Chevrolet HHR
Baina HHRren historia (Heritage High Roof) beste modu batean hasten da. Chevrolet-ek lehen aldiz "barruko" markoak instalatu zituen: autoa eserleku altuekin diseinatu nahi zuten, errazago sartzeko eta ateratzeko, eta barnealdean bost bidaiari eta haien ekipajea egokitu behar ziren. kanpoko dimentsio handiegirik ez. Pentsamendu hau nahiko europar irakurtzen da seguruenik.
Barrualdea zutenean, haren inguruan gorputza eraiki behar zen. Hala ere, gero eta joera retroagoan (ustez), norbaitek (AEBetan) Suburban ikonikoa gogoratu zuen. Dena den, HHR ez dago hain urrun, elementu ekonomiko, tekniko eta, ondorioz, ingurumenekoen, eragina besterik ez duzu sumatzen.
HHR ez da metro batekin eros daitekeen auto bat, hitzez hitz eta figuratuan. Erosle tipikoa ez zaio teknologia interesatzen. Lehenik eta behin fenomenoa interesatzen zaio eta gero fenomenoa. HHR pasatzen direnek jotzen duten autoa da. Nahi ala ez, berdin dio, HHRk buruari buelta ematen dio. Aupa. Itxura retro ausarta. Aurrealdean gehiena, alboan itzal apur bat gutxiago eta atzealdean pixka bat gutxiago. Xehetasun ugari ditu, kanpaietatik hasi eta atzeko faro biribiletaraino.
Gauza ona da barrualdea ez dela izan litekeen bezain retro. Izan ere, unitate orokorrak baino ez du zertxobait gogoratzen iragana, gainerako guztia modernoa da: aginte-panel eta eserlekuetatik (bidaiarien bizkarraldea tolesgarria) maletarraren malgutasunera eta tamainaraino. Hau putzu bat da; gidariak eta bidaiariek espazio orekatua, punta-puntako teknologia (MP3 erreproduzigailuaren zirrikitua), ergonomia ezin hobea eta kontrolak guztiz birmoldatuak dituzte. Baina hau ere txarra da; Erosleak (berriz ere tipikoa) are nostalgia gehiago esperoko du atean. Baina horrela erabaki zuten putzuan zehar.
Ia halako HHR bat, homologazio eskakizunak izan ezik, bi urte daramatza salgai AEBetan. Europarentzat eskaintza "moztu" besterik ez dute egin: bi (gasolina) motorren artean indartsuagoak eta gure errepideetarako egokiago den txasis zurrunago bat baino ez daude eskuragarri. Bezeroak eskuzko transmisioa (5) edo automatikoa (4) aukeratzen du oraindik, eta ekipamendu multzo bakarra dago. Laburbilduz: ereduaren araberako eskaintza apala da.
Honen alde ona da motorra, arkitektura aldetik Astra eta Vectrako Opel Ecoteca modernoarekin (2 litro) oso lotua dagoena, gorputzeko atal bat dela -ibilaldi leun bat egiteko edo gidatzeko zertxobait kirolagoa egiteko- eta hori dela. Astraren oso antzekoa baita berezi honen plataforma. Ez dago baldintza gehigarri berezirik, gure kontinenteko turbodieselen aparteko eskaria izan ezik.
Badirudi Chevrolet estatubatuarrak serio erabaki duela Europako merkatuetan sartzea. Merkatu horietan sartzeko, modeloetako bat aukeratu behar izan zuen, eta badirudi HHR aukeratu zutela eredu hori aitortzeagatik edo auto ezagunen fabrikatzaile propioaren irudia sortu nahi dutelako. Europan salmentak datorren urte hasieran hastea aurreikusten da, baita Eslovenia ere.
Auto bat erostea erabakitzerakoan, erosleek beti dituzte baldintza batzuk. Esperientziak erakusten du erosle gehienak erakartzen dituela espazio teknologiko oneko ontziak, hain nabarmena ez den gorputzean bilduta. Zorionez, beti dago desberdina eta ezaguna izateko apustua egiten duen jendea. Haientzat eskaintza apalagoa da, baina horri esker Chevrolet interesgarria da.
Bideo are laburragoa ikus dezakezu
Vinko Kernc
Argazkia: Vinko Kernc
