Test drive Chevrolet Blazer K-5: Ameriketan garai bat egon zen

Udazkeneko bilera Chevrolet SUV handien artean txikienarekin

Europatik irten aurretik, Chevrolet hemen sartu zen batez ere tamaina txikiko eta ertaineko modeloetan. Blazer K-5 ikusgarriak gogorarazten digu marka honetako autoak aspalditik amerikarren ametsaren parte izan direla.

Isiltasun osoa. Aire freskoan euri kutsu bat dago. Alde guztietatik inguratzen zaitu, makina izugarri honen atzeko estalkian esertzen zaren moduan. Zure inguruan, belardia hosto marroi gorrixkaz josita dago, eta haien artean belarra horia bihurtzen ari da jada. Urkiak eta makalak haize arin baten eraginez. Inguruko futbol zelaitik garrasiak eta uluak entzuten dituzula sinetsi dezakezu. Badirudi Texaseko hedadurak zure ondotik igarotzen direla, larruzko larru sintetikoaren aurrealdeko zutabe mehe hauek markatuta. Beraz, hemen da - benetako askatasun sentsazioa.

Chevrolet tamaina handiko Amestoy txikiena

1987an Blazer hau bere lehen jabea ibiltzen hasi zenean, ziurrenik gizon honek ez zuen inolako askatasunik buruan. Berarentzat, Chevrolet handia eguneroko autoen bizitzaren zati bat besterik ez zen. Lanera edo oporretara eraman behar zuen. Off-road edo off-road, Blazer-ekin zerikusi gutxi du bere trakzio bikoitzarekin.

1969tik 1994ra hiru belaunalditan ekoiztua, Blazer-ek arrakasta izan zuen publikoaren hasiera-hasieratik. Chevrolet-en tamaina osoko SUV txikiena zen eta General Motors-en C/K kamioi arinaren familiakoa zen. Urte hauetan, Chevrolet langileek ez dute ia ezer aldatu. Tarte luzeetan, forma ezberdineko faroak eta motor berriak jasotzen zituen. Aldaketa handi bakarra teilatua izan zen: 1976ra arte hardtop mugikorra izan zen, eta, eguraldi onarekin, kamioi baten eta deskapotable baten artean bidaiatzeko aukera ematen zuen. 1976tik 1991ra, teilatuaren atzeko aldea kendu zitekeen oraindik, Half Cab aldaeran. Azken hiru urteetako modeloek, GMk 1995ean Blazer Tahoe izena jarri aurretik, teilatu finkoa baino ez zuten.

Orrialde hauetan agertzen den autoak kabina erdi bat eta dorreak ditu aurrean, bere handitasun erraldoi osoan eta bi tonuko arropa sailean. Eta Dacia Duster bat jaitsi zenuen ... Zabalera bi metro baino gehiagokoa da, luzera 4,70 m. Motorraren gaineko estalkia auto arrunt baten teilatuaren altueran dago. Hurbildu arretaz, ireki gidariaren atea eta igo kabinara. Plastikozko bolante gogor mehearen atzean dagoen eserleku betean erlaxatu eta arnasa hartzen duzu. Bolantearen eta haizetakoaren artean neurgailuz eta neurgailuz jositako panel bat dago, kromozko eta larruzko xehetasunekin. Berehala bi tresna handienak etortzen zaizkigu burura: hau abiadura-neurgailua da eta ondoan, takimetro baten ordez, deposituan erregai-neurgailu bat.

6,2 litroko gasolioa, 23 CV / l-ko potentziarekin

Irratia dagoen lekuan, hari batzuk bihurrituta dauden zulo bat dago. Aurreko eserlekuen artean, amerikar futbol baloi bat barrutik irensteko adinako biltegiratze kaxa bat dago. Motorra abiarazi eta 6,2 litroko unitateak dieselarekin hitz egiten dizu.

Bolantearen ondoan dagoen palanka D posiziora biratu besterik ez duzu egin behar eta listo. Erantzun handikoa eta zalaparta handirik gabe, Blazer-ek errepidera ateratzen du. Diesel motor baten burrunba entzuten da lasai, baina argi. 145 hp ditu DINen arabera, esfortzurik gabe ia bi tonako erraldoi bat 3600 rpm-ko abiaduran garatzen dute, bi ardatz gidatzen dituzte, baina aurrekoa nahi denean bakarrik eta lur labainkorren gainean.

