Probatu lau modelo ospetsu: Espazioko erregeak
BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo eta VW Touran 1.4 TSI-k ere zazpi eserleku dituzte.
Auto praktikoei dagokienez, azkenaldian iritzi publikoak SUV modeloa seinalatu ohi du, baina furgonetek oraindik "station wagon" izena dute. Ahaztu duzu? Barruko eraldaketen erregeak eta zama-gunearen jabeak dira. Haurrak dituzten familientzako erosketa ezin hobea benetan. Batez ere, BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo eta VW Touran 1.4 TSI bezalako furgonetak, zazpi plazako bertsioetan ere eskuragarri daudenak.
VW Touran erosotasun eta dinamika bikainarekin
Nolakoa izan zen arrakastaren patua? Maite edo gorroto dituzte. Seguruenik, beste furgonetarik ez du Alemaniako lineako foroetako marmalariek Wolfsburgeko salduenak bezainbesteko arreta erakartzen. Eta ia beti kritikatu bere itxura sinplea. Azken bigarren belaunaldian, ez da asko aldatu, oso arrazoi praktikoengatik. Txokoen diseinuak ikuspegi onena ez ezik, barruko espazio zabalena ere eskaintzen du.
Diseinatzaileek bigarren belaunaldiko gurpil-distantzia handitu dute Passat berriaren mailaraino, bidaiarientzako erosotasun guztiarekin atzeko eserlekuetan; Konparatutako ereduetan beste inon ezin dira hain leun mugitzen. Hau guztiz aplikatzen da bigarren lerroko hirugarren pertsonari.
Bertan, hiru eserlekuak banan-banan 20 zentimetro inguru mugitu daitezke luzetarako norabidean. Lehen aldiz, kanpoko atzeko bi eserlekuak kostu gehigarrian berotu daitezke, eta hiru guneko aire girotu automatikoarekin bidaiariek beren tenperatura erregula dezakete. Comfortline mailatik aurrera, aurreko eskuineko eserlekuaren bizkarraldea aurrerantz tolesten da estandar gisa; orduan furgoneta 2,70 metroko luzera duten salgaiak garraiatzeko bitarteko bihurtzen da. Zazpi eserlekuko konfigurazioan, ekipajearen bolumena 137 da, bost eserlekuko konfigurazioan - 743, eta bizkarraldeak 1980 litroraino tolestuta - errekorra probatutako modeloen artean.
Kargarako espazio handiena behar baduzu, maletaurreko estalkia askatu eta lur azpian gorde dezakezu. Horrez gain, maleteroko lanpara kendu eta linterna gisa erabil daiteke. Nitxo eta kutxa ugari, aurreko eserlekuen azpian kutxa osagarriak, bidaiariaren oinetan gidariarentzako objektu txikietarako sarea eta aurreko eserlekuen atzealdeen goiko aldean poltsikoak - dena pentsatu du VWk.
Dena den, lehiaarekiko alderik handiena gidatzean dago: kontzientziazko erosotasuna du, mikrobusen klasean parekorik ez duena. Mugigailu egokitzaile gehigarriak kolpeak xurgatzen ditu arrastorik gabe; askotan entzuten den gauza bakarra gurpilen zarata da.
Beraz, xasisak gorputzetik isolatuta daude? Nire plazerra da. Errepide dinamika probetan, Touran azkarrago bidaiatzen da pilonen artean, bere zuzendaritza zehatzak zentzuzko benetako itxura ematen du eta bere funtzioak lehenespenez bezala funtzionatzen dute.
Aurreikus daitekeenez, VWk ez ditu segurtasun atalean ahultasunak onartzen, laguntza sistemei dagokionez, BMW modeloaren aurretik bakarrik dago, baina Touranek 130 km / h-ko geldialdi distantzia laburrenaren berri ematen du (balazta beroekin).
BMW 2 Series Gran Tourer ahultasunak erosotasunean dituena
BMW eta furgoneta? Dudarik gabe, Gran Tourer 2. seriea da. Harekin, BMWek lehen urratsak ematen ditu guztiz ezezagunak diren lurraldeetan: aurreko gurpileko trakzioa, zazpi eserlekuraino, teilatu altua duen silueta. Gidatze dinamikoaren Grial Santuaren zaindariak ausardia handia behar du irudi-laguntzen ez den eremu honetan sartzeko.
