Lexus RC F probatzea
Markaren historiako V8 boteretsuena, Lexus azkarrenen zerrendako hirugarrena. Ikusi RC F-k zer harritzen duen ...
Lexusek ez du historia luzerik kirol-autoen ekoizpenean. Lehenengo kapitulua SC modeloa izan zen, 1991tik 2010era ekoiztu zena eta 100 km/h-ra 5,9 segundotan azeleratu zen. Bigarrena IS F (2008-2013) da, 4,8 zaldiko motor bati esker lehen ehunak 423 segundotan konkistatu zituena. Hirugarrena LFA superkotxea da (2010-2012), 552 zaldiko potentzia-unitatea zuen eta 100 km/h-ra 3,7 segundotan azeleratu zuen. Orain arteko azken Lexus kirol-autoa RC F da. Lexus-ek auto oso azkarrak ekoizteko alorrean egindako lorpenen analitikoen laugarren kapitulua zein izan den ulertzen saiatu gara, eta auto horrek tokirik duen ala ez. hiria.
Afera bitxia. 500 $ balio duen 68 zaldiko kirol auto batean eserita nago. eta lerro berean korrontearen abiaduran sartzen naiz. Aktiboki joan nahi nuke, eta azeleragailua gutxienez kolpe erdia estutu, baina ezin ditut forma amaigabe hauetara ohitu. Auto gehiegi dago nire inguruan, eta karbono zuntzezko kanpaia beltz zabal batek ikus-eremu osoa hartzen du ezkerretik eskuinera. Iruditzen zait ez nagoela kirol kupeo labur batean eserita, baina Mercedes E-mailako klasean baino gutxiagotan.
Kontsolaren forma potoloak eta kirol-auto baten alferrikako larru ugari zapaltzen dute nahitako masibotasunarekin, eta ikusgarritasun eskasak ez du posible egiten inguruko egoera guztiz kontrolatzea. Hirian, auto honek ezin du arnasa hartu - ez dago bizkarreko min arrunt baterako ez denborarik ez lekurik, eta badirudi kutxa etengabe nahastuta dagoela bere zortzi martxa amaigabeetan, kirol moduan ere. Nahi diren Newton metroak gurpiletara iristen dira dagoeneko maniobra bertan behera utzi duzun unean eta balazta indartsuekin motorraren tenplea itzaltzen du.
Alde hiri estutik! Moskuko Ingurabidetik kanpo errazagoa da arnasa hartzea, eta hemen azkenean airea eman diezaioket GXNUMX indartsuari. Potentzia-unitateak ondo ulertzen du: hiru edo lau engranaje behera, arnasa sakon hartzeko entopada bat, eta - horrela ibiltzea - azelerazio tenperagarria ia etenik gabe kutxako urratsak ordenatzeko.
Lehen "hormigoiaren" tarteka markatutako 50 metroko gune laburrak, non aurreratzeak formalki onartzen diren, berarentzat bereziki sortuak omen dira. Hemen aurreratzeak denbora gutxiago behar du bere erreian dagoen hurrengo balaztatzeak baino - datorrenari jaurtiketa hain da azkarra eta bizkorra non bolanteari oso estu eutsi behar zaiola. Mugimendu gehigarri bat, eta bultzada-ardatz honek berehala aterako du autoa errepidetik. Baina sentsazioak asmatuz gero, azkenean trakzio amaigabe honetaz gozatzen hasten zara, eta hain dotorea, sendoa eta tamainaz kanpokoa den kanpai zabal hau azkar egokitzen da nonbait aurrerago.
Teknika
RC F Coupé GS berlineko aurreko gurpileko esekidura bikoitzarekin eta IS atzeko lotura anitzeko esekidurarekin hornituta dago. Autoaren ezaugarri bereizgarria aluminiozko pieza ugari da. Metal hau, adibidez, aurreko esekiduraren azpimarraia egiteko erabiltzen da, bai aurreko besoak, bai direkzioaren artilea, goiko besoa eta atzeko ardatzaren euskarria. Kirol autoaren karrozeria sortzean, erresistentzia handiko altzairuak erabili ziren eta laser bidez soldatutako ateak aplikatu ziren. Kanpaia eta alboetako kideen arteko aurreko gurutzadura aluminiozkoak dira.
Lexus zaleek LS berunaren bertsio gorenetik ezagutzen duten motorra kirol autoan instalatuta dago. Zilindro bloke iraunkorragoa, VVT-iE bikoitzeko balbula denborazko sistema aldakorra eta bi injektoreekin erregai injekzio konbinatua jaso zituen. Abiadura konstantean gidatzerakoan, ibilgailuak zilindroen erdia desaktiba dezake erregaiaren eraginkortasuna hobetzeko. RC F-k 477 CV-ko potentzia du, momentu maximoa 530 Nm-koa, 100 km / h-ra bizkortzen du 4,5 segundotan eta orduko 270 kilometroko abiadura maximoa lortzeko gai da.