Diesel beranduko berrikuntza da

1982. urtera arte ez zuen Chevroletek diesela Blazerren motor gisa aurkitu zuen. Aurretik, gasolina motorrak baino ez ziren eskaintzen, 4,1 litroko sei lineako batetik 6,6 litroko "bloke handi" batera. Gaur egun, gasolinazko motorrak hoberenak dira iraunkortasunari eta leuntasunari dagokionez, iraganean estatubatuarrek esperientzia handiagoa zutelako haiekin. Hala ere, kontsumoari dagokionez, gasolioa dago lehen postuan. Gasolina bertsioak 20 km-ko 100 litro baino gutxiago kudeatzen dituen arren, diesel bertsioa 15 litrorekin konformatzen da. Gaur egungo erregaien prezioetan alde nahiko nabarmena da. Hala ere, ondo kontserbatutako diesel motorrak arraroak dira, gehienak armadako flotetakoak - 1983tik 1987ra AEBetako militarrek oliba berde edo kamuflaje Blazer bat erabili zutelako, baina beti 6,2 litroko diesel motor batekin.

Errepideetako beste erabiltzaile batzuen gainetik tronua bezala esertzen zarenean, aire girotuak aire bero atsegina botatzen du eta eskuineko eskuak gurutzaldi kontroleko botoia aktibatzen du, ez duzu inolaz ere erregaiaren kontsumoa edo mantentze kostuak bezalako gauza hutsaletan pentsatzen. Alemanian, Blazer zerga kategoria altuan dago, baina kamioi gisa erregistratu dezakezu. Orduan zerga jaitsi egingo da, baina atzeko eserlekuak ere jaitsiko dira.

Hala ere, momentuz, horrek ez zaitu batere molestatzen - bolantearen atzean eserita, nahiago duzu zure pentsamenduak aske ibiltzen utzi. Tunelean barrena zoazela, motoaren burrunbak dar-dar egiten zaitu. Bat-batean autoa tunelaren hormara hurbiltzen da mehatxuz; tenkatu egiten zara, bolantean eta errepidean kontzentratuta. Blazerrekin, ez da nahikoa behin nahi den norabidean joatea. Bidaia erraza eta errepidearen sentsaziorik eza konbinatzen dituen servodirekzioak etengabeko doikuntzak behar ditu. Hosto-malgukiak dituen aurreko ardatz zurrunak zoriontsu egin ezin zaituen bizitza propioa du. Errepideko kolpe bakoitzean, ezinegon astintzen da, bolanteari tiraka eta nerbioak estutuz.

Berrikuspen bikaina

Hainbat pertsona errepide ondoan daude, irribarrez eta behatzak altxatuz onespen moduan. Koloso orraztu honekin izandako esperientziaren parte da, behintzat, Estatu Batuetatik kanpo, errepideen paisaiaren zati ez hutsala baita. Askok zaintzen dute, gehienetan miresmenez edo harriduraz, batzuetan ulergaitz edo gaitzespenez. Nonbait gelditzen denean, ez da denbora asko pasatzen eta dagoeneko hainbat begirale bildu dira bere inguruan.

Liluratuta, aparkatuta dauden bi autoen artean zure blazer milimetroak pasatzen ikusten zaituzte. Ez dute susmatzen koloso honekin hori ez dela batere trebetasunaren agerpena. Blazer berrikuspen on baten miraria da. Aurrealdean, torpedo guztiz horizontala aldapatsu jaisten den tokian, autoa bera atzeko leiho handi eta angeluzuzen batean amaitzen hasten da. 13 metroko biraketa-zirkulu txiki samarra izanik, landa-bide batera biratu daiteke (beno, pixka bat zabalagoa). Abiadura osoz gelditzen zarenean, tokian trabatu egiten da eta apur bat dardar egiten du ondoren. Ez zaitu molestatzen. Zer gehiago nahi zenioke auto bati?

Hori gertatzen da, gutxienez, bi pertsona baino gehiago bidaiatzen ez badira. Atzeko eserlekua haurrentzat erraz sar daiteke, baina aurreko eserlekuen gainetik irristatzen saiatzen diren helduek espeleologian trebetasunak behar dituzte Blazerrak bi ate besterik ez dituelako.

