Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200
Test Drive

Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Pajero Sport benetako SUV japoniarren mundurako gutxieneko sarrera bada, orduan Land Cruiser 200 da, gutxienez, VIP kutxara zuzenean sartzeko sarrera.

Askotan, erabat kontrakoak diruditen gauzak, egia esan, ez dira oso desberdinak. Zelulen kanpoaldean prentsaurrekoetan elkarri botatzen dioten boxeolariek afari polita egiten dute elkarrekin, nazionalista sutsuek ohartzen dira beren bizitzako printzipioak biziago bizi dituztela gorroto dituztenengan, gerrarik odoltsuenetako soldaduek, bihotzez elkar gorrotatu beharko luketenak. , gauza berdinak pentsatu, gai berberen inguruko elkarrizketak izan eta antzeko ametsak izan.

Horren aurrean, ez dirudi bitxia den Mitsubishi Pajero Sport eta Toyota Land Cruiser 200 alderatzeko ideia. Gainera, erosleak aukera hori izan dezake. Ezagutzen al dituzu modako zirkulu horiek, adibidez, marketinaren aurkezpenetan bi produktuen publikoa adierazten duten eta non gurutzatzen diren ikusten duten? Marko klasikoko Amestoyen kasuan, zalantzarik gabe, kanpoko jarduerak maite dituzten gizonak biltzen dituzte, kitsch eta harrotasunarekiko axolagabeak direnak.

Gizarte modernoan horrelako jenderik ez dagoela uste baduzu, oker zaude. Ez dut eztabaidatuko eta proposatuko dut zenbat diren ehunekoetan, baina hau da, adibidez, nire laguna. Berak - ehiztari eta arrantzale amorratua - auto bat aukeratu zuen berarentzat parametro hauen arabera soilik: hau da bere familia ugari osoak kabitzeko moduko autoa, konfiantzaz sentitu behar du errepidetik kanpora, atoia atoian jartzeari aurre egin eta. fidagarria izan. Bai Pajero Sport bai Land Cruiser 200 bere zerrendan zeuden. Arrazoizko prezioak, noski, ez zuen axola.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Adierazle horren arabera, heroiak amildegiaren arabera banatzen dira. Air esekidura duen diesel Land Cruiser baterako (gehieneko konfigurazioan bakarrik dago eskuragarri), ia bi Mitsubishi ematen dituzte gasolina motorra duten azken konfigurazioan: 71 dolar. 431 dolarren aurka. Pajero Sport fotogramako SUV basatien mundurako hasierako txartela bada (atzerritarrak behintzat, UAZ Patriot ere badagoelako), Toyota VIP kutxako sarrera da.

Autoen barrualdeak paradigma hori azpimarratzen du. Aurreko belaunaldiko Pajero Sportarekin alderatuta, hau ere ez da aurrerapauso bat, errekor olinpikoa eskatzen duen jauzia baizik. Hemen duela hamabost urteko gakoak ez dira ikusgai. Geratzen direnak (adibidez, eserleku berotuak) sakonago ezkutatuta daude, begia ez erakartzeko. Motorra abiarazteko botoia ezohiko moduan kokatzen da hemen - ezkerrean, Land Cruiser 200-n bere ohiko lekuan dagoen bitartean. Mitsubishi-k koloretako ukipen-pantaila du eta erdiko kontsola oso modu sinplean diseinatuta dago, baina oso ulergarria da: zona bikoitzeko klima kontrolatzeko ardura duten botoiak bakarrik daude bertan.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Toyota-n, dena dotorea da: larrua kalitate hobekoa da eta ukituarekin askoz ere atseginagoa da, plastikoa bigunagoa da, pantaila handiagoa da eta distiratsuagoa ere badirudi. Erdiko panelaren behealdean klima kontrolatzeko kontrolak daude, pixka bat altuagoa multimedia botoien zerrenda bat dago eta azpian off-road funtzionalitatea. Aldi berean, LC200-k ez du Apple CarPlay-rik, Pajero Sport-en multimedia funtzio asko smartphone batekin lotuta daude. Irtenbide bikaina eta erabilgarria, baina softwareak lan batzuk behar ditu. Adibidez, Yandex.Trafiko telefonoaren bidez blokeatzen baduzu, ezin izango duzu irratia paraleloan entzun: sistema automatikoki aldatuko da zure telefono mugikorrera.

