Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry
 

Nola ukitu Australia Mazda CX-9 utzi gabe, zergatik Jaguar E-Pace errazagoa da pisua galtzea eta zergatik da Tetris jolasteko trebetasuna Kia Sorento Prime bat gidatzeko

Nikolay Zagvozdkin Mazda CX-9ko hirugarren errenkadaz ahaztu zen

Saldu al diot nire arima Mazdari? Ez nago ziur, baina gai honi buruzko iruzkinekin bat egiten dut. Egia esan, badut gogoko marka ugari, baina nahiko zabalak dira. Besterik da Mazda-rekin lotura berezia dela: marka honetako bi auto ditut.

Hala ere, duela gutxi arte, CX-9 zaldi ilun erabatekoa izaten jarraitzen zuen niretzat. Bai, noski, gurutze hau gidatu dut aurretik, baina ez denbora luzez. Oraingoan denbora asko izan dut, beraz, aurkikuntza garrantzitsuak egin ditut niretzat.

Oraindik ez dut seme-alabarik, beraz, ez da beharrezkoa zazpi plazako autoa erostea. Egia esan, nire posizioa ez da aldatu: denbora guztian hirugarren ilara zehazki behin jarri nuen lagun talde zaratatsu bat garraiatzeko. Bide batez, galerian bi heldu gutxi gora behera eroso zeuden.

 
Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Galdera desberdina da: Mazda handiena dela, bi ordu inguru igaro ondoren ahaztu egin zait. Neurriek ez dute eragozpenik sortzen, aparkaleku txikietan sartzea ere lortu dut.

Dinamikarekin berdin. 231 zaldiko turboalimentatutako motorrak (oso bereizgarria Mazdarentzat) gurutzaketa handia nahiko bizkorra da: 8,6 seg. 100 km / h-ko azelerazioa. 2,5 litroko Camry berriarekin "bederatzietara" aldatu zen lankideak, adibidez, onartu zuen Amestoy askoz dinamikoagoa dela. Pantaila ere gustatu zait, ukipen pantailaren funtzioa abiaduran itzali eta neguan oso ondo funtzionatzen baitu (kaixo, Range Rover Kirola, baina horri buruzko informazio gehiago hurrengo egunkarian).

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Eta, hala ere, Mazdaren arimak ez du merezi horregatik saltzea, ezta diseinu zoragarria lortzeko ere. Iruditzen zait gurutze erraldorik ez dela itxura modernoagoa eta dotoreagoa.

 

Niretzat, Mazda ustekabeko gauza txikien konstelazioa da. CX-9ren kasuan, adibidez, Australia ukitu dezakezu. Atzeko atea ukitu besterik ez duzu. Izan ere, Australian merkatua ez den beste merkatuan ez da beharrezkoa osagarri hori. Beraz, eredu errusiarrei dagokienez, bezeroak aukera hori ordaintzen badu, kontinente berdetik ekartzen da. Beno, ez al da freskoa?

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry
David Hakobyan kaloriak zenbatzen ari zen Jaguar E-Pace-ren bolantean

Egoera baldarra izan zen. Supermerkatuko aparkalekuan gelditu nintzenean, ez nintzen autotik jaitsi, baina literalki erori nintzen. Handik pasatzen ari zen neska batek, barrea ozta-ozta eusten, galdetu zidan ea "ondo nengoen eta laguntza behar nuen", horrek lotsa gorritzera bultzatu ninduen.

Ez, nire oinen azpian ez zegoen izotzarik, ez zuen kolperik, ezta elur deribarik ere. Gauza da Jaguar E-Pace-k gidatzeko postu oso berezia duela. Autoa bera altua da, lurretik libre dago. Baina eserlekuak ahalik eta baxuen kokatuta daude, ia kirol auto batean bezala. Eta profilak lasterketako beste ontzi batzuen itxura du. Ez zaude horrelakoetan esertzen, baina kokolo batean bezala erortzen zara. Baina horien argitalpenak ez du oso ondo funtzionatzen.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Lehenik eta behin, hanka atalase altu baten gainetik botatzen duzu eta, atzera eginez, zure masa igotzen saiatzen zara. Eta ados, kirol auto bat bada. Bertan, gutxienez lurraren azalera gertu dago. Hona hemen gurutze ona 204 mm-ko lurreko sakea. Beraz, nolabait erabat baldarra suertatzen da.

