Probatu Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 eta Jaguar F-Pace

Audi A4 elurraren pala beharrean, Jaguar F-Pace oso familiako auto gisa, Haval H2 muturreko txinatar gurutzea muturreko elurtegi baten azpian eta Mercedes-Benz A-Class Infiniti Q30 trajearekin

Hilero, AvtoTachki erredakzioak 2015ean baino lehen Errusiako merkatuan debutatu zuten hainbat auto aukeratzen ditu eta zeregin desberdinak burutzen dizkie. Azaroaren amaieran eta abendu hasieran, aparkalekua garbitu genuen Audi gurpilarekin, Jaguar F-Pace-rekin hizkuntza arrunta aurkitzen saiatu ginen, Haval H2 txinatarra Errusiako neguan prest egoteko egiaztatu genuen eta desberdintasunak bilatu genituen. Infiniti Q30 eta Mercedes A-Class soplatform.

Roman Farbotko Audi A4ko aparkalekua garbitzen ari zen

Sedana alboetara bistaratzen zen txanda bakoitzean, egonkortze sistemak semaforo batetik abiatzean zalaparta izaten jarraitzen zuen eta noizbait ispilu berotuek elur itsaskorrari aurre egiteari utzi zioten - negua Moskura iritsi zen. Baina lehen elurtea, hondamendi film baten argumentua gogorarazten zuena, ez nuen gurutze erraldoi batean topatu, Audi A4 batean baizik, aurrealdeko bumperarekin elurra ausardiaz garbitzen.

Ordu erdi beranduago, gurpileko trakzioko berokiak azkenean konbentzitu zuen: hegazkinik gabeko baldintzak SUV gehienak baino hobeto moldatzen ditu. Moskuko hegoaldeko patio batek etsita utzi behar ninduen, joan den neguaz geroztik elurra ez baita kendu. A4 rut batetik irten eta beste batera bota zen, elurra barreiatuz beheko uretan. Izoztutako muinoan, sedanak ez zuen etsitzea pentsatu ere egin: gorririk gabeko goma gainazalera tinko atxikita zegoen, eta Quattro-k ia ez zien gurpilak irristatzen utzi.

Eta hori inork ez du A4 egokitu Errusiako errealitateetara egokitu arren. Lurreko altuera berdina (142 mm) du Europako bertsioan, ez dago tantaren garbigailuaren tobera berotzeko aukerarik, eta bolante berotua bertsio garestienetan bakarrik dago eskuragarri. Esan beharrik ez dago "laurek" ez dakitela ekonomikoki "izozketaren aurkako" erabiltzen?

Baina Audi A4ri dena barka dakioke filigranak maneiatzeari esker eroritako egunetan, bizilagunak errekan zehar irristatzen direnean, begiak beldurrez gainezka. Goi-mailako 249 CV-ko motorrekin. erraz bihurtzen da noraezean ibiltzeko auto bat: egonkortze sistemarik gabe, berokiak aparkalekua alboko irristailuan garbitzen du, erraz aldatzen du norabidea eta espiritu berarekin jarraitzen du.

Belaunaldi berriko "lau" 2015ean estreinatu zen Errusiako merkatuan - dolarraren altueran. Nork esan du jokoa merkea izan daitekeela?

Ivan Ananiev Jaguar F-Pace-rekin puntu komunak aurkitzen saiatu zen

F-Pace hainbeste denbora itxaron zenez, bere salmenta hasi eta berehala saltzen hasi zen eta Jaguar marka berehala nabarmendu zen Errusiako autoen merkatuko zerrendetan. Ez da txantxa: merkatu kuota ia bikoiztu egin da tradizionalki egonkorrak diren premium marka erortzearen atzean. Hori gurutzatuak segmentu berri bat ireki ez duen arren eta funtsean beste ezer ekarri ez duen arren. Jaguar crossover formatua bera ere oso ondo atera zen.

Gidarien ez ezik oinezkoen ikuspegiak etengabe harrapatuta, ulertzen dut britainiarrek benetan kalitate handiko tapoi bat lortu dutela. Optika estua duen eta kirurgia duten sudurzuloen azaleko kiribilak duen silueta kiratsuak abiadura aldarrikatzen du. Lurreko sakonera handiak eta aurreko muturreko basakeria bikainak auto hau sendoa eta handia dela adierazten dute, gustatzen zaigun bezalaxe. Eta tamaina apala duen ikurra, erradiadore-parrila erraldoi erraldoian, ez da galtzen bakarrik, baizik eta, alderantziz, kolore oldarkor berriekin jolasten hasten da, maltzurki irribarrez edo mingaina sarkastikoki ziztatuz.

