Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES
 

Edukia

Lasterketa adimendunak, Renault Clio RS versus kirol bizikleta, zingirako hiri gurutzeak, elurte anormalak Lexus-en eta beste zeregin batzuk AvtoTachki garajetik

Hilero, AvtoTachki erredakzioak 2015ean baino lehen Errusiako merkatuan debutatu zuten hainbat auto aukeratzen ditu eta zeregin desberdinak burutzen dizkie. Urrian, bi auto adimendunentzako lasterketa antolatu genuen, erosterakoan dirua aurreztu nahian Ford Fokatu, gurutzeak atera zingiratik Toyota Land Cruiser Prado-k, elurrak topatu zituen Lexus aurreko gurpilean eta Renault Clio RS motozikleta batekin alderatu zuen.

Alexey Butenko berri baterako aurrezten hasi zen smart Bi

"Vzhzhzh!" - Bi "adimendun" aldi berean hasieratik jauzi egin ziren eta harrituta zeuden auto-mekanikarien aurretik joan ziren. Liliputiar lasterketa honek, beste biek bezala - mugimenduan eta lekuan bertan, nire adimen pertsonala irabazi zuen - aurreko belaunaldiko 84 zaldiko ForTwo turboalimentatua. Eta oso pozik egongo nintzateke emaitza honekin, bi ñabardura ez bada.

 

 
Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES

Lehenik eta behin, desleiala izan zen, nire autoak aldaketa batzuk jasan dituelako, ihes-hodi arrunta eta haurren soinua gogorarazten dituztenak. Bigarrenik, 90 zaldiko ForTwo adimendun turbokargatu berria ia guztietan hobea izan zen, eta orain erosi beharko dut.

Ondo ulertu, nire ForTwo-rekin zoratuta nago bere barrualde gorri brontzezkoarekin, "robot" nazkagarriarekin, alferrikako akustikarekin eta trinkotasunaren maniobrabitatearekin. Ia erabat plastikoa da, Moskuko edozein lekutan aparkatu eta han utzi dezaket gutxienez astebetez, bahitzaileek ez dutelako nire maitasuna partekatzen.

Eta Italian "mekanikari" belaunaldi berri bateko ForFour alokatu nuenean, indartsuago bihurtu nintzen aurreko adimenduna erreala dela pentsatzean, eta berrian, sentitzen dut, Renault baino askoz ere gehiago dago Mercedes, auto polita, trinkoa baina nolabaiteko ohikoa den zentzuan. Alde batetik, etsipena sortu zuen, bestetik. Baina Moskun, dagoeneko biko eserleku "adimentsu" berri egokiarekin topo egin nuen eta dena hankaz gora jarri zen. Bai, hau magia bera da, mezu indartsu bera besteentzat, eta, gainera, smart askoz ere freskoago bihurtu da:

 

 
Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



1) Bi enbrage dituen "robot" normala du. Ahaztu zirkulazio ilaretan eta azelerazioarekin gogaikarriak direnez, martxa aldatzerakoan. Eta, bide batez, "mekanika" ere oso ona da - Italiako serpentinak probatu.

2) Mercedes eta Renault-Nissan zarata eta bibrazioen isolamendua landu zuen. Ondorioz, smart astunagoa bihurtu da, baina orain musika hemen entzun dezakezu, eta ez ate panelen karraskariak - hori garrantzitsua da niretzat.

3) Hirugarren belaunaldiko smart etetea auto normal baten esekiduraren antzekoa bihurtu da. Orain abiadura mugitzeak abiadura mugitzea soilik esan nahi du, aurretik eskaileretan behera kontrolik gabeko burrunba bat bezala zen.

4) Bolantea eta gidariaren eserlekuaren altuera doitu ziren. Nire ustez, ez nago ohituta bolantea ia begi-mailara dagoela eta ezin da ezer egin horri buruz.

Smart berriarekin gustatu ez zaidan gauza bakarra eserlekuko kuxin "ospetsu" potoloak izan dira. Aurrekoak, nire iritzi subjektiboan, askoz erosoagoak ziren. Horrek ez du ukatzen orain Brabus adimendun berria probatzeko probatzeko beldurra dudala. Badirudi gizatasunez zaila izango dela niregandik kentzea.