Autoaren balaztatze sistemak sei pistoi-estalkiak eta Brembo disko aireztatuak (380 x 34 mm) ditu aurrealdean eta lau pistoi-estalkiak eta Brembo disko aireztatuak (345 x 28 mm) atzeko aldean.
Konketan, lau eskuk garbitu zuten autoa. Prozesu honen zuzeneko emankizuna kafetegi bateko pantailan ikusi nuen: langileek izen-plakak aztertu, txandaka bidaiarien konpartimentuan eta maletarrean begiratu zuten. «Gomazko belzketak opari gisa egin genituen», esan zidan txandako buruak. Eta orduan kotxeak garbitzeko langile guztiak kalera irten ziren eta Lexus RC F ikusi zuten, bertan ni joaten nintzen. Autoak ere zipriztindua egin zuen errepidean - etengabe ohartu nintzen nire auzokoen itxura bitxiak auto-ilaran, oinezkoek motorren soinuari nola begiratzen zuten ikusi nuen. Lexus RC F-ren ondoko semaforoan zutik zegoen motozaleak ere erpurua eman zuen.
Arreta horretan ez dago zakarkeriarik edo zakarkeriarik. Lexus RC F gidatzea aukeraketa egokia egin duen pertsona bezala sentitzen da. Hala ere, RC F aukeratuko banu, kolore laranja bizia nahiago nuke. Probarako, karbono zuntzezko kanpaia, teilatua eta maletategia zituen auto zuria lortu genuen. Karbono paketeak RC F 9,5 kg arinagoa eta 1 $ baino gehiago egiten ditu. Gorputz zuria eta karbono zuntzezko kanpaia konbinazioa ikusi nuenean, Lexus inguruko garaje batean plastikoan bilduta zegoela pentsatu nuen. Autoaren itxura ezohiko japoniarra nahiko independentea da gehigarririk gabe.
Larru gorriaren barrualdea, alkantara beso beltzak jostura gorridunekin, kirol kuboak altzairuzko txertaketekin buruko euskarrietan eta hautatutako moduaren arabera diseinua aldatzen duen arbela. Hemen denak dio supercar bat dela. Eta hori bai! Baina arazo bat dago: ukipen-pantailako multimedia pantailaren kontrol panela. Ez da Lexus modelo zaharretan lan bera egin zuen joystick-a baino hobea. Auto baten kaputxaren azpian 477 CV-rekin, hilgarria da irratia ukipen-panelaren bidez aldatzea. Hori dela eta, irratia itzali dezakezu eta auto-ilaretan ere motorraren burrunba liluragarria entzun. Azkenean errepidean maniobra egiteko aukera dagoenean, gidatzeko moduak txandakatu ditzakezu.
Aukerak eta prezioak
Lexus RC F Errusian saltzen da bi maila txikitan: Luxua eta Karbonoa. Lehenengo aukerak 65 $ balioko du. Diru horren truke, 494 airbag, trakzioa kontrolatzeko sistema dinamikoak, maldan hasteko laguntza, pneumatikoen presioa kontrolatzea, larrialdietako balaztatze laguntza, erreia aldatzeko laguntzailea, 8 hazbeteko hagunak, eguzki teilatu elektrikoa, larruzko barrualdea larruzko barrualdea osatutako autoa eros dezakezu. beira zuntzezko zilarra, LED atzeko argiak, farola garbigailuak, euri eta argi sentsoreak, kontrol-gidaliburua, giltzarik gabeko sarrera, motorra abiarazi / gelditzeko botoia, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak, aireztatutako aurreko eserlekuak, leiho eta ispilu guztien disko elektrikoa, alboko memoria ezarpenen ispiluak eta aurrealdea eserlekuak, aurreko eserleku berotuak, alboetako ispiluak, bolantea eta haizetakoa, zona bikoitzeko klimatizazioa, DVD erreproduzitzailea, Mark Levinson audio sistema, atzera begirako kamera, koloretako pantaila, nabigazio sistema eta estropada.
Goiko bertsioak 67 $ balio du eta Luxuzkoaren desberdina da diseinu desberdineko 256 hazbeteko ilunpeko gurpilen presentzia, karbonoz egindako kanpaia, teilatua eta spoilerra (auto bat bere anaia baino 19 kg arinagoa da). Aldi berean, Karbono paketeak ez ditu eguzkitako teilaturik eta erreia aldatzeko laguntza sistemarik sartzen.
