Proba egiteko Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: zenbat eta gehiago, orduan eta gehiago

Joan den uztailean munduko errekorra ezarri zuen eta une honetan errepidean probatzen ari gara. Bugatti dinamikoenak abiadura eta erosotasun izugarria kontzentratu du 1200 hp ekoizten dituen XNUMX zilindroko turbo motor baten laguntza hordigarriari esker.

Nonbait gaude Espainiako landan barre leun bat entzuten denean. Goitik dator - non Ettore Bugatti bere hodeian esertzen den tronu bat bezala, eta haren azpian Bugatti Veyron 16.4 Super Sport motorra pixkanaka berotzen du. «Azkenean», pentsatu behar zuen konpainiaren sortzaileak, «azkenean Veyron-ek indar nahikoarekin armatu du». Orain arte 1001 CV-ko potentzia zen, baina gaur kirol bertsioak 1200 ikaragarriak ditu, 1500 Nm-ko momentua ahaztu gabe. Turbokonpresor eta hozgailu handiagoak, aire-fluxu optimizatuak eta aerodinamika hobeak Super Sport Veyron "ohiko"tik bereizten dute. Horrek konpainiako aitari poztuko zion -azken finean, 30eko hamarkadan munduari eman zion, besteak beste, Royale-, 12,7 litroko zortzi zilindroko lineako motordun limusina bat. Autoaren abiaduraz galdetuta, Bugattik erantzun zuen: "Bigarren martxan, 150 km/h, hirugarrenean - nahi adina". Horrekin, Veyron Super Sportera itzuliko gara. Gainera, edozein unetan mugitu daiteke bere pilotuak nahi bezain azkar. Pierre-Henri Raphael fabrikako probatzaileak uztailean frogatu zuen Era-Lesin-eko VW-ko pista luzean 431 km/h-ko batez besteko abiadurarekin - stock car-en munduko errekorra.

Ekaitz bat zeruertzean

Hori bai - stock autoak! Azken finean, Molsheimeko Altsasuko fabrikak Super Sport-aren 40 ale ekoizteko asmoa du. Eta munduko errekorren inguruko zaratak beste auto-jaun bati poztu behar izan zion: Ferdinand Peach VW enpresaren burua. 1999ko Mercedes Le Mans kotxea iraultzea eragin zuten arazo aerodinamikoei buruz komentatuz, adierazi zuen bere kezkak ezkutuko probak ere egin zituela Lessen garaian, baina orduan ez zegoen pilotu hoberik ontzian, Rafaeli nekez esango zioten. Dena den - aurrera eta 415 km/h-ko mugak Veyron ez da asfaltozko pista batean luzatzen bira altuak dituena, Espainiako bigarren mailako errepide batean baizik. Abiadura maximoa irekitzen duen giltza berezia gure poltsikoan geratzen da.

Oraingo honetan damuaren malko bat bota badugu ere, berehala galtzen da benetako pozaren korronteetan. Behiek ere, erabateko abiadurako superbiketetan haien ondotik hegan egiten ohituta, ikusten dute 1,8 tonako munstroa segundo baten zati batean zeruertza ekaitzen, eskuineko pedalaren bidez agindu ostean. Irteera arrakastatsua ikusten ote den pneumatikoek asfaltoan utzitako autografoak. Lau marra beltz lodiek 25 metro inguruko luzera badute, ondo zaude. 200 km/h-ko muga 6,7 ​​segundoren buruan jaisten da, 300era iristen da beste zortziren buruan. Orain Ettore zaharra belarritik belarrira barre egiten ari zen. Krisi ekonomikoan zortzi zilindroko motorren eskaerak agortu zirenean, azkar muntatu zituen tren-bagoietan, eta bertan bere seme Jeanek abiadura errekorra ezarri zuen berehala. Gaur egungo W formako 16 zilindroko unitateak, orduko lau tona aire zurrupatzen dituenak eta bere turbokonpresoreen ihes-balbulak sutsuki dardarka egiten ditu gasa hustu ahala, iradokitzen du tren espresak azkenean harekin garaiz iristen hasiko direla.

Pedalea behera

Pertsona batek lau tona aire izango ditu hilabete batean. Arnasari eutsi ezean, gaizki kontrolatutako bide tarte batean egin genuen bezala. Pedala guztiz sakatuta dagoenean, turbokonpresoreek txistu egiten dute karga osoarekin, hutsune orokorra eragingo balute bezala. Enbrage bikoitzeko transmisioak engranajez engranajeak aldatzen ditu, eta zortzi litroko piztia badirudi guztiz axolagabea dela hautatutako engranaje-ratioarekin. Kilometro luzeak egin ondoren, bat-batean ondoz ondoko izkina leun batzuk agertzen dira, 1,4 g alboko azelerazioari buruzko ideia bat emanez eta malguki estuen eta erroidura-barren onurak konbentzituz, baita Bugattiren Sachs motelgailu berriak ere. Trakzioa transmisio bikoitz batek ematen du, eta indarra karbono monokoke indartu batek ematen du.

Orekatua den ingurune honetan, neurri batean atzeko hegalaren angelua ere doitzen duena, direkzio-sistemak eta super kirol-erritmoan, eserita eta heldua erantzun dezake, limusina batean bezala, bidaiariek arnasketa arazoak izaten dituzten bitartean.

Interesatu al zaitugu? Ondoren, azkar bidali milioi erdi euro baino gehiagoko gordailua eta izan pazientzia udazkenera arte. Super Sport-eko hautagai tipikoetako bat bazara, zure itxaron-denborak alda ditzakezu zure Veyron "ohiko" hegan eginez.

testua: Jorn Thomas

xehetasun teknikoak

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Lan bolumena	-
Power	1200 k.s. 6400 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	2,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	415 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	-
Oinarrizko prezioa	1 euro Alemanian