Evgeny Bagdasarov-ek Renault Clio RS-ren bolantearen ahotsa entzun zuen

Hatzekin, hotzarekin zurrun, bisera kaskoari kendu, motozikleta garbitu eta "Karcher" eskatu nion neure buruari. Euria, airearen tenperatura gehi hiru graduko indarretik; dena da denboraldia ixteko garaia dela, baina hurrengo egunean berriro motorreko motor baten soinura gidatzen ari naiz. V bikiarekin batera, Clio RS-k Nissan GT-R V motor baten, saltsa hegalari baten eta Renault kirol eredu historikoen soinua irudikatu dezake, motor motako Alpine A 110 eta Clio V6 Renault Sport barne. Nahiko antzekoa da: sintetizadorea sentikorra da engranaje aldaketekin eta azeleragailuaren pedala sakatuta. Denetarik onena Renault 8 Gordini motorreko baxu soinua izan zen - dardara batek gorputzean dituen erroiluak zeharkatzen ditu. Harrigarria da 1960ko hamarkadako kirol auto historikoak 89 zaldi baino ez izatea.

 

 
Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



Hala ere, Clio RS turbo motorraren ahotsa ere ez da txarra, batez ere "belarriko" tutu berezi bat apaindegian sartu delako bolumena eta emozioa gehitzeko. RS oso auto potentea eta azkarra da: 200 CV eta 6,7 ​​segundora "ehun", baina trapa "beroa" arrunta da, eta ez Clio V6 bezalako lasterketa modelo baten bertsio zibila eta ezta aurreko "ereska" atmosferikoa ere. ". Alde batetik, Renault Sportek aurrekontu mugatua zuen autoa berriro lantzeko. Bestalde, Megane RSren balazta indartsuak eta aurreko esekidura ez ziren karroza estandarraren azpian sartzen.

Egunero kirol-autoa da hau: atzeko eserleku osoak, ustekabeko esekidura erosoak, bi enbrageekin "robot" bat, zirkulazioan pistan baino hobeto funtzionatzen duena. Transmisioak aurrealdea astunagoa bihurtu du, eta ardatz gurutzatuen blokeoaren imitazioak ez du underterterra garaitzen, batez ere gainazal irristakorretan. Lasterketa funtzioak aktibatzea - ​​babesik gabeko babesarekin. Gidariak gogoratu beharko du jaurtitze-kontrola aktibatzen duten pedalen eta palen aldagailuen konbinazio konplexua. Eta pazientziaz eutsi RS botoiari kirol modua arazorik gabeko pista moduak noiz ordezkatuko duen zain.

 

Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



Auto honekin hasiberri bat ez da ibilbidean aspertuko: Clio RS ahots desberdinekin marmar egin dezake, eta neguan ere familia osoarekin ibil daiteke - segurtasun elektronikari esker. Errusiako merkatuarentzat, berriz, hatchback bat "kobratua" da gutxik ausartu den erronka moduko bat. Pena bat da RS gurean ordezkatuta ez egotea - Renault kirol legenda onartzen zuen eredu bakarra da hau.
 

Roman Farbotkok lasaitasuna ikasi zuen Toyota Land Cruiser Pradorengandik

Gaizki dago kategorietan pentsatzea metropoli batean bizi zarenean, biztanleria zenbatu baino askoz gehiago da. Baina oraindik konbentzituta nago Moskuko gidarien kategoriarik zakarrena 45 urtetik gorako emakumeak direla. Jakina, horien artean automobilgile adimentsuak izaten dira, beti uzten duten bidegurutze batean pasatzen utzi eta patioan atzera pasatzen uzten dutenak askoz errazagoa dela irteten uzten dutenean. Baina, orokorrean, bizilagunik ez dagoela ematen dutenekin egiten dut topo. Burugogor begiratzen dute aurrera, elkargunera gidatzen dute, auto-ilara bat badago aurretik eta ez badute ezer entzun taulako ereduaren inguruan.

