Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX
 

Hilero, AvtoTachki erredakzioak Errusiako autoen merkatuko produktu berriei buruz hitz egiten du laburki: nola mantendu, zer gogoratu funtzionamenduan, nola aukeratu konfigurazio optimoa eta askoz gehiago. Apirilean, harrituta geratu ginen Lexus LX-ren leuntasunak, etorkizuneko erosleekin komunikatuta Lada XRAY, MOT pasatu zen Ford Esploratzailea eta Kia Sorento Prime bateko zisterna izugarriaren beldur.

Roman Farbotkok Ford Explorer-en mantentze lanak egin zituen

Ford Explorer probako auto bat baino gehiago bilakatu da gure erredakzioan eman duen denboran. Lehenik eta behin, itxaropenez engainatu ginen euri zaparrada batekin, gero gauza guztiak apartamentuz apartamentu eraman genituen eta, azkenean, Brestera bidaiatu genuen. Probako unitatea amaitzean, lehen mantentze arautua egiteko unea iritsi zen. Eta hori, geroago gertatu zen bezala, interesgarriena bihurtu zen.

 

Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX

Ford ibilgailuek 15 km-tan egiten dute zerbitzua, eta hori alderatzen da, adibidez, Japoniako modeloekin. Jada prest nengoen marka amerikarraren lineako kotxerik garestiena eta indartsuena lanaren kostuarekin harrituko zela, baina Explorer, adierazle horren arabera, bere klaseko ia merkeena bihurtu zen. Lehen MOTak diagnostiko integrala, motorreko olioa aldatzea, aire eta kabinako iragazkia ordezkatzea eta autoa garbitzea barne hartzen ditu eta 233 dolarreko kostua du. Gainera, "funtzionarioei" bigarren eta hirugarren bisitak prezio berdina balioko die. Horrela, 50 mila kilometrotan Ford Explorer-ek hiru mantentze-lan gainditu ditu eta horien kostua guztira 700 dolarrekoa izango da.

 

SUV amerikarraren lehiakide zuzena, Toyota Highlander, askoz gehiago kostatuko da mantentzea. 50 mila kilometrotan, autoa bost aldiz eraman beharko da saltokira. Eta lehenengo hiru bisitak Forden kasuan baino merkeagoak badira, laugarrenak, adibidez, 347 $ balioko du. Lehenengo bost mantentze zerbitzuen kostua guztira 1 dolarrekoa izango da. Kia Sorento Prime-ren mantentze-lana ere ez da merkea, baina 034 mila km-ra zerbitzura joan beharko duzula ondorioz, jabeak 15 $ inguru 50 mila km gastatuko ditu. 718 $ TO-224erako, 1 $ TO-221rako eta 2 $ TO-272rako. Volkswagen Touareg-i 3 mila kilometro behin zerbitzua eman behar zaio, baina MOT da segmentuko garestiena. 15 mila kilometrotan, mantentze-lanen kostuak 50 $ ingurukoak izango dira.

Kia Sorento Prime-ko Evgeny Bagdasarov-ek ikaratu zuen petrolioa

Inoiz ez nuen susmatu lurralde ezezaguna Podolsk-en atzean hasten den Yacht, Fauna, Aina, Temp eta Omon bezalako leku izenekin, nahiz eta Simferopol autobidetik hainbat urte daramatzadan gidatzen. Orain badakit hori guztia Sorento Prime-ren nabigazioari esker - lotsarik gabe udako etxalde ezezagunen izenekin mapa uzkurtzen du.

 

 
Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX



Kiak auto ederrak marrazten ikasi zuen, batez ere aurrealdea eta aurreko panel simetrikoa. Sorento Prime-k itxura ez ezik, premium ere gidatzen du, batez ere V6 motor indartsua dela eta. Lasaia, leuna eta ikusgarria da. Beste gauza txikiei arreta jartzea litzateke. Adibidez, bolantea biratzean, bolumenaren kontroleko gurpila etengabe ukitzen dut.

 

Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX



Edo esku libreko atzeko atea irekitzeko sistema hartu. Beste fabrikatzaile batzuek, maletategira sartu ahal izateko, behatzak bumper azpian "ostikoka" eman behar dituzu; komenigarria da eskuak erosketa poltsekin lanpetuta daudenean. Kia-n errazagoa da - popara giltza poltsikoan sartu eta segundo batzuk itxaron - kotxea hainbat aldiz irrintzi egingo da, larrialdiko argia keinuka eta bosgarren atea altxatuko du. Dirudienez, sistema hori ez da behar bezala probatu baldintza errealetan. Ordaindegian ordaindu eta gasolindegira igo nintzen propina ematera. Autoak giltza poltsikoan sumatzen du eta atea altxatzen du - gasolindegiko langileak harrituta begiratzen du maletategiaren sakonera. Eskuz ixten dut, berriro luzatzen dut aldaketa eta berriro entzuten dut "pip-pip-pip" ezaguna eta disko elektrikoaren zurrumurrua. Petrolio txiroak seguruenik bahitu eta maletategira eraman nahi nuela pentsatu zuen. Jakina, funtzio hau desaktiba daiteke, baina ia inork ez du menura joango gasolindegira sartu aurretik.