Errusiako merkatuan kirol-autoaren lehiakide nagusiak Audi RS5 coupe eta BMW M4 coupe dira. Ingolstadt-eko autoak 450 zaldiko motorra du eta 100 km/h-ra 4,5 segundotan azeleratzen du. Gurpileko trakzio osoa 64 $-tik hasten da. Hala ere, Lexus-en estandar gisa sartzen diren aukera batzuetarako, hemen gehigarria ordaindu beharko duzu. Beraz, haurrentzako eserlekuak 079 $ balioko du mendian hasteko laguntza sistema - 59 $ errei-aldaketarako laguntzailea - 59 $ gurutzaldi kontrola - 407 $ automatikoki itzaltzeko ispiluak - 199 $ motorra abiarazteko eta gelditzeko botoia - 255 $ Bang&Olufsen audio-sistema 455 $, nabigazio sistema bat 702,871 $, atzeko kamera bat 1 $, eta Bluetooth modulua $ 811. Horrela, RC F-ren antzeko RS332 bertsio batek 221 dolar inguru balioko du.
DCT duen BMW M4 Coupe prezioaren prezioa 57 $ -tik hasita dago. Halako auto batek 633 CV-ko potentzia du. eta 431 km / h azeleratzen ditu 100 segundotan. Baina Bavariarraren kasuan, are gehiago ordaindu beharko duzu aukerak. Desaktibazio funtzioa duen bidaiarien airbag batek 4,1 $ balioko du. LED argiak - 33 $. Giltzarik gabeko sarbide erosoa - 1 $. Ispilu erregulagarriak - 581. $. Aurrealdeko eta atzeko parking sentsoreak - 491,742 $. gidariaren eserlekua - 341 $, aurreko eserleku berotuak - 624 $ bolantea - 915 $ Harman Kardon Surround audio sistema - 308 $, kanpoko gailua konektatzeko konektorea - 158 $, atzerako kamera, 907 $, nabigazio sistema - 250 dolar., beste 349 dolar. aurreko besaulkia ordaindu behar duzu. Orokorrean, RC F-ren antzeko konfigurazioko auto merkean, lehen begiratuan, 2 dolarreko kostua izango du gutxienez. Multzo honi gutxienez kirol etetea gehitzen badiozu (073 $), orduan prezioak 124 $ gaindituko ditu.
Karbono-zuntzezko kaputxarekin, eserleku arrunten ordez lasterketako kubo gorriak eta burrunba gorrarekin batera, Lexus RC F jarreraren kintoa da. Eta hau, aitzitik, dagoeneko asko gustatzen zait, lau segundo eta erdi inguru behar direlako gugan nahastutako asiartasun guztia azalera botatzen duten mekanismo genetikoei aurre egiteko. RC F lehen ehunetara iristeko behar den neurrian.
Lexus astuna dirudi, baina inpresio engainagarria da, abiaduran erraz maniobra egiten baitu, lehen bezalako abiadura duten kirol autoek bezala, izatearen irrikan baitago. Gidariari eta oinezkoei bizirauten laguntzen dieten sistema guztiak itzaltzen badituzu eta S + -ra aldatzen baduzu, aginte panela mehatxuz kirol tonuekin margotzen baduzu, orduan ... Oh, bai, ez gara pistara joan.
Etzanda etzanda, semaforotik semaforora: ez dut sekula jakin nola gidatzen duen, zeinen onak diren bere balaztak eta ea benetan ahalegintzen den marratik jauzi egiten gasarekin sobera egin bezain laster. Eta bai hiriak bai pistak dira beretzat hiru txandako erakustaldiko borroka Ohioko edo nola borrokatu ez dakiten beste estatu bateko boxeolari onenaren aurka Floyd Mayweatherrentzat.
Eta RC F lasterketetarako jaio zela esan liteke, gauza batengatik ez bada: erosoegia da pistako kirol autoetarako soilik. Lexus Lexus da, eta kasu honetan GS egin zen hiru modeloetako bat da. Zabala, inposatzailea - bere ingurua ez dator bat kirol-ontziekin, eta, beraz, ez dut ondo ulertzen RC F-ren publikoa. Horrelako kupeak - oso kirolak kanpotik eta erosoak barrutik - estereotipoen bilduma ibiltariak erosten ari dira. erdialdeko krisia. Baina RC F itxuraz oso gaztea da non haien andreak hogeitik beherakoak direla dirudi.
Story
2013an, Tokioko Motor Show-n, Lexus RCren estreinaldi ofiziala egin zen, konpainiaren modelo linean IS oinarritutako kupea ordezkatu zuena. Autoa 2012an Parisen aurkeztutako LF-CC auto kontzeptualean oinarrituta eraiki zen. 2014ko urtarrilean, Detroiteko Motor Show-ean, munduak konpainiaren historiako V8 motorreko auto boteretsuena ikusi zuen lehen aldiz, RC F.
