Test drive Bosch-ek berrikuntzak aurkeztu ditu IAA 2016-n

Etorkizuneko kamioiak konektatuta, automatizatuta eta elektrizatuta daude

Boschek kamioia teknologiaren erakusleiho bihurtzen du. Hanoverreko 66. Nazioarteko Kamioien Azokan, teknologia eta zerbitzu hornitzaileak etorkizuneko kamioi konektatu, automatizatu eta elektrifikatuetarako bere ideiak eta irtenbideak aurkezten ditu.

Dena ikus daiteke alboko ispilu digitaletan eta pantaila modernoetan.

Pantaila eta erabiltzailearen interfaze berriak: Konektibitatea eta infoentretenimendua eboluzionatzen ari dira. Bosch pantaila handiak eta ukipen-pantailak instalatzen ari da kamioietan, funtzio horiek errazago erabiltzeko. Aske programatu daitezkeen pantailek informazio garrantzitsua erakusten dute beti. Esaterako, arrisku-egoeretan, pantailak abisuak lehenesten ditu eta bisualki bideratzen ditu. Bosch neoSense ukipen-pantailaren botoiak benetakoak sentitzen dira, beraz, gidariak begiratu gabe sakatu ditzake. Funtzionamendu erraza, menuen nabigazio intuitiboa eta distrakzio gutxiago dira Boschek eskaintzen dituen smartphone-en integrazio mota ezberdinen onurak. Apple CarPlay-rekin batera, Bosch-en mySPIN Android eta iOS gailuak infotainment sistemara konektatzeko irtenbide alternatibo bakarra da. Bosch-ek mapak erraz eskuragarri izango dituzten GPS gailuak garatzen ari da. XNUMXD elementuak sartzen dituzte, hala nola ezaugarri-eraikinak mapa maila gehigarrian, erabiltzaileei beren ingurunea nabigatzen laguntzeko. Gainera, eguraldiari eta erregaien prezioei buruzko denbora errealeko informazioa bistaratuko da.

Kanpoko ispilu digitala: kamioiaren ezkerreko eta eskuineko alboetako ispilu handiek gidariaren atzeko ikuspegia eskaintzen dute. Ispilu hauek segurtasunerako ezinbestekoak diren arren, ibilgailuaren aerodinamikan eragina dute eta aurrerantz ikuspena mugatzen dute. IAAn, Bosch-ek bi alboko ispilu guztiz ordezkatzen dituen kameran oinarritutako irtenbide bat aurkezten du. Mirror Cam System deitzen zaio - "ispilu-kamera sistema" eta haizearen erresistentzia nabarmen murrizten du, hau da, erregaiaren kontsumoa % 1-2 murrizten du. Bideo-sentsoreak gidariaren kabinan integra daitezke, non bideo-irudia abiarazten den monitoreak kokatzen diren. Teknologia digitalek egoera zehatz baterako pantaila bat sortzen dute. Kamioia autobidetik mugitzen denean, gidariak autoa oso atzean ikusten du, eta hirian ikuspen-angelua ahalik eta zabalena da segurtasun handiena lortzeko. Kontraste handitzeak ikuspena hobetzen du gaueko ikastaroetan.

Segurtasun eta eraginkortasun gehiago errepidean Bosch-en konektibitate soluzioekin

Konexio-kontrol-modulua: Bosch-en konexio-kontrol-modulua - Konexio-kontrol-unitatea (CCU) merkataritza-ibilgailuetako komunikazio-unitate zentrala da. CCUk haririk gabe komunikatzen du bere SIM txartelarekin eta aukeran ibilgailuaren kokapena zehaztu dezake GPS bidez. Jatorrizko konfigurazioan eta instalazio gehigarrirako modulu gisa eskuragarri dago. Ibilgailuaren barneko sarera konekta daiteke taulako diagnostikoen (OBD) interfazearen bidez. CCU-k kamioien funtzionamendu-datuak hodeiko zerbitzari batera bidaltzen ditu, balizko zerbitzu sorta zabalari ateak irekiz. Urte asko daramatza Bosch atoiak kontrolatzeko unitateak fabrikatzen. Atoiaren posizioa eta hoztearen tenperatura erregistratzen ditu, bibrazio gogorrak erregistratu ditzake eta berehala informazioa bidaltzen du flotaren kudeatzaileari.