Basakeriaren sentsazioa modu koherentean mantentzen da gainerako alderdi guztietan. Neurri nahiko neurriko auto gehiegi daude. Beldurra ematen dit luxu dotoreak, parpailak, sentitzen ez ditudan dimentsioak eta 380 zaldiko karga handiak. F-Pace soberan dago guztietan, eta hori oso gogaikarria da arrazionalki pentsatzen ohituta dagoen pertsona batentzat.

Bi litroko diesel estandarra egongo balitz, dena errazagoa izan zitekeen, baina gasolina motorren potentzia 340 zalditan hasten da. Okerra, hiri-ingurunean karga hori erabiltzea oso garestia izan daiteke. Nire 380 indarrak batere ez molestatzen saiatzen naiz, batez ere hasieran F-Pace atzeko gurpila (aurreko muturra elektronikaz konektatua dagoena) neguko Moskuko lohian isatsa ez eragozteko. Ondorioz, gurutze hori neure buruari eusten diot etengabe, kontrolak leunago maneiatzen saiatuz, edo bera da ni eusten nauena, erreakzio lauso batzuekin beldurtuz.

Kotxeak maiz aldatzen nituen, horietako edozeinetara minutu batzuetan erraz moldatzen ohituta nengoen, baina bi egunen buruan ere ezin nuen hizkuntza arruntik aurkitu F-Pace-rekin. Elkarrekin paseo on bat eman behar izan genuen basoan nonbait, baina lortu nuen bakarra haurrentzako bi eserleku jarri, maletategia kargatu eta familiarekin batera etxera joan nintzen, eta ez dira gidatzeko modu berdinak. Baina F-Pace beste aldetik ireki da: atzeko gela asko du eta enbor oso handia. Azkenean, kalitatezko elur freskoa landatu zuen 20 hazbeteko gurpil ederren erdiraino.

Eskua ez da altxatzen historiako Jaguar praktikoena dela idazteko, F-Pace ez baita batere horretaz. Autoak familiako auto baten rola izan dezake, baina ez dut hauts partikulak bota nahi eta haurrei azala krematsuaren marka zikinak erreparatu nahi dizkiet. Ez dut multimedia aplikazio korapilatsuekin trinkotu nahi, eta ez zait komenigarria iruditzen eserlekua ukipen-pantailaren menuaren bidez aktibatzea, esnatu arte itxaron behar dut. Jaguarrek, beti bezala, egunerokoan jartzeko prest ez nagoen arazo gehiegi ditu. Azkenean, nire formatu pertsonala XE sedana da, ez patioa handikeriaz handitzen duen gurutze bat, bere aire hartune erraldoiekin. Ez genuen elkar ulertzen, baina orain ziur dakit hazi ez nituen autoak daudela.

Evgeny Bagdasarov-ek Haval H2 probatu zuen izozteak lortzeko

Eszeptizismoarekin hurbildu nintzen Haval H2ra: gurutze exotiko bat hasiko al da edo ez? Herenegun autoa utzi eta negozio bidaian alde egin nuen. Denbora horretan, H2-k elurrezko zurbil handi bihurtzea lortu zuen eta jada ez zituen pasabideak traba egiten ulertezinak diren plakekin. Eta gero, irratian esan zuten aurreko gaua negu hasieratik hotzena izan zela - gutxienez 18 gradu. Hasierakoak bi segunduz egin zuen garrasi ikusmena dela eta litro eta erdi unitatea (150 CV) martxan jarri zen, baina berarekin bolantea eta ispiluak dardara txiki batekin astindu ziren. Aire girotua itzaltzea beste kontu bat da, bibrazioak ia desagertu egin dira.

Havalek ez du botoiak murrizteko joera orokorra onartzen - sakabanaketa osoa dago, haizetakoan eta oinetan putz egiteko botoi bereizi bat ere badago. Multimedia sistemaren eremua ez dago ikusgaiz aire girotuaren zonatik bereizita, eta putzura bolumenaren eta intentsitatearen eskutokiak guztiz berdinak dira eta horrek nahasmena sortzen du.

Garbigailuaren pita, berriz, izoztu egin zen, eta kristalean elurra zikintzen ari diren haizetako garbigailuak ere gogortu egin ziren. Gauza bera gertatu zen Haval H9 enblematikoan, baina gurutze txikiko sukaldeak askoz hobeto funtzionatzen du. Barrualdea azkar berotzen du, edalontzia izotz-gatibuetatik askatzen du eta mugikortasuna berreskuratzen du.