Erabat barruko diseinuaren eta autoen lurreratzearen aldearekin bat dator. Horrek ez du batere esan nahi Pajero Sport-en okerragoa denik, afizionatuarentzat bakarrik. Hemen, aulkia amerikar eran formarik gabekoa izan arren, euskarri nabarmenik gabe, nahiko bilduta eta zorrotz esertzen zara. Beharbada, kontua da engranaje-aldagailua duen tunelak espazio erabilgarriaren zati bat jaten duela eta ez duela erortzen uzten. Land Cruiser 200 gidariaren eserlekuan aurkitzen zaren bitartean, nahi gabe, eskuz sartzen hasten zara telebistako urrutiko agintearen bila.

Eta auto horien pertzepzioaren alde nagusia moldatzen laguntzen du. Pajero Sport "zure" jabearekin, Toyota berarekin adeitsuegia den bitartean. Adibidez, eguraldi txarrarekin Mitsubishi baten barruan sartzeko, oinetako zikinen gainetik salto egin behar duzu, eta Land Cruiser batean sartu zikindu gabe. Gainera, LC200-k bizitza errazteko gauza txiki mordoa ditu: tabletentzako euskarriak aurreko eserlekuen bizkarrean, ekipaje txikientzako sareak, telefono mugikorrerako haririk gabeko karga (iPhone jabeek tradizionalki pasatzen dute).

Autoen motorrek ere baieztatzen dute tesi hori. Azken unera arte (orain diesel bertsioa ere eskuragarri dago), Tailerreko Pajero Sport modeloa muntatzen ari den tokian Errusiara 6 zaldiko potentzia duen 3,0 litroko V209 gasolina batekin hornitzen zen. Proban izan genuen autoa zen. Hasieran, badirudi unitate hau ez dela nahikoa bi tona baino gehiago pisatzen duen autoarentzat: SUV-a oso arin azeleratzen da, zirrikiturik eta emoziorik gabe. Baina, egia esan, autoak 100 km / h nahiko bizkor hartzen du bere tamaina kontuan hartuta - 11,7 segundotan.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Toyota-k ez du ezagutzera eman Land Cruiser 249 dieselaren 200 zaldiko motorren errendimendu dinamikoa. Baina Pajero Sport baino azkarragoa dela ematen du. Diseinurako aurreko bertsioa 235 zaldiko unitatearekin (berriak momentu, potentzia eta partikula iragazki gehiago jaso zituen) "ehunka" azkartu zen 8,9 segundotan, eta hau ia ez da luzeagoa. Mitsubishi ez dirudi ia hiru segundo motelagoa dela, Toyota-ren azelerazioa nabarmenagoa da.

Agian, abiadura kutxa da. Harrigarria bada ere, Pajero Sport-en teknologikoki aurreratuagoa da. Mitsubishi-k zortzi abiadurako automatikoa du, ahalik eta ondoen funtzionatzen duena. LC200-k sei abiadurako transmisio automatikoa du (AEBetan, zortzi abiadurako "automatikoa" dagoeneko 5,7 litroko motorra duen bikotean ari da lanean Toyota-n), gainera, ez du eragozpenik sortzen, baina nabarmen funtzionatzen du analogikoa Mitsubishi-n.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Land Cruiser 200 freskoagoa da ia alderdi guztietan. Beraz, hau guztiarekin batera, Mitsubishi gidatzea zuhurtziagabea da. Kontua da, hain zuzen ere, "zu" erreferentzia. Barruko dekorazioaren aszetismo orokorra, hemen apurrik ez dagoenaren sentsazioa - horrek guztiak gidariaren eskuak askatzen dituela dirudi.