Connected Horizon: Bosch-en horizonte elektronikoa hainbat urte daramatza merkatuan, baina orain konpainia denbora errealeko datuekin zabaltzen ari da. Informazio topografikoaz gain, laguntzaile funtzioek hodeiko datuak denbora errealean erabiltzeko aukera izango dute. Horrela, motorraren eta abiaduraren kontrolen arabera, konpontzen ari diren errepide zatiak, auto ilarak eta izoztutako errepideak hartuko dira kontuan. Abiadura kontrol automatikoak erregai kontsumoa murriztu eta ibilgailuen eraginkortasuna hobetuko du.

Kamioien Aparkaleku Segurua: telefonoaren aplikazioak aisialdirako guneetako aparkalekuak erreserbatzea eta lineako dirurik gabe ordaintzea errazten du. Horretarako, Boschek aparkalekuen azpiegitura igorleek eta kamioi gidariek erabiltzen dituzten informazio eta komunikazio sistemekin konektatzen du. Boschek denbora errealean aparkatzeko datuak eskaintzen ditu bere hodeitik. Aparkalekuak bideo teknologia adimendunez babesten dira, eta sarbide kontrola matrikula identifikazio bidez ematen da.

Autokarentzako entretenimendua: Bosch-en infotainment sistema indartsuek autobus-gidariei interfaze aberatsa eskaintzen die hainbat multimedia eduki mota sistemara deskargatzeko eta Bosch-k fabrikatutako bereizmen handiko monitoreetan eta definizio altuko audio sistemetan erreproduzitzeko. Coach Media Router-ek bidaiariei nahi duten entretenimendua eskaintzen die Wi-Fi eta pelikulen, telesaioen, musikaren eta aldizkarien streaming bidez.

"Begiak eta belarriak" gidatutako laguntza eta automatizaziorako

MPC - Funtzio anitzeko kamera: MPC 2.5 kamioi astunentzat bereziki diseinatutako funtzio anitzeko kamera da. Irudiak prozesatzeko sistema integratuak kamioiaren inguruneko objektuak identifikatzen, sailkatu eta kokatzen ditu zehaztasun eta fidagarritasun maila handiarekin. 2015eko udazkenaz geroztik guztira 8 tona baino gehiagoko pisua duten EBko kamioi guztientzako derrigorrezkoa den larrialdiko balazta-sistemaz gain, kamerak funtzio osagarri batzuk egiteko aukera ere zabaltzen du. Horietako bat faroen kontrola adimenduna da, gauez gidatzen denean edo tunel batean sartzean argia automatikoki pizten duena. Kamerak trafiko seinaleak ezagutzen laguntzen du, kabinako pantailan erakutsiz, gidariari hobeto informatzeko. Horrez gain, kamera da laguntza-sistema batzuen oinarria; adibidez, erreitik irteteko abisua sistemak gidariari abisatzen dio bolantearen bibrazioarekin erreitik irtetear dagoela. Erreiak ezagutzeko segurtasun-mekanismo adimentsuekin, MPC 2.5 autoa karrilean mantentzen duen errei-sistema baten oinarria ere bada, bolantearen doikuntza txikiekin.