Ivan Ananiev-ek Lada XRAYren berri eman zien erosle potentzialei

Izan ere, auto berriak aspalditik ez du zalantzarik sortu Moskuko kaleetan. Telefono adimendunen eta internet azkarraren garaian, jendeari ez zaio arrotza interesatzen ez motorrek ez prezioekiko. Ebaluazio emozionalen bat eskatzen badute behintzat, erantzun zehatzik espero gabe, noski: "Beno, nola dago autoa?" Baina ez Lada XRAYren kasuan.

Ez dut gezurretan ariko Vesta ezagunarekiko interesa txikiagoa zela esaten badut. Hori ulergarria da: Vesta gazteentzako autoa bada, XRAY interesgarria da belaunaldi zaharreko jendearentzat, haientzat garrantzitsuagoa baita Interneten irakurtzea baino begiratzea eta ukitzea. Haiekin komunikatuz, ulertzen duzu errealitatean jendeari sarritan interesatzen zaiola probetan zentratzera ohituta gaudenetik guztiz bestelakoa den zerbait. Eta ez zaie batere axola zer motatako autoan oinarritzen den. Renault? Ados, baina atzeko eserlekua? Eta zenbat sartuko da enborrean? Lurreko altuera ona da, 16 hazbeteko gurpilak garestiak dira. Eta zein da gastua? Ez, kamera duen telebistak ez du ezertarako balio ...

 

Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX



Pertsona batek ere ez dit galdetzen zer desberdintasun duen XRAY Renault Sandero-kiko, baina hemen zerbait esateko badut ere. Jendeak, besterik gabe, ez du frantses ereduaren aldakuntza gisa hautematen, eta hori oso ona da VAZ merkaturatzaileentzat. Kontsumitzaileen interesaren ikuspegitik, "Lada berria" kontzeptuak oso ondo funtzionatzen du, baina jendeak prezio moderno eta egokia den arren, modu negatiboan hautematen du.

 

XRAYren onurak aurkezteko modurik errazena Sanderorekin alderatzea da, baina etika korporatiboak ez du hori onartuko. Nik neuk ezin diet bezero potentzial guztiei azaldu zergatik Lada berriak 9 350 $ kostatzen duen eta hori normala da.

XRAY-k bere kabuz egiten du publizitatea, eta pozik nago prozesu honetan ez sartzeagatik. Lada berriak harreman zaharra eskatzen du oraindik, esperientzia pertsonalari eta funtzionamendu kostuei buruzko elkarrizketa zehatz batekin. Beste puntu garrantzitsu bat fidagarritasuna da, baina hemen ez daukat ezer ziur esateko. Galdera honen ondoren, beti interesatzen zaidan pertsona bidaltzen dut Renault Sanderoren jabeekin hitz egitera - gai honetan iruzkin zabalagoa egin ahal izango dute.

Nikolay Zagvozdkin-ek milimetro kalkulatu zituen Lexus LX-n

Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX

Ezagutzen al duzu sentsazio hori hegazkinean edo metroan zaudenean eta haren ondoan eserita dagoen pertsona bat, bere tamaina dela eta, argi eta garbi aldi berean bi eserleku okupatu behar dituena? Arnasestuka ibiltzen zara, ezin duzu eskua beso-euskarrian jarri eta, oro har, zure yoga lehenengo ikasgaian zaudela sentitzen duzu. Horrelako momentuetan zure bizilaguna nola sentitzen den ulertu nahi baduzu - erosi Lexus LX.

 



Barnealdean dagoen erosotasunaren eta helmugara iristen zaren bitartean nola tenkatzen duzun aldea izugarria da. Aparkaleku bat bilatzeko beharra goizeko kontraste dutxa baino bizigarriagoa da. Yandexek Moskuko mapa alternatibo bat asmatu behar zuen aspaldi LX jabeentzat, non Borgoinak aparkalekuan autoak pilatzeko lekuak adieraziko zituen. Autoez betetako aparkaleku estu batera gidatzerakoan, LX gidariak harrapatuta geratzeko arriskua du. Bost metroko (SUV luzera - 5) anakonda honetan beste auto batzuetatik babestea eta estutzea oso deserosoa da. Ez kamerek ez aparkaleku sentsoreek ez dute laguntzen.

 

Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX



Egoera bera arratsaldean aparkatzearekin. Nire patioan, leku gutxi-asko normalak zazpiak aldera amaitzen dira. Horren ondoren auto batentzako aterpea aurkitzea zaila da, baina posible da, bertan 15-20 minutu eman ondoren, eta, esate baterako, bizilagunekin bumperrean bumperra aparkatu izana. LX-n, une honetan leku bat aurkitzea Fermaten teorema frogatzen saiatzea baino zailagoa da. Batez ere udan. Neguan, oraindik elur pila toki pertsonal bihur dezakezu. Ondorioz, ia egunero kotxea nire etxetik kilometro batera uzten nuen - errepideko poltsikoan, ez zen beste inon sartzen.

Beste desabantaila bat, bide batez, ziurrenik autoaren apetitz neurrigabeena eragiten duena. Diesel bertsiorako zehaztutako sei abiadura "automatikoa" itzaltzen da atzerapen nabarmenekin, eta horrek gasaren pedala gogorrago bultzatzera behartzen zaitu. Azken aldiz idatzi nuenean batez beste nire autoak 17 litro gasolio kontsumitzen zuela, proben emaitzen arabera batez besteko kontsumoa are handiagoa izan zen - 17,5 litro. Guztira, 7 km egin genituen autoz eta 500 $ inguru gasolioan gastatu genuen.

 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Ford Explorer, Lada XRAY, Kia Sorento eta Lexus LX

Gehitu iruzkin berria