Barruko eta karga espazio erraldoia

Atzeko eserlekua ateratzen baduzu, nahikoa leku dago estatubatuar honen maletategian Europako familia txiki bat garraiatzeko. Maleta maletategian besterik ez da galtzen, atzeko eserlekuekin ere. Zama-eremura sartzeko, lehenik atera atzeko leihoa gidariaren eserlekutik. Bestela, atzeko estalkitik bertatik motor elektrikoarekin ireki daiteke. Ondoren, ireki estalkia, kontuz ibili ez dadin, oso astuna delako.

Gidariaren atetik itzultzean, begiak Silverado seinalean erortzen dira. Blazer-en, horrek oraindik ekipamendu maila altuagoa esan nahi du; geroago, 1998an, Chevrolet pickup handiak horrela deitzen hasi ziren. Baina ordura arte, Blazer beste belaunaldi batean birsortzear dago (1991tik 1994ra). Era berean, amerikar belaunaldiak gidatuko ditu, lehenengo auto berri gisa eta gero auto klasiko gisa. Amets amerikarraren parte bihurtuko da, filmetan eta country abestietan protagonista. Horrela, atzeko azalean eseri zaitezke eta askatasun handiarekin eta Texasko hedadura zabalarekin amestu dezakezu.

ONDORIOAK

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer aldizkaria: Blazer ohiko dimentsio europarretatik urrun dagoen arren, eguneroko auto bikaina izan daiteke eta jabearentzat ikuspegi guztiz berriak ireki ditzake.

Izan ere, dena handia da: gorputza, haurraren marrazkia bezala, eserlekuaren altuera eta mantentze-kostuak. Baina oso ondo komunikatzen da berarekin. Ikuspegi onaren adibidea da, eta erregaiaren kontsumoa jasan behar duzu. Adibide moderno asko birdiseinatu dira LPGrekin ibiltzeko, eta hori tamalgarria da ezin direlako beterano gisa erregistratu.

DATU TEKNIKOAK

Chevrolet Blazer K-5, proizv. 1987an

MOTORRA GM 867 modeloa, V-90, urez hoztutako diesel motorra, burdinurtuzko zilindro buruekin eta 6239 graduko zilindro bankuarekin, zurrunbilo ganbera injekzioarekin. Motorren desplazamendua 101 cm97, zulaketa x kolpea 145 x 3600 mm, potentzia 348 CV. 3600 rpm, gehienez. momentua 21,5 Nm @ 1 bira / min, konpresio erlazioa 5: 5,8. Bieleko ardatza XNUMX errodamendu nagusi dituena, denbora-kate batek bultzatutako bideo-ardatz zentrala, hagaxkak eta hagaxka-besoek eragindako esekidura-balbulak, kameren ardatza Injekzio ponpa. Delco, motor olioa XNUMX l.

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpila, aukerako aurrealdearekin (K 10), 2,0: 1 zeharkako erredukzioko engranaje (C 10), atzeko trakzioa soilik, hiru abiadurako transmisio automatikoa, hiru eta hiru abiadurako aldaerak, lau abiadurako eskuzko transmisioa.

Altzairuzko xaflaz egindako GORPUTZA eta xasisak profil itxia duten luzerako eta zeharkako habeekin, aurreko eta atzeko ardatz zurrunak hosto malgukiekin eta motelgailu teleskopikoekin osatutako egitura baten gainean. Boladun torlojuaren zuzendaritza automatikoa, aurreko diskoetako balaztak, atzeko danborreko balaztak, 7,5 x 15 gurpilak, 215/75 R 15 pneumatikoak.

DIMENTSIOAK ETA PISUA Luzera x zabalera x altuera 4694 x 2022 x 1875 mm, 2705 mm-ko distantzia, pisu garbia 1982 kg, karga erabilgarria 570 kg, karga konektatua 2700 kg, depositua 117 l.

EZAUGARRI DINAMIKOAK ETA KONTSUMOA 165 km / h inguruko gehieneko abiadura, 0 eta 100 km / h azelerazioa 18,5 segundotan, diesel kontsumoa 15 litro 100 km bakoitzeko.

EKOIZPEN ETA ZIRKULAZIO EPEA 1969 - 1994, 2. belaunaldia (1973 - 1991), 829 878 ale.

Berenice Anuk Schneider-en testua

Argazkia: Dino Eisele