Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport
Test Drive

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

SUV 2006ko Chevrolet ikuskizunean aurkeztu zutenean, zalantzarik gabe, ezustean hartu zuten jendetza. Duela urte batzuk batzuek behar bezala ahoskatu ere egin ezin zuten izena zuen marka batetik, auto modan eta ezagun bat agertu zen errepideetan. Opelen “arreba” Antara apur bat lagundu zion, baina dena gorabehera, Captivak erraz aurkitu zuen bere lekua eguzkitan, eta gaur egun Antara da laguntza behar duena.

Dotorezia zaintzen duten lerro biribilen kopuru egokia, erasoak egiteko kirol xehetasun batzuk, xasis altxatua, lau gurpileko trakzioa? eta arrakasta hemen da. Captiva liluratuta dago. Esloveniarrak ere bai. Eta interesgarria da ikustea horietako zenbatek gidatzen duten gure errepideetan. Jakina, prezioak ere badu zeresana hemen, (berriro ere) askoz erakargarriagoa da Antararekin alderatuta. 2.0VDCI oinarrizko bertsiorako (93 kW) 25.700 3.500 euro kendu behar dizkiozu Chevrolet-i eta Opelek beste XNUMX euro gehiago ditu (teknikoki hitz eginda) Antara oso antzekoarentzat.

Captiva eskaintzarik errazena gidatzeko gogorik ez baduzu, Captiva LT Sport 2.0D AT ere badago. Prezioa? Zehazki 37.130 3.2 euro. Diru horregatik ez duzu antara jasoko, ez baita horrela. 6 V167 Cosmo (36.280 kW) izendapeneko garestiena 200 € kostatzen da. Captiva LT Sport-en antzekoa, brankan sei zilindroko gasolina-motorra duena. Horregatik, 36.470 € (XNUMX XNUMX) baino zertxobait gutxiago kendu beharko duzu.

Hori dela eta, datu teknikoen arabera behintzat, hiru "zaldi" gehiago lortuko dituzu. Txantxa alde batera utzita. Interesgarriagoa dena, Chevrolet-ek lau zilindroko diesel motorrako prezio altuagoa ezarri du, 80 litroko gasolina motorra baino 3 zaldi potentzia gutxiago dituelako. Baina hori beste istorio bat da.

Ikus dezagun zer den LT Sport paketea. Ez da zaila izango horrekin hornitutako presoa identifikatzea. Egin behar duzun bakarra atzealdean ibiltzea da, eta erdian zirkulu zuria duten ateetan argi gardenak (Chevrolet-ek kirol deitzen diela) antzematen badituzu, zirkulu zuria duela, Captiva Sport bat duzu aurrean. Hau ez da guztia.

Horrez gain, 18 hazbeteko gurpil kirolak, 235/55 R 18 pneumatikoak, atzeko kristal tindatuak, kromo isurkia, azpiko babeseko kromo plaka, gorputz koloreko ispiluak eta goiko parpailak, teilatu kremailerak, kirol aldea ere eskuragarri dituzu. errailak eta gehiago zerrendatu genitzake.

Pakete honek larrua nagusi duen kirol barrualdea ere badu. Ateen mozketak eta zazpi eserlekuak konbinazio beltz eta gorrian daude, bolantea larruzko beltzez jantzita dago, jantzi gorriekin osagarri apaingarriak karbono-zuntza gogorarazten dute eta hori guztia ekipamendu aberatsak osatzen du. gaur egun, aparkaleku sentsoreak, aurrealdeko berotutako eserlekuak, euri sentsorea, kontrol gidatua, auto itzalgailuko atzerako ispilua eta abar ere aurki ditzakezu. Horrela, ekipatutako Captiva bati begiratzen diozunean, argi ikusten duzu Sport etiketa guztiz justifikatuta dagoela. Jadanik erakargarria den Amestoya are politagoa da, eta nahi gabe, Chevrolet-ek egoera eskalan bestela ikusiko genukeena baino handiagoa izan beharko lukeela ematen du.

Dena bere lekura itzultzen da motorra piztu eta urruntzen zarenean. Eserlekuak kirol itxura dute, baina eserita zaudenean ez dira. Gauza bera gertatzen da xasisarekin (oso) biguna eta gidaritza-serboarekin, gidariari behar duen informazioa ematen ez diona.

