Proba Chevrolet Corvette Gran Sport: klasiko biziak

Aparteko auto bati buruzko ezohiko istorioa

Ondoko lerroetan, harreman afektibo nahasi eta oraindik eten ezinezko baten istorioa kontatuko dizuegu. Hockenheimring eta auto motor und sport bi erakunderen batasun burutsu bat dira, automobilgintzaren berrikuntzaren indarguneak eta ahuleziak identifikatzea helburu dutenak. Zoritxarrez, azkenaldian gure bilerak gutxiagotu egin dira, hainbat entrenamendu eta ekitaldi askotan egiten direlako hipodromoan. Hala ere, ibilbideen kudeaketak beti erakutsi digu malgutasun eta ulermen ezinhobea; benetan behar dugunean, beti zegoen hutsune bat.

Orain, neguan, hutsune horiek ezohiko kantitate eta kalitatean gertatzen ari dira, pista lehorreko baldintzetan lehiaren plangintza aldagai gehiegiren mende baitago. Ondorioz, editoreek Corvette Grand Sport-a pistara eramatea eta argazki-saioa egitea erabaki zuten, hobe iluntzean, eta gero ilunpetan. «Tira, gustura», erantzun zuen Hockenheimek, «gaur, salbuespen gisa, pixka bat lehenago joango gara, baina zuri utziko dizugu giltza». Amaitutakoan, atera ondorioa. Erabaki genuen hobe dela bigarren aldiz ez galdetzea, lanera hastea baizik...

Beraz, "Admiral Blue" eta "Sport Sport Heritage" eta "Racing" bereizgarriak (gorputzean marra zuri meheak eta lodiak) hornitutako kit osagarriekin (Corvette) Stuttgarteko erredakzioko garajetik irten ziren, eta A 81 eta A 6 ingurura. Baden-Württembergeko hiria. Hockenheimringeko 97 hektarea hiriko katastroko planaren% 2,8 baino ez dira, baina bertako udalerriaren eta ekonomiaren ospean eta jardueran duten eragina askotan handiagoa da.

Esaten da hemengo auto gehienek zainzuriak soilik maite dituztela, behin tabakoa ordezkatu zuten eta, aldi berean, lupuluaren ekoizpenari bide eman zioten. Zer esan nahi du honek Hockenheimen automobilismoaren garapenean? Ez dut ideiarik ... Gauza nagusia da agindu duen giltza nagusia duen objektu osorako gutun-azala atarian zain dugula. Gure aurrean, odol gorri gorria duen asfaltozko banda bat dago, 4574 metro luze eguzki izpien izpien azpian. AMS eta Hockenheimring-en arteko harremanari drama freskoa gehitzeko unea iritsi da ...

Bultzada grial santua

Ahalegin honetan gure laguntzaile fidela Corvette gaiaren azken interpretazioa da. LT6,2 familiako 8 litroko aspirazio naturala duen V1 polita du, Kanadako egurra bezain polita, normalean Z06-ren karga kudeatzeko bere konpresore-makinarekin batera prestatuta dagoen esekidura batekin. Konbinazio honek trakzioaren Grial Santua bezalakoa da, batez ere probako autoa aero pakete pertsonalizatua eta Michelin Cup pistako pneumatikoekin (Z07 aukerako paketearen zati bat balazta-disko zeramikazkoekin). Zenbakizko terminoetan, Grand Sport-ek 466 659 zaldi esan nahi du. eta 630 881 Nm-ren ordez. Aitortzen dut noizbait beldur bat sartu zitzaidala, ea unitate atmosferikoaren TT datuak ez ote diren xumeegiak betetzeko erabateko derrigortasun garaietarako. Zentzugabekeria osoa, noski! Pistan ere, LT1 jaunak 6000 bira/min-ko muga erraztasunez eta erritmo biziarekin hautsi zuenean (ikaragarri azkar egiten du, baina ez zaio gorago joatea gustatzen), argi geratu zen Grand Sport karbonozko spoilerak geruza atmosferikoa mozten zuela. . angelu artezgailu profesional batek gatza maneiatzeko duen erraztasuna.