 

Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



Azkenean hauetako batekin hitz egiteko aukera izan nuen Butovotik Moskuko Ingurabidera arteko kongresuan, istripu bat zela eta hurrengo erreian berreraiki behar izan nuenean. Pizteko seinalea piztu eta mugimenduaren noranzkoa aldatzeko nahia adierazten nuenean, aldameneko Nissan Qashqai-ren leihoan keinu zentzugabea ikusi nuen hasieran, eta gero tratu txar selektiboa entzun nuen. Gailurra zorurako "gasa" izan zen, buruarekin eta niri zuzendutako bip amaigabea. Agian Land Cruiser Prado beltzez tindatuta dago?

 

Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



Arrazoiren batengatik, Toyota hau estortsionistaren autoarekin oso lotuta dago, nahiz eta bere izaeragatik Prado Errusiako merkatuko SUVrik atseginena den. Hark, ikaragarri kulunkatuz, galtzadaren akats guztiak irensten ditu, presarik gabe bidegurutze amerikarrak gainditzen ditu eta zapaldutako azeleragailu pedalaren azelerazio lineala nahiago du. Aldi berean, Diesel Land Cruiserrek izugarrizko apetitua du. Adibidez, 1,6 litroko Toyota Corolla batek bi tonako erregai astuna duen SUV bezainbeste diru erretzen du hirian.

Lau zilindroko momentu handiko momentua da, baina ez da oso aberatsa 2,8 litroko turbodiesela, balentria egiteko gai dena. Adibidez, atera Mazda CX-5, nonbait lokaztutako auzoetako ispiluetara itsatsita dagoen. Hala ere, guztiz bestelako istorioa da.
 

Ivan Ananyev Ford Focus-en dirua aurrezten saiatu zen

Neguko paketea, metalezko urdina, oihalezko barrualdea, gurpilak sinpleagoak, kameraren ordez aparkatzeko sentsoreak, xenon eta tonifikazio egokigarririk gabe, baina hala ere ukipen bidezko sistema batekin ... Konfiguratzaile jabearen kontrol laukiak bihurritzen jarraitzen dut, baina ez emaitza bezalakoa da - Focus garestia bihurtzen da eta ez da garai batean ospetsua eta harro zegoen folkaren kontzeptuan sartzen. Esan liteke kontzesionarioa atzetik zetorrela, baina, egia esan, garbi ulertzen dut prezio hori bidezkoa dela.

 

Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



Fokua asko hazi da azken urteotan, eta ez bakarrik prezioan. Golf klaserako akabera bikaina du, multimedia funtzio multzo serio bat, barrualdea erosoa. Oso bero hartzen du gidaria, izan ere, maila altuko autoak bezala, ia berehala berotzen ditu barrualdea, eserlekuak eta leihoak, haizetakoa barne. Azkenean, itxura bikaina du, eta ez zait batere iruditzen Astonian estilo ezaguna duten elkarteei zor zaienik. Diseinu esperimentu serioak, bizkorrak eta ia arriskutsuak. Heldua.

Nire Fokatze idealak ia 17 $ balio du, eta guztiz hornitutako proba unitateak 742 $ baino gutxiago balio du. Goi-mailako Titanium konfiguraziotik atzera egiten baduzu eta 20 zaldiko motorrik oinarrizkoena eta aspergarrienarekin konformatzen bazara, 412 mila aurrez ditzakezu, baina aukera hau oso iraingarria dirudi lehen mailako xasis honen garatzaileentzat. Uneoro arreta kontrolatzailea izan da, baina jendeak, konfiguratzailean, xasisaren ezarpenak pentsatu zituen azken gauza gisa. Eta orain - turbo motor trinkoa. Azken urteotan ereduari gertatu zaion gauzarik onena eta, azkenean, dinamikak manipulazioarekin bateratu ditu. Ez dago argi zergatik abiadura handiko "robota" atmosferako motorrei eman zitzaien eta turbo motorrak "automatikoa" hidromekanikoa lortu zuen, baina ez dut kexarik. Izan ere, turbo Focus ere erosoena da bultzada kontrolatzea.