E-Pace-tik ederki ateratzeko, sasoi betean egon behar duzu - bera bezala. Ikusi besterik ez dago bere pareta gihartsuak eta bere teilatu malda bizkorra. Beraz, Jaguarrera joan nintzen hilabete osoan eta hura eraikitzea erabaki nuen. Eta jan bitartean kaloriak zenbatzen ere hasi zen. Gainera, gorputz itxurako formek ez ezik, oso gustu apala zuen diesel motor batek ere bultzatu ninduen.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Bi litroko unitatea 240 litroko itzulerarekin. tik. ekonomia fenomeniko batzuengatik bereizten zen. Moskun Urtezahar gauean 10 puntuko auto ilarak izan zirenean, batez besteko erregaiaren kontsumoak ez zuen inoiz ehuneko 9 litro gainditu. Eta oporretan, hiria hutsik zegoenean, 7. azpitik jaitsi zen. Argi dago zenbakiek ez dutela errekorrik. Baina ez ahaztu: ia bi tonako crossover bati buruz ari gara, ehunera azkartzen dena 7,5 segundo baino gutxiagotan.

 

Halako esperientziaren ondoren, bitxia litzateke hasierako diesel motorra 150 zaldiko auto bat probatzea. Beno, edo gutxienez bere bitarteko bertsioa 180 indarrekin. Kaixo Jaguar, han entzuten al nauzu? Agian oinarrizko E-Pace-k kilo gehiago botako nau? Gal dezagun elkarrekin pisua.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry
Ivan Ananievek Tetrisen papera egin zuen Kia Sorento Prime erakusleihoan

Sei lagunekin joan behar dugu, eta autoan zazpi eserleku daude, baina hona hemen zorte txarra: bi haurren eserlekuek ez dute atzeko ilara joatea ahalbidetzen, eta beraiek, hiru ilara konfigurazioa, ez da enborrean sartuko. Beno, zergatik izango luke seme-alabak dituen familiako gizon batek zazpi plazako autoa, sei eserleku ere normaltasunez bete ezin badira?

Kanporatzea lortu genuen. Galerian zeuden bi besaulkietatik bakarra zabaldu nuen alokatutako haurtzaindegia gainerako espazioan ezkutatzeko. Orain, ume zaharrago bat jar dezakezu galerian, ez oso arauen arabera, baina ekipajeen aulkien konfigurazioak ume zaharrago bat eserita uzteko aukera ematen du, segurtasun uhala eutsi eta ondo funtziona dezan. Bigarren ilaran geratzen zen espazioa nahikoa zen bi helduentzat, bai zabaleran bai luzeran, nahiz eta, adibidez, ez ziren sedan batean eseriko.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Izan ere, bost lagun baino gehiago kabinan garraiatzea kasu arraroa da, eta bi seme-alaba dituen familia batentzat ia ez du zentzurik zazpi eserlekuko aukera hartzeak. Hala eta guztiz ere, galeriako besaulkia lurrean betiko tolestuta egongo da eta bere dimentsio nabarmenen abantaila nagusia maletategiaren edukiera izango da. Lurpeko konpartimentu gehigarri batekin bost eserlekuko konfigurazioaren kasuan.

Ez naiz oker egongo esango badut Sorentoren enborra dela mendian zehar eskiatzeko bi hodi puzgarri handi sartu daitezkeen bakarra. Eta bertan, helduen hockey makila diagonalean jar dezakezu, kabinaren erdi ona blokeatzen duena auto arrunt batean. Egoera horretan, ekipajearen estalkia behin betiko kenduko da, baina lurpeko konpartimentu erosoa ere badago.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Elurte epiko batzuen ondoren geratzen diren elur-erraietatik garaile garraiatuz, ezinezkoa izango da formatu horretako unitate mono-auto bat imajinatzea. Hemen dena harmonikoa da: itxura sendoa, geometria erosoa, beheko zatiaren babes jasangarria eta 185 milimetroko sakonera oso moderatua. Hirian, eta hori nahikoa da zure gurpilekin traktorearekin estalitako aparkalekuak arrastatzeko ere. Eta gehiago eginez gero, zailagoa izango da autoan sartzea, batez ere haurrentzat.

