Proba Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Amerikako kirol dinastiaren lehen belaunaldia bertsio helduenean

Duela urte batzuk, Amerikako kirol auto mitiko bakarrak 60. urteurrena ospatu zuen. 1ko Gold Corvette C1962-ek arrakasta handiaren sekretuak partekatzen ditu.

Amerikako bi eserlekuko lehen kirol-autoa, serie handi batean ekoitzitakoa, britainiar roadster baten estiloan diseinatuta dago eta lehen begiratuan porrot ikusgarria dirudi. 1953an ekoizpena hasi zenetik Corvetteren salmenta eskasak baino adierazgarriagoak, Edward Quinn VIP argazkilari ohiak XNUMXko hamarkadaren amaierako argazkiek hitz egiten dute. Horietan, munduko zinemako izarrek eta ospetsuek ausardiaz jartzen dute frogatutako kirol autoetan, hala nola Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, etab. Ez da Corvette bat bera ere agertzen inon.

Itxura bikaina, baina indar gutxi

Bestalde, 1955etik ekoitzitako Ford Thunderbird-en lehiakide zuzena oso ezaguna da. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis eta beste VIP batzuek V8 motor indartsua duen bi eserlekuko Ford modelo kirol bat gidatzen dute. Aitzitik, hasierako Corvetteak potentzia apala du - 150 hp bakarrik. SAEren arabera - eta itxura bitxi bat. Gaur egun ere, parrillan egindako rallyko faro handiekin eta salami-itxurako hegats biribilekin, porrot egindako baserritar txiki baten nitxo-produktua dirudi.

Inpresio guztiz desberdina da 1962ko urrezko modeloak, mundu osoko Canneseko eta Nizako zinema izarrek momentu zoriontsuak izan zituzten. Eredu hau, jatorrizko ereduaren aldaketa anitz eta osoen emaitza da, oraindik lehen belaunaldiko C1 gisa sailkatzen da eta, modu eredugarrian, Amerikako benetako kirol auto bakarra edo gehiago bereizten duten ezaugarriak konbinatzen ditu: diseinu dinamikoa aurreko motorreko antolamenduarekin eta nortasun sendoarekin. gorputz atal ludikoak, V8 motor indartsuak, ekipamendu ugari eta desfile ikusgarria bermatuta hotelen, kaleko kafetegien aurrean eta baita opera aurreko arratsaldean ere.

Azken honengatik, gure C1 Convertiblearen gorputz osoa estaltzen duen Fawn Beige Metallic xanpainari eskerrak eman diezazkiokegu. Kolore hori ezin hobeto uztartzen da kromodun mozkin aberatsarekin eta forma dinamikoko hardtoparekin. Bere leiho-marko lirainek, aurrerantz okertuta, eta alboetan hestegune okertuekin batera, bihurkariari gezi-itxura liluragarria ematen diote. Atzeko gurpilen gaineko aldaken kurba gihartsuek eta faro bikien itxura goseak transmisio automatikoa, irratia, leiho elektrikoak eta hagun zuridun pneumatikoak izan arren serio hartu beharreko kirolari baten inpresioa azpimarratzen dute.

Era berean, pilotuak ate zabalei esker sar daitekeen kabinan, ez ditu kirol atributuak aurrezten eta garai hartako lasterketa autoak ere gogora ekartzen ditu. Adibidez, jatorrizko modeloaren (1953) eserleku bakar erosoak elkarrengandik bereizita daude gorputzaren zati den zubi baten bidez. Erdialdeko kontagailu bat eta engranaje palanka laburra zoruaren erdian ere kirol osagarri tipikoak dira. Neurri txikiagoan, hori bi abiadurako transmisio automatiko aspergarriei dagokie. Laster jakingo dugu hori oraindik nahikoa dela.

Bitartean, arbel amerikar tipikoa miresten dugu, miniaturazko maisulan arkitektoniko gisa sortutakoa. Lau adierazle osagarriak eta horien artean kokatutako takometroak abiaduraren erdi-zirkulu nagusia dominatzen dute. Eskuineko gidatzeko ibilgailuetan, gorputza bezala, plastikozkoa den modulu osoa eskuinaldeko eserlekuaren aurrean dagoen hutsune batean txertatu daiteke.

