Test drive Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6

AvtoTachki garajea nabarmen mehetu da koronavirus pandemiaren artean. Autoisolamendu erregimenaren, Moskura igarotzen eta beste amesgaizto batzuen aurretik probatu genituen azken autoak gogoratzen ditugu.

David Hakobyan: "Badirudi Lexus LS 500 F Sport ez dela sortu eskuineko bidetik aspergarrian arrastaka egiteko"

Autoen industria izoztu egin zen aurreikuspenarekin: lantegiak gelditu egin dira, ez dago auto berrien entregarik eta sarrailak zintzilik daude herrialde osoko kontzesionarioetan. Aldi berean, zenbait auto-enpresek, egoera zail honetan egonda ere, autoak saltzeko bideak aurkitzen dituzte: norbaitek sareko erakusleiho aurreratuak abiarazten ditu erreserba eta aurreordaintzeko aukerarekin, eta marka batzuek erositako eta ordaindutako autoak bezeroaren etxera ere entregatzen dituzte. Oro har, koronavirusak mundua "aurretik" eta "ondoren" banatu du. Baina "aurretik" honetan oroitzapenak daude - auto azkar, distiratsu eta oso erosoei buruzkoak. Beraz, sarean erostearen abantailen ordez, 2020aren hasieran gehien gogoratzen dudan autoaren berri emango dizut.

Otsailean ezagutu genuen Lexus LS. Sedan zuri erraldoi bat, ertzean ondo aparkatuta, elurte handi baten ostean hurrengo egunean nire zain zegoen. Izotz geruza lodi batez estalita, LS 500-k gogoz kontra marmarka egin zuen "sei" gainkargatu batekin eta eskuilekin desatseginez garbitzen hasi zen. Baina nola harritu nintzen halako japoniar bat, itxuraz Moskuko negu hotzara egokitu gabekoa, minutu gutxiren buruan zutik egoteak, bere gainean izotz eta elur zentimetro gutxi izango ez balitu bezala. Berogailu elektriko gehigarria? Bertsio estandarrean, Lexusek ez du horrelakorik eskaintzen, baita haizetako berotu bat ere. Magia.

Beste seinale atipiko bat LS 500-k mugimenduan jokatzen duen modua da. Nik, noski, klaseko auto gehien gidatzen duenetako bat dela suposatu nuen, baina ez neurri berean. Hemen AWD plaka ez da oztopo bat zure arima elurretara eramateko. Aurreko gurpilei, Torsen irristagarri mugatuko diferentzialak momentuaren % 30 ematen die gehienez, beraz, biribilgune batera popa jaurtitzea eta zirkulu osoa alboetara gidatzea ez da arazorik.

Hasieran errieta egin nion neure buruari planteamendu hori: zer jario mota, zer noraezean? Sedan exekutibo bat da oraindik - handia, luzea, erosoa eta oso garestia. Alboetara ibiltzeko, gauza gutxiago eta are azkarrago eta indartsuagoa izango da. Bai eta ez. Ikusi F Sport-eko karrozeria, 20 hazbeteko gurpilak eta azentu beltzak. Badirudi bertsioa ez dela sortu eskuineko bidetik aspergarri ibiltzeko.

Alina Raspopova: "Ladaren jabeek azkenean bi pedaletan ibiltzeko eta gozatzeko aukera dute"

Lada Vesta SW Cross garaje editorialean agertu zen koronavirus pandemia hasi aurretik ere. Duela pare bat urte, udaberri epel batean, harro-harro sartu nuen bizikleta berri bat bagoi baten maletarrean - tradizioa errepikatu nahi nuen. Ez zuen funtzionatu.

Gure azken bileratik, Vesta SW Cross-ek "robota" kendu zuen - Jatco japoniar etengabeko transmisio aldakorra agertu zen, 1,6 indarrekin 113 motor batekin parekatuta dagoena. Konbinazio hori Renault Kaptur-eko bagoiarentzat joan zen.

Eta hona hemen, aukera bat: Moskuko errepideetan trafiko-poliziako ikuskatzaileak paseak egiaztatzen hasi ziren eguna, lan-bidaia baten arrazoia bihurtu zen. Kale libreak, hutsik dagoen Moskuko Ingurabidea, eta bertan, berrogeialdian, asfaltoa partzialki aldatu zen. Bi aldeetan auto kontzesionario itxiak daude saldu ezin diren autoekin. Hiriko sarrera guztietan - polizia kordoiak.

