Test drive Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC eta Passat Alltrack
Hilero, AvtoTachki erredakzioak Errusiako merkatuan saltzen diren hainbat auto hautatzen ditu eta zeregin desberdinak burutzen dizkie.
Deskonektagarririk ez dagoen egonkortze sistemak saihestea eragozten du. Udazkeneko euriteek sakonera txikiko zenbait atarirekin lausotutako zelaia oraindik gidatu dezaketen auto batek ere gainditu dezake, eta gurpildun trakzioarekin ere bihotzetik joaten dela ematen du, autoa patinaz patin botata erraz botaz. Ala, 50 km / h-ko abiadura baino ez, ESP desgaitua berriro aktibatzen denean eta irristatzeko saiakera guztiak itotzen dituenean.
Zaila da zeure buruari azaltzea zergatik dagoen umetasun hori markaren enblematikoa dela dioen gurutze handi baten gurpilean. Baina uda lasai baten ostean, hau izan zen dibertitzeko gidatzeko lehen esperientzia, eta kanpoko Koleos astunak nahiko otzanak eta egokiak izan ziren. Bai, aldakor bat dago eta ez da lotura bizkorreko elkarketa bat, baina makinaren izaerarekin ohituta dagoen pertsona batentzat ez da batere zaila haiek maneiatzea. Garrantzitsuena ez da geroago estatuak zikintzea autotik jauzi eginez - Koleoen sakea duina da, eta atalaseak, zorionez, ateak ondo estalita daude. Eta autoa garbitzeko ere gogoratu behar duzu.
Maila baxuko aurrekontu gurutzatuen atzeko aldean, egungo Koleos heldua eta garestia dirudi, beraz, ez duzu auto zikinik gidatu nahi. Estandarra ez den itxura polemikoa ere erakutsi nahi dut, jendeak ezohiko gorputzeko kurbak, optika konplexuak eta LED bumerangak ikus ditzan. Galdeketa saihestu ezin denez, eztabaidaren gaia merezi du. Eta bai, hau Renault da. Handia eta sendoa.
Neurri ikusgarriak oso ondo sentitzen dira barrutik. Betaurreko asko, barrualdea zabala eta akabera ona daude, nahiz eta, noski, primatik urrun egon. Eta multimedia sistemako tableta oso ezaugarri nahasia duen gailu oso nahasia izan zen. Baina bisualki, Koleos apaindegia liluragarria da; ez da estandarra, atsegina eta oso atsegina da ukituarekin. Eta zelaian noraeza modu atipikoan ere lasai eta lasai jarraitzen du.
Aurreko gurpileko trakzio gurutzatua. Legezkoa al da hau ere? Orain dela gutxi arte, ez nuen ulertzen munduak zergatik behar zituen horrelako autoak, Ford Kuga bat gidatu nuen arte. Aurreko gurpileko trakzioa duen 2,5 litroko bertsio aspiratua zen, oro har, Errusiako merkatuan dagoen Kugs guztietan ezagunena.
A, eta ez zaitez harritu Ford-eko bezeroek aurreko gurpileko aukera hautatzea. AWD-rekin oinarrizko bertsioa baino ia 2 $ merkeagoa izateaz gain, aspirazio naturaleko motor super fidagarria aurreko gurpileko bertsioetan bakarrik dago eskuragarri. Ford Kuga gurpileko trakzioa 637 EcoBoost-ekin hornituta dago, eta, bultzada-mailaren arabera, 1,5 edo 150 zaldi sor ditzake.
Hiriko Heavy Kuga-k ez zuen bere disko monoa aste osoan eman. Baina Moskuk beste euri zaparrada bat jazo zen egunean, dena aldatu zen. Asfalto bustian, gurutzaketa oso gogotsu jokatzen da: aurreko muturra irristatzen da eta planoak irristatzen dira. Aldi berean, Kugaren portaera ezin da ezegonkorra izan: gurutzaketa oraindik masiboa eta esanekoa da hiriko abiaduran.
Gurpil guztietako trakziorik ez izateak ez du Kuge-k saihesbide handiak igotzea eta tranbiaren bideetan moteltzea ekiditen. Gainera, auto horren beheko altuera ez da AWD bertsioetatik desberdina - 200 milimetro. Bihurtzen da hiri handi batean lau gurpileko trakzioa ez dela beharrezkoa gurutzaketa handirako? Euri izoztuaren eta elur apokalipsiaren egunetan gauzak desberdinak izango dira.
Esaten dute Volkswagenek jelosia duela Skoda marka propioaren arrakastarekin. Kodiaq crossover berria gidatu dut eta horren beldur izateko arrazoi guztiak daudela uste dut. Gaizki datorren zerbait aurrekontu markaren beraren irudiarekin, eta horixe da Skodaren tokia Alemaniako kezken hierarkian. Itxura trinkoa, barrualdea lasaia, eserleku erosoak, aukera paregabeak. Eta ustekabean manipulazio zorrotza familia handiko autoarentzat.
