Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Test Drive

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Zer esan nahi du horrek? Ezer ez ingelesez. Gurutzetik are gertuago dago cruzeiro, 1993ra arte Brasilen erabili zen moneta. Chevrolet honek ez du zerikusirik Brasilekin. Marka estatubatuarra da, Koreakoa da, eta argazkietan ikusten duzuna gurera iritsi zen, Europara.

Erredakzioak berehala lotu zuen bere izena Tom Cruise aktore estatubatuarraren abizenarekin eta probako hamalau egunetan maitasunez Tom deitu zioten. Irudimenarekin, Cruze-k "itsas bidaia" edo "itsas bidaia" antza izan dezake. Baina, mesedez, eman buelta bat eta esan iezadazu benetan egokitzen zaizun lasai bidaiatzeko.

Bikote zaharragoak eta familia gazteagoak askoz zoriontsuagoak izango dira. Eta nahi duten prezioarekin —12.550 eurotik 18.850 eurora— hori berresten du Cruzek. Pena da furgoneta bertsioa egitarauan ez egotea (ez salmentetan, ez hurrengo urteetarako aurreikusitakoan), baina hala ere izango da.

Gure proban, inork ez zuen bere itxuraz kexatu, hori seinale ona da, zalantzarik gabe. Izan ere, gertatu zen nire lankide batek, autoak batere espainiar herria ez denak, BMW 1 Coupé batekin trukatu izana.

Beno, ez dut uste horren antzekoa denik, beraz, barkamena eskatzen dut etxearen atzean dagoen Cruze-rekin, angelu nahiko bitxi batean aparkatuta, baina hau froga da Cruze-a diseinu aldetik oker ez dagoela frogatzeko.

Hala dirudi, barrura begiratu arren. Baina egin baino lehen, jarraitu aholkuak: epaitu materialak ez kalitatearen arabera, baizik eta nola egin eta elkarrekin egokitzen diren arabera. Beraz, ez bilatu egur exotikorik edo metal preziaturik, plastikoak ukimenerako trinkoak dira, metalaren imitazioa harrigarriro ona da, eta barrualdea eta aginte-panela eserlekuetakoen antzeko salgaiekin girotuta daude.

Arbelaren diseinatzaileek ere lan ona egin zuten. Ez da batere iraultzailea eta itxura izugarri simetrikoa du (diseinatutako errezeta frogatua!), Baina horregatik gustatuko zaio jende gehienari.

Marrazkiko neurgailuek kirol apur bat izan nahi dute, hiru izpiko funtzio anitzeko bolantea bezalakoa, engranaje palanka eskuineko ahurretik nahikoa gertu dago, beraz, bidea ez da luzeegia, eta audioaren informazio sistemaren itxura du. , haren gaineko LCD pantaila handiarekin batera ...

Geroago ikusten da hori ez dela guztiz egia, erabiltzaile-interfazea erabiltzeko nahiko zaila denez (Opel edo GM bezala), Cruze Chevrolet gurasoengandik askoz hurbilago dagoela aspaldi ahaztutako Daewoo korearra baino, ohikoa den bezala. Barneko argiztapen amerikar "urdina", haize-deflektore ugari klimatizazio eraginkorra lortzeko, soinu-sistema fidagarria eta irrati-harrera ertaina.

Beno, zalantzarik gabe, aurreko eserlekuek goraipamenik handiena merezi dute. Oso erregulagarriak eta malguak izateaz gain (gidariaren eserlekuaren luzetarako mugimenduak handienak ere txundituko ditu, hanka tarte gutxi geratzen den arren), bizkarreko eta gerrialdeko eskualde osoan euskarri bikaina emateko diseinatuta daude. Ah, zuzendaritza zerbitzaria berdina balitz.

Ulertzekoa da erosotasun eta leku gutxiago dagoela atzeko bankuan, nahiz eta han dagoen espazioa guztiz agortu ez den. Tiradera ugari, irakurtzeko lanpara bat eta beso-euskarri bat daude, eta karga luzeagoak garraiatu behar direnean, 60:40 erlazioko tolesgarri eta banagarria den bankua ere egokitzen da.

Beraz, azkenean 450 litroko bolumena duen enborrik oso perfektua dela dirudi eta, beraz, parentesi klasikoei (teleskopikoen ordez) estalitako estalkiarekin, zenbait lekutan aharrausi egiten duen metalezko xafla biluziarekin eta harrigarriki txikiarekin. zuloa zeharkatzeko, ekipaje luzeagoak eraman nahi baditugu.