Aurrealdeko distantzia ertaineko radar-sentsorea: ibilgailu komertzial arinei dagokienez, Bosch-ek aurreko gamako radar-sentsore bat eskaintzen du (Aurreko MRR). Ibilgailuaren aurrean dauden objektuak detektatzen ditu eta haien abiadura eta posizioa zehazten ditu harekin alderatuta. Gainera, sentsoreak 76 eta 77 GHz bitarteko FM radar uhinak igortzen ditu igorpen-antenen bidez. Aurrealdeko MRR-arekin, Bosch-ek gidariaren laguntza duen ACC funtzioak ezartzen ditu: gurutzaldi-kontrol moldagarria eta larrialdiko balazta-sistema.

Atzeko gama ertaineko radar sentsorea: Atzeko MRR radar sentsorearen bertsioari esker, furgonetako gidariek puntu itsuak kontrolatu ditzakete. Autoek atzeko parabolaren bi muturretan ezkutatuta dauden bi sentsore dituzte. Sistemak kamioiaren puntu itsuetan dauden ibilgailu guztiak hautematen ditu eta gidariari ohartarazten dio.

Kamera estereoa: Bosch-en SVC estereo kamera trinkoa ibilgailu komertzialen gidari laguntzeko sistema askotarako sentsore bakarreko irtenbidea da. Autoaren 3D ingurunea eta aurrean dituen espazio hutsak guztiz harrapatzen ditu, 50m 1280Dko panorama eskaintzen du. Koloreak ezagutzeko teknologiaz eta CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - MOSFET Logic gehigarria) XNUMX x XNUMX megapixeleko bereizmena dauka oso sentikortasun handiko bi irudi-sentsoreetako bakoitzak. Segurtasun- eta erosotasun-funtzio ugari ezartzen dira kamera honekin, larrialdiko balazta automatikotik hasi eta auto-ilaretako laguntzaileetara, errepideen konponketa, zati estuak, saihes daitezkeen maniobrak eta, jakina, ACC. SVC-k faroen kontrol adimenduna, erreitik irteteko abisua, erreia mantentzea eta alboko orientazioa eta trafiko seinaleen ezagupena ere onartzen ditu.

Hurbiltasun-kameren sistemak: hurbileko kamera-sistemekin, Bosch-ek furgoneta gidariei erraz aparkatzen eta maniobratzen laguntzen die. CMOSean oinarritutako atzeko kamera batek bere inguru hurbilaren ikuspegi errealista ematen die atzeraka egiten dutenean. Lau makro kamerak osatzen dute Bosch kamera anitzeko sistemaren oinarria. Kamera bat aurrealdean instalatuta dago, beste bat atzealdean eta beste bi alboko ispiluetan daude. Bakoitzak 192 graduko irekidura du eta elkarrekin ibilgailuaren ingurune osoa estaltzen dute. Irudi-teknologia berezi bati esker, hiru dimentsioko irudiak bistaratzen dira pantailan. Gidariek nahi duten ikuspegia hauta dezakete aparkalekuan oztoporik txikiena ere ikusteko.

Ultrasoinu sentsoreak: Furgonetaren inguruan dena ikustea zaila izaten da, baina Bosch ultrasoinu sentsoreek 4 metrora arteko ingurunea harrapatzen dute. Oztopo posibleak antzeman eta, maniobretan zehar, etengabe aldatzen den distantzia zehazten dute. Sentsoreen informazioa aparkaleku laguntzaileari bidaltzen zaio eta horrek gidariari segurtasunez aparkatu eta maniobra egiten laguntzen dio.

Bosch kamioientzako zuzendaritza sistemek ibilbidea ezarri zuten

Bosch Servotwin-ek kamioi astunen eraginkortasuna eta erosotasuna hobetzen ditu. Zuzendaritza sistema hidrohidraulikoak abiaduraren araberako laguntza eskaintzen du erreakzio aktiboen kontrolerako, servodiruzio hidrauliko hutsak baino erregai gutxiago erabiltzen baitu. Servotwin-ak modu fidagarrian konpentsatzen du errepideko desnibela eta gidariari trakzio ona eskaintzen dio. Interfaze elektronikoak zuzendaritza sistema funtzio osagarrien erdian jartzen du, hala nola, errei laguntza eta haize kontrako konpentsazioa. Zuzendaritza sistema kamioi modelo askotan erabiltzen da, Actros pistola autopropultsatuan barne. Mercedes-Benz.

