Chevrolet Orlando errepideko proba
Edukia
Chevrolet Orlando errepideko proba
Pagella
|
|
Orlandok errespetua merezi du. Benetako minivan bat da eskuzabala espazioan barrualdea kudeatzeko bereziki astuna izan gabe. Motorra, oro har, nahikoa baino gehiago da errendimendu eta kontsumo aldetik. Horri guztiari gehitu behar diozu benetan bidezko prezioa eskainitako ekipamendu estandarraren aldean. Jakina, ez da gama altuko autoa, baina akats txikiak konpentsatzea lortzen du, batzuk bezala isilarazitako akabera.
Nagusia
Orlando harrituta ikusi nahi al duzu itxura hori baduzu? Orlando "Made in Korea" minifurgoneta berria da, Chevrolet marka estatubatuar noblea harrotzen duena eta lerro anormal bat dauka, guztiz karratua, Daihatsu Materia eta Nissan Cube-ren estilokoa. Honetaz eztabaida daiteke, baina pozik ere egon daiteke (egileak, adibidez, hala uste du), eta minifurgoneta handi samarra (4,65 m-ko luzera), Chevrolet berria adibidez, txartel irabazlea irudika dezake. Baina ez da estetika kontua soilik. Aipatutako autoak arreta merezi du hainbat arrazoi gehiagorengatik. Beraz, ikus dezagun zergatik: lehenik eta behin, prezioaren alderdia da betidanik Koreako produkziorako, gero manipulaziorako eta gehiago izan dena.
Udala
Hiri ingurunean, Orlando ez dago kokapen aproposean, tamaina nahiko handia duelako. Hala ere, hori ez da guztiz deserosoa. Hori mugimenduan nolabaiteko kontrolagarritasuna da eta motorra, 163 litroko edukiera duen bi litroko turbodiesela. Era berean, esekidurek nahiko erantzuten dute errepideetako kargetara. Azken alderdia: aparkalekua. Ez da beti erraza Orlando antolatzeko behar adina toki aurkitzea. Aparkatzeko sentsoreak oso egokiak dira maniobrak egitean, babes estalkiak ez direlako luzatzen.
Hiritik kanpo
Landa errepideetan ere, Orlandok ez du ondoeza eragiten. Zuzendaritza ez da Lamborghini bat bezalakoa, baina ez da erreakzionatzeko motelegia eta ez da zehaztasun handikoa. Transmisioaren balorazio bera adieraz daiteke, sei abiadurakoa (baina bertsio automatikoa dago, beti sei abiadurakoa), ez bereziki arina, baina ez da ahazteko modukoa ere. Engranajeak ondo banatuta daude, ibilgailua bidaiatzeko filosofiarekin bat etor dadin. Orokorrean, 163 CV-ko 130 litroko diesel motorrak eskaintzen duen errendimendua. (baina badago 1.8 bertsio lasaiagoa ere XNUMX gasolina motorrekin), gidatzeko lasai egoteko baino gehiago. Gainera, Orlando lehen begiratuan imajina dezakezuna baino kontrolagarriagoa delako eta motorra nahiko leuna delako.
autopista
Hortaz, Orlandoren ezaugarriekin hobeto egokitzen den eremu batera goaz. Horrek bidaiari duina dela frogatzen du. Jakina, ez zenuke mundu mailako errendimendurik espero behar, baina ondo bidaiatzen duzu. Motorra nahikoa malgua da eta ez da kodeak adierazten duen abiadura lortzen (eta gainditzen ...) saiatzen. Gainera, ondo ibiltzen da esekidurek lana egiten dutelako. Irudia positiboagoa izan daiteke autoak isiltasun hobea bermatuko balu eta (gure modeloarentzat behintzat) balazta pedalen erabilera uniformeagoa. Bestalde, intsonorizazioa ez dago ondo pentsatuta eta balaztatzeen modulazioa hobea izan liteke, pedalaren ibilbide milimetro batzuetan kontzentratutako ekintza erakutsi beharrean. Baina, oro har, ez da errefusa. Orlandok lasai irensten ditu kilometroak eta ez dio sentimendu negatiboei lekurik uzten. Laburbilduz, boto nahikoa dago osotasunean, eta boto kopuru txikiarekin, are gehiago egon litezke.