Cruze proba onena hornitu (LT) eta motorizatuena izan zen prezioen zerrendaren arabera. Horrek esan nahi du segurtasun ekipamendu aberatsaz gain (ABS, ESP, sei airbag ...), aire girotua, ontziko ordenagailua, atzeko aparkalekuen sentsoreak. , euri sentsoreak. , sudurrean botoiak dituen bolantea, kontrol-gidaliburua eta abar ere unitate potenteena da.

Hala ere, ez da gasolina, diesel bat baizik, 320 Nm-ko momentua, 110 kW-ko potentzia eta bost abiadurako eskuzko transmisioa besterik ez duena. Sei abiadurako automatikoa beste bertsio batzuetan ere eskuragarri dagoelako bakarrik ari naiz, baina hori beste istorio bat da.

Paperean dauden motorraren datuak hunkigarriak dira, eta Cruzen eskakizunei erantzun ezin izango dien zalantzak guztiz soberan dirudi. Hau egia da. Baina izaki biziago batena bazara. Gailu honi ez zaio alferkeria gustatzen, eta honek argi erakusten du. Kontagailuaren birak 2.000tik behera jaisten direnean poliki-poliki hiltzen hasten da, eta 1.500 inguru ingurura iristen denean ia klinikoki hilda dago. Aldapa batean edo 90 graduko bira baten erdian aurkitzen bazara, salbatuko zaituen bakarra enbrage-pedala sakatzea da.

Motorrak guztiz bestelako izaera erakusten du mostradorearen gezia 2.000 iruditik haratago doanean. Gero, bizia hartu eta zalantzarik gabe zelai gorrira (4.500 rpm) joango da. Xasis hau erraz kontrajartzen da xasisarekin (aurreko malgukiak eta egitura osagarria, atzeko ardatzaren ardatza) eta pneumatikoekin (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), eta zuzendaritza asistentzia guztiz heldugabea da, nahiko zuzeneko transmisioarekin (2, 6 biraketak muturreko puntu batetik bestera), eta, beraz, argi eta garbi ez da nahikoa adierazitako iritzia emateko "sentimendua".

Baina prezioen zerrendari begiratuz gero, badirudi kapritxo horiek justifikatu gabekoak direla dagoeneko. Cruze ez da gidaria mimatu eta txunditzeko jaio, baizik eta bere prezioaren maximoa eskaintzeko. Eta hori, erakutsi zigunaren ondoren behintzat, oso ondo datorkio.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Oinarrizko modeloaren prezioa: 18.050 EUR

Probatu autoaren prezioa: 18.450 EUR

Azelerazioa: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Lekua: 402 s (19 km / h)

Gehienezko abiadura: 190 km / h (XNUMX transmisioa)

Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 43 m (AM meja 5 m)

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.796 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 104 kW (141 hp) 6.200 rpm-tan – gehienezko momentua 176 Nm 3.800 rpm-tan.

Energia transferentzia: aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masa: ibilgailu hutsa 1.315 kg - baimendutako pisu gordina 1.818 kg.

Edukiera: abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Oraingoan proba besteekiko zertxobait desberdina zen. Bat egin beharrean, 14 egunetan bi Gurutze probatu ditugu. Biak ala biak, hau da, LT hardwarearekin eta motor indartsuenekin. Gasolindegien artean, litroko 1 zilindroko lau zilindroko motor klasikoa dago, zilindro bakoitzeko lau balbularekin, zeharkako injekzioarekin eta balbula malguen denborarekin (VVT).

Interesgarriagoa dena, bost abiadako eskuzko transmisioaz gain, sei abiadurako "automatiko" bat ere badago. Eta badirudi konbinazio hau auto honen izenaren metalezko xafla batean idatzita dagoela (Cruze - crucero). Chase, bere 104 kW (141 "zaldi") motorra potentzia baxua ez den arren, ez du gustuko.

Funtsean, abiadura-kutxari aurre egiten dio; horrek ez daki edo ezin du azeleragailuaren pedalaren agindu erabakigarrien aurrean nahikoa azkar erreakzionatu. Kontrola hartzen baduzu ere (aktibatu eskuzko modua), bere oinarrizko filosofiari jarraituko dio (irakurri: ezarpenak). Hala ere, badaki bere alderik onena erakusten duten gidari informalagoei leuntasunarekin eta lasaitasunarekin harrituko dituztenak. Eta, gainera, barnean dagoen motorraren burrunba ahula harrigarria, ia antzeman ezina.