Bi litroko "Tiguan" gasolina bera gidatu nuen Txekiar Errepublikako errepideetan, eta han ezin hobea da. Beharbada, errepide txarretarako pakete bat falta delako, hau da, auto errusiarretan instalatuta dagoena. Gure baldintzetarako, oraindik zertxobait gogorra da, baina bestela ezin hobeto egokitzen da. Aterki aterkiak egokiak dira gure eguraldi aldakorrerako: zikinkeria ez da sartuko atearen beheko geruza anitzeko zigiluetatik eta ez du atalasea zikinduko.
VW Tiguan goi mailako teknologia da, baina, beraz, hotza. Kodiaq plataforma bikainak instinto sinpleagoetara jotzen du: handia, praktikoa eta zazpi har ditzake. Utzi galeriako bidaiariek erosotasun erosoarekin eseri ahal izateko, bigarren ilaran dauden bidaiariak estutu behar dituztela. Ez lioke minik egingo Skodari Kodiaks-ekin autoa partekatzea, baina metatutako zabor guztiekin apartamentuz apartamentu mugitzera doazenei bakarrik. Hau da Shkoda erlijioaren jarraitzaileak biltzeko modurik onena.
Kodiak-en gauza burutsu batzuek erabat estandar berriak ezartzen dituzte. Ateetako izkinak babesten dituzten atorrak atzeraezinak direla eta, beste autoetan ez egotea bitxia da. Bikain laguntzen dute aparkaleku estu batean, nahiz eta botererik gabeko autoak gertu dauden alde txikiak izan.
Berez, bada zerbait kezkatu VW-rekin. Ez al da horregatik Kodiaq-ek nahitaez merkea den plastikozko egurrezko txertaketak, atzeko ateen zulo gogorrak ez daudelarik. Eta "robotaren" ezarpen zehatzak direla eta, aldatzean zalantzak edo kizkurrak eragiten dituela eta, aldarrikatutako 180 indarrak nahikoa ez direla dirudi. Bitxia bada ere, gurutzeak ez du horrenbeste pisatzen. Beste "sabotaje" bat - bi milioiren prezioa, baina laster Kodiaq GAZ garraiatzailera igoko da, beraz, prezioa jaitsi beharko litzateke. Orain arte, gurutzean dagoen nodo errusiar bakarra ERA-GLONCC terminala da, batzuetan moteldu egiten dena.
Lexus RC-ri buruz hitz egiteko, pixka bat atzera egin behar dut. 2016ko udan, dirudienez, laburki lortu nuen bere anaia zahar eroa - 477 indartsu RC F. Gure familian ere zaharrena naizenez eta maleta bat naizenez, berehala izan genuen maitasuna. Hotz hasieran burrunba batekin, egun hartan gorrotatzea lortu nuen guztiak ahaztea eragin zidan. Baina edozein maitasun distiratsuk drama behar du, eta nahikoa azkar gertatu da, galdu egin dut.
Ez, larri, Myasnitskaya inguruko alboko kale eder horietan aparkatu nuen, gosaltzera joan nintzen eta itzuli nintzenean, karbonozko kanpaia beltza zuen sei milioi eta erdi RC F zuri zoragarri ederra. Emazteak autoa lapurtu eta itsasora nonbait bota zuenean, eguzkia eta biok oinez joan nahi genuelako, baina hor agortzen da falta diren autoak aurkitzeko esperientzia - inoiz ez da inor ebakuatu edo lapurtu. Beraz, gizon batek egin behar zuena egin nuen - leku batean absurdoki estropezu egin nuen eta gero norabait norabiderik gabe joan nintzen. Nik uste dut garai hartan Moskuko Lexus bakarra zela.
Azken batean, RC F bikain honekin egin nuen topo gertuko kalexka batean, eta nahigabe atera nintzen. Utzitakoa uste nueneko atari eder horren azpian zegoen. Arnasa hartu eta gainerako denbora arreta gehiago eskaini diot, maitasun distiratsuaren garaian dramaren ondoren gertatu beharko litzatekeen moduan.
Denbora apur bat igaro zen eta, berriro ere kasualitatez, jada RC baten bolantean nengoen - eta ez 350 atmosferikoa ere, baina bi litroko 245 zaldiko turboalimentatua zen dagoeneko lau milioi euroren truke. Ehunera azkartzen da 7,5 segundotan, eta hori asko da Moskurentzat, baina ez dirua lortzeko. Bere ohiturek aspiratu egiten dutela ematen du, eta honek, atzeko gurpilarekin batera, eskola zahar egokiaren sentsazioa ematen du.
Hori esanda, RC eta RC F neurri batean IS eta GS business sedanekoak dira, eta, beraz, barrutik zabalak dira, oso gustukoak ditudanak. Esan nahi dut, kirol auto arrunt batean sartzen zaituztela, barruan biltzea, belaunak jantzita, bestela ez zarelako kabituko eta, ondoren, hatz erpina erakutsiko dizute eta ostikada pozgarria emango dizute. Une honetan, normalean ahoa ireki besterik ez duzu beldurra duzula aitortzeko. RCren kasuan, aitzitik, egoeraren jabe sentitzen zara: lasai esertzen zara, poltsikoko eduki guztia beso beso zabalean zabaltzen duzu eta ohartzen zara oraindik ideiaren menpe dagoela. eguneroko hiriko kirol-autoa - berdin-berdin hitz hauek lerro batean itxura bitxia duten arren.