 

Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



Ai, Errusiako merkatua erortzen ez zen helduentzako Focus prest. Berriro ere auto merkeak behar ditugu, eta berriro ere, arrazoiren batengatik, berlinek, nahiz eta aspaldi utzi genituen patatak, erreminta kaxak eta gasolina latak enborrean eramatea, eta ohitura txarrak bihurtu dira hiru baten tamainaz eta nabaria den prestigioaz harro egotea. -volumen gorputza hiri estu batean. Hatchbacka erosoagoa eta zuzenagoa da alderdi guztietatik, nahiz eta atzeko bidaiarientzako espazioari dagokionez ez den beruna berarekin errendituko. Erraz arakatzen dut aparkalekuetara, neurriak ondo sentitzen ditut eta atzeko eserlekuaren bizkarra lasai malabaratzen dut formatu gabeko zerbait garraiatu behar dudanean. Gainera, ia 20 cm-ko espazio urria gordetzen dut hiriari. Pilak birziklatzeko entregatzea bezalakoa da - zentzu globalean ez dago zentzurik, baina ekintza zuzena izatetik atsegina bihurtzen da zuretzat.

Suposatu daiteke Focus salmenten arazoa batez ere segmentuaren arazoa dela osotasunean. Behealdean B klaseko berlinek ageri dira, dagoeneko kalitate ona eta ekipamendu multzo duina eskaintzen dutenak. Marra guztietako gurutzeak goitik estutzen dira. Dirudienez, ordaindu pixka bat gehiago, eta ibilgailu polifazetikoagoa, pasagarriagoa eta modanagoa lortuko duzu. Focus Focus gurutzeari Ford Kuga deitzen zaio eta gainera asko heldu zen, eta horrek are garestiagoa bihurtu zuen. Hala ere, Errusiako golf klasea ez da erabat desagertu, geroztik Skoda Octavia eta Kia merkatuaren 25 onenen artean kokatuko lirateke etengabe. Eta zalantzarik ez dago egungo Focus-ek borroka emateko gai dela. Ez luke minik egingo gutxienez pixka bat merkeago egiteak.
 

Nikolay Zagvozdkin-ek neguarekin egin zuen topo Lexus ES 250 aurreko gurpilean

Aurten, Moskun udazken ederrarik ez balego bezala zegoen: uda beroa, denboraldiz kanpoko denboraldi laburra, eta gero, abisatu gabe, bidegurutze okupatu batean "gorria" bezala, negua hegan atera zen. Udazkeneko malenkonia ez zen hasteko astirik ere izan, neguko depresio indartsua berehala etorri zenean.

Gidarientzat, normalean, buruko antolaketa sotilak ez ezik, haientzat aldi deserosoena izan ohi da. Batez ere hasieran, elektrizitateak eroritako elurrerako batere prest ez daudenean. Trafiko ilarak, nerbioak, istripuak - hori da guztia. Momentu horretan Lexus ES 250 bat gidatu nuen - Japoniako konpainiaren eredu eztabaidagarriena gaur egun Errusian saltzen direnetatik. Polemikoa - diametralki kontrajarritako iritziak sorrarazten dituen zentzuan. Bai, maiz konparatzen da ES gainean eraikitako Camry-rekin. Hala ere, Lexus berlina freskatua herrian zehar ibiltzeko ibilgailu bikaina da. Batez ere neguan.

 

Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES



Egia esan, elurretan, modeloaren eta bere senideen arteko alde nagusia ere (aurreko gurpilduna, ez atzekoa) plusa da, ez ken bat. Jakina, laku izoztuetara joaten ez direnentzat, baina hirian segurtasunez eta erosotasunez mugitu nahi dutenentzat. Bide batez, gutxienez hiru lagunek, lehenago ESrekin gustura zeudenek, bat egin zuten nire iritziarekin.

Beste gauza bat da ES 250ari 184 zaldiko motor gutxi falta zaiola. Gasaren pedala lurrean etengabe sakatu behar duzu, eta horrek kontsumoa duina da horrelako potentzia lortzeko. Hala ere, ESk 249 zaldiko motorra duen bertsioa du. Ziurrenik beste denboraldi baterako dagoeneko badago ere.

 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » Probatu Clio RS, LC Prado, Focus, smart eta Lexus ES

Gehitu iruzkin berria