Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F
 

AvtoTachki garajetik "robot" bat auto-ilara batean, gurutze-zirkulazio bat eta beste hainbat zeregin AvtoTachki garajetik Hilero AvtoTachki erredakzioak Errusiako merkatuan 2015 baino lehenago estreinatutako hainbat auto aukeratzen ditu eta zeregin desberdinak burutzen ditu. haientzat. Irailean, bi mila kilometroko martxa egin genuen Mazda CX-5erako, auto ilarak zeharkatu genituen Lada Vesta kutxa robotikoarekin, sintetizadore akustikoa entzun zuen Lexus GS F batean eta off-road gaitasunak probatu zituen Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotkok Mazda CX-5 BelAZekin alderatu zuen

Imajinatu 300 Mazda CX-5 crossover. Merkataritza zentro txiki bateko lur azpiko aparkaleku guztiari buruzkoa da hau. Hain zuzen ere, Japoniako konpainiak lau egunetan zenbat saltzen duen Errusiako CX-5 konpainiak. Beraz, gurutzaketa horiek guztiak BelAZ batean karga daitezke. 7571 eredua - gurpil garestienak (bakoitza 100 mila dolarrekoak) eta munduko motorrik ahaltsuena duen 4600 zaldi ekoizten dituen munduko meatze-dump kamioirik handiena. Bielorrusiarrek pilotu automatiko batekin hornitzeko asmoa duten erraldoiarekin topo egiteko, Mazda CX-5era joan ginen, Errusiako merkatuan salduena denetariko bat.

 

Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F

Ekologoek dagoeneko motor atmosferikoak arriskuan dauden espezie gisa sailkatzen dituzte: Euro-6rako trantsizioarekin, automobilgileek turbokargatutako motorrekiko trantsizio orokorra hasi zuten. Japoniarrek azkenari aurre egiten diote, eta arrazoi batengatik egiten dute: beren "aspiratzaileak" dira zintzoenak eta fidagarrienak. Goiko Mazda CX-5 2,5 litroko "lau" batekin hornituta dago 192 zaldiko. Motor oso malgua eta harrigarriro ekonomikoa oso ona da autopistako abiaduretan. Erregai kontsumoa are gehiago, auto ilarak eta azelerazioekin "pedalera" bidaian zehar "ehuneko" zentzuzko 9,5 litrotan mantenduta. Mazda abiadura handian obedientziaz eta baita une batzuetan ere filigrana bikainean jokatzen du, asfalto bustian aldatze zorrotza bezalako nire kapritxo guztiei erantzuten.

 

Bielorrusiako errepideetan, Japoniako gurutzea gonbidatu arraroa da oraindik. Mazda ofizialki ondoko errepublikako merkatuan presente badago ere, piezen salmentaz soilik harro daiteke. Aldi berean, tokiko errepideak garai agurgarriko Mazda modelo desberdinez beteta daude: 323 F mitikoak, faroak altxatzeko lehen belaunaldi 626 "amerikarra" arte. Egia da, Aduana Batasunean sartzearekin batera, autoen inportazio grisa Bielorrusiako merkatura ezerezean geratu da, beraz Mazda belaunaldien artean amildegi oso bat sortu da.

 

Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F



«Oraindik badugu jendea auto batek handia izan behar duela eta itxura freskoa duela pentsatzen duen jendea. Edozein adin duen. Bielorrusiarrek beti nahiago dute 200 mila kilometroko atzerriko auto jantzita aurrekontu berlina berria baino ", tokiko" Autohouse "bateko saltzaileak bere oharrak partekatu zituen, gure CX-5 "Egoera baten itxura du".

Ivan Ananyev-ek auto ezin hobea ikusi zuen Skoda Octavia Scout-ean

 

Duela urte pare bat "35+ urte, bi seme-alaba, apartamentua, etxea" bizitzako garaian sartu nintzen golf klaseko autorik praktikoena erabiliz. Hirugarren belaunaldiko Skoda Octavia bagoiak udako hiru hilabeteetan aurreko auto guztiak batuta baino gehiago garraiatu zuen niretzat, eta eraikuntzako merkatuaren adar bat udako txabola batean antolatzen lagundu zuen. Oholak eta teila pila, mortero poltsa astunak eta erregai briketak tximiniarako, barruko ateak eta burdinurtuzko sukalde bat ere astunak eraman zituen, non autoa atzeko esekidura bumperetara konprimitzera zihoala zirudien. Eta gero, deskargatuta eta garbituta, Octavia Combi minutu gutxiren buruan familiako ibilgailu edo umeak garraiatzeko furgoneta bihurtu zen, aulkiak Isofix mendietan sartzeko mugimendu bakarrean.