Ez dago ibilgailu motordun ibilgailuen algoritmoik, erdiko diferentzialaren baldintzapeko blokeoa izan ezik, baina elektronikak bere osotasunean aurre egin diezaioke, eta desberdintasun ikusgaia animazioko bultzada makilen kopuruan bakarrik dago. gurpil orotako eragiketa. Gidatzeko moduarekin jolastea askoz ere eraginkorragoa da eta, sinetsidazu, Eco leuna egokiagoa da irristakorretan.

Diesel motor ekonomiko bat, modu honetan ere, 10 km bakoitzeko 100 litro baino gehiago doa, baina ia bost metroko zeharkaldi batentzat normala da. 200 diesel indar behar dira, bai trakzio gaitasunen aldetik, bai eraginkortasunaren aldetik. Pixka bat gehiago nahi dut, baina hau dagoeneko V6 zalaparta da. Eta 2,4 litroko beste gasolina motor bat dagoeneko onartzekotan dago 10,5 segundoko dinamikarekin. "ehunka" arte eta gasaren aurrean ez oso erantzun zorrotzak.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Oro har, ez da harritzekoa diesel Sorento gasolina baino bi aldiz eta erdi hobeto saltzea. Zazpi eserlekuko bertsioak zergatik hartzen dituzten galderak prezioen zerrendan erantzuten du hoberen: hiru ilara lehenago bi motatako maila zaharragoetako autoetan oinarrituta daude, eta errentagarriagoak dira gainerakoekin alderatuta.

Roman Farbotko-k elurtegiak bota zituen Toyota Camry

Udaberrian - super auto pare bat, udan - zerbait handia eta lau gurpileko trakzioa, udazkenean - crossover trinkoa, eta neguan - berokia. Hona hemen urte bakoitzeko nire gutxi gorabeherako ordutegia. Ez dakit zerekin lotzen den, baina elurra, izotza eta apokalipsian, zalantzarik gabe, gidari bakarreko sedan batean ibiltzen naiz. Aurten dena zorrotz bete zen ordutegiaren arabera: neguan Toyota Camry berri batean igaro nintzen. Eta ez naiz batere damutzen.

Patio ikaragarria daukat: jendeak hemen aparkatzen du, milimetroak neurtuz, eta ezinezkoa da espazio huts batera gidatzea kamera eta aparkaleku sentsorerik gabe. Eserlekuak isilbidez hiru motatan banatzen dira: hatchbacketarako, gurutzetarako eta beste guztientzat. Camry bezalako berlinek besteentzako lekuetan aparkatu ohi dute - beste batzuk ez dira kabitzen.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Arratsalde hartan sekulako astakeria egin nuen: 46 harrera inguru sartu nituen poltsikoan Kia Rio X-Line eta Opel Astra. Aurretik elur deritzonak lagundu zuen - Bumper zabal batekin estutu nuen. Goizean, elur leuna izotz bloke bihurtu zen. "Itxaron udaberrira arte" - laguntza, txatarra edo Kia-ren jabearen telefonoaren ordez, segurtasun zaindariak argi utzi zuen ni neu nuela erruduna.

Camry-k biraketa-erradio handia du klaseko estandarren arabera - 11,4 m. Ford Mondeo eta Kia Optima berria baino askoz ere gehiago eta Hyundai Sonata. Baina hori ez da Camry baldarra dela pentsatzeko arrazoia. TNGA mundu mailako arkitektura berrira igarotzeak beruna bihurtu du bere klaseko zirraragarriena. Bolantea zorrotzagoa da, eta gutxienez rolla dago.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Gauza onetara ohitzen zara berehala, hementxe nago, pare bat egunetan "hirurogeita hamar" eta "berrogeita hamar" ordez, ez nuen berehala ulertu non amaitu nuen. Eta ez da barruko zaharkitua ere: Camry ideologikoki publizitate liburuxketan esaten dutena baino askoz gehiago aldatu da.

D klasean beti izan dira auto interesgarri asko, baina Camry berria merkaturatzeak segmentua bitan zatitu du. Lehenengoan - oraindik merkea eta erosoa den Kia Optima, Hyundai Sonata, Skoda Bikaina eta Ford Mondeo. Bigarrenean - Toyota Camry eta Mazda6 berregituratua. Biek itxura dotorea dute, baina pasioa abangoardian dago.

Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Mazda CX-9, E-Pace, Sorento Prime eta Camry

Gehitu iruzkin berria