Gainera, batez besteko Lux konfigurazioa da, eta bertsio garestienak bakarrik du zona bikoitzeko klima. Tenperatura erosoa mantentzeko, eskutokia etengabe biratu behar da, bero tropikalaren eta Artikoko hotzaren artean orekatuz.

Aurreztea zalantzagarria da eta auto on baten inpresioa hondatzen du. Baita egonkortze-sistemarik ez egotea ere. Galera irudiaren galera baino gehiago da, H2k ez baitu arazorik berezirik elurra eta izotza HXNUMXren mugimenduarekin. Sei abiadura "automatikoa" lasaia da eta martxa altuak mantentzen ditu. "Elur" modu berezi bat, ageriko botoiarekin aktibatuta, erabili gabe utzi daiteke. Pixkanaka poliki eta modu aktiboan jokatzen ohitzen zara, aurreko gurpilak ez irristatzeko.

H2-k urteko gauik hotzenean bizirik iraun zuen ia galerarik izan gabe, baina multimedia sistema ez zen inoiz desizoztu eta ukipen pantaila eta botoi fisikoak ukitzeari erantzuteari utzi zion. Biharamunean bakarrik hartu zuen bizia - sistemak atzera begirako kameraren argazkia erakusten du berriro eta ahots goraka hitz egiten du.

Nikolai Zagvozdkin Mercedes A-Classeko Infiniti Q30 bila zebilen

Infiniti Q30-ra aldatu nintzen Q50-aren gurpiletik irten eta bi minutu eta erdira. Eta formatuak ahalbidetuko balu, orduan lau, edo baita bost paragrafo egongo lirateke nola, zergatik eta zergatik hondoratu ninduen sedan japoniarrak. Baina, ai, beraz, esaldi pare bat besterik ez. Q50 oso ederra da, ezohikoa eta oso modernoa barruan, bikain ibiltzen da eta rulitsya oso zorrotza da. Eta ez du beste edozein autoren itxura. Q30 ez bezala.

Eta hori argi geratu zen giltza nire eskuetan egon bezain laster. Gauza gehigarri bakarra dago: Infiniti bereizgarria. Bestela, nahiko arrunta, ederra eta modan dagoen Mercedes-Benz gakoa da. Gurpilaren atzean sartzen naiz, eserlekua Q50-rekin analogiaz egokitzen saiatuz - nolanahi ere: eserlekuaren kontrol botoiak atean daude, sektoreetan banatuta daude, tradizionalak ... bai, Mercedes-Benzentzat. Barruan, dena ere ez da 50. Q. zenbakian bezalakoa: ez dago "bizar" ederrik, dena intimoagoa da, kalitate txikikoa ez den arren.

Jakina, ulertzen dut Japoniako hatchback hau A-Class bezalako aurreko gurpileko MFA plataforma berean eraikia dela. Argi dago barruko diseinuan arrunt asko dagoela produkzioan aurrezteko aukera egokia eta logikoa. Galdera bakarra dago: zergatik da Q30 garestiagoa bere lehiakideak baino? Japoniako hatchback baten gutxieneko prezioa 30 $ da. Emailearen A-Class 691 dolarretan eros daiteke. Eta, adibidez, Audi A22 - 561 dolarretan.

Beste galdera bat ere badaukat: originaltasuna ez al da Infinitiren abantaila nagusietako bat? 50. Q-ak, berriro diot, irabazi egin ninduen, hau ere barne. A-Class-ekiko antzekotasunak ez dio Q30ari kentzen. Bera, adibidez, oso heldua da. Gainera, Interneten, Mercedes txikiena eta Infiniti Q30 gidatzen zuten jabeen iritziak aurki ditzakezu. Gehiengoak japoniar autoaren aldeko botoa ematen du, joko gehiago dela iritzita.

Azken ondorioa atera al da? Nire pentsamendu eta argudio guztiak apurtu zituen nire emazteak. Hilabeteak daramatza etorkizunean erosi nahi lukeen auto mota deskribatzen saiatzen. Zerbait "aldi berean txikia, baina zabala eta ez oso baxua" izan beharko luke, gutxienez lau ate edukitzea eta ederra izatea. Q30a ikusita, berehala esan zuen: "Beno, bai, hori da nik imajinatu nuena".