Probatu Lamborghini Urus
 

Lamborghini gurutze-laster bizkorra eraiki ez ezik, historian orri berri bat ireki zuen. Eta ez berea bakarrik

Bracciano laku txikia eta inguruko Vallelunga lasterketa pista Erromatik berrogei kilometro ingurura daude. Hiriburuarekiko gertutasun horrek ez du inolaz ere tokiko errepideen kalitatean eragiten. Italia osoko berdinak dira, hau da, Sotxin Olinpiar Jokoak baino lehen. Urusek nabarmen astintzen du presaka zigilatutako hobien adabaki, alfonbra josturak eta pitzadura sakonak. Irregulartasun txikiak zeharkatzean urduri azkura desatsegina gorputzean zehar ez ezik, apaindegira eta bolantera ere igarotzen da.

Duela pare bat urte, Lamborghini autoen inguruko horrelako arrazoibideek harridura txikia eragingo zuten, baina orain dena desberdina da. Urus, nahiz eta kirola izan, gurutzaketa da. Edo italiarrek beraiek deitzen duten moduan - SuperSUV. Beraz, berarengandik eta eskaera desberdina da. Gainera, Urus sortu zenean, Lamba espezialistek gure garaiko plataforma arrakastatsuenetako bat zuten eskura: MLB Evo. Makina izugarri orekatu ugari eraikitzen diren horietakoa, teknologikoa Audi A8 eta Q7 Buckingham jauregira gurpil gainean, alegia. Bentley Bentayga.

Probatu Lamborghini Urus

Hala ere, hobi handiak jotzerakoan, Urusek asaldatu gabe jokatzen du. Neurri pneumatikoen esekidurak zulo oso handiak ere lasai irensten ditu eta haien trazuak hain handiak direla dirudi, printzipioz ezin direla buffer batean konprimitu. Eta neurri batean hala da. Adibidez, off-road gidatzeko moduetan gorpuzkiaren gehieneko posizio altxatuan, Italiako gurutzearen sakea 248 mm-ra iristen da.

 

Bide batez, Urus da off-road mekatronika duen lehen Lamborghini. Strada, Sport eta Corsa modu tradizionalez gain, Sabbia (harea), Terra (lurrean) eta Neva (elurra) moduak agertu dira hemen. Bide batez, egonkortze sistemaren ezarpenak ez ezik, atzeko gurutzearen ardatz diferentziala ere aldatzen dute. Aldatu gabe geratzen den gauza bakarra erdiko zentroaren diferentzialaren ezarpenak dira. Momentua 60:40 banatzen du atzeko gurpiletara gidatzeko edozein modutan.

Probatu Lamborghini Urus

Ibilgailu multzo honek, erabat gidatzeko xasisarekin batera, ez du ibilbidean huts egiten, batez ere sistema guztiak Corsa moduan jartzen direnean. Vallelunga eraztunaren banda estuan, Urusek beste kirol berlinek bezain ondo eusten dio. Eta benetako kupearen pare jartzeko, agian, masak bakarrik ez du onartzen - hala ere, nolabaiteko pisutasuna sumatzen da Lamborghiniren erreakzioetan. Oraindik ere: 5 m baino gehiagoko luzera eta 2 tona masa baino gehiago. Hala ere, Urus izkinetan izorratzeko modua eta egonkortzaile aktiboek erroiluari aurre egiteko modua benetan ikusgarria da.

Eta nola gainkargatutako V8ak nola abesten duen - baxua, aldatzean tiroekin. Hala ere, motorraren gauza nagusia oraindik ez da soinua, atzera egitea baizik. Gehienez 650 indar ematen ditu dagoeneko 6000 rpm-tan, eta 850 Nm-ko momentu gailurra 2250 eta 4500 rpm-ko apal zabal batean zikinduta dago. Motorrak, Torsen diferentzialean oinarritutako zortzi abiadurako engranaje-kaxa eta gurpileko lau motako azken sistemarekin batera, Urus-ek hainbat klase marka erregistratzen laguntzen du aldi berean: azelerazioa 3,6 km / h 200 segundotan, 12,9 km / h 305 eta XNUMX km / h abiadura maximoa

 
Probatu Lamborghini Urus

Urusen zirkulazioak ere errekorra izango du. Batez ere, lehenengo gurutzea ekoizteko, ekoizpen areto berria eraiki zen Santa Agata Bolognese-ko Lamborghini lantegian, muntaketa robotik modernoenak dituena. Italiako fabrikatzailearen hamaikakoan, Urus izango da muntaketaren lehenengo eredua, eskuzko lana gutxitu egingo baita.

Teknologia horri esker, Urus historiako Lamborghini masiboena bihurtu ahal izango da. Datorren urtean, horietako 1000 auto inguru ekoiztuko dira, eta beste urte batean, 3500 unitate arte ekoizpena handituko da. Horrela, Urus-en zirkulazioa Lamborghini-k urte pare batean ekoizteko asmoa duen auto bolumen osoaren erdia izango da.

Probatu Lamborghini Urus

Halako "Urus" zirkulazio nabarmen batek Lamborghini autoen irudian eta esklusibotasunean eragina izango duen galdetuta, Stefano Domenicali enpresako buruak ziur erantzun dio "ez" eta berehala gehitzen du: "Orain ezin zara lasai egon - oldarkor jokatzeko garaia da. . "

MotaGurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm5112 / 2016 / 1638
Gurpila3003
Lur eremua158 / 248
Enbor bolumena, l616 / 1596
Pisua, kg2200
motor motaGasolina, V8
Lan bolumena, metro kubikoak cm3996
Gehienez boterea, h.p. (rpm)650 / 6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)850 / 2250-4500
Unitate mota, transmisioaOsoa, 8RKP
Gehienez abiadura, km / h306
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s3,6
Erregai kontsumoa (nahasketa), l / 100 km12,7
Prezioa, $.196 761
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Lamborghini Urus

Gehitu iruzkin berria