BMW modeloa da hiru zilindroko motor batekin konparazio proban, laneko zarata zakarra duten zaleei bakarrik atsegin zitzakeena. Mini plataformako bere parekoa ez bezala, 136 CVko motorra duena. Gran Tourer arinki motorizatuta sentitzen da, nahiz eta probetan azelerazio zifrarik onenak izan eta erregai eraginkorrena ere bada.
Orduan, BMW furgoneta dinamika probatzeko pistako piloien artean gogoz botako zutela espero zutenak etsita zeuden. Bere anai-arreba txikia, Active Tourer, ez bezala, furgoneta zorrotz makurtzen da, bere erreakzioek ez dute itxura zehatza eta batez bestekoa baino denbora ahulagoak egiten ditu bi errei-aldaketetan. Ezarpenetan, diseinatzaileek zurruntasunean oinarritu dira, aspaldi probatu zela uste genuen - aurreko probetako bertsioetan ez bezala, orain makina ez dago motelgailu erregulagarriz hornituta eta estuegi dago. Gorpua eta bidaiariak ez dira inoiz bakarrik geratzen - ez hirian, ez ohiko errepide batean, ez autobidean. Horrek gogaitu egin dezake distantzia laburrean ere eta esekiduraren balorazioak nabarmen murrizten ditu. Biziki gomendatzen diegu erosle potentzialei gurutze bat jartzea modu erosoa duten motelgailuei, kuota gehigarri baten truke eskainita.
Barruko altzariak ez du eragozpenik jartzen. "Hiruetan", adibidez, BMWk aurrezteko nahiak gehiegizkoak direla erakusten du. Gran Tourerren kasuan, ez da horrela: plastiko arrunta mozketaren beheko aldean soilik aurki daiteke, arbela apainduta dago (kostu gehigarri batekin) metalezko bezela batekin eta enborrak lehen mailako mozketak ditu.
Active Tourer txikiagoarekin alderatuta, gurpil-basea hamaika zentimetrotan luzatu da. Horrela, atzeko lerroan, bi bidaiariek nahikoa hanketarako tartea dute, baina haien artean hirugarren posible bat zigortuta egongo balitz bezala eserita dago; erdiko eserlekua estuegia da eta ia ezinezkoa da bidaiari helduentzat.
Ingeniariek ahalegin handia egin dute ergonomia sinplean ez ezik, enborreko pertsianan ere. Normalean kentzea gogaikarria eta gogaikarria izan ohi da, baina Gran Tourer-ekin oso erraza da kentzeko eta horretarako gordetako lekua okupatzen du maleta konpartimentu bikoitzaren zoruaren azpian. Atzealdean objektu txikietarako ontzi handi bat dago.
Maletetarako eraztunak eta poltsak eta erosketak egiteko poltsak kargaren sektorearen egoera osatzen dute. Konparazio proba honetan bakarrik erabiltzen da atzeko eserlekuko bizkarraldea urruneko askapen gailua; haren laguntzarekin, enborretik tolestuta daude, hiru zatitan banatuta. Hala ere, Opelek eta VW-k ez bezala, beheko zatiak bi eta bat proportzioan irristatu daitezke.
Ford Grand C-Max errepideko errendimendu freskagarriarekin baina eserleku ahulekin
Grand C-Max-k presentzia dinamiko sendoagoa erakusten du furgonetako klasean. Bere txasisa hasieratik bukaerara eraiki da Forden espirituan. Gogora dezagun: Focus ez al zen klasea trinkoari dinamika ekarri zion eredua etetea zorrotzagoan soilik oinarritu gabe? Komunarekin ere gauza bera gertatzen da. BMWk bezala, ohiko motelgailuak erabiltzen ditu, baina ondo afinatuta daude. Azken berrikusketa teknikoak erantzun azkarragoak dituzten moteltze balbulak sartu ditu.
Zalantzarik gabe, Fordek aukera hori aprobetxatu beharko zuen eraikuntzaren kalitatea hobetzeko. Arbelaren zati batzuek aldi baterako muntatutako plastikozko itxura dute enborrean, eta azpiko kaxan dagoen poliestirrea ez da egonkorra denik ematen. Ez dut nire indarra probatu nahi eraikuntzako materialen dendan erosiz.