Zenbat balio du eurotan

Probatzeko auto osagarriak:

400 pintura metalikoa

Teilatuko leihoa 600

Matevz Korosec, argazkia: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Oinarrizko datuak

Salmentak: GM Hego-ekialdeko Europa
Oinarrizko modeloaren prezioa: 12.550 €
Probaren ereduaren kostua: 19.850 €
Potentzia:110kW (150


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 10,0 s
Gehienezko abiadura: 210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 5,6 l / 100 km
Bermea: Berme orokorra 3 urte edo 100.000, herdoilaren aurkako bermea 12 urte.
Berrikuspen sistematikoa 15.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.939 €
Erregaia: 7.706 €
Pneumatikoak (1) 1.316 €
Derrigorrezko asegurua: 3.280 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +5.100


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 25.540 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 92 mm - desplazamendua 1.991 cm? – konpresioa 17,5:1 – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,3 m/s – potentzia espezifikoa 55,2 kW/l (75,1 hp) s./l) – gehienezko momentua 320 Nm 2.000 litro. gutxieneko - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferentziala 3,33 - Gurpilak 7J × 17 - Pneumatikoak 225/50 R 17 V, errodadura zirkunferentzia 1,98 m.
Edukiera: abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Garraioa eta etetea: berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS , eskuko balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.427 kg - baimendutako pisu osoa 1.930 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 695 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.788 mm, aurreko pista 1.544 mm, atzeko pista 1.588 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko 1.430 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 440 mm - bolantearen diametroa 365 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l).

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / erl. vl. =% 22 / Pneumatikoak: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kilometrajearen egoera: 2.750 km
0-100km azelerazioa:9,3s
Hiritik 402m: 16,7 urte (


136 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 11,9 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h: 12,8 (V.) or
Gehienezko abiadura: 210km / h


(V.)
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 69,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 41,1m
AM mahaia: 41m
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (269/420)

  • Diruagatik gehien lortu nahi duen bezero mota bazara, Cruze honek zure nahien zerrendako lehen postua lortuko du. Ezin izango duzu bere irudiarekin ados jarri, eta gauza txiki batzuek traba egin dezakete, baina, oro har, asko eskaintzen du prezioaren truke.

  • Kanpokoa (11/15)

    Ekialdetik dator, horrek esan nahi du ondo egina dagoela, baina, aldi berean, harrigarriro europarra.

  • Barrualdea (91/140)

    Bidaiarien logelan ez dago gabezia askorik. Aurreko eserlekuak bikainak dira eta mugimendu ugari dago. Enborra gutxiago gogotsu.

  • Motorra, transmisioa (41


    / 40)

    Motorraren diseinua modernoa da eta unitatea fidagarria da. 2.000. abiadurako bost abiadurako kaxa eta motorreko arintasuna etsigarriak dira.

  • Gidatzeko errendimendua (53


    / 95)

    Xasis honek Astro berria ere eramango du, jarrera segurua bermatuz. Bolantea komunikatiboagoa izan liteke.

  • Emanaldia (18/35)

    Arintasuna etsita dago (motorren transmisioa), baina errendimendu orokorra ez da txarra. Balaztatze distantzia sendoa da.

  • Segurtasuna (49/45)

    Cruzek prezio merkea izan arren, segurtasuna ezin da zalantzan jarri. Ekipo aktibo eta pasiboen paketeak nahiko aberatsak dira.

  • Ekonomia

    Prezioa oso merkea da, gastua eta bermea onargarriak dira, "taupa" duen gauza bakarra balioa galtzea da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

forma polita

prezio interesgarria

xasis fidagarria

gidariaren eserlekuaren forma eta desplazamendua

bolantearen forma

klimatizazio eraginkorra

segurtasun pakete aberatsa (klasearen arabera)

Parktronic seinalea baxuegia da

motorraren malgutasuna eragiketa tarte txikian

enbor txikia eta ertaina

komunikazio gabeko zuzendaritza servo

atzeko altuera mugatua

atea desblokeatu eta ixterakoan soinu merkea

Gehitu iruzkin berria