Hemen egonkortze sistema desaktiba dezakezu eta "pyatak" SUV handi bat piztu dezakezu. Hain da esanekoa, ezen, adibidez, aurreko L200 belaunaldira noraezean irakatsi zidaten. Bilketa hau Pajero Sport bera da, gorputz desberdinekin soilik. Azkar joan eta harritzen saiatu zaitezke koloso honek nola maneiatzen duen ondo: asfaltoari ondo atxikitzen zaio, garden gidatzen du. Aldi berean, argi ulertzen duzu Amestoy handi bat gidatzen ari zarela. Esekidura zurrunak ez zituen erroiluak guztiz kentzen, baina autoaren azken belaunaldian baino askoz gutxiago daude.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Land Cruiser 200-en, erosotasun hori inguratzen zaizu, autoa oso esanekoa eta hain aurreikusgarria denez, ordu pare bat behar dira gidatzeko eta off-road esentziaz ahazten zara. Badirudi gidari guztien nahia asmatzen duen tamaina ertaineko sedan bat gidatzen ari zarela.

Hala ere, pertsona batek duen kezkak ez du inolaz ere LC200 biguna bihurtzen. Ai, inoiz ez dugu aurkitu auto horiek gainditu ezin zuten lokatz egokirik. Toyota-n, gurpil integralak Torsen diferentzial mekanikoarekin elikatzen da. Momentua lehenespenez 40:60 ratioan banatzen da, baina beharrezkoa bada, alde batera edo bestera birbanatu daiteke. Gainera, autoak Arakatze Kontrol funtzioa du, baldintza zailetan abiadura baxuko finkotasunean gidatzeko aukera ematen duena, azeleragailua edo balazta pedala "lokatz eta hondar", "hondakin", "kolpe", "haitz eta lokatzetatik" sakatu gabe. eta "harri handiak".

Pajero Sport-ek Super Select II transmisioa erabiltzen du belaunaldi aldaketaren ondoren. Momentuaren banaketa ere aldatu egin da, Toyota-ren berdina. Hemen atzeko blokeo diferentziala aktibatzen da gako bereizi batekin. Autoak trakzioa kontrolatzeko programa ugari ditu off-road mota desberdinetarako - Multi Terrain Select-en analogikoa.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Off-road autoen funtzionalitatea gutxi gorabehera berdina bada, hiriarentzat Land Cruiser 200 hobeto hornitzen da. Aipatutako ikuspegi osoko sistema eta "kanpaia gardena" funtzioa, erradiadoreen saretan kamera batek argazkia autoaren aurrean eta, ondoren, denbora errealean pantaila zentralean behealdeko egoera eta aurreko gurpilen norabide angelua agertzen dira, hiri baldintzetan ere laguntzen dute - LC200 errazagoa da patio estuetan gidatzea. Bi autoek arrakasta berbera izan dezakete elur-zuloetan eta zintarrietan, baina zailagoa da Pajero Sport-en aparkatzea. Gutxienez autoaren neurriak ezin hobeto ohitu arte.

Adeitasuna adeitsua edo lagunarteko zaletasuna: Land Cruiser 200 eta Mitsubishi Pajero Sport-en arteko aukera, bi autoak eroslearen zerrenda laburrean badaude, kontzeptu horiek soilik gidatuta egin beharko dute. Ia beste parametro guztietan, ia bi aldiz gehiago kostatzen den autoak aurkaria gainditzen du, baina horrek ez dio Mitsubishiri merituak kentzen. Bide batez, nire lagunarekin istoriora itzuliz - azkenean Nissan Patrol aukeratu zuen.

Gorputz mota   AmestoyAmestoy
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4785/1815/18054950/1980/1955
Gurpila, mm28002850
Pisua, kg20502585-2815
motor motaGasolina, V6Diesel turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm29984461
Gehienez boterea, l. tik.209an

6000 rpm
249an

3200 rpm
Gehienez freskoa. unea, Nm279an

4000 rpm
650an

1800-2200 rpm
Unitate mota, transmisioa8 abiadurako transmisio automatiko osoa6 abiadurako transmisio automatiko osoa
Gehienez abiadura, km / h182210
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s11,7Od
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km10,9Od
Prezioa, $.36 92954 497
 

 

Gehitu iruzkin berria