Baina itzuli txasisera. Oinarrizko ezarpena estua da, baina kabinan kolpeak karga osoarekin soilik onartzen ditu eta bazterretan alboko makurdura txarrak saihesten ditu. C-Max bolantea zuzenean gidatzeko plazerra da, freskagarri arina da bigarren mailako errepideetan, baina autobideetan trantsizio luzeak jasangarri egiten dituen esekidura erosotasuna eskaintzen du. Antza denez, batzuek ulertzen dute dinamika.
Atzeko ate irristagarriei esker, konparazio proba honetan bakarrak, bigarren ilararako sarbidea oso erraza da. Baina orduan azkar ohartzen zara Ford modeloa enkarguz eginda dagoela; Lehenik eta behin, erdiko ilaratako bidaiariek sentitzen dute.
Zoritxarrez, atzeko eserlekuak ez dira oso erosoak distantzia luzeetarako, eta hori, BMWrekin gertatzen den moduan, batez ere erdiko eserlekurako gertatzen da. Bertan esertzen denak lehenik kako zabala erantsi behar du mosketoi batekin erdiko gerrikoa erabili ahal izateko. Hori bezain zaila da karga-zoru laua lortu ahal izateko, bizkarraldea tolestu ondoren zure autoarekin batera datorren errotulua instalatu behar duzula.
Kanpoko atzeko eserlekuak ezin dira kendu, Opel bainuan bezala, luzetara bakarrik mugitzen dira. Erdiko eserlekua behar ez baduzu, larrialdietan soilik erabil daitekeena, eskuineko kanpoko eserlekuaren azpian tolestu daiteke eta, ondoren, zama pasabide moduko bat sortzen da - adibidez, kirol-ekipamendu luzeetarako. Edo hirugarren lerrora sartzeko. Baina aulki gehigarri hauek Grand C-Max haurreskolarako taxi gisa erabiltzen bada soilik gomenda daitezke. Bestela, erraz aurrez dezakezu haietan 760 euroko errekarguaren truke eta bost eserlekuko aukera eska dezakezu.
Opel Zafira Tourer pragmatistentzat
Zafira Lounge eserleku deritzon sistemarekin parte hartzen ari da proban, hau da, bi aulki bihur daitezkeen hiru eserleku eroso eta erdiko beso-euskarri batekin. Esfortzu handia eskatzen du, baina mugimendu askatasun handiagoa ematen dizu, eta beste inork ez du horrelako trikimailurik eskaintzen.
Aurreko eserlekuen artean funtzio anitzeko komoda bat dago. Hirugarren lerroan ere (eskatuz gero) gauza txikietarako eta edontzietarako nitxoak daude. Halako auto pragmatiko batean, ezin duzu barkatu material eta pantaila mota sinpleak, baita erdiko kontsolaren botoi ugari eta funtzioen kontrol-logika konplexua ere.
Eta gidatzeari buruz? Hemen Opelek erakusten du karga handiek ez dutela zertan furgoneta antzeko portaerarik ekartzen. Izan ere, Zafirari ezin zaio ukatu nolabaiteko geldotasuna, baina furgoneta nahiko indartsua izan daiteke bihurguneetan eta, gorputz altua izan arren, gidatzeko erraza izaten jarraitzen du eta Touranen atzetik bigarren esekidura erosoena eskaintzen du. Hala ere, Ford Zafira trinkoagoarekin alderatuta, portaera ez hain erakargarriaren inpresioa mantentzen da. Eta errepideen dinamikako probetan, ESP aktibatuta dagoenean erreiak aldatzeko duen joeragatik nabarmentzen da; ondorioz, puntuak kentzen dira bide-segurtasunagatik.
Hemen Zafirak ezin dizu inspiratu VW bainu lasaitasuna. Horixe da, neurri handi batean, lau zilindroko motorra dela eta, dirudienez, bere turboalimentadoreak ez du bere potentzia handitzeko gai, zeren eta azeleratzerakoan Zafira aurrera doa, nolabait barreiatuz. Errendimendu dinamiko absolutua nahikoa da, baina Touran eta C-Max-ekin jarraitzeko, birak zorrotz biratu behar dituzu eta abiadura handiko engranaje palankarekin energia gehiago aldatzeko ahalegina egin behar duzu.