Japonian, RC serieko autoen salmenta 2014ko bigarren seihilekoan hasi zen, AEBetan - 2014ko azaroan, Errusian - 2014ko irailean - eredua MIAS-2014-n aurkeztu eta berehala.
Gaur egun, RC F markako historiako hirugarren Lexus azkarrena da. Gainera, LFA supercar eta bere bertsio bereziko LFA Nurburgrung edizioa bakarrik daude kirolaren aurretik.
Eredu honetarako, Lexusek zeukan onena hartu zuen: GS sedanetik - motorraren konpartimentu zabaleko aurrealdea; erdiko gogorra - IS bihurgarritik; atzeko bogie - IS-sedan jokoan. Bai, eta motorra LS enblematikokoa da. Lexus-ek balio klasikoei eusten die: litro anitzeko aspirazio naturala duen V8 bat, atzeko gurpileko trakzioa, goi-mailako Mark Levinson audio-sistema bat, garai bateko botoiak dituena eta memoria-txartelen zirrikituak estaltzen dituen estalki ukigarria.
RC F-ren ezohiko lerro zorrotzak eta LED erreminten atzean, erraza da Maserati eta Aston Martinen inbidiarako sortutako kirol kupeo klasikoa ikustea. Lexusen kirol historia hiru kapitulu baino ez da, enpresa gaztea da, baina horren atzean Toyota teknologiaren indarra dago.
Gure esker ona adierazi nahi diegu Hals ur kirolen oinarriari eta SportFlot klubari filmazioan emandako laguntzagatik.
Denbora luzez ezin dut enborreko estalkiko botoia aurkitu eta giltzarekin irekitzen dut. Bakarrik ekipajearen lekuaren zati garrantzitsu bat ordezko gurpilak betetzen duela ziurtatzeko. Aurreko kuboak zailak dira tolesteko bidaiaria atzera uzteko, baina bigarren ilara harrigarriro zabala da (kirol kupeo batentzat, noski).
Forma bitxiko koilara erraldoiak - atzerritarrei buruzko pelikula batekoa balitz bezala, baina giza gorputzari nahiko egokituta. Eta haien azal gorriak bizirik eta odol betea dirudi. Aurrealdeko panela ia IS sedanaren antzekoa da, baina RC F-k bere txukuna eta izugarri ergela du: zenbaki, gezi, diagrama batzuk etengabe kentzen ari dira, enpresa-proiektu baten aurkezpenean bezala. Eta abiadura kontagailu txiki batean baimendutako abiadura jarraitzea ez da lan erraza.
Lexus-ek aspirazioarekin duen konpromisoa miresgarria da. Bai, turbokargatzeko zaletasuna ez zuen gainditu, eta bi litroko turbo lau bat gero eta eredu gehiagotan instalatzen ari da - ingurumen baldintzak dira. Baina gainerako Lexus motorrak aspirazio naturala dira, zilindro anitzekoak. RC F 100 km/h-ra 4,5 segundotan bizkortzen duenaren antzera. Goi-teknologiako G3-ak erregaia aurrezten duela irudikatu dezake Atkinson zikloan karga arinean lan eginez, baina zenbat eta gas gehiago eman, orduan eta ederragoa da - zazpi mila bira baino gehiago. Pena bakarra da motorraren soinu ez-naturalak trakzio leunaz gozatzea oztopatzen duela. Zergatik beharrezkoa zen halako motor baten soinua bozgorailuen laguntzaz hobetzea misterio bat da. Ez da mpXNUMX fitxategi bat.
Eta zer da TVD izeneko botoia? Gerra Antzokia aukeratzea? Lasterketako pista modukoaren antzekoa, streamerentzako slalom modua. Botoi honek elektronikoki kontrolatutako diferentzialaren moduak kontrolatzen ditu - motor astuna duen auto batentzat bihurguneko laguntzailea ez da soberan egongo. Errepide normal batean, ezin duzu sumatu modu estandarraren eta pista eta slalom moduaren arteko aldea. RC F-aren herena bizi ez izateaz gain.
Lasterketarako pistara joatea besterik ez du eskatzen. Ez dago baimendutako abiadura mantendu beharrik, ez dago abiadura kolperik eta tranbiaren ibilbiderik, eta horietan coupé harrituta dardaratzen da. RC-F BMW M-Sport, Jaguars eta Porsche-rekin lehiatzeko gai da. Eta ez ninduke harrituko upstart honek amore ematen ez badie. Hiria RC arrunt baten bizilekua da, eta oinarrizko motorra begien atzean egongo da.