Atzeko ardatzaren kontrola: eRAS, atzeko ardatzen gidatzeko sistema elektrikoak, hiru ardatz edo gehiago dituzten kamioien trakzioa eta atzeko ardatzak gidatzen ditu. Honek biratzeko erradioa murrizten du eta, ondorioz, pneumatikoen higadura murrizten du. ERASek bi osagai ditu: kodetzaile integratua duen zilindro bat eta balbula sistema eta elikadura hornidura. Elektrizitatez bultzatutako ponpa batek eta kontrol modulu batek osatzen dute. CAN bus bidez transmititzen den aurreko ardatzaren gidatzeko angeluaren arabera, direkzio sistemak atzeko ardatzaren gidatzeko angelu optimoa zehazten du. Bira egin ondoren, sistemak hartzen du bere gain gurpilak zuzentzeko lana. eRASek bolantea biratzen denean bakarrik kontsumitzen du energia.

Airbag kontrolatzeko unitate elektronikoa: Airbag kontrolatzeko unitate elektronikoarekin, Bosch-ek ibilgailu komertzialetako gidariaren eta bidaiarien babesa hobetzen du. Kontrol-unitate elektronikoak azelerazio-sentsoreek bidalitako seinaleak irakurtzen ditu, talka-indarra zehazteko eta segurtasun pasiboko sistemak zehatz-mehatz aktibatzeko - segurtasun-uhal-pretentsadoreak eta airbag-ak. Gainera, kontrol-unitate elektronikoak ibilgailuaren mugimendua etengabe aztertzen du eta egoera larriak antzematen ditu, adibidez, kamioi bat iraultzea. Informazio hori segurtasun-uhal-pretentsadoreak eta alboko eta aurreko airbagak aktibatzeko erabiltzen da, istripuaren ondorioak gidariaren eta bidaiariengan arintzeko.

Gidatze elektrifikazioak momentua handitzen du eta erregai kontsumoa murrizten du

48 Volteko Abiarazle Hibridoa: Berreskurapen Azkarrerako Sistema: Bosch 48 Volteko Abiarazle Hibridoarekin ibilgailu komertzial arinetarako, erregaia kontserbatzeko kostua lor dezakezu, eta bere potentzia handiagoak ohiko tentsioko aplikazioek baino energia hobeto berreskuratzen du. Gerriko bidezko ohiko alternadore baten ordezko gisa, 48V BRM boost sistemak motorra abiatzea eroso eskaintzen du. Eraginkortasun handiko sorgailu baten antzera, BRM-k balaztatze-energia beste kontsumitzaile batzuek erabil dezaketen edo motorra bultzatzeko elektrizitate bihurtzen du.

Transmisio hibrido elektrikoa: Bosch-ek kamioientzako 120 kW-ko sistema hibrido paraleloa garatu du. Erregai kontsumoa% 6 murrizten lagun dezake. Sistema 26 eta 40 tona arteko kamioietan eta errepideko ibilgailuetan ere erabil daiteke. Distantzia luzeko garraiorako osagai nagusiak motor elektrikoa eta potentzia elektronika dira. Transmisio elektriko trinkoa motorraren eta engranaje-kaxaren artean dago integratuta, beraz ez da transmisio osagarririk behar. Errekuntza-motorra onartzen du, energia berreskuratzen du eta eragiketa inertzial eta elektrikoa eskaintzen du. Inbertsoreak bateriaren DC korrontea AC korronte bihurtzen du motorra eta beharrezko momentua eta motorraren abiadura erregulatzen ditu. Start-stop funtzioa ere sar daiteke, erregaia aurrezteko ahalmena areagotuz.