 

Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F



Garai hartan autoan zerbait falta bazitzaidan, horixe zen hain zuzen ere: lurretik libre egotea, gorputzeko plastikozko babesa eta gurpileko trakzio bidezko transmisioa, udazkeneko lokatzez gainezka dauden herrialdeetako errepideetatik lasai bidaiatu ahal izateko eta elur-errainak seguru bultzatzeko. neguan aparkalekuetan. Ez dakit zein adimentsu eta praktiko bihurtuko den Kodiaq txekiar handia, baina orain arte ezinezkoa zen marka txekiarrak Octavia off-road bagoia baino aukera polifazetikoagoa imajinatzea ere. Diesel motor on batek soilik gal dezake gauza sinpleak, etxean eskaera egitea eta IKEAren kartoizko kutxak adoratzen dituzten pertsonak, baina europarren esku geratu da.

Errusian, Scout gasolinazko motor batekin eskaintzen da soilik, eta hori ona da gidatzea ez ezik gidatzea ere maite duenarentzat. 180 CV-ko turbo motorreko pertsonaia. nahiko izugarria, eta gidaria berotu dezake hiru kontutan, baina ñabardura bat dago. Gurpil guztietako trakzioarekin, DSG zazpi, baizik eta sei abiadurakoa jartzen dute, dirudienez, transmisioa aurrezten du eta motorrak ez du arnasa sakon uzten uzten. Desberdintasunak ñabardura mailan daude, baina kontua da Octavia Scout gurpileko trakzioak ez duela auto bera bezain ondo pizten karrozeria kitik eta gurpildun trarik gabe. Gainera, Eskautak, lurreko altuera handiagoarekin, esekidura zorrotzagoa du, eta horrek bide okerretan ibilbidea aukeratzeko orduan arreta handiagoa egiten du.

 

Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F



Ohar horiek guztiak txikitzea bezalakoak dira, baina ezin al diozu akatsik egin auto aproposari? Hemen DSG kutxako tirabirak eta ertzean erraz harrapa daitezkeen hari handiak ere sartzen dira, baita errepideko auto batean oso egokiak ez diren topa oso adierazgarriak ere. Aurrekoak ez bezala, egungo Octavia Scout-ek funtzioa baino gehiago irudiari buruzkoa da, nahiz eta, noski, auto estandarra baino polifazetikoagoa izaten jarraitzen duen. Galdera bakarra da ea lurreko altuera handiak eta karrozeria kitak Scout-a gurpil guztietako trenak bezalako garabia bezain garestiagoa den ala ez balio duen. Norbaitek seguruenik aurkituko du erantzuna hondoa arretaz urratuz nonbait bere udako txabolatik gertu lohituta dagoen hobi batean.

Evgeny Bagdasarovek Lada Vesta beltza gidatu zuen "robotarekin" auto ilaretan

"Tximista Beltza" filmean rol nagusia "Volgak" ez ezik, Vestak jokatuko balu, hegan egingo zuen, ez azkar, baina hegan egin zuen. Duela hilabete batzuk, kolore gris nabarmeneko eta "mekanikarekin" berline batek ez zidan inpresio handirik sortu. Bai, Kalino-Grant familiarekin alderatuta - zerua eta lurra, baina Hanburgoko kontuaren arabera - B klaseko langile arrunta, atzerriko lehiakideen mailan. Vesta-k diseinu sofistikatua eta gurutzatutako lurreko sakea ditu.

 

 
Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F



Prentsa parkean salatu zuten hegal beltzaren koloreko Vesta argazkilarientzat ez dela interesgarria eta errepidean ez duzula askotan ikusten. Kolore horrekin autoak superpotentziak eskuratzen ditu - "Lada" -rentzat ezohiko misterioa eta ikusgarritasuna agertzen dira bertan. Gehienezko ekipamenduak eta transmisio "robotikoak" puntuak gehitzen dituzte - ia 9 344 $ -ren truke. ESP, alboko airbagak, eserleku erosoak, nahiko multimedia duina CityGuide nabigazio arraroarekin eta atzera begirako kamerarekin daude.

"Robota" zaila da goraipatzea, batez ere enbrage bakarra badu, baina AMTren kasuan, VAZ ingeniariek ahaleginak egin zituzten. Transmisio horietako okerrenetik urrun dago eta itxura ona du Frantziako 4 abiadurako "automatikoarekin" alderatuta ere. "Lurreraino" azelerazioan jotzea ezin da saihestu, baina, oro har, "robota" leun eta aurreikusteko moduan jokatzen saiatzen da. Leuntasunaren prezioa dinamikoa zen: Vesta "ehunka" arte 14,1 segundotan azkartzen da, beraz aurrerapena aurretiaz pentsatu behar da.

Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F

Gasaren pedala leunki sakatzen baduzu, autoa bizkor abiatuko da, atzerapenik gabe eta ez da auto-ilaretan kizkur egiterik eragingo, baina azkartzen saiatzen zarenean, atzerapenarekin erreakzionatzen du. Pedala lurrean zapalduta dagoela, autoak azkartasun bizkorragoak egiten ditu - leunago joateko, engranaje aldaketaren unea asmatu eta azeleragailua pixka bat askatu behar duzu. Oro har, "robota" leun eta aurresan jokatzen saiatzen da. Leuntasunaren prezioa dinamika izan zen: Vesta "ehunka" arte 14,1 segundotan azkartzen da, beraz aurrerapena aurretiaz pentsatu behar da.

 



Hala ere, zure familia etxeraino eramaten duzunean, ez duzu dinamika faltarik sumatzen, eta erreakzio leunak eta esekidura leuna eskura daude: bidaiariak ez dira astinduko edo itsasoan egongo. Beste zerbait nabaritzen duzu. XRAY maletategian kabitzen den kotxetxo handi bat vestovsky-n sartzen da, sehaska soilik kendu eta xasisarekiko paralelo jarri behar da.

Pare bat egun geroago, Moskura bakarrik gidatzen nengoen, eta bira berezi bat eman nuen Rogachev autobide bihurgunetsuan. Erritmo bizian, autoa aurreikusteko modukoa da, baina zehaztasunik ez du. Crossover esekidura ona da hobietan, baina ez du autoa benetako SUV bihurtzen. Asfaltoan ez luke minik egingo zentimetro pare bat gutxietsiz. Halako xasis batek dagoeneko motor indartsuagoa eta beste norabide ezarpenak behar ditu. Beraz, Moskuko Motor Show-ean erakutsitako kirol eta off-road Vesta prototipoak ezinbestekoak dira.

Nikolay Zagvozdkin-ek Lexus GS F sintetizadore akustikoa entzun zuen

"Larri? Lexus honek 81 $ balio al ditu? " - Nire lagunak, GS F-ko 821 zaldietako bakoitza sentitu arren, ez zuen prezioen zerrendako zenbakietan sinesten. Zehazki, 477 dolarreko kostua du. eta, nire lagunaren iritziz, diru horren truke hobe litzateke "prezioa berehala ikusgai egongo den zerbait" erostea. Adibidez, Maserati Igo (75 $ 119), Porsche Cayenne S ($ 81), Nissan GT-R (81 dolar) eta Porsche 821 (911 dolar).

Hala ere, ez nago ados horrekin. Niretzat GS F tornasolaren proba da, udara beti faltan botatzen duen benetako auto zalearen proba. Horrelako pertsonentzako ingelesezko hizkuntzan petrolhead hitz bikaina eta guztiz egokia dago, literalki - "petrolhead". Horiek bakarrik, bi ihes-hodi biribilek, argi ilunak eta enborreko estalkian atzeko hegal bat igarotzean nabarituko dute gauza nagusia - Lexus hau, agian azken kirol-auto modernoetako bat, eskola zaharreko modu naturalean aspiratutako motorra mantentzen duena: 477 hp. japoniarrek bost litrotik kendu zuten turbinarik eta superkargagailurik gabe.

Hori dela eta, bere soinua berezia da: leuna, nahiko isila, motorra martxan jartzen denean edo motorra ebakitzeraino biratzen duzunean ateratzen dena. Hori, ordea, bost litroko aspiratu ez ezik, ingurune akustiko maltzur baten meritua da.

 

Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F



GS F modelo astunekin ohitu daitekeen autoa da. Gidariari ahalik eta leialena da, bere akats gehienak barkatzen dizkio, patinetan arretaz harrapatzen du, gurpilari gogoz jarraitzen dio eta orokorrean lasterketa auto bat gidatzen ari zarenaren sentsazio osoa sortzen du, ia ezin hobeto gidatzen dakizula. . Sentsazio arriskutsua, bide batez, Lexus ondoren berehala eserlekuak aldatzen badituzu, adibidez, Nissan GT-R batean.

Kirol auto honen bolantean igarotako denbora plazer hutsa izan zen, eta imajina dezaket berline hau eguneroko gidatzeko erabil daitekeela, eta ez bakarrik pistarako. Nahiz eta, noski, neguan ibiltzea gustatuko litzaidakeen, erabat ziur egoteko. Asmo zintzoa, boteretsua, sentikortasuna, kudeaketa erraztasuna - hori guztia 81 dolarretan. Benetako "gasolina" aukeratzea, horrek ez dio axola errespetuz jarraitzea modu jarraian ematea eta autoari kontu handiz begiratzea, kostu handia baloratuz, inork ez du egingo.

 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 eta Lexus GS F

Gehitu iruzkin berria