Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Edukia
Salbuespenek araua frogatzen dute, baina, oro har, Captiva errepide asfaltatuetarako ere diseinatuta dago, non SUV bigunak deitutakoen gehiengoa garraiatzen duten. Captiva haien artean etorri berria da. Generik ez (aurrekorik ez dagoelako) eta Esloveniako Chevy-ren (Daewoo ohia) eskaintzatik bereizten duten zantzuekin.
Zaila izan ohi zen Chevrolet-i 30.000 dolar eskatzea, gaur egun ez da zaila Captivarekin. Beraz, garaiak aldatzen ari dira, eta Chevroletek "kostu baxuko ibilgailuen" fabrikatzaile gisa duen ospea aldatu nahi du eta, gainera, tarta goxo eta goxoa moztu. Amestoyen hazten ari den klasea oso egokia da horretarako.
Jende lehorrak batez ere bere begiekin erosten du, eta Captivak oinarri ona du alde horretatik. Amestoy bigun baten itxura, berokin klasikoak (konbinatuak) baino lurretik altxatuagoa, plastikozko motor azpiko babesekin eta beheko ertz guztietan. Atzeko aldea bi isilgailuz hornituta dago, eta melodiak askoz gehiago entzuten du sei zilindroko orkestrarentzat Captiva proban instalatutako bi litroko gasolioa baino.
4 metroko luzera du, Captiva altua da eta, aukeratutako edo erositako ekipamenduaren arabera, zazpi aldiz gehienez. Atzeko eserlekuak maleteroan ezkutatuta daude, eta zutik egoteko, nahikoa da eskuaren mugimendu bakarra. Horietarako sarbidea hobea izan liteke bigarren eserleku zatitua aurrera makurtzen den heinean, baina oztopo baten ondorioz (erdiko kontsolaren ezpaina) ez dago guztiz zutik, eta horrek esan nahi du sarbideak arreta gutxi behar duela. Bankua zutik dagoela, seigarren eta zazpigarren eserlekuetarako sarbidea presidentetzarako izango da.
Nola esertzen zara? Harrigarria da itzultzea. Zure altuera 175 hazbetekoa edo txikiagoa bada, ez duzu buruan kokatzeko arazorik izango (auto txikiak zein leku gutxiago duen bigarren eserlekuen ilaran!), Baina oinak izango dituzu. Oinetarako lekurik ez dagoelako eta belaunak azkar agortzen direlako. Hasieran, atzeko bi eserlekuak oraindik haurrentzat diseinatuta daude, eta Captivan haientzako nahikoa leku dago atzealdean.
Bigarren eserlekuen ilara zabala da, baina gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuak bezala, gogaikarrian "laua" da izkin azkarragoetan, alboko euskarri eskasa eta larrua dela eta (beste eserlekuetarako ere balio du). Captiva probaren gainerakoa elektrizitatez elikatu zen, eta aurreko biak ere berotu ziren. Alderantzizko atzeko banku batek ez dio hondo guztiz laua ematen enborrari, atzeko eserlekuen aurrean zulo bat sortzen baita, beherantz tolesten direnak.
Maletategiko atea bi zatitan irekitzen da: leiho bereizi bat edo ate osoa. Praktikoki. Gainera, leihoa teklako edo gidariaren ateko botoia sakatuta ireki daiteke. Atea osoa atzeko botoian botoiarekin. Maletaren hondoa laua da, eta bi eserlekuez gain, kutxa "ezkutu" mordoa ere badaude. Ordezko gurpilerako sarbidea irteerako hodien atzean kokatzen da, palmondo zikinak erortzen diren lekuan.
Gidariaren lantokia eredugarria da. Aginte panela goikoa da goikoa, behekoa solidoa da eta plastikoak erdian dagoen metala imitatzen du, uniformetasuna hautsiz. Sendotasunez eserita dago, bolanteak balorazio bera merezi du berrikuspenengandik, eta gainean argirik gabeko kontrol botoiak errieta egiten ditugu audio sistema ona eta gurutzaldi kontrolerako.
Aireztapen sistemaren funtzionamenduari buruzko oharrak daude, zenbaitetan aire beroak eta hotzak aldi berean jotzen baitute, bigarrenean, lan handieneko intentsitate txikian ere ozena da eta, hirugarrenean, lainozko kristalei esker "eramaten da". Bidaia ordenagailuaren pantaila (eta sistema) Epicatik zuzenean ateratzen da, hau da, parametroak ikusteko eskua gurpiletik atera behar duzu. Biltegiratze-tokia goraipatzen dugu.
