Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson
 

Zergatik berrian Range Rover Kirolak etengabe jarraitu nahi du estiloa, nola kendu Kia Stinger-en shock sindromea eta nola ez nekatu VW Tiguan gidatzen 20 ordu igaro ondoren.

Ivan Ananyevek hogei ordu baino gehiago jarraian eman zituen VW Tiguan

Farolak, nire aurpegira zuzenean distira, literalki ezerezetik agertu ziren. Autopista zoragarria, bi aldeetatik metalezko babesekin hesituta, gau sakona, ia trafiko nulua eta bat-batean ... Autobideak buelta polita ematen du, eta faroak ikusten ditut - norbait kontrako norabidean distiratzen ari da. Zerbait gaizki atera zen, eta ahal bezain laster moteldu behar dut, baina harriduraz nolabait pedal gogorrarekin jo nuen eta berehala ulertzen dut zein den kontua.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Autoak gidatzen zuen, hatz puntekin hitzez hitz sentitu nuen eta egonkortze sistemak esku hartu baino lehen, balaztatze indarra ahuldu nuen eta bat-bateko mugimenduak ez egitera behartu nuen nire burua. 100 km / h-ko abiadurako izkin leunean balaztatze zorrotza ez litzateke arazoa izango gurpilen azpian izotz film bat izan ez balitz - gauez autobide hezea izoztu egin zen, eta hori izan zen zoritxarrez eskuineko kolpe-geldialdian zegoen autoaren alderantzizkoa. Ez zuen inolako arriskurik adierazten, eta, gainera, errepide zerbitzuko kamioi bat zegoen aurrean, larrialdiko argi posible guztiekin keinuka. Errepideko bihurgunea dela eta, lehen aldiz ikusi nituen faroak.

Nire esperientziak aukera ematen du horrelako egoeren beldurrik ez izateko, baina kontua da benetan bat-batekoa eta arriskutsua izan zela, eta nork daki, Tiguanek ez balu hain xasis ulergarria eta erreakzio egokiak izan, azkenean zer gertatuko zen . Geroago, noski, abiadura jaitsi nuen, baina - Alemaniako ekipamendu onari esker - ez zen larrialdirik izan.

 
Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Oso denbora luzez ez nuen ibilbide luzerik egin, eta Moskutik Krasnaya Polyana eski estazioetara aurreikusitako bidaia nahiko nekagarria iruditu zitzaidan. Bai, ordezko ona nuen, baina bakoitzak 900 kilometro zituen hala ere, eta eski poltsa luze batek atsedenerako atzeko eserlekuan etzatea zailtzen zuen. Baina atseden hartu dezakezu, gidariaren atzean eserita, sofaren atzeko aldea zertxobait okertuz eta oinak aurreko beso-euskarrian itsatsita. Gure konfigurazioan, aurreko eserlekuaren atzeko aldea ere tolestuta egongo balitz, atsedenerako ohea aproposa izango litzateke.

Volkswageneko eserleku trinkoen beldur nintzen ere, bizkarra agortu zezaketelako bi ordu gidatzerakoan, baina agerian geratu zen larruzko aulki sasi kirolak nahiko abegitsuak direla eta bizkarra nekatzen denean nahikoa da bultzatu gerriaren euskarria pixka bat gehienez. Bide batez, EgroActive aulki erosoetan gerriko elektrikoaren euskarria ere badago, baina trapurik errazenak eskuz doitzearekin konformatzen dira.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Gurutze handiko lurreratzeari dagokionez, ohitu beharko duzu, baina pistan aurreratzeko are erosoagoa da. Egia da, ia ez dago inon aurreratzeko M4-n eta ez dago inor; berreraikitako zati bat izan ezik, errepideak bere luzera osoan zehar bi bide ditu gutxienez norabide bakoitzean, ordainketa modua edozein dela ere.

 

21 ordu beranduago, berriz hornitzeko geldialdiak eta mokadutxoak kontuan hartuta, han izan ginen eta ezin dugu esan oso nekatuta geundenik. Tiguan ona da autopistan zein Sotxi serpentina amaigabeetan, eta erregaiaren kontsumoarekin bakarrik etsita dago. Bai, bi litroko bertsioa genuen, 180 zv-ko potentziarekin, baina ez ginen buru-belarri ibili. Autopistako batez besteko abiadurak 100 km / h baino ez zituen gainditzen eta serpentinak ia laurogeira jaitsi ondoren. Eta ontziko ordenagailuak 8,3 litro immodest erakusten zituen "ehun". Lau gurpileko trakzioa eta dinamika oso ona duen auto altu batentzat nahiko normala dela dirudi ere. Edo ez?

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson
Nikolay Zagvozdkin-ek Range Rover Sport-en estiloa jarraitu zuen

Estiloa, estiloa eta ... estiloa. Hauek dira Range Rover Sport-en hiru ezaugarri nagusiak niretzat. Nahi adina hitz egin dezakezu Amestoy honen 306 zaldiko diesel motorra zein ona den edo 8 abiadurako kaxa zein arina den. Hori da guztia. Zalantzarik gabe, autoaren kontsumoak, tamaina eta potentzia kontuan hartuta (hirian 10 litro inguru bakarrik), bikaina dela ere esan du.

Hala ere, niretzat hori oso garrantzitsua da, noski, baina beste zerbait askoz ere garrantzitsuagoa da. Gozatu autoa nolakoa den zure sarreraren ondoan dagoenean. Badakit askok posizio erradikalki atxikitzen dutela. Auto baten barruan gidatzen duzu, barrualdea garrantzitsuagoa da.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Lehenik eta behin, ez da niretzat kasua. Esan bezala, autoaren diseinua ia gauza nagusia da, eta Range Rover Sport-ek ordena osoa du honekin. Britainiarrek ia mende erdi daramate autoa egiten, ia silueta aldatu gabe. Eta zaharkituta geratu ez ezik, bere ospea handitu besterik ez duela ematen du. Eta orduan - bam, hartu zuten eta garapen zahar guztiak tintaz beteta egongo balira bezala, premiazko zerbait berria asmatu behar izan nuen. Eta, azken finean, zerbait oso arraroa bihurtu zen eta, apustu egiten dut, oso denbora luzez zaharkituta geratuko ez dena.

Beno, eta bigarrenik, Kirolaren barrualdea ondo dago. Badira multimedia sistema berria, hala ere, aldian-aldian izozten dena, eta laguntzaile elektroniko mordoa, eta Meridian audio sistema indartsua, dardara egitera irteten dena. Baita prezioa ere: 97 dolar. probako diskoan genuen Autobiografiaren bertsiorako.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson
Dmitry Aleksandrovek etorkizunera begiratu zuen Lexus RX 450h prismatik

Oso laster, unibertsoan behintzat, munduak auto klasikoak alde batera utziko ditu. Ziur aski trafikoa ikusiko dugu, Bessonovsky "Bosgarren Elementuan" bezala, eta errepideak oinezkoentzat bakarrik beharko dira, eta hori ere ez da egia.

 

Aurretik, oraindik hainbat etapa daude egiteko. Hasieran, auto elektrikoak bakarrik ibiliko dira hirian zehar, gero pilotu automatikoa duten autoak soilik, eta bidaiarien eserlekuan smartphone batetik liburuak erlaxatu edo irakurriko ditugu. Eta horren ondoren, auto hegalariak eta abar agertuko dira. Beno, eta han, agian, Skynet esnatuko da.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Orduan, mundu osoak gogoratuko du bide hori kaltegabeko hibridoekin hasi zela. Honetan lortu nuen duela gutxi ibiltzea. Lexus RX 450h da inoiz gidatu dudan auto erosoena eta polifazetikoa.

Bost lagunentzako nahikoa handia da, izugarri biguna da eta hirian zehar bidaiatzeko 9 km bakoitzeko 10-100 litro baino ez ditu behar. Teknologiaren garaipena oraindik prezioan dago. Ez autoen altxamendua, 313 zaldiko autoaren dinamika xumea baizik. 100 segundotan 7,7 km / h-ra azeleratzen den arren, nolabait likatsua da eta ez da batere azkarra.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Baina barruan, Lexusek azkenean multimedia sistemaren pantaila erraldoi bat instalatu du, LSn bezala. Nahiz eta iruditu zitzaidan ez zegoela arazo gehiago grafikoekin, eta bat-bateko ukipen panelaren azken bertsioa nahiko erosoa da funtzio guztiak kontrolatzeko.

Oro har, niretzat, auto hau praktikotasunaren ospakizuna da. Guztia prezioa izan ezik. Horretarako ia 69 dolar eskatzen dituzte, eta zaila izango da diru mota hori berreskuratzea gasolinan aurreztuz. Saiatuko nintzen arren.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson
David Hakobyan Kia Stinger-en gurpilean izandako shocketik berreskuratu zen

Stinger-ekin egindako lehen bilera izugarria izan zen niretzat. Ezin nuen sinetsi beste Kia bat gidatzen ari nintzenik. Koreako markak ordura arte ez zituen halako autoak eraiki, eta lehen esperientzia oso arrakastatsua izan zen.

Hala ere, nire erreakzio emozionalak eragina izan zuen Stinger ezagutu nuen lekuak, nire inguruko jendeak eta baita autoen errendimenduak ere. Proba gidari hura North Loop mitikoan gertatu zen, 3,3 litroko biturbo motorra zuen GT bertsio bikaina nuen eskura, eta Albert Biermann autoaren sortzaile nagusietako batek modeloaren ezaugarriei buruz hitz egin zuen. . Ia 30 urtez gidatzeko eredu zuzena irakatsi zuen Birmania bera BMW M, eta 2015az geroztik gidatzeko modu egokiak txertatzen ditu kezkaren autoetan Hyundai-Hori.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Baina edozein emoziozko leherketa igarotzen da, eta azkenean autoa da. Horrekin egunero ordu asko eman behar dituzu auto ilaretan. Hemen dago nire aurrean Moskuko hautsak estalita, zeinaren bidez bere kolore gorria markarik ez baita ikusten. Autoa itxura dotorea eta azkarra da oraindik, baina ez da hain inspiratzailea. Batez ere, Moskuko zikinkeria pieza konplexu txikietan sartzen da, hala nola, babes aireko hartuneak edo plastikozko zakatzak babesetan.

Baina denbora gehiena oraindik auto barruan ematen dugu, eta ez inguruan. Eta hemen Stinger-en inpresioa ez da batere aldatzen. Barruan, dena Gran Turismo generoaren legeen arabera gauzatzen da eta, jakina, joera moderno guztiak jarraituz. Aurreko panelaren arkitektura hegazkinaren kabina baten moduan egina dago eta gidaria eta bidaiaria besarkatzen dituela dirudi. Diametro txikiko "bolantea" potoloak bolantearekiko loturak sorrarazten ditu eta "makina automatikoaren" joystick-hautatzaile kulunkatzailea - hegazkinaren motorra kontrolatzeko palanka batekin. Eta garrantzitsuena, kontrol guztiak erabiltzea oso komenigarria da. Nitxoak dituzten konpartimentu guztiak ere logikoki egiten dira. Non bota telefonoa, giltzak eta aldatu.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Auto honek lerrokatutako "lau" kanpaiaren azpian nola ibiltzen den, goi mailako GTarekin alderatuta, ez du inolako paper garrantzitsurik betetzen uzten. Zeure burua jaurti eta auto ilarak zeharkatu egiten dituzu semaforoetatik semaforoetara. Eta berdin dio zenbat zaldi dituzun kanpaiaren azpian: 333 edo "soilik" 247.

Yaroslav Gronsky-k eskatu zuen prezioa Skoda Octavia

Nire lankideek martxoan egin zuten Skoda Octavia eta Kia Cerato-ren proba konparatua zehazki nire aurreko arrazoia Kia Cee'd aldatzeak merezi duenaren arrazoibidearen eskemara sartu zen. Alde batetik, Kia markarekin lotu naiz eta Ceed / Cerato serie berria erabat logikoa den eboluzio aukeraketa iruditzen zait. Sedan bat hatchback baten ondoren. Zergatik ez, Ceed berriak VW Golf estiloa eta tamaina handiz kopiatzen badu?

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Eta orduan Octavia eszena sartzen da - ez sedan bat edo hatchback bat, baina aldi berean pakete moderno, praktiko eta azkarra ere bai. Tosca, esan zuten lagunek - esaten dute, ez dago zaletasunik, kotxe karratu arrunt bat, eta bertan ez dago ezer pozgarria zintzoa adierazteko. Eta ados nago apaindegi erdirako multimedia pantaila ederra aurrekontua gainditzen duen aukera dela, eta ura esku batekin irekitzea ahalbidetzen duten arraspa, kako eta azpiko adimendun entzutetsuek batzuetan itxura zuzena dutela ematen dute.

Kia kakoen faltak ez nau inolaz ere kezkatzen, eta, oro har, Koreako berokinaren barrualdea (hatchback, station wagon - beharrezkoa dela azpimarratu) gehiago gustatzen zait, gizatiarragoa delako eta lerroan zehar bakarrik marrazten delako . Bada Skoda benetan arimak hartzen duen zerbait: gidatzeko ezaugarrien oreka harrigarria, horri esker behin eta berriro eseri nahi baduzu.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Ulertzen dut ez dudala 1,8 litroko super motorrik hartuko, baina sinets iezadazu, 1,4 TSI xume batek ere zortea du eta bi litroko Kia saihestea errazten du. Aurrez hautatutako engranaje kutxak engranajeetan azkar eta aurreikusteko klik egiten du, eta zuzendaritza ezin hobeto egokituta dago. Esekidurarekin, dena ere ondo dago - minik gabe kolpeak kolpatu ditzakezu, txistuak txirrinetan pneumatikoekin - eta hori guztia modu naturalean eta ulergarrian gertatzen da.

Beraz, 1,6 litro nahigabe tristea baztertu eta arrazoizko aukera pakete bat botatzen dugu - euskarri sistema ertain normalarekin, 16 hazbeteko gurpilekin eta, ahal izanez gero, LED optikoekin. Pertsonalki, ia 1,6 milioi errublo lortu nituen, hau da, Ceed / Cerato puntakoek ere bi litroko motorreko muturra eskaintzen dute. Eta nire arrazoibidea berriro hasierara doa, oraindik ere ohitu bainintzen Kia markarekin. Nire oinaze garaian Kia Ceratok ez zuen inoiz turbo motorrik lortu.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson
Oleg Lozovoy Hyundai Tucson baten gurpilean zegoen eskaintzaren eskuzabaltasuna zehazten saiatu zen

Zer da gurutze moderno bat? Gaur egun, jada ez da nahikoa horrelako auto batek lurreko altuera handia izatea, gurpileko trakzio konektatua eta motor ekonomikoa lehiaketatik nabarmentzeko. Segmentu honetako eroslearen aukera izugarria da, eta, beraz, fabrikatzaile bakoitza, harritzen ez bada, gutxienez ekipo duinak eskaintzen ditu prezio justuan.

Hyundai Tucson eguneratua iaz agertu zen Errusiako merkatuan, eta badirudi arrakasta izateko aukera guztiak dituela, hemen aukera erabilgarria izugarri ugari dagoelako. Multimedia konplexua azkar ezagutzeak berehala bi pentsamendu atsegin sortzen ditu. Lehenik eta behin, auto honetan ez duzu telefonoan nabigatzailea erabili beharrik, ohiko nabigazioa baitago menu onarekin eta mapa nahiko zehatzekin. Bigarrenik, telefono hau Apple CarPlay interfazearen bidez sinkroniza daiteke eta 8 hazbeteko pantaila bereko aplikazio nagusiak erabili.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Gainera, segurtasun sistema aktiboen eta laguntzaile elektronikoen sakabanaketa osoa dago. Gurutzaldi kontrol adimenduna, aurreko autoarekiko distantzia kontrolatzeko aukera ematen duena, bereziki lagungarria izan zen bidaia luze batean. Pena da sistemak abiadura txikian ez funtzionatzea - ​​salbazioa izango litzateke Moskuko auto ilaretan. Onartzen dut hori konponduko dela gurutzearen hurrengo belaunaldian. Baina orain ere, marka bikaineko alemaniar autoak gidatzen dituzten nire lagun batzuk harrituta geratu ziren Koreako gurutzearen ekipamendu aberatsarekin.

Crossoveraren funtzionamendu osoan, ez zen 1,6 litroko turbo motorrik falta nuen egoera bakar bat ere izan. Aldiriko autobideetan ere, Tucson edozein aurreratze berdintasunez egin zen. Badirudi, nondik dator lasaitasun hori hain motor txiki batekin?

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Tucson-en, halako motor bat 7 abiadurako "robot" batekin lotzen da. Ez dago hari buruzko kexarik ere: aldatze argi eta bizkorrak autoarekin hizkuntza arrunt bat azkar aurkitzeko eta berehala transmisio robotikoa konfiguratzeko algoritmoan sakontzeko aukera ematen du, eta horrek gidatzea are erosoagoa da. Abiadura-kaxaren erreakzioak larregi iruditzen zaizkienentzat, eskuzko modua jorratzen da.

Jakina, ekipamendu multzo honek gehienezko bertsiorako bakarrik balio du, eta horretarako Errusiako saltzaileek gutxienez 28 $ eskatzen dituzte. Prezio puntu honetan, Tucsonek VW Tiguan, Mazda CX-805 eta Kia Sportage-rekin borrokatu beharko du. Arerioak serioak dira, baina Hyundai-k badu zer erantzun. Lehiakideek maila ertaineko mozketa maila harro dezaketen lekuan, Tucson-ek ekipamenduetan onena eskaintzen du.

Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Stinger, RR Sport, Lexus RX, Tiguan eta Tucson

Gehitu iruzkin berria