BYD Han - lehen inpresioak. Txina beste inor baino azkarrago dabil Teslaren atzetik? [bideoa]

InsideEVsek gertutik adierazi zuen Wheelsboy-en BYD Han-en lehen inpresioak jasotzen zituen bideo bat agertu zela. Txinako elektrizista handia da, neurriak eta errendimenduak dituena Tesla Model 3 gainditu eta hura baino merkeagoa izan. Berrikusleak Kaliforniako fabrikatzailearen ibilgailuei erreferentzia gutxi egiten dien arren, irudiek erakusten dute BYD-ren jazarpena oso ondo doala.

BYD Khan vs Tesla

BYD Han-ekin komunikazioaren inpresioak laburbiltzen hasi aurretik, ikus ditzagun puntu garrantzitsu batzuk. Honela dio:

BYD Han - Tesla Model 3 edo Model S lehiakidea?

BYD Han BYD Blade bateriak elikatzen dira, LiFePO bateria mota guztiz berriak direnak.₄... BYD Blade filmaren estreinaldian, fabrikatzaileak iragarri zuen BYD Han segmentuko D autoa izango dela, beraz, Tesla Model 3ren lehiakidea da. (luzera: 4,69 metro, gurpil-distantzia: 2,875 metro).

Hala ere, nagusia BYD Han neurriak (luzera: 4,98 metro, gurpil-distantzia: 2,92 metro) E-segmentuko auto baten aurrean gaudela adierazten dute, Tesla Model S-aren lehiakidea (luzera: 4,98 metro, gurpil-distantzia: 2,96 metro) ... Nola interpretatu behar dira zenbaki hauek?

Lehenik eta behin, fabrikatzaileari sinistu beharko zenuke, baina ... "C-klase" termino arraro samarra erabili zuen. "c-klase" sinpleena C-klasea da (salbatuta) edo Mercedes C-klasearen baliokide funtzionala (D-segmentoa). Arazoa da Mercedes C-klasea laburragoa dela eta gurpil-bata laburragoa duela.

> BYD Han. Txinatarra... agian ez da Tesla hiltzailea izango, baina Peugeot min hartu dezake [bideoa]

Puzzlearen irtenbidea seguruenik da Txinako maitasuna gurpil luzeagoa izatea: Europan eskuragarri dagoen Mercedes C-Class (W205) 2,84 metroko luzera du, eta L-aren txinatar bertsioak (German Lang) 7,9 cm luzeagoa da 2,92 metroko distantziarekin. Zeruko Inperioan, D segmentua da oraindik, apur bat luzeagoa. Hala ere, hain erraza ez balitz, Estatu Batuetan eta Europan L bertsioko C klasea eta BYD Han E segmentuan sartu beharko lirateke.

Ondorioa? Gure ustez, BYD Hana lokomotora gisa ikusi behar da. arteko Tesl Model 3 eta S, barruko bolumena Tesla Model S-en antzekoa eskainiz, baina Tesla Model 3-ren prezioan. Eta horrek bakarrik ikaratu beharko lituzke Europako fabrikatzaileak apur bat.

BYD Han 3.9S ikuspegi orokorra

Wheelsboyren inpresioak oso positiboak izan ziren autoarekin kontaktuan egon ostean. Bere ustez, Han itxura bikaina du, gihartsua du eta kalean nabarmentzen da. Kotxearen larru gorriko barrualdea ere goraipatu du, nahiz eta bere ustez "autoaren klaserako egokia" izan. Bere ustez, BYD Han Teslaren barrualdea baino askoz tradizionalagoa da hemen, baina ez zuen ideia hori garatu.

Ebaluatzailea laburra da (bisualki: 1,75 metro inguru), baina hala ere atzeko eserlekuaren kopurua ikusgarria da... Bidaiarien auto baten luxuari erreparatuta, Tesla Model S arerio batekin eta E segmentuko Alemaniako modeloekin ari gara. Berriz ere, apur bat "begiz" epaitzen dugu:

Ate atearen ereduaren izendapenak ("3.9S") hala dela adierazten digu eskaintzan dagoen BYD Han azkarrenaaurrealdean 163 kW (222 hp) eta atzeko aldean 200 kW (272 hp) bi motorrekin elikatzen dena. Haien komuna momentua 680 Nm... Tesla Model 3 Long Range-k 510 Nm-ko gurpil guztietarako trakzioa eskaintzen du. 639 Nm errendimendu aldaerarako.

Txinako berlina elektrikoa bateriaz elikatzen diren hiru bertsiotan egongo da eskuragarri. Kontuan izan ez dakigula beheko balioak ahalmen osoa edo erabilgarria den:

• 65 kWh-ko bateriarekin eta aurrealdeko trakzioarekin (506 NEDC unitate),
• 77 kWh-ko bateriarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin (550 NEDC unitate),
• 77 kWh-ko bateriarekin eta aurrealdeko trakzioarekin (sorta zabaleko bertsioa, 605 NEDC unitate).

Zoritxarrez, berrikusleak kopia jakin honen barrutiaz ari da (550 NEDC unitate fabrikatzailearen adierazpenaren arabera), ordenagailuko datuak irakurri beharrean. Gure kalkuluek erakusten dute autoaren bertsiorik indartsuena eta garestiena modu errealistan eskaini behar dela. 500 WLTP unitateedo 420-430 kilometro arte karga bakarrean.

Ematen du 300 kilometro inguru 80-> 10 ehuneko zikloarekin gidatzen deneanBeraz, autoa erosoa da distantzia are handiagoak gainditzeko. Noski, gure kalkuluak praktikan berresten ez badira, eta hori ez da hain agerikoa Txinako NEDC-tik bihurtzean.

Eskuineko oinaren azpian autoaren indarrak azeleragailuaren pedala goian sakatu eta hari jarraitzen dion ekoizletik (operadorearengandik) ihes egitera behartu zuen youtuberra. Horrek bakarrik erakusten du kotxe bat Europara iristen denean modelo duin eta dotoretzat har daitekeela, eta beharra dagoenean azkarra eta bizia dela.

BMW-ek 4ean estreinatuko duen BMW i2021 100-tik 4 km/h-ra XNUMX segundotan bizkortuko duela hitzeman du. BYD Han, beraz, i4 baino segundo zati bat azkarragoa daeta gurpil guztietarako trakzioa ere eskaintzen du (BMW-k ez), barruko espazio gehiago, litio-burdina fosfatoko zelulak [erreklamatutako] degradazio motelagoarekin denboran zehar.

Eta hori guztia Tesla Model 3-tik behera hasten den prezioagatik, gutxienez bateria txikiagoa duen XNUMXWD aldaerarentzat.

Beno, horixe da: BYD Khan prezioairadoki berri duguna Txinako merkatuan oinarritzen da. Zaila da esatea onarpenek eta istripu probak bultzatuko dituzten bitartean:

> BYD Han prezioa Txinan 240 mila errublotik aurrera. yuan. Hori Tesla Model 88 baten prezioaren ehuneko 3 da - oso merkea, ez da.

Zerbitzu sarearekin edo hornikuntzarekin nola egongo den ere ez da jakiten, azken urteotan BYDren Europako adarra nabarmen murriztu delako eta orain bakarrik hedatzen ari baita bidaiarien autoak zerbitzatzeko. Eta apaindegiak, dendak, zerbitzu edo ordezko piezen biltegiak abian jartzeak dirua balio du - horrek guztiak autoaren azken prezioan eragingo du.

Ikus dezakezu:

Hau interesgarria izan daiteke: