Probatu Pontiac Firebird-en lau belaunaldi: Power in the City
35 urte baino gehiago daramatza GMren kirol autoa inoiz izan den zaldizko auto ausartena.
Pontiac Firebird, 1967tik 2002ra ekoitzitako zaldi-auto handienetakotzat hartzen da - V8 motorrekin eta 7,4 litrorainoko zilindrada duena. Bere lau belaunaldiak alderatuz, onartu behar dugu amerikarrek arrazoia dutela: benetan sentimendu gogorrak piztu zituzten.
"Ilusioa sortzen dugu" publizitate-leloa 80ko hamarkadakoa da Pontiac-ek Firebird hirugarren belaunaldia aurkeztu zuenean. Modeloa bost metroko aurrekoa baino 16 zentimetro laburragoa eta ia 200 kilogramo arinagoa da. Bukaeraren ate praktikoarekin, erregaiaren kontsumo nahiko eraginkorra duten motorrekin eta General Motors (GM) auto batek inoiz lortu duen aire-erresistentzia baxuena izanik, oinordeko kupeak etorkizun segurua izan zezakeen-edo hala zirudien orduan.
35 urte geroago, Firebird-en amaiera helduko da
Hala ere, hogei urte beranduago, 2002an, GMk Firebird formazioari utzi zion bere bikiarekin. Chevrolet Camaro. Hori gutxi balitz, Pontiac marka, 1926tik existitzen dena eta GMn bereziki kirol-profila duena, erabat kendu zuten 2010eko krisi-urtean. Bere ondarearen zatirik errespetagarriena bere trinkotasuna da (amerikarren ulermenaren arabera) Firebird formazioa.
Stuttgarten auto-jabe amerikarren komunitate aktiboei esker, Firebird-en lau belaunaldietako V8 ordezkari bat gonbidatzea posible izan zen argazkiak eta gidatzeko saio bateratu batera, 1967ko Mustang-aren hasierako lehiakidetik hasi eta agertu zen arerioraino. 2002an. Porsche 911n. Izenaz gain, komunean dituzten gauza bakarrak dira 8 eta 188 zaldi bitarteko V330 motorrak, atzeko ardatz zurruna, atzeko eserleku eskasa eta Firebird-en logotipoa hegalak luzatuta. Dena den, lau gorputzak elkarrengandik nabarmen desberdinak dira, eta zaila da haietan familiaren antza antzematea.
Eredua - Mustang.
John DeLoreanek diseinatua, lehen belaunaldiko Firebird (1967) itxura argia 1964an aurkeztutako lehiakidean oinarritzen da. Ford Mustang - aurrealdeko azal luzea, atzera urrats laburra. Horri gehitzen zaizkio atzeko gurpilaren aurrean dagoen aldaka-kurba sexya eta Pontiac bikainak kromozko sudur-parrilla nabarmen batek erdibanatuta. Horrez gain, ia leiho-marko guztiak, estalpeko moldura zabalak eta atzeko parachorroak hoztasun metalikoz distira egiten dute 60ko hamarkadako estilo bitxi batean. Chrome nonahi dago barnealdean: hiru errazkiko bolantean, transmisio automatikoaren palankan eta bere kontsola angeluzuzenean, baita hainbat etengailutan ere. Horrek esan nahi al du binilodun Firebird eder hau bulebarrean lasai gidatzeko auto-xurgapen auto bat baino ez dela?
Lehenengo Firebird-ek 6,6 litroko V8 eta xasis erosoa ditu.
Noski ezetz. Kapoiaren azpian 6,6 litroko V8 bat dago, 325 zaldirekin. SAEn, 1570 kiloko poni-kotxe nahiko trinko batean ibiltzeko baimena emango zaion unea espero da. Nahiz eta gunean egon, 400 cc-ko hiru abiadurako transmisio automatikoa CM-k berez erantzuten die azeleragailuaren pedalaren agindu leunenei. Bultzada indartsuagoa - eta atzeko gurpilek irrintziak zulatzen ari dira jada erruki eske, eta autoa kementsu aurrera doa. Kontuz ibili! Esekidura erosoak eta servodirekzioaren zehaztasunik gabekoak norabide aldaketaren bat planifikatu behar dute. Pixka batean, aurreko gurpiletako disko balazta onek okerrena saihestu beharko lukete.
