Probatu BMW 7 Seriea
Harald Kruger BMW AG-ko zuzendaritza batzordeko presidentea Frankfurteko motor erakustazokan erortzeko arrazoirik bazegoen, orduan "zazpi" berrien freskotasuna da ...
Etxetik irten eta ateak ixten ditu, egun ona opa dizu eta arratsaldean auzokide berriekin afalduko duzula gogorarazten dizu. Jarraian, drone batek hegan egiten du gorputz adar artikulatuekin, intsektuen antzera, eta bertan ahaztutako aterkia gordetzen du. Aldi berean, gorbata zuzentzen du, zerbait bultzatzen du eta atzera egiten du hegan. Auto bat garajetik irteten da, atea albo batera lerratzen da, eseri eta helbidea agintzen duzu. Autoa arazorik gabe hasten da, inork ez du gidatzen. 2040an, dolarrak 250 gainditu zituen, Putinek hasperen batekin Kudrin-en maleta nuklearra berreskuratu zuen - 88 urte ditu eta nekatuta dago, baina jendeak tematu egin zen. Teilak aldatzen ari dira Moskun.
Ez dago etorkizuneko teknologia automobilgintza bezainbeste popularizatu duen beste industriarik. Elon Musk-ek, nahiz eta Marten buruak zuzendu dituen, datozen hamarkadetako ikuspegia Teslaren bidez sustatzen ari da, eta lau hankako Boston Dynamics robotak ez du gelatik irten Lexus hoverboard-ekin bideoa ikusi zuenetik. Garrantzitsua da berrikuntza bakoitza berehala ekoizten hastea - ukitu, estutu eta erabil daiteke. 2015. urtea, dolarra 70era iritsi da, funtzionarioen bulegoetan erretratu berdinetan, eta BMW 7 Serieak keinuak betetzen ditu, garajea bera uzten du teklaren pantailako botoia ukituta, errepideko erliebea kontrolatzen du kamera estereo batekin. eta laserreko faroak 600 metrora distiratzen ditu etorkizunera. Eta Harald Kruger Frankfurteko Motor Show-ean zorabiatzeko arrazoiren bat bazen, XNUMX berriaren freskotasuna zen.
BMWren eta Mercedesen antzinako derbian, suntsiketak gertatu ziren. Stuttgarten W220 anbiguoa eraikiko dute eta gero Munichen F01 / 02 konpromisoekin gainkargatuko dute, eta oso garrantzitsua izan zen belaunaldi "zazpi" honentzat. G11 / 12, erabat estralurtarra den W222 baino okerragoa izateko. Bavariarrek i8 super autoa bezain apurtzailea kaleratu behar izan zuten, eta hori egin zuten, soluzio asko arrastatuz beren i-poligonotik, karbono zuntza gorputzaren oinarrian barne. Oporto inguruan 730d eta 750Li berrien probaldian zehar egin nuen galdera nagusiak - BMW 7-Series Mercedes erosotasunari dagokionez konparagarria bihurtu den ala ez - erantzunik gabe geratu zen. Eta hau bavariarren garaipena da.
BMW bezalako "zazpi" diskoek gidatu beharko luketenez, arduragabekeriaz, gaizki, zehatz eta bilduta, eta bidaiarientzako arretari dagokionez, W222-tik oso gertu dago, irabazlea aurkitzeko aurrez aurre konparatu beharko dira. Gainera, Portugalen ez zegoen Nizhny Novgorod, Pskov edo Podolsk-eko kanpoaldean antzeko ezer gertu, asfaltoa izan behar zuenaren ikuspegi modernistagatik famatua, beraz, G11 / 12 esekiduraren energia intentsitatearen galdera atzeratuko dugu Errusian elkartzen gara.
Bolante gogorra, egokitzapen erosoa, atzeko gurpila, 620 Nm-ko momentua eta gorputz gogorra. Ez nuen Subaru WRXaren probokazioei men egin suitzako zenbakiekin bost minutu eta hiru asentamendu inguru, eta orduan ahal izan nuen. ez jasan eta lasterka joan zitzaizkion ardo bide bihurrietatik. WRX, burlaka bezala, gehiegi moteltzen da bazterren aurretik, gure argumentua igel lasterketa bihurtuz. Pare bat aldiz lortu zuen trikimailu hau, azelerazioaren abiapuntua galdu nuen eta lerro zuzenean ateratzen utzi nion, baina arrazoi batzuengatik argi ikusten den arku baten aurrean balaztak jo zituen berriro eta harrapatu egin nuen BMW 730d laburra. Auto nahikoa handia eta deabruki azkarra da hau, baina arazo bat dago: ez duzu bertan bizi nahi. Atzeko leihoetan ez dago gortinarik ere atzeko gurpileko oinarrizko bertsioan, baina, hala ere, ez dira Errusian agertuko, soilik xDrive gurpileko trakzioa.