Turbinaren geometria aldakorra: bidaiarien segmentuan bezala, erregai kontsumoa eta isuriak murrizteko baldintzak gero eta zorrotzagoak dira. Ihes-turbinak oso zeregin garrantzitsua betetzen du. Marruskadurak murrizteaz eta eraginkortasun termodinamikoa aireko osagaiak optimizatuz hobetzeaz gain, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) geometria aldakorreko turbinak (VTG) garatzen ari da ibilgailu komertzialen motorrak lortzeko. Hemen, garapena, batez ere, gama osoaren geometriaren bidez eraginkortasun termodinamiko handia lortzera eta sistemaren iraunkortasuna handitzera bideratzen da.

Bosch eraikuntza guneetarako disko elektrikoa prestatzen ari da

Errepidez kanpoko motorrentzako gida elektrikoa: autoen etorkizuna ez da elektrizitatea bakarrik, errepidez kanpoko aplikazioen etorkizuna elektrizitatera ere lotuta dago. Horri esker, errazagoa izango da isurketa-eskakizunak betetzea, eta makina elektrikoek zarata maila nabarmen murriztuko dute, adibidez, obra-lanetan. Boschek gidatzeko hainbat osagai elektriko ez ezik, SUVetarako gidatzeko sistema osoa ere eskaintzen du. Energia biltegiratzeko moduluarekin konbinatuta, errepidez kanpoko merkatuko hainbat aplikazioren elektrifikaziorako egokia da, gidatzeko eremu hutsetik kanpo daudenak barne. Abiadura-kontrolarekin eta momentu-kontrolarekin lan egin dezake. Sistema edozein ibilgailutan instalatu daiteke, beste modulu batera konektatuz, hala nola barne-errekuntzako motorra edo beste transmisio-mota bat, adibidez, ardatz edo kate batera. Eta beharrezkoa den instalazio-espazioa eta interfazea antzekoak direnez, serie hibrido hidrostatiko bat instalatu daiteke kostu gehigarri gutxirekin.

Beroa berreskuratzeko saiakuntza-prozedura aurreratuenak: Beroa berreskuratzeko sistemak dituzten ibilgailu komertzialak (WHR) sistemak flotako operadoreentzako kostuak murrizten dituzte eta baliabide naturalak kontserbatzen dituzte. WHR sistemak ihes sisteman galdutako energia zati bat berreskuratzen du. Gaur egun kamioiak gidatzeko energia primario gehiena bero gisa galtzen da. Lurrunaren zikloa erabiltzen duen WHR sistemaren bidez energia horretako zati bat berreskura daiteke. Horrela, kamioien erregai kontsumoa% 4 murrizten da. Bosch ordenagailu bidezko simulazio eta banku proba errealisten konbinazioan oinarritzen da WHR sistema konplexuak garatzeko. Konpainiak gas beroaren saiakuntza dinamikoko bankua erabiltzen du osagai indibidualak seguru eta errepikatzeko eta WHR sistema osoak eragiketa geldi eta dinamikoan egiteko. Bankua fluidoek eraginkortasunean, presio mailetan, instalazio espazioan eta sistema osoaren segurtasun kontzeptuan eraginak dituzten eraginak probatzeko eta ebaluatzeko erabiltzen da. Gainera, sistemaren osagai desberdinak alderatu daitezke sistemaren kostua eta pisua optimizatzeko.

Modular Common Rail sistema - baldintza guztietarako irtenbiderik onena

Aldakortasuna: kamioientzako trenbide arrunteko sistema sofistikatuak egungo eta etorkizuneko errepideko zirkulaziorako eta bestelako aplikazioetarako eskakizun guztiak bete ditzake. Sistema modularra 4-8 zilindro dituzten motorretarako diseinatuta badago ere, SUV-etan 12 zilindro arteko motorrak ere erabil daitezke Bosch sistema 4 eta 17 litroko eta 635 kW arteko autopista segmentuan eta 850 kW-ko kanpoko motorrean egokia da. ...

