbat mito daude:

• Mitoa 1: batzuek uste dute txirbilketak kontrol-unitatean beste txip bat instalatzea esan nahi duela. Izan ere, motorraren funtzionamendua eta erlazionatutako beste sistema batzuk kontrolatzen dituen programa aldatzen ari da. Ez da aldaketa fisikorik egiten;
• 2. mitoa - berriro bota ondoren, erregai kontsumoa handiagoa da. Egia esan, dena softwarearen araberakoa da. Programa batzuek motorraren "zaletasuna" areagotzen dute, baina, aldi berean, potentzia handitzen da zilegi den abiadura eta beste parametro batzuk handituz. Programa gehienek barne errekuntzako motorren funtzionamendua optimizatzen dute, alderantziz erregai gutxiago kontsumitzeko;
• Mitoa 3: instalatutako firmware ez-estandarra "hegan" eta fabrikako ezarpenak itzultzen dira. Izan ere, kontrol-unitatea keinuka egonez gero, fabrikako firmwarea bera ez da inoiz itzultzen, software berria instalatu aurretik guztiz ezabatzen baita. Printzipioa ordenagailuaren flash drive bat grabatzearen antzekoa da. Behin informazioa grabatu bada, ez da inora joango kanpoko laguntzarik gabe;
• Mitoa 4 - txipa sintonizatu ondoren, oktanoko kopuru txikiagoa duen erregaia gidatu dezakezu. Oktano kopurua zuzenean erlazionatuta dago barne errekuntzako motorreko konpresio erlazioarekin. Motor bakoitzak bere konpresio erlazioa du; beraz, erregai hau parametro honetarako hautatzen da. Firmwareak ez du inoiz konpresio erlazioa aldatzen. Zenbat eta altuagoa izan, orduan eta handiagoa izango da oktano kopurua. SJ motorraren diseinuan esku hartu ondoren bakarrik aldatzen da;
• Mitoa 5: motor atmosferikoan potentzia handitzea ehuneko 30 arte. Egia esan, barne errekuntzako motorren parametro fisikoak turbokargatu gabe aldatu gabe, potentzia ehuneko 10 gehitzen da gehienez. Baina hori ere "% hogeita hamar arte" kontzeptuan sartzen da.

Findings

Ulertu behar da auto bat txirbileatzea gidariak kontzienteki hartzen dituen hainbat arriskurekin lotzen dela. Pauso hau ematea erabakitzen baduzu, hobe da zerbitzu espezializatu eta ospetsuekin harremanetan jartzea. Jakina, fabrikazio lantegiekin ere ez dute zerikusirik, baina esperientzia zabalagoa dute gutxienez. Era berean, enpresa handiek autoa probatu aurretik eta ondoren probatzeko ekipoak dituzte eta horrek ondorio negatiboak izateko arriskua nabarmen murrizten du.

Erreparatu zerbitzuen kostuari. Gogoratu, autoak txirbilak "garunak" ezin direla merkeak izan. Prezio baxu batek "eskuak eskuratzen" dituen espezialista baten kualifikazio baxua dela adierazten du.

Ohiko galderak:

Zer ematen du txip sintonizazioak? Bere laguntzarekin, momentua eta potentzia handitzen dira, turboalimentadorearen funtzionamendua aldatzen da, UOZ zuzentzen da, MTCren konposizioa aldatu egiten da eta azelerazioan zehar jaitsi egiten dira. Prozedura hau beste kontrol unitate batzuekin ere egiten da, adibidez, transmisio automatikoa, ABS, etab.

Zein da txipa sintonizatzearen eta firmwarearen arteko aldea? Txipa sintonizatzea fabrikako firmwarearekiko desberdina da, aldatutako algoritmoen arabera, hainbat motor kontrolagailu eta beste unitate batzuen funtzionamendurako.

Zein txip sintonia da hobea? Hobe da fabrikatzaileak onartutako programa profesionaletara bideratzea. Modernizazio eskasak unitatea hondatu nahiko luke eraginkortasuna areagotu baino. Espezialista ezagunekin soilik egin behar duzu prozedura.