Segurtasun uhalak erabiltzerakoan akats handia
Interneten milaka bideokamera daude, segurtasun-uhala zer dela eta bidaiatu behar zenuen modu sinesgarrian frogatzen dutenak.
Hala ere, jende askok ez du egiten. Batzuk, lotu gabeko segurtasun uhala dela eta, autoak akatsen berri eman ez dezan, okela hutsa sartu atxikigailuan (edo utzi gerrikoa eserlekuaren atzealdearen atzetik).
Eta erabiltzen duten asko gaizki ari dira. Berrikuspen honetan, segurtasun uhala behar bezala lotzeko modua aztertuko dugu.
Nola lotu behar bezala?
Istripu batean nahikoa airbag daudela uste duen jendea dago. Hori dela eta, ez dira gerrikoarekin lotzen.
Baina bi sistema hauek osagarriak dira, ez ordezkoak. Uhalaren funtzioa gorputzaren energia zinetikoari eustea da. Inertziagatik aurrez aurre talka eginez gero, pertsonak autoa aurretik zihoan abiaduran mugitzen jarraitzen du.
Orduko 50 kilometroko talka batean —askok mespretxu baxutzat jotzen duten abiadura— gidariaren edo bidaiariaren gorputza pisuaren 30-60 arteko indarrarekin izango da. Hau da, atzeko eserlekuan lotu gabe dagoen bidaiari batek hiruzpalau tona inguruko indarrarekin joko du aurrekoa.
Jakina, beti dago jendeak gerrikoek beraiek arrisku osagarriak dituztela aldarrikatzen dutenak. Istripu askotan, pertsona batek kalte larriak jasotzen ditu sabeleko barrunbean. Hala ere, arazoa ez da gerrikoarekin berarekin, lotzen den moduarekin baizik.
Arazoa da gutako askok gerrikoa nahiko modu mekanikoan lotzen dugula, doikuntza aukerak kontuan hartu gabe. Oso garrantzitsua da gerrikoa non amaitzen den talka egonez gero. Beheko aldeak pelbiseko hezurretan egon behar du, eta ez sabelaldean zehar (ponpatutako prentsak ezingo du pare bat tonako zorrotz karga jasan). Goikoak lepokoaren gainetik joan behar du, ez lepoaren inguruan.
Auto berrienetan, gerrikoek auto-doitzeko palanka izaten dute normalean eta kontuz ibili behar duzu ziurtatzerakoan. Zaharrek altuera eskuz doitzeko aukera dute. Erabili ezazu. Ibilgailuan dauden guztien segurtasuna horren araberakoa da.