Bizitza taula gainean
Orokorrean erosoak diren zazpi eserleku eskaini ahal izatea da Orlandoren indarra (nahiz eta beti hobe den bi gazte atzean uztea...). Bi eserleku osagarriak zoruarekin batera desagertzen dira eta azkar atera daitezke. Eragozpen bakarra kapela kutxa baten presentzia da, eta horrek lana asko zailtzen du. Bestalde, bigarren eta hirugarren eserlekuak altxatzen dira bidaiariei ikuspegi hobea emateko. Gidatzeko posizioa, oro har, duina da: pena da eskuineko oinak erdiko kontsola ukitzea, zabal samarra baita. Batez ere, kontsola oso plastiko merkeaz egina dagoelako. Azken finean, akabera ez da kotxearen alde sendoa eta gidatzen ari zarenean kirrinka eta kirrinkadak daude. Azken ohar bat enborrean. Edukiera - bost lagunentzako batez besteko txartela; zazpietan poltsak eraman ditzakezu ordu osoan zehar.
Prezioa eta kostuak
Hemen Orlandok etxean jolasten du. Koreako tradizioaren arabera (berriro diogu Chevrolet markak AEBetan egindako goi mailako produktuak ez ezik, Daewoo ez ezik ezagunenak ere biltzen dituela), prezioa autoko txartel nagusietako bat dela baieztatzen da. Zein eskaintzen du, batez ere LTZren bertsio aberatsenean, hormigoizko aireko ekipamenduak. Aire girotutik nabigatzailera, mp3-ko Hi-Fi sistematik ontziko ordenagailura barne. Osagarriak, bananduta eskaintzen direnak, buruko euskarri sistema bezain luxuzkoak dira. Hiru urteko bermea justua da (hala ere ezagunak diren beste fabrikatzaile asko baino handiagoa da) eta guztizko kontsumoa onargarria da: gure proba amaitzean 11,6 km / litro neurtu ditugu batez beste. Hau ez da auto errekorra, baina kontuan hartu proba hauetan autoak apur bat asaldatuta daudela eta, beraz, ez dugula balio idealetatik gertu. Orlandok altueran garapen nabarmena duela eta horrek ez du iragazkortasun aerodinamikoan laguntzen. Bukatzeko, agian galderarik prematuena: korearrek asko amortizatzen dute. Orlando, ordea, bere lehen garaietan dago. Agian, harritu egingo gaitu denboran zehar duen balio altua mantenduz.
segurtasuna
Has gaitezen zuzkidurarekin, positiboki baino gehiago bozkatu baitzen. Sei airbag, ABS eta ESP daude estandar gisa Chevrolet minivanaren bertsio guztietan, baita laino-argiak eta haurrentzako eserlekuetarako Isofix eranskinak ere. Gidatzeko jokabideari dagokionez, Orlandok bidaiari baten filosofia berresten du ... guztiz kargatuta eta lasai. Ibilgailu hau ez da egokia mendate alpinoen bihurgune estuetara edo landako bihurgune lehorrak erraz nabigatzeko. Gehiegizko arintasuna izanda, azpirotzeko joera nabaria da. Izkina egiterakoan, furgonetaren pisu handia kanpora aldatzen da pixka bat kanpora: ez da ezer kezkatu behar, baina hori Orlando berrian korrikalari bat bezala eta ez esprinter bat bezala tratatu behar dela baieztapen osagarria da. Bestela, ESPren presentziak arazo gehiagoren aurka babesten du. Hala ere, onena ez itzaltzea da. Ikusgarritasuna bikaina da atzeko aldean izan ezik, atzeko leiho txikia dela eta. Balaztatzea ezin da hauteman, ez da oso indartsua eta luze samarra: 39,5 metroko 100 km / h-k hori baieztatzen du. Azken ohar bat: crash test oraindik ez da egin.
