Jeep Wrangler proban Georgian
Georgia tradizio zaharrak eta joera modernoak modu harrigarrian konbinatzen diren herrialdea da, artzain etxolak goi mendiko larreetan eta etxe orratz bikainak hirietan.
Erle-beep! Fa-Fa! Badirudi Georgiako errepideetako trafiko seinaleen adarrak ez direla inoiz joaten. Norberak errespetatzen duen genatsvale orok edozein maniobrari jotzea bere betebeharra dela uste du: aurreratzera joan zen - adarra sakatuta, biratzea erabaki zuen - ezin da hori ere egin gabe. Eta kalean lagunak edo bizilagunak topatzen badituzu ...
Batumi aparkalekuaren aniztasunarekin harrituta. Hemen, modu harrigarrian, errepideetan laudatutako berline exekutiboak eta SUV sendoak elkarrekin bizi dira eskuineko eskuko disko zaharreko emakume japoniarrekin, Zhiguli sobietar autoak erabat herdoilduta eta antzinako GAZ-51 pintura laugarren geruzaz estalitako kabina zurituekin. Zailtasuna baduzu halako auto fosil baten atzean kokatzeko bide estu bihurgunetsu batean, horixe da. Klimaren kontrola birzirkulazio modura behartuta transferitzeak ere ez du laguntzen.
Gure ibilbidea hirian kokatzen da, ur mineralen iturriei esker mundu osoan ezaguna baita eta bere marka den Borjomi-ren Georgiako bisita txartel modukoa.
Akrobazien mirariak erakutsi ondoren, Jeep Wrangler Rubicon berrira igotzen naiz. Borjomiko errepide zati bat izugarrizko bihurritua den suge bat izan arren, ez naiz batere damutzen auto bat aukeratzeaz. Iraganeko Wrangler-ean, batez ere Rubicon-en bertsio muturrekoenean, bide estuak eta bihurguneak lan gogorra izan ziren. Bolantea estua, ardatz gogorrak, zintzilik gabeko erraldoia eta esekidura erraldoia, "lokatzarekin" pneumatikoekin batera gidaria etengabe tenkatzen zuten lerro zuzenean gidatzen zuenean ere. Orokorrean mendiko serpentinak kontrajarriak ziren auto honetarako - autoak ez zuen batere buelta eman nahi.
Wrangler Rubicon berriaren portaera beste istorio bat da. Eta autoaren diseinuan ezer gutxi aldatu den arren (ardatz gogorreko eta pneumatiko "hortzekin" markoa duen SUVa da oraindik ere), asfaltoaren xasisaren ezarpen eskudunei esker, erabat desberdin jokatzen hasi zen. Autoak jada gidaria eta pilotuak ez ditu beldurtzen erreian zehar bihurrituz eta nahiko duin jokatzen du bihurgune zorrotzetan ere, aldera nabarmen makurtuz. Pare bat aldiz errepidera buelta itxi batera atera ziren behietatik bat-batean urrundu behar izan nuen. Ezer ez, Wrangler ona zen.
Oro har, abereak tokiko errepideen benetako gaitza da. Beno, jainkoek mendiko goi mendiko herri batzuetan, dozena bat edo bi behi aterako dira asfaltoaren hondar zaharren gainean. Azken finean, behiak eta ardiak bidean alferka paseatzea ohikoa da errepideetan ere. Kontuan izanda bertako errepideetako argiztapena oso arraroa dela, ilunpean pare bat zentimo pisatzen duen karkasa batean estropezu egiteko arriskua oso handia da.
Hala ere, behiak ez ezik, kamera ugari eta radarrak dituzten poliziak baimendutakoaren barruan mantentzera behartuta daude. Azken horiek, bide batez, ez dira gidariei ezkutatzen. Aitzitik, patruila autoetan etengabe pizten diren faroei esker, poliziak urrunetik ikus daitezke.