Istorio honetan, inpultsibotasuna eta atorrarekiko gorrotoa kirol autoentzako ohiko bigunak izaten dira, firm-Lexus esekidura, nire ustez, nolabaiteko gutxietsia zegoen - batez ere RC F. eroarekin alderatuta. konpromisoa, horren kontrako aldean, dakizuenez, fanatismoa da. Eta askoz ere gutxiago jo dugu norbait sutan erretzeko.
VW Passat berlinekin izandako aurreko elkarreraginetan, harrituta geratu nintzen hiru lehiakide handiengana nola hurbildu zen. Kanpoko dotorea, barrualdea zabala, akabera-material duinak. Benetako negozio klasea, aldaketarik egin gabe. "Zer gertatzen da funtzionalitate horri maletategi zabala eta lau gurpileko trakzioa gehitzen badiogu?" - Alltrack bertsioa pentsatu eta hartu nuen proba labur baterako.
Nola organikoki sartzen den bost ate hau hiri paisaian. Beraz, ezin duzu esan lur orotako bagoia denik. Badirudi plastikozko arku beltz horiek eta zilarrezko elementu guztiak isurialdean eta parpailuen beheko ertzean Passat-i mesede baino ez diotela egin eta itxura osoagoa egin dutela. Gainera, dagoeneko oinarrizko konfigurazioan, autoa LED optikaz hornituta dago, itxura ederra izateaz gain, errepidea ezin hobeto argitzen du.
Ez dut errepide irekietan atera nahi 14 mm lurreko altuera altuagoa eta blokeo diferentzial soilarekin soilik. Hala ere, autoa ez da batere hori. Gurpil guztietako trakzioa duten udazkeneko bide izoztuetan askoz ere ziurago sentitzen zara. Gainera, esekidura egokigarria Alltrack-en instalatuta dago lehenespenez, beraz, ia ezin duzu kezkatu bidaiarien erosotasunaz ia edozein gainazaletan gidatzerakoan.
Baina, beharbada, ezusteko atseginena eta ustekabeena kanpaiaren azpian ezkutatuta dago. Alltrack bertsioan Errusiako erosleei motorrik indartsuena eskaintzen zaie. Inline-four 2,0 TSI-k 220 CV garatzen ditu, eta lehenengo ehunera arte, lur orotako Passat-ek aurkeztutako sedan azkarrena baino 1,1 segundo azkarrago bizkortzen du. Bai, potentzia honekin, autoa zerga kategoria desberdin batean kokatzen da, baina bidean ez duzu pentsatzen kamioia nola asmatu eta aurreratu. Gehitu horri enbor zabala (639 eta 1769 litro) lurpeko ordezko pneumatiko osoarekin eta ibilbide luzeko ibilgailu ezin hobea duzu.
Bost pertsona erraz sartu ziren itxuraz Mini Countryman txiki baten kabinan: ni, unibertsitateko bi ikaskide eta haien emazteak. Gure enpresaren ibilbidea ez zen laburrena izan. Lehenik eta behin, erdigunetik Novogireevora, gero hegoaldera - Butovora, eta ondoren bakarrik Moskuko ingurabidearen kanpoaldeko kasamateetara. Hala ere, zertaz kexatu gaitezke - festara autoz etortzen direnei beti gertatzen zaie.
Mini Countryman ere ez zen kexatu, arintasun apur bat besterik ez zuen galdu, baina kilometro bakoitzeko gasolio gehiago eskatzen zuen. Zorionez, Mosku gauean, "Nire kalea" berreraikitze eta programa guztiak gorabehera, oraindik ere gustura daude etorbide hutsak eta auto ilarak ez izatea. Horregatik, Countryman-en kontsumoa handitu zen arren, ez zen 8 litro "ehun" bakoitzeko gainditzen.
Oro har, Diesel Mini-k gure erredakzioan igarotako bi aste baino gehiagotan soldata asko aurreztu zidan. Eta ez esan aktiboki aurrezten saiatu nintzenik. Trafiko ilaretan, hasiera / geldiketa gogaikarriak desaktibatu zituen eta, sakatu ahal zen tokian, pozik zegoen mekatronika guztiak normaltasunetik kirol modalitatera transferituz, pentsiodunen eko-ezarpenak erabat ahaztuta.
Hori kontuan hartuta ere, bi litroko 150 zaldiko Countryman Cooper D diesel motorrak ez du 7,6-7,8 litro erregai baino gehiago behar. Eta hau, emaitza ona da.
Editoreek Areal kongresuko hotelaren administrazioari eskerrak eman dizkiete Mini Countrymanen filmaketak antolatzen laguntzeko, Metropolis merkataritza zentroaren administrazioari Skoda Kodiaq-en filmaketak antolatzen laguntzeko eta Parke Inperialaren administrazioari Hotel eta SPA konplexua Renault Koleosen filmaketak antolatzen laguntzeko.