Trans Am urrezko marra eta John Player diseinu bereziarekin
Ikus dezagun laburki urrezko marradun erraldoi beltza 1eko hamarkadako 70 Formulako Lotusen estilokoa. Trans Am Limited Edition-rako, John Shinela Pontiac diseinatzaileak John Player Special babeslearen zigarro fabrikatzailearen kolore-eskema hartu zuen. Trans Am, urrezko marrez apaindua, Pontiac markaren 50. urteurrenaren harira agertzen da. Proposatutako modelo berezia gero oso ezaguna bihurtu zen Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) automobilgintza-filmari esker - Burt Reynolds gurpilean zuela noraezean egindako orgia.
Baina zenbat aldatu du gure pottok aldakak kurbatuekin! Gurpilaren tarte berarekin, gorputza 20 cm hazi da bost metro luze ikusgarri izatera. Aurreko estalkia, Pontiac ohe bikoitzeko motel tamainako sareta batekin batera, bitan banatuta dago. Horren erantzukizunaren zati bat 1974ko babes-babesek dute, 1970eko bigarren belaunaldiko Firebird hamar zentimetro luzatzen baitute.
V8 bloke handia, 7,4 litrora arteko desplazamendua duena.
Orain ikuspegia ez da lehen bezain dinamikoa, baina puntu gehiago irabazten ditu borroka serieko izarraren jarrera franko masiboagatik. 8an arte ekoiztu ziren 6,6 (400 hazbeteko kubiko) eta are 7,4 litro (455 hazbeteko kubiko) V1979 motorren bloke arrakastatsuak konbinatzen ditu. 1976 Chevrolet Camaro modelo bikoitzak V8 handia kentzen du 1973tik.
Tamaina handia izan arren, Trans Am beltzak eta urrezkoak - 1969tik goi mailako bertsioak deitzen diren bezala - bezeroak xehetasun bikainekin mimatzen ditu, hala nola abaraska-egituratutako aleaziozko gurpilekin. Edo benetako lasterketa-autoaren estiloko tresna-panel paregabe batekin, zeinetan elementu zirkular sinpleak mozten diren aluminio eskuilatuaren aurrealdeko panelean. Honi Ferrari edo Lamborghini batean egongo litzatekeen larruzko bolante eder bat gehitu zaio.
Norberarenganako konfiantza 188 c.s. 3600 rpm-tan
Zoritxarrez, 1972az geroztik, zaldi asko galdu dira isurien eta erregaiaren kontsumoaren murrizketa legegileetan. Beraz, 1976ko gure modeloarekin gertatu zen - 280 CV ingurukoa. 6,6 litroko V8 bera duen DIN aurrekoak 188 CV baino ez ditu hemen. Orain 3600 rpm oso isiletan mugitzen dira oraindik esekituta dagoen atzeko ardatz batera nahiko arrakastaz kudeatzen dituena: autoaren tamaina, txasisaren kalitatea eta motorraren potentzia harmonia ezin hobean daude eta apur bat kontrolatuta daude. aurreko eredua baino hobea. Gainera, 9,5tik 0 km/h bitarteko 100 segundo ona da oraindik 1750 kiloko pisu astunarentzat. Eta Trans Am Limited Edition-ren burrunba gorra autobidean behera doanean, beste gidari batzuek ez dituzte bere urrezko tatuajeak ikusten.
Hirugarren Firebird kirol kupe ekonomikoa da, ate handi batekin.