Chevrolet Captivo Korean fabrikatzen da, eta han, teknikoki oso antzekoa den Opel Antara sortzen da. Horrekin batera motorra eta transmisioa partekatzen dituzte. Probatutako Captive-ren kaputxaren azpian, 150 litroko "zaldi-potentzia" duen bi litroko turbodiesela zurrumurrua ari zen. Hau da aukerarik onena (arrazionaltasunari dagokionez), baina idealetik urrun. Bira txikieneko tartean anemikoa da, eta erdian, berriz, ez dagoela txatarretarako eta potentzia eta momentua betetzen dituela frogatzen du.
Motorra GM-k VM Motori-rekin batera garatu zuen eta Common Rail zuzeneko injekzioko teknologia eta geometria aldakorreko turbo-kargatzailea ditu. Abiadura kaxa hobearekin (aldaketaren palankaren mugimenduak luzeak eta leunak dira) motorra erabilgarriagoa izan liteke, beraz, kontuan izan jada lehen abiadura motza praktikan are laburragoa dela 2.000 bira / min arteko motor ahularen ondorioz. Halako preso baten gidariak nahiago du ez hastea eta maldan gora gidatzea.
Beharbada, norbait harrituko da erregaiaren kontsumo altuarekin. Captiva ez da kategoria erraza, arraste koefizientea ez da errekorra, baina transmisioan seigarren engranajerik ez dagoela ere jakina da. Autobideetan, non Captiva oso erosoa den "bidaiaria" abiadura handiagoetan (baina ez "supersoniko") abiaduran, erregaiaren kontsumoak 12 litroko muga gainditzen du. Orduko 130 kilometroko abiaduran, takimetroak 3.000 zifra erakusten du.
Ibilaldi dinamikoaz gozatzeko, Captiva gehiegi makurtzen da eta noizean behin ESP atzerapena (itzaltzeko) eta izkinak luzatzen dituen sudur astunak hanka astuna izateko gogoa hiltzen du. Captiva erosoagoa da lasai ibiltzeko, eta orduan bidaiariak goraipatu dezakete bere xasis leuna, zuloak eta itoginak modu eraginkorrean xurgatzen dituena. Noizean behin kulunkatzen eta kulunkatzen da, baina horrelako bidaia bat egin ondoren kilometro batzuk igarota argi ikusten da gidariak distantzia handia egin dezakeela minik gabe. Eta hori plus bat da Captiva pakete honentzat.
Funtsean, Captiva aurrealdetik gidatzen da, baina elektronikak aurreko gurpilaren irristada antzematen badu, ordenagailuak momentuaren ehuneko 50 gehienez atzeko ardatzera igortzen du enbrage elektromagnetiko baten bidez. Ez dago abiadura kaxarik, ez dago blokeo diferentzialik. AWD sistema Toyota RAV4 (Opel Antara) zaharrarenaren antzekoa da, Toyoda Machine Works fabrikatzaile berak ekoizten baitu.
Praktikan, elektronikak aurreko eta atzeko gurpilen arteko gidaritza ondo erregulatzen du abiadura moderatuan, baina gidariak lurrean labainkorrean (errepide hezea, gurdi lokaztua, elurra) azkarra izan nahi duenean, gidatze horretan duen konfiantza azkar higatzen da. sudur irristakorra. Elektronikak Captivo-a modu honetan sintonizatzen du (gidariak bolantea instintiboki erreakzionatzen ez badu behintzat), baina, aldi berean, aldameneko erreira arriskutsu begiratu edo hondakinen pistaren zabalera osoa erabil dezake. Beraz, Captiva ere dibertigarria izan daiteke, baina ez erreka arrunt batean errepidean bakarrik ez gaudenean.
Gidariak ezin du gidatzean eragin handirik izan, Captivak ez baitu etengailurik, normalean SUV askotan gertatzen den bezala, eta horiekin bi edo lau gurpileko motorrera alda zaitezke. Jakina, pneumatikoek ere asko laguntzen dute (haiek) gidatzen. Captiva proban, Bridgestone Blizzak LM-25 oinetakoak erabili ditugu, probatu ditugun probetan emaitza onak eman baitituzte.