Partida ezin hobea: sistemaren osagaiak eta moduluak konbinazio desberdinetan konbinatzen dira motorren fabrikatzailearen lehentasun zehatzen arabera. Bosch-ek erregai eta olio ponpak (CP4, CP4N, CP6N), injektoreak (CRIN) fabrikatzen ditu muntatzeko hainbat posiziotarako, baita hurrengo belaunaldiko MD1 erregai-kolektore eta sareko sistemetarako optimizatutako kontrol elektronikoko unitateak ere.

Malgutasuna eta eskalagarritasuna: 1 eta 800 bar bitarteko presio maila desberdinak daudenez, fabrikatzaileek segmentu eta merkatu ugariren eskakizunak bete ditzakete. Kargaren arabera, sistemak 2 milioi km jasan ditzake errepidean edo 500 1,6 ordu pistatik kanpo. Injektoreen emaria oso altua denez, errekuntza-estrategia optimizatu eta motorren eraginkortasun ultra-altua lor daiteke.

Eraginkortasuna: elektronikoki kontrolatutako eGP erregai ponpak erregai aurreko emaria erregulatzen du eskariaren arabera eta, beraz, behar den eragilearen potentzia murrizten du. Ziklo bakoitzeko 8 injekzio gehienez, injekzio eredu hobeak eta injektore optimizatuak erregaiaren kontsumoa are gehiago murrizten dute.

Ekonomikoa: orokorrean, sistema modularrak erregaiaren kontsumoa %1 murrizten du ohiko sistemekin alderatuta. Ibilgailu astunen kasuan, urtean 450 litro gasolio gehienez. Sistema elektrifikatzeko ere prest dago; funtzionamendu hibridorako beharrezkoak diren 500 abiarazte-gelditze prozesuak kudea ditzake.

Errekuntza-kamioientzako Bosch-en beste berrikuntza batzuk

Merkatu berrien hasierako sistema arrunta: CRSN Oinarrizko sistemak 2000 bar arteko presioak dituzten kamioi ertain eta astunetarako nahiz kanpoko ibilgailuetarako ezin hobeak dira merkatu berrien eskakizunetara egokitzeko. Oinarrizko olio ponpa eta tobera sorta zabalarekin hornituta daude. Integrazio, kalibrazio eta ziurtagiri maila altuari esker, auto modelo berriak azkar hornitu daitezke sistema horiekin.

Gas Naturaleko Zentralak: Gasolinak eragindako kamioiak dieselaren alternatiba lasaia, ekonomikoa eta ingurumena errespetatzen dute. Bosch ekipoen kalitatearen jatorrizko teknologiek CO2 isurketak% 20ra arte murrizten dituzte. Bosch CNG unitatea sistematikoki hobetzen ari da. Portafolioak motorrak kudeatzeko, erregaiaren injekzioa, pizteko, airea kudeatzeko, ihesaren ondorengo tratamendua eta turbokargatzeko osagaiak biltzen ditu.

Ihes-gasen tratamendua: legezko murrizketa zorrotzak tratamendu ondorengo sistema aktibo batek soilik errespetatuko ditu, hala nola nitrogeno oxidoa murrizteko SCR katalizatzaile batek. Denoxtronic neurtzeko sistemak% 32,5 urea ur-irtenbide bat injektatzen du ihes-korrontean SCR bihurgailu katalitikoaren aurretik. Bertan, amoniakoak nitrogeno oxidoak ur eta nitrogeno deskonposatzen ditu. Motorraren funtzionamenduari buruzko datuak eta sentsoreen irakurketa guztiak prozesatuta, sistemak erreduktorearen kantitatea zehatz dezake motorren funtzionamendu baldintzekin eta katalizatzaileen errendimenduarekin bat etor dadin NOx bihurketa maximizatzeko.