Baina hor amaitzen da dibertsioa. 1982an, Pontiac-ek Firebird hirugarren belaunaldia aurkeztu zuen. Bere bertsiorik indartsuena, Trans Am GTA, 1987an atera zen eta "kirol-kupe oso serioa" zela esan zuen. Baina garaiko izpiritua bestelakoa da. Oinarrizko koloreaz gain, eta aurreko azaleko "oilasko garrasika" tabu bihurtu ziren alde guztietan. Amerikak kirol kupe ekonomiko eta praktiko bat lortzen du ate handi batekin. Oinarrizko motorra 2,5 litroko lau zilindroko unitate bat da, 90 CV-ko potentzia duena, eta dinamika flematikoa ematen dio 1,4 tonako auto bati. Trans Am bertsioko V8 indartsuena 165 zaldirekin bakarrik asetzen da. lan-bolumena bost litro.
Egoera aldatu egin zen 1988an, TPI (Tuned Ported Injection) V8 motorren etorrerarekin, bost (305 cc) eta 5,7 litroko (350 cc) desplazamendua zutenak, eta potentzia 215 cc-ra iritsi zen. 225 CV Eta Firebird-en hirugarren belaunaldiko V8 bertsioak, erabat hornituta daudenean, 1,6 tona baino gehiago pisatzen ez dituenez, 1967ko lehen modeloak bezain azkar abiatu dira.
Pontiac Firebird Trans Am GTA Porsche 928 eta Toyota Above-ren lehiakidea da
Goi-mailako Trans Am GTA 1987 litroko V1992 batekin, 5,7tik 8ra bitartean eskainia, Japoniako eta Alemaniako lehiakideengandik oso gertu dago, hala nola Toyota Supra edo Porsche 928. Norgehiagoka horretan, ondo egokitutako xasis batean oinarritzen da. pneumatiko zabalak 245 tamainarekin, irristatze mugatuko diferentziala eta zuzendaritza zuzena. Bere aurrekoek ez bezala, modeloak bere transmisio automatikoaren lau engranajeetatik lehenengo biak txukun samarrekin aldatzen ditu. Autobidean azkar gidatzerakoan, apaindegia sauna bihurtzen da.
1993an estreinatu zen eta ertz biribilduekin moldatua, oinordekoak paretsuagoa dirudi baina pizti bat bezala pisatzen du. Pozik gaude 2002ko Firebirds benetan behin betiko batean eserita egoteaz, Collector Edition. Leiho inklinatuei eta "bio-diseinu" leunari esker, barrualdea ez da Renault Clio-n baino zabalagoa dirudi. Hala ere, hau guztiz axolagabea zaigu - azken finean, eskuineko hankarentzat nahikoa leku dago. 4500 rpm-tan GTA potentzia pixka bat galtzen hasten den arren, bezain handia da, baina dagoeneko 100 hp-koa da. Ram Air V8 indartsuagoak ondo tiratzen jarraitzen du eta beita 6000 rpm-ra arte hartzen du.
Pontiac Firebird azken piztia bezala doa
Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin, 100-5,5 km/h-ko 260 segundotan eta 7,4 km/h-tik gorako abiadura maximoa lortzen da. Aurreko mitikoetako inork lortu ezin zituen balioak dira, XNUMX litro handiak barne. motorra. Nahiz eta manipulazioa nahiko duina da - ia bost metroko luzera izan arren, atsegin biribildutako amerikarrak bira zorrotzei aurre egiten die ia italieraz. Beraz, bi Firebirds berriei karisma eta estilo amerikar bikainari falta zaiena modu harrigarri onez osatzen dute pistan. Horregatik aitorpena lau ereduetara zabaltzen da: Bai! Benetan zalaparta sortu zuten!
Ondorioa
Franz-Peter Hudek editorea: Lehenik eta behin, harrigarria da nola GM-k urteetan lortu duen V8 motorrak aurreko potentzia mailara itzultzea. Atzeko ardatzaren xasis zurruna ere oso bizkorra izan da hirugarren belaunalditik. Zoritxarrez, geroko ereduek ez dute hasierako urteetako itxura amerikano tipikoa, gaur egun askoz ere gehiago ordaindu behar baita.
Testua: Frank-Peter Hudek
Argazkia: Arturo Rivas