750Li guztiz desberdina da - aberastasunaren irudi kolektiboa da. Dagoeneko ez dago atzeko ilara, hiru lagun har ditzakeena - negozio klaseko bi eserleku soilik, non eskuineko atzealdeko bidaiariari eginkizun nagusia masaje mota ezberdinekin eta zabaltzeko gaitasunari egokitzen zaion. eserlekua ia atrakaleku egoerara. Txandaka ez da hain ahalguztiduna eta bere dimentsioak gogorarazten ditu maniobra guztiz nahasgarriak diren momentuan, baina etenaldi "adimendunak", datozen errepide atalari buruzko datuak kamera eta GPS bidez biltzen dituena, ez ditu erroiluak onartzen eta arrasto arrastoak besterik ez ditu uzten. balantzaka, gidariak makinaren sentimenduak gal ez ditzan. Gehigarri baten truke, biribilean dagoen aireko esekidura lehenetsiaz eta elektronikoki kontrolatutako motelgailuez gain, Zazpi egonkortzaile aktiboekin hornitu dezakezu, eta hori gertatzen da dirua aurreztu ezin denean eta gorputzaren egiturako karbono elementuek Zazpi limusinatik inoiz espero ez duzun arintasuna. Ez da egitura arintzea ere (aurreko belaunaldiko 130 kg-ko aldearekin, Carbon Core-k 40 kg baino ez ditu), baizik eta bere zurruntasuna areagotzean.
Dirudienez, G12 indizearen azpian dagoen bertsio hau da, G11 baino 14 mm luzeagoa dena, zuzena da 7-serie nagusia kontuan hartzea, BMWren segmentu exekutiboko karta guztiak hemen biltzen direlako. "Mercedes-ek Maybach berpiztu zuena hemen dago G12-n, BMW Individual aukeren programarekin batera", esan dit BMWko ordezkari batek jadanik luxuzko Seven bertsioaren luxuzko bertsioari buruzko galdera ergel bati erantzunez. Hala ere, ohiko S-klasearen eta Maybach-en artean, Mercedesek L bertsio luzanga bat ere badu, oraindik G12-ren lehiakide zuzena dena, eta bertsio laburra ez da Errusiara garraiatzen.
Ezkerreko eskuan erlojua daraman edonork berehala sentituko du bi BMWren 14 cm-ko aldea. Bai G11 bai G12-ren atzeko ilaran besoak tableta bat duen karga-estazioa du. Autoen sistemak kontrolatzeko erabil daiteke (multimedia, nabigazioa, eserlekuen doikuntza eta masajea, klima-kontrola), eta gailu osoko gailu bereizi gisa. arakatzailearekin eta Google Play-ko aplikazioak instalatzeko gaitasunarekin. Beraz, ezkerreko eskua beso-euskarrian jartzen baduzu bertsio laburrean, orduan erlojuaren eskumuturra tabletaren pantailan agertzen da, etorkizunean modu guztiak urratu eta hondatu egingo ditu. Bertsio luzean, ez dago horrelako arazorik; ukipen pantaila hatz azpian dago. Jakina, esperimentu bat sortu nuen, tableta goitik behera kargatzeko nitxoan sartu eta berehala aurkitu nuen 7 serieko leku bakarra plastiko lodi eta zakarra dagoen lekuan - Samsung gailu handiaren gailuaren atzeko azalera da. letrak erdian. BMWk Koreako konpainia batekin lankidetzan aritu da hibridoentzako bateriak hornitzeko denbora luzez eta ez da lotsarik idazkun honekin, batez ere GXNUMXrako Amerikako merkaturik garrantzitsuenean Samsung prezio altueneko jokalari nagusia dela hautematen baita. segmentu Apple-rekin batera.