Lipstick edo beste zerbait? Captiva 500 milimetroko sakoneran murgil daiteke, fabrikako datuek 25 gradu arteko sarrera-angelua eta 22 graduko irteera-angelua agintzen dute. Ehuneko 5eko angeluan igotzen da, 44 graduko angeluan jaisten da eta albo batera makurtzen da 62 graduraino. Gidari arrunt batek praktikan inoiz egiaztatuko ez dituen datuak. Hala ere, gai izango da, beldurrik eta alaitasunik gabe, bidea moztu, hondakinez edo gurdiz egindako elurtuta dagoen bidetik, arraina uretan bezala sentituz. Ez luke azkarregia izan behar. Edo? Badakizu, adrenalina!
Errubarba erdia
Argazkia: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Hego-ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 33.050 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.450 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 186 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 6 kilometroko berme osoa, 3 urteko herdoila bermea, XNUMX urteko mugikorreko bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 256 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.652 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.600 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 18.714 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.510 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 40.058 € 0,40 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - diesel - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 83,0 × 92,0 mm - desplazamendua 1991 cm3 - konpresio erlazioa 17,5:1 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) s.) 4000 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,3 m / s - potentzia espezifikoa 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 2000 rpm / min - 1 kam-ardatz buruan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena common rail sistemaren bidez - geometria aldakorreko ihes-turbokonpresorea, 1,6 bar-eko gainpresioa - partikula-iragazkia - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - elektronikoki kontrolatutako enbrage elektromagnetikoa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - Martxa-erlazioa I. 3,820 1,970; II. 1,304 ordu; III. 0,971 ordu; IV. 0,767; 3,615. alderantzizko 3,824 - diferentziala 7 - hagunak 18J × 235 - pneumatikoak 55/18 R 2,16 H, zirkunferentzia 1000 m - abiadura 44,6 engranajean XNUMX rpm XNUMX km / h-n. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 186 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 10,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibidualak, malguki-hankak, hiru hazpeko zeharkako gidak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza luzetarako eta zeharkako gidaekin, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak, behartutako disko-balaztak, atzeko diskoa (hozte behartua), ABS, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 3,25 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1820 kg - baimendutako pisu osoa 2505 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2000 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1850 mm - aurrealdeko bidea 1562 mm - atzeko bidea 1572 mm - lurrazaleko 11,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1490 mm, erdian 15000, atzeko 1330 - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, erdialdean 480 mm, atzeko eserlekua 440 - bolantearen diametroa 390 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 litro) AM multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena: 5 leku: motxila 1 (20 litro); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × aire maleta (36L) |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / erl. Jabea:% 56 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Neurketa irakurketa: 10849 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,1 urte ( 124 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,2 urte ( 156 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,5s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,1s |
| Gehienezko abiadura: | 186km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 82,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,3m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Alferrikako zarata: | 42dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (309/420)
Ezer ez da lehen bezalakoa izango. Chevrolet Captiva-rekin auto klase ospetsuagoen merkatuan jokalari bihurtzen da.
Kanpokoa (13/15)
Urrun Daewoo ohirik politena. Aurrealde bereizgarriarekin.
Barrualdea (103/140)
Nahiko zabala, ondo egina. Material ertainak eta aireztapen eskasa.
Motorra, transmisioa (25
/ 40)Ez da zehazki bikote zoriontsua. Filma balitz, (bikote gisa) Urrezko Mugurdi baterako hautagaia izango litzateke.
Gidatzeko errendimendua (67
/ 95)Igandeko gidariak poz-pozik egongo dira, jaleak tenperatuak - gutxiago.
Emanaldia (26/35)
Beheko motorra biziagoa izango balitz, erpurua gora izango genuke.
Segurtasuna (36/45)
Sei airbag, ESP eta balaren aurkako kutsua.
Ekonomia
Erregai depositua azkar lehortzen da erregaia ematean. Berme txarra.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
motorra biraketa erdiko eremuan
artisautza
ekipamendu aberatsa
espazio irekia
bost eserlekuko enborra
shock xurgapen erosoa
atzeko atearen beirazko atalaren irekiera bereizi
ESP erantzunaren atzerapena
engranaje erlazio txarrak
sudur astuna (mugimendu dinamikoa)
erregai kontsumoa