Captiva Sport beste ezer baino kirolagoa dela, azkenean, abiadura kutxak eta motorrak baieztatzen dute. Konfigurazio honetan, aukeratutako edozein unitatetan (sei zilindroko gasolina motorra ziurrenik egokiagoa izango zen, nahiz eta gutiziagoa ez balitz), transmisio automatikoa bakarrik dago beti eskuragarri. Bost abiadurako transmisio honek eskuz aldatzeko gaitasuna du, zure lana gidariaren esku uzteko aukera ematen duen ezaugarri polita.

Ez dugu inolaz ere iradokitzen ama inaktiboa izatea gomendatzea. Lehentasunik gabeko errepideetatik lehentasunezko errepideetatik abiatzea ezinbestekoa da, enbragea eta momentu bihurgailua lanik gabe egiten ari direla aurkitu arte (lehenengo enbragea deseginda dago, gero momentu bihurgailua), aldatu teknika eta hasi azeleragailuarekin eta balazta-pedalak zapalduta. aldi berean.

90 km / h-ko abiadura arte, badirudi zarata gehiegi dagoela barruan eta abiadura kaxa altuago aldatu zitekeela, eta abiadura horretatik Captiva gidatzeko atsegina bihurtzen da, haizeak motorra astiro-astiro kendu eta lasaitzen baita.

Momentua (320 Nm) eta potentzia (110 kW) nahikoa dira lautadan itsas bidaia atsegina egiteko. Eta aurreratzeko ere, aldez aurretik kontuz ibili eta engranaje palanka eskuz aldatzen baduzu beheko martxara. Hala ere, ez da batere erreala 1.905 kiloko SUV-tik zerbait gehiago espero izatea. Transmisio automatikoa eskuz aldatu beharrean aldatu egiten da. Eta hori kontsumoan ere nabari da. Probaren amaieran, batez besteko kontsumoa kilometro bakoitzeko 11 litro gasolio gelditzen zela kalkulatu genuen.

Matevž Koroshec, argazkia:? Sasha Kapetanovich

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI AT LT Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak: GM Hego-ekialdeko Europa
Oinarrizko modeloaren prezioa: 37.130 €
Probaren ereduaren kostua: 37.530 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:110kW (150


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 8,2 s
Gehienezko abiadura: 214 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 7,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.991 cm? – gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 235/55 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Edukiera: abiadura maximoa 214 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 / 6,8 / 7,6 l / 100 km.
Masa: ibilgailu hutsa 1.820 kg - baimendutako pisu gordina 2.505 kg.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.635 mm - zabalera 1.850 mm - altuera 1.720 mm - erregai depositua 65 l.
Kutxa: 265-930 L

Gure neurketak

T = 8 ° C / p = 1.050 mbar / erl. vl. =% 39 / Kilometrajearen egoera: 3.620 km


0-100km azelerazioa:12,6s
Hiritik 402m: 18,5 urte (


120 km / h)
Hiritik 1000m: 34,1 urte (


152 km / h)
Gehienezko abiadura: 182km / h


(V.)
probaren kontsumoa: 11,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 49,0m
AM mahaia: 40m

оценка

  • SUV ikusgarri bat bilatzen dutenentzat, Captiva nahiko aukera interesgarria izan daiteke ekipamendu pakete honekin. Izan ere, itxurarekin ez ezik, barrualde praktiko, txukun eta altzariz beteta ere erakartzen du. Kirol-ekipamenduei dagokienez, ez da hain ikusgarria motorraren errendimendua -alternatiba bat dago (3.2 V6) baina kontsumoa axola ez bazaizu bakarrik- eta jada idatzi dezakegun bezain merkea ez den prezioa. oinarri Captiva.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura (gurpilak, kromoak, beltzak ...)

larru gorria eta beltza barruan

apaindegi praktikoa (zazpi eserleku)

ekipamendu aberatsa

DC (Jaitsiera Laguntza)

berotutako aurreko eserlekuak

"Biraka" 90 km / h

(ere) xasis biguna, bolantea

transmisio automatikoaren funtzionamendua

motorraren batez besteko potentzia (kirol ekipamendua)

eserlekuaren heldulekua

erregai kontsumoa

Gehitu iruzkin berria