VW Touran epe erdiko berrikuspenaren buruan dago
Kalitateari dagokionez, VW-k puntuazio garrantzitsu bat du; erdi posizioa bermatzen du maleta izugarriarekin, esekiduraren erosotasunik onena, motor leuna eta indartsua eta errepidean manipulazio erraza eta eraginkorra. BMW-k jarraitzen du, puntuazioa egiterakoan, gutxienez partzialki konpentsatzen baitu gidatzeko erosotasunean dituen gabeziak, segurtasun eskaintza osagarriak, laguntza sistemak eta multimedia ekipamenduak, baita kostu txikia ere.
Ford eta Opel distantzia errespetuz jarraitzen dute; bi modeloek hutsune handiak dituzte laguntza sistemetan. Gainera, Grand C-Max-ek puntuak galtzen ditu bere kalitate-inpresioagatik eta negatiboki nabarmentzen da erregai-kontsumo handienagatik, eta Zafira Tourer-a atzean geratzen da, berriz, lau zilindroko motor geldoa, kaxa latz batekin eta errepideko portaera apur bat traketsagatik.
VW Touran - garestiena, baina oraindik irabazten du
Lau modeloetatik bakarra, Touran, enbrage bikoitzeko transmisioan (DSG) parte hartzen du. 1950 € kostatzen da, oinarrizko prezioaren kalkuluan hiru puntu kenduta, VW furgoneta probako garestiena baita. Erosotasunaren abantaila hiru puntuko auto eta kirol konplexuek ere eskertzen zuten, eskuzko martxa aldatzeko modeloekin alderatuta. Touran-ek beste puntu bat galtzen du, askotan kizkur arin batekin hasten delako (batez ere, hasiera-gelditze sistema dela eta "lotan" egon ondoren).
Gure proba Touran Highline bertsio garestian etorri zen, baina Ford Grand C-Max baino goi titanioarekin hornituta dago. BMW bainuontziaren antzera, aparteko ordainketa egin beharko du, adibidez, teilatuaren errailak, aurreko eserleku berotuak eta aparkatzeko laguntza.
Hala ere, Advantage lerroan, BMW modeloak aire girotua eta gurutzaldi kontrola automatikoa ditu. Zer falta zaio? “Gidariaren eserlekua tolesgarria, irratia duen CD erreproduzitzailea, eserleku berotuak, teilatuko errailak eta garbigailu berotuak bezalako gauzak.
Kostuak kalkulatzerakoan, Opelek hasiera ona izan zuen kontsumigarri merkearekin. Zafira Ediziorako, hobe da klimatizazio automatikoa, berotutako eserlekuak eta aparkatzeko laguntza osatzen duten paketeak eskatzea, baita euriaren sentsorea eta maletak konpartitzeko antolatzailea ere, VWren ekipamendu maila bera lortzeko.
DSG garestia dela eta kostuen atalean Touran puntuak galtzeak ez dio nagusitasun argia kentzen. Munduko furgoneta trinko onena da, eta bere motelgailu moldagarriak klaseko estandar berriak dira. BMW eredua jarraitzen du, hutsune nabarmenagoak ahalbidetzen dituen esekiduraren erosotasunean bakarrik.
Grand C-Max-ek hirugarren postuari eutsi zion finalean, eta inpresio ona utzi zuen bere portaera dinamikoarekin. Hurbiletik Zafira Tourer jarraitzen du, oraindik oso praktikoa baina ez distiratsua den furgoneta.
ONDORIOAK
1. VW Touran 1.4 TSI444 puntu
Kostuari dagokionez, Touranek ez du lehiaketarik. Zergatik irabazten duen galdetu nahi du?
2. BMW 218i Gran Tourer420 puntu
Esekiduraren erosotasuna etsigarria da. Hori alde batera uzten badugu, debuta praktiko eta zabala egingo dugu furgonetako klasean laguntza sistemen armada ikusgarriarekin.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 puntu
Xasisak BMW baino hobea da. Dinamikoki formatutako gorputzak barruko espazio gutxiago behar du. Ate lerragarri praktikoak.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 puntu
Zafira astunak hutsean huts egiten du, baina ez du ezertan distiratzen. Bizikleta nahiko gutizia da, baina ahula da. Ford modeloaren oso atzetik.
Testua: Markus Peters
Argazkia: Arturo Rivas