Hala ere, badirudi bertako gidariei ez zaiela batere axola kamera edo polizia. Eta Georgian abiadura nolabait behatzen bada, errepideetako markak eta seinaleztatutako Georgiako motoristentzako konbentzioak konbentzio bat baino ez dira. Badirudi guk eta gure lankideek obedientziaz kargatutako bagoi baten atzetik ibili ginela, maldan gora estutuz eta bihurgune handiko lepoan zehar. Tokiko gidariak, etengabeko marka eta dagozkien seinaleei erreparatu gabe, famatu egin ziren adarraren soinu zulatzaileetara buelta "itsuetan" ere aurreratzera. Harrigarria bada ere, halako gidaritza arduragabea eta askotan arriskutsua izanik, istripu bakarra ikusi genuen.
Borjomi hiriak, berdetasunean murgilduta, ur mineralarekin harrera egin zigun. Hemen nonahi dago, erdiko parkean kokatutako iturri berezi batean, kalean zehar doan ibai nahasian. Hoteleko txorrotatik isurtzen den urak ere iodo zapore gazia du.
Hurrengo egunean Vardziara joan ginen - Borjomitik 100 km ingurura dagoen antzinako rock herrira. Tamara erreginak sortu zuen XII - XIII mendeetan. Erusheti mendiko tufazko horma hutsean eta Georgiaren hegoaldea Turkiako eta Iraneko etsaien erasoetatik babesten zuen gotorlekua zen. Kura ibaiaren gaineko lur harritsuan landutako ehunka kobazulok, ia kilometro batez luzatuta, defendatzaileei mugak modu fidagarrian babesteko aukera eman zieten inbaditzaileekiko. Hala ere, 1283an izandako lurrikara indartsu batek gotorleku natural honen zati handiena suntsitu zuen kolapso erraldoi bat eragin zuen. Une horretatik aurrera, Vardziaren defentsaren garrantzia nabarmen jaitsi zen. Pixkanaka, ermitak kontserbatutako kobazuloetan kokatu ziren eta bertan monasterio bat sortu zuten.
Mendean XVI. Georgiako zati hau turkiarrek harrapatu zuten, monasterioa ia suntsitu baitzuten. Artzainek eguraldiaren aterpe gisa erabiltzen zituzten bizirik zeuden kobazuloak. Berotzeko eta janaria prestatzeko, artzainek sua kobazuloetan erre zuten. Su hauei esker iraun dute fraide ermitauek sortutako fresko paregabeek gaur egun arte. Kedar geruza lodia benetan kontserbatzaile modukoa bihurtu zen, harkaitzek denboraren poderioz modu fidagarrian babesten baitzuten.
Batumira itzultzeko bidea Georgiako toki pintoresko eta irisgarrienetako batetik igaro zen - Goderdzi mendatea, 2000 m baino gehiagoko altueran kokatua, Adjara menditsua Samtskhe-Javakheti eskualdearekin lotzen duena. Ehun metroko igoerarekin, galtzadaren kalitatea modu nabarmenean okertzen da. Lehenik eta behin, oraindik ere nahiko arraroak diren zulo handiak agertzen dira asfaltoan, gero eta gehiago dira. Azkenean, asfaltoa desagertu egiten da, primer hautsi eta garbitu batean bihurtuz - hau da Jeepen benetako elementua.
Alboetako leihoak berehala estaltzen zituzten lurzoruak bota zituen, Wranglerrek konfiantzaz lurzoru ernegatua sartu zuen bere pneumatiko "hortzekin". Gauean euri zaparrada bat zegoen aldapak garbitu eta galtzada harri handiekin nahastutako buztina jartzen zuen errepidean. Baina segurtasunez gidatu dezakezu Jeep bat - oztopo horiek elefante batentzako pelleta bezalakoak dira. Esekidurako kolpe erraldoiei esker, Amestoyak, harriz harriz estutzen zuenez, aurrera zihoan ziur. Uholdeen pare pare bat (egia esan, mendatea zeharkatzen duten mendiko ibaiak dira) Wranglerrek ahaleginik gabe gainditu zuen.
Goderdzi mendatea bera ez zen luzeena - berrogeita hamar kilometro inguru. Hala ere, hiru ordu baino gehiago behar izan zituen bertatik bidaiatzeko. Eta ez da errepide baldintza zailak ere - Jeep zutabeak zailtasunik gabe aurre egin zien. Adjara menditsuaren bista liluragarriak, haitzarte eta haran bitxiak, berdetasun izugarriz estalitako malda dotoreak eta mendiko aire kristalina hamar minututik behin gelditzera bultzatu gaituzte.