Ladaren jabeek bi pedaletan ibiltzeko eta gozatzeko aukera dute azkenean, ulurik eta alferrikako beste soinurik gabe. "Lada" honen motorraren potentzia, noski, gehiago nahi dut - 12,2 segundo "ehun" maniobra guztiak aldez aurretik planifikatzera eta kontuz ibiltzera behartzen ditu. Baina horretara ohitzen zara, gainera, Vesta SW Cross-aren maneiua eta direkzio ezarpenak klaseko ordezkari onenen mailan daude.

Multimedia sistema konfiguratzen duzun bitartean lasai egotea eta interfaze nahasira ohitzen bazara, harmonia sentsazioa etorriko da ziur. Pare bat egun behar izan nituen bolantean, auto-isolamendu garaian benetako irteera bihurtu zena. Denbora horretan, nire autoa izateko aukera bereziki baliotsua izan zen niretzat. Edozein momentutan behar duzun lekura joan zaitezke, zuk nahi duzun gidariarekin edo bidaiariarekin, edozein isolamendu bizirik iraun dezakezu.

Nikolay Zagvozdkin: "Audi A6ko adimen artifizialak seinaleak bereizten ditu, errei-markak eta errepide bazterrak antzematen ditu eta bera frenatu dezake. Baina hemen ere ezin dituzu eskuak bolantetik kendu".

Norberaren isolamenduak nire jarduera gogokoenetariko bat kentzen nau: gidatzea. Bai, asko gustatzen zait: autoan sartu eta poliki-poliki (hobe) hutsik dagoen bidetik zure musika gogokoena jasotzeko. Hau egin nuen azken aldian A6 baten bolantearen atzean izan zen, eta hori garrantzitsua da, Audi A8 batetik joan nintzen. Badirudi kontrastea nabaria izan behar dela - sedan exekutibo handi batek alderdi guztietan irabazi beharko luke, baina ...

Lehenik eta behin, ia ez dute ezer desberdintzen barruan: pantaila handi eta eroso berdinak, akabera antzeko materialak, guztiz berdina (eta bai, hau logikoa eta normala da) interfazea. Alde esanguratsu bakarra atzealdean eta eserlekuetan dagoen espazio librea da. A8-n aulkia lehen aldiz ezarri eta doikuntzak ukitu ez baditut, A6-rekin posizio erosoa bilatzen saiatu nintzen probako azken egunera arte.

Gainera, noski, oso ezberdin bidaiatzen dute. Hala ere, hau motorren kontua da. A8an 340 litroko gasolina unitate bat instalatu zen. batekin., eta A6-n - 245 zaldiko motorra. Dinamika aldetik, A6 bere anaia zaharraren aldean baino txikiagoa da, eta oso nabarmen txikiagoa da. Txarra al da? Herenegun nonbait horretara ohitu nintzen eta alderantziz, erregai kontsumo baxuarekin gozatu nuen. Gainera, kamerek irabazi zuten, jakina: atsegina da, zalantzarik gabe, dinamika indartsua sentitzea, baina isun mordoa ordaintzea ez da inola ere.

Ez da A6 baino gutxiago segurtasunari dagokionez. Adimen artifizialak seinaleak bereizten ditu, errei-markak eta errepidearen alboak antzematen ditu, bere burua frenatu dezake, aparkalekutik atzera egin arren. Eta bai, hemen ere ezin dituzu eskuak bolantetik kendu: automatikoak zin egiten hasiko dira eta kontrol prozesuan sartzen ez bazara itzali egingo dira.

Duela gutxi arte, A8 hirirako bidelagun ezin hobea dela zioen, eta ez bakarrik atzeko eserlekuan ibili nahi dutenentzat. Gaur ez diot iritzi horri uko egiten, baina A6 kontuan hartuko nuke zeregin horretarako. Merkeagoa eta teknologikoki bezain aurreratua da, motelagoa bada ere (340 zaldiko motorra duen bertsioa ere badu). Kasu honetan bakarrik ez duzu eseri nahi.