Zenbait dolarrengatik

5,4 litroko zortzilindroko V-bikia, 300 litrokoa, 1953 CV-koa garatzen du. SAEren arabera, sei zilindroko motordun C1aren bikoitza, urtebetean agertu zena. 1962ko Korbeta 250 CV-ko potentziarekin ekoizten zen. Berrogeita hamar zaldi gehiago 53,80 dolar balio du, hau da, leiho elektrikoak baino sei gutxiago. Chevrolet-en helburuarekin V8 motorra karburagailu handiagoarekin hornitu zuen eta abiadura nominala 4400-5000 rpm-ra igo zuen. Atzeko azpian alboan muntatutako V8 bi isurkari ikusezinen bidez, unitateak ia zurrumurrua igortzen du.

Transmisio automatikoaren palanka aurrera eramaten dugu R eta N posizioetatik D posizioan uzteko, gero balazta askatu eta autoa dagoeneko mugitzen ari dela ikusten dugu. Azeleragailuaren pedalean presio harrigarri baxua izanik, 5,4 litroko V8 pare handikoa indartsu abiarazten da momentu bihurgailuarekin duen transmisio automatiko bati esker. Hala ere, kontzesionarioen aparkalekutik trafikoan sartzeko, ia lubaki batean amaitzen den 180 graduko bira bat behar duzu - Corvette-k oso erraz azeleratzen du bere V8 motorraren funtzionamendu leunarekin, bolanteak oso gogor biratzen du. Ia ezin duzu lekuan mugitu, eta tira eta tira egiten duzun bitartean, ia labana bezala zulatu diren orratz zulatudun koro eder baten indarrari beldur handia ematen diozu.

Ia dena bigarren martxan gertatzen da.

Ezaugarri horiek direla eta, ezinbestekoa da garaiko ohiko gidatzeko estiloa jarraitzea, gidaria gurpilean eserita ukondoetan besoak tolestuta dituela. Zorionez, alboetako leiho altxatuak dituen gailur gogorrarekin ere, Corvette-k besoak, izterrak eta oinak toki asko ditu azeleragailuaren pedalean. Nahi izanez gero, txankletak ere sakatu ditzakezu, mugimenduaren erritmoa ezarriz. Gainera, haizetako panoramikoak ikusgarritasun bikaina eskaintzen dio errepideari eta bonetari, baina aurrerantz bihurtzen da espazio gehiago sortzeko.

Gidatzea konfiantzazko lasaitasunaren seinale da, eta baldintza normaletan dena 1500 eta 2500 rpm artean berreskuratzen du - ia bigarren (azkar) martxan bakarrik, automatikoak erritmo baxuan ere aktibatzen baitu. Gidatze nahiko zehatza eta balazta irmoak azkar ohitzen dira, eta, beraz, kilometro gutxiren buruan indarrez eta eguneroko trafikoaren estresik gabe nabigatzen ari gara. xanpainaren gainazal freskoekin, zilarrezko eskuilarekin eta kromo distiratsuko xehetasunak dituen kabina arin, airetsu eta forma bereziagatik ez balitz, ahaztuko genuke 50 urte baino gehiago daramatzagula kirol-auto batean bidaiatzen.

Lehenengo proba-bidaia egin ondoren, abiapuntura itzuliko gara, gogor-topaldea mugimendu batzuekin askatu eta auto kontzesionarioko zerbitzu-tailerreko txokoan kokatuko dugu. Orain Corvette C1 belaunaldiko "gerezi" diseinu tipikoa erakusten ari da, kabinara jaisten den eserlekuen arteko jauzi bat. Haren bitartez, gorputza, nolabait, bi bidaiariren sorbaldak makurtu eta inguratzen ditu. Europan produkzioko roadster batek ez du ezaugarri hori. Eta beste abantaila handi bat: ehunaren gurua estalki dotore baten azpian ezkutatuta dago.

Desira nagusi

Diseinu eta erosotasun guztiak izan arren, gure Corvette haizeak garraiatu dezake bela handiekin. Horretarako, nahikoa da azeleragailuaren pedala guztiz sakatzea - ​​orduan takometroaren orratzak berehala jauzi egiten du 4000 rpm-ra eta hor jarraitzen du. Segundo hamarren bat beranduago, baxu-orro batek lagunduta, Saturnoko kohete batek jotzen zaitu, gidaria eserlekuan kolpatu eta atzeko bi pneumatikoek kirrinka egiten duten.

Orduko 30 kilometrotik gora, bira bizkorrak hazten dira, baita abiadura ere. 60 mph (98 km / h) enbragea zortzi segundo pasatxotan lortzen da bigarren abiaduran, eta aldaketa bakarra 5000 rpm-tan gertatzen da etenik gabe. Orduan, abiadura neurgailuak ehun milia (160 km / h) norabidean mugitzen jarraitzen du.