Hemen abiadura hartzeari buruz hitz egitea ez litzateke desegokia izango, irain hutsa ere bai. 4,4 0tik 100era eta 14,8 segundo 0tik 200 km/h bitartekoak dira planetako quad gehienek amestu ditzaketen lorpenak. Eta ez dezagun ahaztu kasu honetan 11,5: 1-ko konpresio-erlazioa duen elementu atmosferikoa dela, zeinaren bultzada pilotuak eskuz banatu behar duen zazpi abiadako transmisioa erabiliz. Motorraren koipearen ondorioz, azken honek izaera temati samarra du, baina presio egokia aplikatuz, beti aurki daiteke hurrengo etapa doitzeko modua.

Orain, Corvetteak Hockenheimringeko biribilgunetik pixka bat biratu eta tribunarantz abiatu da. Mercedes hirugarren martxa gurina bezala sartzen da, eta eskuinera biratu ondoren, laugarrena azkar dator. Balaztak bigarrenera itzultzen dira eta elektronikak tarteko gasa agintzen du; badaezpada, pilotariak aldez aurretik eskatu zuen bolanteko plaka tiratuz. Aipatutako Z07 paketean sartutako Michelin erdiak errendimendu-probaren ondoren deskargatu ziren udazken bero batean eta orduz geroztik garaje editorialean egon dira. Sinets iezadazu - inork ez du halako auto eta pneumatikoen konbinazioa esperimentatu nahi espaloi hotzetan (eta gero, agian, hezean). Enbrageak agur esan nahi zidan ezkerreko errei zorrotz batean, nahiz eta gaur egun instalatutako neguko pneumatikoekin, baina atzeko ardatzak, diferentzialaren blokeo elektroniko batek kontrolatuta, garaiz gelditu zuen. Potentzia eta trakzioa. Aupa! Auto honetan nire konfiantza gero eta handiagoa da. Sinetsi iezadazu, ergonomia bikainak eta lehiaketako eserlekuek gurpilaren lehen postutik inspiratzen dute.

Konfiantza arazoa

Baina inoiz ezin duzu hartu Corvette Grand Sport bezalako auto batekin harremanik, aukeratutako txasisaren konfigurazioak bolantearen sentsazio positiboa ematen duela nabaritzen baduzu ere. Iluntasuna pixkanaka bidera jaisten doa, eta azkenekoz ikusten dut zeru gorri labur bat Hockenheimeko San Jorge elizako kanpandorrearen silueta pintoreskoa duena.

Su artifizial mekanikoen dramak gutxitan hausten du egunaren isiltasuna - hemen ohikoa ez den zerbait, non profesionalek itzuliko denbora bakoitzeko ehunka segundo eta milimetro aurretik borrokatzen duten lehiakideen helmugan gurutzatzean. Baina gaur ez dago lehiarik. Korbeta eta pista besterik ez. Guretzat bakarrik. Hockenheimen ez dago AMS probako ekipamendurik eta ez dago pista mantentzeko langilerik. Eta, hala ere, zaila da - halaxe, neurririk gabe, nahiz eta gupidagabe, kirol-auto bat pistara bultzatzea. Aldi berean, 335 mm-ko zabalera duten atzeko pneumatikoen zatiak hegan egiten hasten dira, aldez aurretik Sachs txandako harmailen aurrean ke-pantaila bat osatuta. Sakona, lehen dardara, gero trumoitsua, eta azkenik motorraren burrunba amorratua gogoan barneratu zitzaion arte. Sinestezina bere aberastasuna eta eragina, hau bezalako V8 animalia handi batek bakarrik eduki dezakeen espektroa.

Bat-batean isildu egin zen, eta konturatu nintzen zeinen handia zen isiltasuna gainditzen zuen pultsu bizkor baten euforia eta astindua. Baina merezi al du lasaitasunez gainditzea? Hemen trikimailua bien plazerra nahastea da. Pentsamenduetan galduta zaude une batez, kutxen kalezuloan metal hoztearen karraskari leuna entzuten. Etenaldi laburra. Corvettearen giltza ere bere praken eskuineko poltsikoan dago. Ezkerrean Hockenheim pistaren giltza dago. Jainkoa, ez da egia! Hala ere, gose naiz. Presa egin behar al dut ondoko industria-guneko nire jatetxe mongoliar gogokoenera? Ez, gaur gauean ez. Orain bakar-bakarrik aprobetxatuko dut Corvettearekin pistan. Poto batetik ravioli hotz batzuk jango ditut edo urdaila urratu egingo zait. Isiltasuna eta kolapsoa. Posible al da halako konbinazio bat?