"Seven" BMW berline handiena bihurtu zen, bai tamainan (5098 mm-ko luzera G11n, 5238 mm G12an), bai efektu berezien ugaritasunean. Gainera, horietako kopuru oso txikia marketinari egotz dakioke, benetako onurarik ez duten elementuak "saltzen" dituena. Adibidez, pantailako kameraren irudia leunki aldatzen da lehen pertsonako ikuspegitik goiko ikuspegi izatera aparkatzerakoan eta, alde askotatik, ukipen-pantaila duen tekla bat. Dena ongi hasten da: giltza hartu, sarraila desblokeatzea irristatu, menuan murgildu eta gaizki ulertzen diren soinu gogotsuak sortzen dituzu - wow efektuak oinetatik kentzen zaitu. Baina itxaropentsu azpimenu teknikoan, benetako adierazleen ordez, zerbitzurako bidaien egutegia dago, eta blokeatutako auto batean klima kontrolatzeko urrutiko aktibazioa distantzia nahiko laburrean soilik dago erabilgarri eta, egia esan, erabilgarria da autoa bulegoko leihoaren azpian dago. Zentzu horretan, telefonoaren pantailatik automobil sistemak kontrolatzeko GSMri loturiko aplikazioak sinesgarriagoak dira.
Baina giltza-giltza hori da "zazpientzat" beharrezkoa den teknologia kontrolatzen duena bere ate zabalekin; auto bat aparkatu jabea kanpoan badago. Horrelako zerbait gertatzen da: aparkaleku estu batera edo garaje batera gidatzen zara, autotik atera, gako-menuan dagokion elementua hautatu eta aparkalekuak berak. Gainera, bere kabuz eta kontuz irteten da —atzean pertsona bat badago, gelditu egingo da—.
Eta gero bolantearen atzean jartzen zara, hatza BMW garun elektronikoen tenplura biratu eta musika ozenagoa da. HBO seriean pantaila holografikoak eta teklatu bat mahai baten gainean flotatzen soilik ikusten ditugun arren, gauza hau dagoeneko hemen dago eta funtzionatzen du: eskuineko eskua airean duten keinuak, multimedia-pantailaren aurrean, ibilbideak aldatzeko aukera ematen dute, bat erantzun. telefono-deia, kontrolatu kameraren irudia bistaren goiko aldean, eta pantailara begira dauden bi hatzen irudia beste funtzio batzuetara esleitu daiteke. Bost aukera baino ez daude, eta hori ez da hainbeste funtzionalitatearen konplexutasunak agintzen duena, baizik eta merkatu globalari begirada behartuta -beste herrialdeetan ohituta gauden keinuak iraintzat har daitezke-.
7-Series berriari buruz askoz gehiago dago esateko. Oso polita dela eta Bangleren "zazpiak" baino askoz harmoniatsuagoa dela, nahiz eta enbor-lerro puztu zaharkitu hori mantendu zuen. "Zazpietan" ez dagoela BMW-ren Sport plus modurik ezaguna, baina Comfort plus agertu da - sehaska-jotzaile profesionala, gidaria lorik hartzen ez badu, bidaiariari lasaitasun kosmikoa agintzen dio (efektu osoa lortzen da " Starry Sky" aukera teilatu panoramikorako). M-bertsiorik ez dagoela, baina M-pakete bat dagoela. Oraindik probatu ez duguna, baina Adaptive modu adimendunaren beharra dagoela uste dugu, zeinak motorraren, kaxa eta esekiduraren ezarpenak aldatzen dizkigu, gure gidatzeko estiloko datuen eta hurrengo errepideko atalaren arabera - kamerak eta GPS nabigazioaren laguntza. . Eserlekuen erosotasunari, kalitatezko akaberei eta barruko itxurari dagokionez (larruzko larrua!), "zazpia" gaur egun dauden BMW luxutsuena eta sofistikatuena bihurtu dela - horretarako, konpainiako espezialistak Shanghaira ere joan ziren. , beren bezeroen lehentasunak aztertuz. Eta oso deserosoa egin zitzaigun oinak larru argiz moztutako elektrikoki erregulagarria den oin-euskarriaren gainean jartzea.
Baina "zazpi" berriak airean egindako paseekin eta ordenagailu baten itxura duen giltza batekin konpontzen duen gauza nagusia etorkizuneko etorkizunaren zentzu bizia da, zeina, Armstrongek krateren inguruko lasterketa ez bezala, ezin da susmatu faltsua denik. Eta etorkizuna garestia da. Oraindik ere 2015eko BMW 7-Series 70 $-tik aurrera diesel bertsio laburrerako; $ 538 inguru probatu genuen 133Li xDriverako; aurrerago - infinituraino.