Askoz azkarrago joango ginateke 8 ​​CV-ko V360 bat injektatuta izango bagenu. SAEren arabera eta lau abiadurako eskuzko transmisioarekin batera. Horrekin batera, gure urrezko C1 62 esprintetatik 100 km / h-ra sei segundotan bakarrik izango da eta bere abiadura maximoa 240 km / h-koa izango da. Ez Mercedes 300 SL Roadster-a, ez Jaguar E-Type-a, ezta Ferrari modelo asko ere ezingo lirateke bat etorri gure autoa.

Guztientzako eta guztientzako erakarpen nagusi hau, itxura xarmangarriarekin eta erosotasun dosi sendoarekin batera (eguneroko gidatzeko egokitasun ukaezina duena), Corvette-ren belaunaldi guztien ezaugarri nagusietako bat da - eta Amerikako beste modelo klasiko asko. Baina, orain arte, fabrikatzaile bakarrak lortu du kirol-auto trinko erakargarri baten ontziak zalantzan jartzea, eta fabrikatzaile hori Chevrolet da. Honek 60 urte baino gehiago daramatza. Iraganean, Corvette-k malkoen harana gainditu du bere potentzia 165 CV-ra murriztuz. 1975ean berriro Ferrarirekin eta konpainiarekin lehiatu zen, 659 zaldira iritsiz. gaurko C7 Z06rekin. “Noizbait itzuliko dira” herri-esamoldea bereziki garrantzitsua da hemen.

ONDORIOAK

Franz-Peter Hudek editorea: erraza da azaltzea V8 Corvette berantiar C1 belaunaldia Europako auto klasiko hobetsia dela ere. Maneiatzeko errazak dira, trakzio duina dute, espazio nahiko handia eskaintzen dute eta diseinu ideia sofistikatuen su artifizialak pizten dituzte. Corvette gaur egun produkzioan egoteak are gehiago baliotsu bihurtzen du lehen belaunaldia.

DATU TEKNIKOAK

Chevrolet Corvette C1 (1962)

MOTORRA V-90 motorra (zilindroaren bankuaren angelua 101,6 gradu), mandrin x trazua 82,6 x 5354 mm, 300 cc-ko desplazamendua, 5000 CV. SAEren arabera 474 rpm-ra, gehienez. momentua 2800 Nm 10,5 rpm-tan, konpresio-erlazioa 1: XNUMX, balbula hidraulikoak, puntako kate batek denborazko kateak bultzatutako espeka-ardatza, lau ganberako karburadorea (Carter).

POWER GEAR Atzeko gurpila, hiru abiadurako eskuzko transmisioa, aukerako lau abiadurako eskuzko edo bi abiadurako transmisio automatikoa, aukerako atzeko ardatzaren irristatze mugatuko diferentziala.

GORPUTZA ETA LUR azpialdea Bi lekuko bihurgarriak, erabat murgil daitezkeen ehungintzako guruarekin, aukeran gainazal gogorra kentzeko modukoa, plastikozko gorputza, profil itxiekin eta X formako gurutzeekin osatutako altzairuzko euskarria duen egitura duena. Aurrealdeko esekidura independentea, gurutzeria triangeluar bikoitzekin eta koaxialki konektatutako malgukiak eta amortiguadoreak, atzeko ardatz zurruna hosto malgukiekin, aurreko eta atzeko egonkortzaileak. Xurgagailu teleskopikoak, lau danborreko balazta, aukeran sinterizatutako alfonbrak dituztenak.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Luzera x zabalera x altuera 4490 x 1790 x 1320 mm, ardatz 2590 mm, aurreko / atzeko pista 1450/1500 mm, pisua 1330 kg, depositua 61 litro.

ERRENDIMENDUA ETA KONTSUMO DINAMIKOA Abiadura maximoa 190–200 km/h, 0-100 km/h arteko azelerazioa 7–8 segundotan (transmisioaren arabera), kontsumoa 15–19 l/100 km.

EKOIZPEN DATA ETA ZIRKULAZIOA Corvette C1, 1953 - 1962, azken bertsioa (C2 atzealdearekin) 1961 eta 1962an bakarrik, 25 ale ekoiztu ziren bertatik.

Testua: Frank-Peter Hudek

Argazkiak: York Kunstle