Janari kontserbak eta sentsazio bitxiak

Bai, posible da. Jerky-rekin amaitu eta berriro alde egin nuen. Berotzen ari gara. Orduan, ausarki eusten diot Zenkeren mugimenduari hasierako helmugatik eta atzeko ardatza norabide egokian zuzentzen ari naizenaren sentsazioaz gozatzen dut, balitz bezala ... beno, benetan ipurmasailean presio txiki batekin. 466 CV-ko bi balbula automatikoen zirrara gozatzen dut. usainik gabe eta berehala eta baldintzarik gabe botere handiagoa lortzeko nire desio orori erantzuten dio, bere isuriak arretaz eduki eta kontrolik gabe lehertzen ez den bitartean.

Orduan erlaxatu besterik ez naiz. Zuzen luze bat jaisten dut, astiro-astiro iparraldeko bira bat egin, eskuineko bidegurutzetik zati labur bat igaro, eta eskuineko Ecclestoneren ondoren berriro bultzatzen dut nire laguna LT1 paraboliko batean elkarrekin azeleratzeko. Laugarrenetik bosgarrenerako jauzia arraro luzea dirudi - txundituta geratu nintzen iristean, baina badirudi modeloaren bi akats kosmetiko hutsetako bat izaten jarraitzen duela. Bigarrenik, spoiler-apainketa duen Grand Sport baxuko gorputzak sentsoreak nahasten ditu eta auto-garbiketa automatiko gehienen eskuilak geldiarazten ditu. Baina hori ez da bere telebistaren errua. Corvette aldaera honi segurtasunez leporatu diezaiokeena Stingray-ren kirol izaeran are gehiago bideratzeko duen gaitasuna da. Jakina, Grand Sport-aren gorputzeko gerra-koloreek ekarpen minimoa dute zentzu honetan. Merezi handia ematen dio zuzendaritzaren erantzun azkarragoari eta karga handiko egonkortasun are ikusgarriagoa izateari, gidatzeko erosotasunaren ideia erabat alde batera utzi gabe lortzen dena.

Dudarik gabe, Grand Sport arriskuan dagoen espezie honen ordezkari bakanetako bat da, eta horrek aukera ematen dizu pistan lehiaketa estiloa zapaltzeko, eta gero kontzientzia onean utzi eta etxera lasai eta atseden harturik. Aldi berean, aspirazio naturala duen V8-ak, berriz, aldagailura heldu aurretik, egoki ikusten duzun moduan erabil dezakezun momentu askorekin betetzen zaitu.

Bitarte horretan, egokitzaile motelgailuek errepideetako kolpe mota gehienei aurre egiten diete, portaera gogorra baina ez gupidagabearekin. Izan ere, zortzi zilindriko orkestra bateko baxu jotzaileak ere ez dira dezibelioekin urrunegi joaten. Korbeta honek ondo biltzen du baina gorputzean edo ariman ez du ubeldurarik edo kalorik uzten. Berarengandik gertu mantentzen zaitu, baina ez dio arnasari eusten. Eta portaera kontrolatzeko elektronika itzaltzeko adina ausarta bazara ere, lepotik bakarra lortuko duzu benetan merezi duzunean. Adibidez, behar bezala berotu ez bazara, baina lehenik eta behin ahalik eta beranduen geldi zaitezkeen sinesmen inozoa duen gizon baten itxurak egin nahi dituzu. Karbono zuntzez indartutako zeramikazko haginak pneumatikoak bezain termofilikoak dira, noski. Arazoak zain daude abiadura zoroa nahikoa ez dutenentzat eta kontrol erreflexuak enbrioi aurreko fasean daude oraindik. Zalantzarik gabe zaplaztekoa lortuko dute.

Sen oneko zale guztientzat, hobe da maila anitzeko trakzioa kontrolatzeko sistema ezarpen bikainekin uztea. Horrek Grand Sport nahikoa bero mantentzen du pistako neguko asfalto hotza berotzeko eta autoaren motorra eta kirolaren eta Hockenheimring-en arteko lotura emozionala berpizteko. Azkenean agindu bezala atzean giltzapetu nintzen. Pauso batzuk ematen ditut eta bat-batean sentitzen dut nire barnean nonbait galdera bat sortzen dela. Gako hauek itzuli behar al ditut?

Testua: Jens Drale

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert